点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 柴油 自动1st Edition
3.79分“良好”福特游骑侠Ranger,算是一台在皮卡圈子里久负盛名的车型。这次江铃福特拿进来国产,既有15万不到的“工具”,又有接近30万的“玩具”,还是带有不少诚意的。今天体验的,是柴油版的首发版,也就是最高配的车型。只是受限于试驾环境,只有城区以及一小段的高速路,没有进行深度的越野体验,有机会再试试。
柴油版的动力系统,是属于PUMA系列的2.3T柴油机,账面带有186马力、470牛·米的输出。在日常驾驶时,轻踩油门的话还是会有一些涡轮迟滞,但是如果踩到1800rpm之后,动力就会来得比较猛。来自采埃孚的8AT变速箱,表现相当不错,有着皮卡难得的平顺,而且在中高速区间也能保持较低的发动机转速。综合工况下,这台车的表显百公里油耗大概在9升出头,还算是比较省的。
底盘方面,前悬架是双叉臂式的,后悬架用的是多连杆+瓦特连杆的组合,比很多车型采用的钢板弹簧更加舒适。而且瓦特连杆的优势在于,能给车体提供更好的侧倾抑制,降低车身的左右摆动。当然了,整体调校还是偏硬的,路感比较丰富。高情商的说法是滤振干脆,低情商的说法则是颠簸感直接。
转向手感挺好,虽然圈数很多,但是低速力度比较轻盈,高速力度又相对沉稳,是一种偏向于普通乘用车的设定。只是对于柴油皮卡来讲,隔音真的也就那样,发动机的存在感还是很强的,越野胎的噪声也比较大。如果需要安静一些的车厢环境,那么汽油版肯定会更加合适。
静态方面,设计不细说了,反正很多人都觉得Ranger是一款很帅的车,那就够了。内饰做工用料不错,很多地方的材质都是软的,跟十来二十万的家用SUV处于同一水平。竖屏车机有点突兀,当然里面是8155芯片,用起来还算流畅,互联功能在皮卡里面算是高水平的。
至于乘坐感受,前排座椅挺宽大,支撑足够了。后排对于正常SUV来讲,存在座椅比较单薄、靠背偏直、空间一般等问题,但放在皮卡里面,倒是很正常的表现,毕竟皮卡的后排利用率不高,装人还不如装货了。座椅下方还有很大的储物格,很实用。
总之首发版的综合实力比较全面,只是价格还是偏高,并非走量车型。如果有越野需求,那么入门版的四驱自动车型,就完全足够用了。
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 汽油 山林-两驱自动版
4分“优秀”关于皮卡上牌:检测费330+上牌工本费125。上牌费黄牛1300,4s报价2000;我是正好有空,就自己解决了。
🈲🈲🈲实名制diss杭州下沙车管所,市区户籍拒绝上牌,理由是货车需要我回到户籍所在地拱墅区才能上牌,当我第二天到拱墅区的上牌点询问得知市区户口全市均可办理业务。(12345已投诉)上牌验车很快5分钟搞定,等车管所人工审核等了近2h。
❌先说缺点:
1.倒车影像卡顿,类似于玩游戏掉帧;倒车雷达轻微延迟。
2.Auot Hold使用时变速箱齿轮轻微震动,类似于刹车油门同时踩下的那种感觉,不过踩住刹车就没有震动
3.发动机鸡脚总有种坏了的错觉,怠速抖动比较大
好在我对这个车期望没有抱很高,只是希望厂家@福特纵横 后续能优化一下,毕竟倒车影像这种东西几万块的老头乐都能流畅运行,8155芯片的车机还卡顿,多少有些说不过去。
⛽️油耗:市区开了200km,高架+地面走走停停,平均油耗11.8km/L,如果匀速的高架80-100的话大概8.5km/L左右表显
⚙️变速箱调教不错,暂时没发现顿挫等问题;油门很轻, 需要适应;避震横向支撑不行,毕竟悬挂行程高,物理性质受限。#福特ranger[话题]# #皮卡[话题]# #越野车改装[话题]#
杭州城第一深情:皮卡可以上高架吗?可以上我也想买
想回内蒙去越野:杭州买皮卡,简直了,高架全限行,还不如弄个越野suv。起码能挂正常杭牌上高架。
用户146678383236:老板买的是山林版吗 能改猛禽套件吗
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 汽油 自动1st Edition
4.5分“优秀”1、动力系统非常给力,车开起来特别跟脚,几乎没有涡轮迟滞,动力随叫随到;低转速运行时很安静,急加速时才会有悦耳的发动机轰鸣传到车内。
2、变速箱很聪明,能充分理解驾驶员的意图,深踩油门时会特别积极的降挡,而且换挡速度很快。而匀速巡航时,又能很快的升到高挡位,确保车辆的燃油经济性。
3、车辆的避震系统很好,特别有韧劲,处理小震动时很舒服,这是很多皮卡车型做不到的;尤其是空载状态下,面对小震动颠簸处理的很不到位,会让车内的乘客很不舒服,而Ranger没有这种情况。
新车所搭载的智能辅助驾驶系统也值得一提,包含了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等功能,实际用下来这些功能都非常的靠谱且好用。并且这对于Ranger这种泛户外用途的车型还是很有必要的,无论是城市代步,还是长途自驾游,一套好用的智能辅助驾驶系统都是很加分的。
介绍一下新车的底盘部分。车辆采用了非承载式车身的设计,悬架为前双叉臂、后多连杆的结构,并且后悬架还使用了瓦特连杆。四驱系统为EMOD智能全时四驱系统,前后桥还有伊顿电控机械式差速锁,并配备了TMS全地形管理系统。此外,还有些基础数据要和大家分享:车辆的接近角为30°,离去角为26°,最小离地间隙238mm,涉水深度达到了800mm。
本次试驾福特Ranger的越野场地难度还是不低的,包含了炮弹坑、碎石路、驼峰、涉水路等,可以说对车辆考验还是比较综合性的。最开始体验的项目是越野场地的大环线穿越,以土路和炮弹坑为主,主要体验的车辆的底盘操控和四驱能力。面对连续的颠簸路面,Ranger的底盘滤震很舒服,并且得益于瓦特连杆的加持,车尾的跟随性也不错,车辆整体的可控性非常高。
后斗的尺寸很大,可容纳1200x800mm尺寸的欧标标准叉车盘,并且原厂就配备了泰国进口的高分子耐磨材质货箱宝。而为了更方便的固定货物,还提供了36个改装锚点和4个可调节的绳钩卡扣,甚至还有后斗照明、侧踏板和400W的后斗电源,可以说在货箱部分是满配了
马飞1930:我订车了,首发版。这个车单独去看了实车两次。全网的车评人都在说好!但从来没有人说过,座椅单薄,后排空间勉强够用,后排椅背太直坐着不舒服,后排座椅太短。前排电动座椅无升降功能等等等等
车我认为是好车,当然缺点也不少。总体来说,瑕不掩瑜。但是作为车评人连真话都不敢说,不能把车子真实的情况告诉用户,随着时间的推移,大家不在相信车评人的话的时候,你们的饭碗将不保。
分秒必争熊猫tYj:到底柴油和汽油怎么选?
墨瞳555:评价全是高配的瓦特连杆,低配的板簧怎么样
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 汽油 山林-四驱手动版
1.1分“较差”垃圾车!顿挫,卡挡,什么做工,手动挡都造不明白!1200公里能出这问题!江铃不倒闭谁倒闭!血的教训大家千万别买!
DUNK嘉:哥们具体聊聊怎么个顿挫,是一升二吗?离合器有点长我知道,我也想搞这台车。
好名享用一身:手动挡顿挫,是不是操作问题😟
老实人鱼:手动挡怎么顿挫?
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 柴油 探迹-四驱自动版
3.6分“良好”动力可以刚保养完爆了四个故障码刹车故障我也是醉了。还有车的左右高低差了三厘米。肉眼看车就是歪的。厂家回复说是不超过四厘米就是正常的国家就是这个规定的。真无语了
森林与山海:牛啊
最懂水的宗臣:车歪的?啥原因啊?
马家传人:开着咋样
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 汽油 野地-四驱自动版
4.9分“优秀”这车一上手开起来才能真正感受到福特多年以来所积淀的底盘调教能力,底盘和悬架的驾驶感受太好了,即保持了一定的路感,但在瓦特连杆和螺旋弹簧的加持下又充分地平衡了舒适性。2.3T的动力也完全够用了,配上模拟声浪很让人上头。其他配置就不用多说了,该有的主流配置都有了,流媒体后视镜也越用越喜欢,点赞!接下来就是春节的云南之行了,期待Ranger的表现!
乖巧奶酪0t0:皮卡有两种,一种叫福特,一种叫其他
M大姥:有模拟声浪吗?
爱车u:车友,这个车纯市区开怎么样啊?不越野
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 柴油 野地-四驱自动版
4.1分“优秀”【最满意】
驾驶感受不错,油门挺跟脚;油耗不高,市区10.5左右;一些最基础的实用配置用起来还可以,挺实用:自动锁车、变道预警、自动驻车、全速自适应巡航等
【最不满意】
蓝牙钥匙实用性不高,反应不灵敏,再就是去洗车不带钥匙不现实;远程启动本来不错,非要把空调开到最热和最冷?车道居中保持并不居中,有点小画蛇,用起来不是很放心;矩阵式自动远近光就是那几个字而已,和没有没啥区别,相当不好用,肯定是用的最廉价的配件;售后服务有点一言难尽了,反正我首保搞完,经理让我评价一下,我出于人道主义,选择不评价;最奇怪的一点,我是柴油版,首保过后明显感觉发动机声音和之前不同了,声变大变粗了,还得去问问那让人挺头疼的售后服务是咋回事!
她上了宝马:各位柴油车主大哥们,柴油车开着和汽油有什么区别吗,哪个开着得劲?
时代青年不年轻:高速油耗怎么样?
xiju217:洗车 钥匙 啥关系啊 好奇
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 汽油 探迹-四驱自动版
3.3分“良好”外形酷炫,改装空间大,动力一般,城市驾驶增减速后有脱档嫌疑,内饰很一般,品控一般,另外江铃是真狗,不解释,他们一把手心里清楚。
蛋淡:兄弟 有话就说清楚 整准备入手啊
A哈登的哥哥:脱档是正常 zf ,以前宝马3系也这样
中国牛人民好:百公里多少油,柴汽
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 柴油 探迹-四驱自动版
4.5分“优秀”柴油探迹加了舒适包黑色,柴油声音不错,动力提速都可以,后排不是很宽敞不过也够用。油耗市区11个左右,长途还没来得及跑。车辆细节这方面和普通家用车比还是粗糙点。
优雅梦想fE3:公布价格193800为啥花196800
用户9524683780495:噪音大不
外向山雀snV:油耗不低呀
点评车型:
2023款游骑侠Ranger 2.3T 汽油 野地-四驱自动版
4.14分“优秀”朋友们,今天的视频给大家带来的是一台越野能力非常强大的皮卡车型——福特游骑侠Ranger,全新一代福特游骑侠Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造,而游骑侠又被称为小猛禽,所以就从传承来看,它的越野能力一定是非常强大的。
外观方面,新车延续了福特皮卡的硬派风格,与硬核越野车Ford Bronco以及福特F-150猛禽一起,组成了福特的“硬汉”家族。这种美式肌肉硬汉风格从它的前脸设计一览无余。粗犷的多边形中网采用点阵格栅设计,一条像金属管一样的粗大横杠横插在中网上,与两侧的C形大灯构成了新车造型中硬派元素的核心。
车身长宽高分别为5370/1918/1880mm,轴距3270mm。它的后斗尺寸是一大优势,长宽高达到了1458/1584/545mm,可以容纳1200*800mm的欧标标准叉车盘。同时后斗原装有耐磨涂层,并配有照明灯、220V V2L电源接口等。此外全车提供了36个全场景改装预留锚点,加上官方提供的100多个改装配件等,显然新一代游骑侠Ranger的可玩性是非常高的。
内饰设计方面,新车的造型更像是一台家用SUV的风格,硬朗中带有一些档次感,可见新车还是保持着Ranger的专业与高端越野皮卡的定位,与马路上随处可见的工具皮卡是完全不同的。大面积皮质包裹搭配12.3英寸数字仪表和12.1英寸全液晶触控屏以及电子挡杆,新车呈现出的科技感够强。
与海外车型不同,国产后的游骑侠Ranger全系的触控屏幕都采用8155芯片,来提升车机系统的体验质感,这一变化也是针对中国消费者的具体需求作出的。此外新车的不同车型呈现出配置的多样化,例如越野版车型直接配备AT轮胎,而更丰富更具看点的配置集中在高配的野地版车型中。它包含了DCLC打灯智能辅助变道系统,并可以通过后期OTA升级出NGA智能领航驾驶辅助系统,迈入了智能汽车的门槛。而像越野转弯辅助、越野涉水探测以及越野蠕行等功能,也将这款车型的越野专业性提升到了一个很高的层次。
从配置设置可以看出,新车的三大系列各有侧重,野地版针对越野玩家,探迹版可以满足用户对山野探索的需求,越野性能更基础一些,而山林版则是主打多面全能。
动力方面,新车全系搭载2.3T汽油发动机和2.3T柴油发动机,前者最大功率190kW,峰值扭矩450N·m,后者最大功率137kW,峰值扭矩470N·m,变速箱均采用8速手自一体。此外部分四驱版车型配备了TMS全地形管理系统以及EMOD智能全时四驱系统,以及前后桥电控机械差速锁。
游骑侠的悬架,中高配版采用了前双叉臂、后多连杆+瓦特连杆的组合。双叉臂就不用多说了,这种悬架虽然结构复杂、成本高,但它的优势就是可以用多出的两个摆臂吸收横向力,让车内的驾乘感受更加平稳。而瓦特连杆具备了结构简单、重量轻的特性,并可以有效抑制车尾90%的横向摆动,哪怕游骑侠在复杂的路况下行驶,也非常稳定,就算是后斗中装载了东西,也不会有车尾不平衡的感觉,和开一辆SUV的区别并不大,不过二排的座椅和空间对于我来说还是不满意的,座椅的承托性一般,而对于身高187厘米的我来说,二排的腿部空间也差点意思。
在通过性方面,游骑侠拥有30°接近角,26°离去角以及23°的纵向通过角,最小离地间隙为238mm,就从这些数据来看,它就有轻松“跨越”障碍的能力。此外,游骑侠还搭载了来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统,使用电机+减速机直接驱动,前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m,可极大程度提升整车极限越野能力。在面对碎石和泥泞路段等容易打滑的路况时,福特游骑侠Ranger的多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组,实现主动四驱介入,可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性,并可通过模式选择实现预加载功能。