【最满意】丰田的平台加上比亚迪的三电系统是整车质感的保障,实车在实际驾驶时的感觉很扎实,没有一些新势力车的飘忽感
【最不满意】内饰设计反人类,尤其是主驾驶只有一个升窗按键的做法让人费解。整体内饰的设计风格更偏向传统丰田车,没有电动车应该有的质感和科技感
【外观】整体风格采用了丰田家族最新的设计风格,放在bZ3上显得更加修长、扁平,但总体来说还是比较富有科技感的
【内饰】异形方向盘、竖屏中控看起来像是跟上了电动化的浪潮,但总体看起来很拙劣,属于传统和新潮都无法顾及的类型,升窗按键的布局更是让人摸不着头脑
【空间】空间表现承袭了TNGA平台的特性,在乘坐方面并无不足
【驾驶】245马力的前置电机在日常使用中完全不需要考虑动力性,释放过程也很渐进,并不会让人感觉难受。刹车的力道也很线性,是一贯的丰田质感
【续航】616km的续航里程让人比较安心,70kW快充的功能让车辆能在27分钟完成30%-80%的充电
非官方管理员:你买我推荐,我买那是坚决不买。
用户4926290979243:为什么这么说
浅笑心柔5981:方向盆好丑
【整体印象】两个印象最为深刻,一个是极致的设计创新性,迎合年轻消费者的交互设计,这部分是“很不丰田”的;另一个是优势继承,即能耗表现优异,这部分是很丰田的。
【能耗实测】我试驾前看配置单的时候发现入门续航版本车型的电池是49.92kWh,最大的也才65.28kWh,我不禁一惊——这才能跑多少公里?但当猛试驾一整天后,包括跑高速在内的路况以及拍摄配图时停车不断空调,也才录得13.7kWh/100公里的能耗,而图中大部分时间观察能耗都仅仅在11-12kWH/100km,这意味着65.28kWh电池版本的车型可以轻松开500km,相当不错的成绩了。
【操控评价】在驾控表现上,bZ3的特性偏向于灵动的驾驶。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45前后重量分配,bZ3的重心相对于市面上常见的电动车要更低,另外车身左右摇摆和前后晃动都控制得不错。另外bZ3的方向很灵,属于过弯很快的车型。超低滚阻轮胎和303N·m峰值扭矩电机的搭配还算不错,极限一般。
【设计有创新性也有一定争议】bZ3的功能性设计有意和传统割裂开来,目的是赢得年轻消费者关注。它的门把手为了降低风阻系数做了一个特殊结构,内饰则取消了传统的转向灯档杆,放在方向盘上,像打游戏一样。对于每天换车开的朋友们可能会略有不适应,但天天开一部车的话其实想想也似乎没什么问题。雨刷也变成单片按压式,按一次打一下,以往的长按功能可以通过语言交待车机语音助手开启。主驾的弹出式杯座放奶茶和咖啡非常方便。丰田这次没有给中控扶手安装一个扶手箱,目的或是为了扩大后排中间乘客脚部空间或伸平副驾座椅。
【价格分析】考虑到整体终端价格目前在15-18万,相比以往丰田车型溢价少了很多,值得关注。
注:图片为张局实拍
偷吃番薯猫:怎么没有车友评价,都是车评媒体?
Zz1656:你的充满电表显示续航是多少