【动力表现】
家庭用车足够,虽然推背感不强,但是肯给油门一样可以秒超同级别日系车!
【空间表现】满意,后排还是全平的,做三个120斤左右的身高170的也完全没觉得拥挤!
【驾驶感受】本人开车比较平稳,所以对我来说给油就能提速,爬坡不吃力就行!
【油耗】目前1200公里多点,表显7.9
【提车价格】
12米
【亮点配置】
全景可开大天窗,360,自动灯,自动雨刮,,自动驻车,这些都是实用型的,全都配齐!
【乘坐体验】
一家五口三大人两小孩,后排小孩还可以跳动着的(停车时才这样,开车的时候还是系好安全带),一家五口完全可以坐着很舒适
【购车经历】
看了博越,H6,博越开始挺喜欢的,就是因为销售员态度不好,官宣都有优惠了,到他店先给你加家然后在优惠,最后算出来就是指导价,完全把人当成是个二愣子来耍,太多也不想说了,H6挺中意的,后来问起我同学(他17款H6高配)说炖菜感很强,连他都想换车了,所以我也没考虑了,一次去跟朋友喝茶聊天说到我要换车的情况下谈到另一个朋友开的GS4说整体都比较不错,还比较省油,动力空间也可以,然后就开始联系传祺四S店,网上谈完价格后直接就约了个时间去订了,就这样意外的买了原先计划外的车子。
东亚会:来超我
得不到的永远在骚动154913830:同款 不同色 而且还同油耗!
大丰112:蓝色好看
优势:
1、脸横幅镀铬进气格栅搭配和两侧大灯组相连,视觉一体感十足,侧面悬浮式的车顶造型很有时尚感,尾部层次感出色,尾灯组营被贯穿式镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分的防擦板以及双边共两出的排气口非常精致。
2、内饰使用了大面积的软质搪塑材质,搭配镀铬条有效提高了质感。全液晶仪表盘和中控屏的现实效果都比较细腻,功能也足够丰富,操作流畅度让人满意。三幅式多功能方向盘握持感出色,游艇式电子挡把也很有档次感。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较出色的表现,后排中央地台基本上纯平,纵向空间放得下脚,后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱纵深出色,内部空间规整,开口也不高,装载能力让人满意。后排座椅还支持比例放倒,进一步拓展装载大件物品的能力。
4、搭载了最大功率169马力的1.5T发动机,峰值扭矩265N·m,匹配6AT变速箱。油门调教比较线性,起步加速感轻快,中段动力储备比较丰富,市区内超车非常轻松。变速箱平顺性表现出色,换挡动作足够轻柔。
5、前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合同级别比较常见,调校偏向于舒适,对于颠簸过滤效果比较好,底盘给人的感觉也颇为厚重。经过联系颠簸时悬架也有一定的韧性,能够出色的控制车尾多余的摆动。
缺点:
1、后段动力储备不足,高速上超车需要提前量、
2、燃油经济性表现不好,百公里油耗超过9升,同级别来看是比较高的。
3、内饰有异味,比较难以彻底清除。
4、隔音不太好,风噪和胎噪比较大,急加速时发动机噪音也能明显传递到车内。
一个两年车主的用车感受,当初买车的时候,好多新车都没出,或者就是刚出没多久的车,价格高的离谱,十多万这个价位选择性少,想选择一个省心的SUV做过渡,当时考虑了长安CS75PLUS,三代哈弗H6,二代传祺GS4。
当时去看CS75PLUS,车子比较大,但是车机不好用,当初1.5t的是6AT变速箱,而且比较费油,就放弃了。
三代哈弗H6当时也新出,价格比较贵,15万左右,主要是感觉有点烂大街,而且是长城新款的双离合变速箱,感觉不稳定就放弃了。
然后就是传祺GS4,当时刚出GS4PLUS,其实就是GS5换个名字,当初没有2.0T,只有1.5t一样的发动机,价格比较高,车大,动力一样,就没选,GS4性价比比较高,6AT的变速箱稳定。
外观我选的灰色也还可以,比较大气,耐看型,开了两年,没啥大毛病,油耗市区八九个,我开过很多车,这个价位隔音普遍都不好,空间够用,市区开低速动力不错,前段比较激进,夏天开空调动力差点,其他几个车也试驾了,大同小异,这个价位说实话,都没太大驾驶乐趣,省心耐用性价比高就可以了!
惊躬月月鸟:楼主,你的车下坡时候有没有突然转速提高的问题,就好像是档位与车速不匹配的状况
佛山雷锋:英雄所见略同,想法完全一样,所以选了20款GS4,但凡开过我这辆车的人,都说比他的车好开。
潮流达人开原0Q:22款烟管及底盘螺丝都生锈
对于传祺而言,GS4的重要性不言而喻,甚至可以说它撑起了传祺的半边天,让传祺真正跻身主流中国品牌的阵营。但是初代在销量表现强劲的同时,也面临着诸多的非议。换代之后的GS4,更多地是在“补短板”上努力,让GS4的方方面面都挑不出硬伤,实现全方位的升级。
比如外形的主体结构并没有变化,但是每一处的细节都更加大气和凌厉,更贴合全新的家族设计语言。内饰的布局并没有明显变化,但是双联屏的加入体现出了满满的科技感。尤其是12.3英寸的中控触屏,支持车载微信功能,很符合那些手机不离手的年轻人的社交需求。同时,大量的软质材料和仿麂皮材质的运用,都做到了这个级别里的上乘水准。
动力全系搭载1.5T发动机,匹配6MT/7DCT/6AT变速箱,其中最大的亮点就在于来自爱信的6AT变速箱,在平顺性、可靠性、默契度上都要更上一层楼。根据模式不同,整体的动力表现也呈现出截然不同的取向:ECO模式下升挡积极,但换挡比较迟缓;NORMAL模式更乐于选择合适的挡位,对驾驶员的意图理解到位;而SPORT模式配上手动换挡之后,驾驶体验就带劲多了,急加速下可以容忍到5000rpm才自动升挡。
底盘的形式依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体趋向也延续了家用的风格,所以滤振效果表现尚可,悬架动作干脆利落,扎实感有明显进步。快速过弯时,悬架的支撑度也不差,配合循迹性不错的车尾,开起来还是能有所随心的。