点评车型:
2024款丰田bZ3 长续航PRO
4分“优秀”【驾驶感受】bZ3的动力输出线性易上手,日常驾驶可选 ECO 或 NORMAL 模式。不过轮胎抓地力一般,干燥路面表现尚可,湿滑路面易失控,ECO 模式下中低速深踩油门可能导致 ESP 介入,且介入动作粗暴,车身会高频抖动。能量回收分四档,默认最轻档,溜车效果与油车相似,适中档减速效果略明显,较大档更适合电车车主,兼顾省电和舒适性可选适中档。然而,这些功能设置项无下电记忆,每次上电都需重新设置驾驶模式和能量回收,连 AUTOHOLD 等常用功能也需手动重启。
转向方面,小尺寸方向盘搭配轻巧力回馈,易于操作。默认转向为舒适档,阻尼均匀偏轻,调成运动档后更适合男生,但无论如何调整,都缺乏随角度增益,电子味较重。刹车问题相对突出,踏板空行程明显,能量回收减速时基本无踏板力回馈匹配,导致机械刹车介入时制动系统顿挫明显。悬架调校偏软,但有动力电池包压着,过弯时侧倾不大,有利于处理碎石烂路,只是胎噪偏大。
在外观设计上也是用到了bZ家族式的风格,前脸是电车传统的封闭式的造型,中间是一个贯穿式的灯组设计,两侧大灯内部还加入了一些蓝紫色来点缀。上方的线条也是有设计感的,机盖两侧凸起很大,增加了视觉力量感,同时也是增加了中间的视野效果。侧面是用到了双拼色的外观,车底和车窗部分都是用到了黑色,门把是内扣式的设计,还是为数不多的设计了,下方的轮圈用到半封闭式的造型,内部还加入了蓝色来点缀。车尾的样子看上去很翘,上方贯穿式的尾灯和前面做了一个很好的呼应,尾灯的边缘处还加入黑色的饰条来装饰。
内饰的选择也很多,我们开的这台车是纯黑色的,看上去是很低调的了。方向盘是上下都是平的造型,后方的转向灯是放到了方向盘的左右按键上了。仪表放到了前方的中控台上了,就充当了HUD的效果了,一屏两用,中间的中控屏的面积也是很大,大部分的车辆控制都是用这块屏控制的,而且语音交互也是快捷,操作方便。下方的档位操作是旋钮式的设计,连接着360度全景影像,画质清晰没的说。座椅是仿皮材质的包覆,缝线的地方很多,透气性不错,对身体的包裹也很好。在空间方面,二排座椅的剩余空间还算是充裕的,还能有将近三拳的距离,头部空间就稍微有点局促了,高一点的坐在后排可能会有点扫头。座椅的柔软度不错,坐在很舒适,同时中间的地台是全平的设计,来回换位子也是很便捷,每个位置都能很好的找到舒适的坐姿。
动力方面,它用到的是前置单电机,就算是经济模式下,开起来依然有推背感,加速能够做到很平顺。在制动上,有4种动能回收模式, 能够迎合多种驾驶习惯,像我就不习惯太强的动能回收,点头很严重的话自己都会有点晕。
外观很耐看,续航也是不俗,算是一款很精致的家用纯电车型了。
买来1个星期,满电跑了420公里,几乎都开四个窗跑,(跑了100公里的高速,时速120)。
优点:1,续航还算可以
2,外观还算可以
缺点:1,内饰差的一塌糊涂,指导价16万多的车子满车的塑料壳。随处可见。
2,车内味道很大,每次开车都敞开窗户,一个星期了味道依然很大,闻了头疼。我朋友新提的特斯拉Y,人家几乎闻不到廉价的塑料味。
3,就是车窗按钮设计,纯粹扯淡的设计。
4,懂车帝看了有后视镜加热功能,实则低配是没有的,不知道咋回事。一下大雨,后视镜看不清,要靠餐巾纸擦。
5,门很轻,关门声是很廉价的声音
6,如果有十几万预算的还是考虑自主品牌吧。
-疯子74452537:门把手,下大雨后,4个门都复原不了,去4儿子店,说换总成,订货,然后没货,说厂家也没做配件,让等,问多久到货,4儿子说时间不知道,到货就通知,左后门的门把手都卡死了,建议买热门的车型,这种车,配件售后更不上
终是南柯一梦罢了:tsl是你这车价格2倍,能比吗
517入门版本,一方面第一次尝试电车觉得没必要投入更多钱,另一方面家里还有个油车,主要是准备整个电车上下班代步为目的,感觉续航够了。😏
外观很现代,这没话说。
内饰塑料板板,还挺容易脏😂
动力还行,从油车换第一辆电车,当然觉得动力可以。
内部空间还可以,挺好的!后排照顾到了,就是整体车有点矮,本人178,坐驾驶室要调最低,感觉还是有点压迫感滴。
从油车换电车当然续航会有点焦虑,一个是不熟悉,还有一个工作原因可能经常需要跑跑高速(单边50公里左右,两边都有充电桩,还是挺方便的)目前感觉城区450应该没问题,高速估计350左右吧。正常开空调正常行驶。
【提车价格】
本来可以不办贷款的,最后稀里糊涂的办了,仔细一算还比全款多了几千块了,也无所谓了,介意的直接全款吧,价格还行,作为尝鲜电车可以试试。
【驾驶感受】
由于工作原因,接触的车挺多的,买新车之前也是说绝对不买电车,可无奈在父亲的怂恿下还是买了,当然一方面有外观吸引我的原因,开了一段时间表示真香,回不去油车了!😂
照片在外面玩随手拍了一张。
风趣光束X:517公里的续航、实际能跑大概多远?
用户408684380746:车子开的怎么样!也想入手一台
用户3971841139739:是这一款车撞的吗
一汽丰田bz3用车感受
BZ3刚上市的时候我就开始关注了,一是因为丰田的品质,二是因为本身家里有油车,就想买个电车,平时开也方便,续航517的也足够。
车的外形很帅,内部空间也很足,轴距2880,后排坐三个人哪怕是大高个坐也没问题。买BZ3之前也试驾了其他品牌,相对来说,丰田的悬架还是很不错的,开着很平稳,而且多种驾驶模式,操控也非常容易上手。而且语音识别系统也很好用,导航也很清晰。而且还是赠送充电桩,现在很多品牌都需要自己花钱买,后来正好有优惠,和朋友一起买了。相信丰田大品牌有保证。
や幻想症:快来看,真有人买
伊犁2月订坐等功夫牛:才50度电,能跑500多公里?标的也太夸张了吧
嗯6148906:这车省油吗
外观:是我喜欢的风格,帅的一批,整体跑车风格,特别是车头,看着就带劲
内饰:说实话,内饰一般,塑料有点多,不过也可以接受,很多人性化的小设计我还是很满意的
配置:比想象中的丰田车高一些,还是比较有诚意的,安全配置直接拉满
空间:轴距2880,坐5个人,一点也不挤,更没想到后排中间位置是坐着最舒服的
续航:可能我跑高速少,表显跑到了660,比标的还高,实际的话不开空调600,开空调560左右,完全超出预期
智能化:语音助手还是挺灵敏的,现在我都变懒了,能动嘴就不动手
驾驶感受:当时买之前试驾了挺多车的,丰田的悬架调教还是可以的,开着很稳,100码进弯道也是很有信心
最后,选择这个车之前也是被人说买电车为啥要买丰田啥的,但是作为丰田多年的老车主,对丰田的实力还是有信心的,最后,没让我失望,哈哈哈
用户7674914905776:刚买的bz3续航里程严重不足,充到100%只跑289公里显示电量剩5%,续航里程剩12公里,找谁说去
用户266271526:我的169800那款,车机只能识别8g的u盘怎么回事啊?
咹瀞239098688:开起来噪音怎么样
在这个价格之下,其实每一项都能够打满分,但是,为了客观的表达这个车的特点,还是评价了一下。
作为个人用车,那些反人类的设计,通过适应和学习,问题也不算很大。
几个突出亮点有, 电耗控制很好,座椅很软,公路行驶质感好,非常好开好停。
有几个亮点
座椅软
电耗低
充电快
驾驶视野好
清新宇宙yxd:4月1号入手,裸车11.98w,坐标长沙
蜗牛咕咕:比亚迪秦淘汰的三电技术都可以打满分了?
乐观哈利24:中肯 感觉是老司机的体会 反正对于驾驶者来说 这个车各个方面都还不错 除了没有宽大的沙发感 能耗是相当厉害的 好好同级最低
坐姿自然,前方和侧方的视野都很开阔。起步响应快,但不会有那种突兀的前冲感,害怕晕车的乘客可以放心。转向不是很快那种,有接近三圈,也没有很强调路感,但给你的感觉就是很自然顺手不费劲的,属于很家用车的转向,异型方向盘、偏小的尺寸以及集成转向灯按键的设计其实挺好玩的,但换挡拨片变成大灯切换和雨刷开关,这点确实需要适应。刹车前段稍微有点软,但刹车力道整体还算是很线性的。悬挂也是偏柔韧的,对细碎的颠簸能有较好的过滤,而侧倾的幅度也在可接受范围内。
但那个车窗升降操作实在让人很难习惯……
除了续航最靠谱,其它也就一般般。外观帅气。充电速度大众化。很多常用的物理按键取消了,操作起来是真要命。
魔法钢琴0:落地多少钱啊?我10月31日下定低配!
北京峰哥80后:车机卡顿吗?开着感觉怎样,想入手一辆。续航里程是比其他电车好吗?
用户2345622851830:还真有大冤种买这个玩意啊
【最满意】丰田的平台加上比亚迪的三电系统是整车质感的保障,实车在实际驾驶时的感觉很扎实,没有一些新势力车的飘忽感
【最不满意】内饰设计反人类,尤其是主驾驶只有一个升窗按键的做法让人费解。整体内饰的设计风格更偏向传统丰田车,没有电动车应该有的质感和科技感
【外观】整体风格采用了丰田家族最新的设计风格,放在bZ3上显得更加修长、扁平,但总体来说还是比较富有科技感的
【内饰】异形方向盘、竖屏中控看起来像是跟上了电动化的浪潮,但总体看起来很拙劣,属于传统和新潮都无法顾及的类型,升窗按键的布局更是让人摸不着头脑
【空间】空间表现承袭了TNGA平台的特性,在乘坐方面并无不足
【驾驶】245马力的前置电机在日常使用中完全不需要考虑动力性,释放过程也很渐进,并不会让人感觉难受。刹车的力道也很线性,是一贯的丰田质感
【续航】616km的续航里程让人比较安心,70kW快充的功能让车辆能在27分钟完成30%-80%的充电
非官方管理员:你买我推荐,我买那是坚决不买。
用户4926290979243:为什么这么说
浅笑心柔5981:方向盆好丑
没想到续航挺耐打的,标616公里,冬天全程开空调市区450-480公里,春秋天不开空调的话600公里稳稳的,毕竟用的比亚迪的三电,电耗这一块控制的很到位,车子现在开了4万公里了,有点啃胎,门把手有时候不能完全缩回去,由后门下雨天有时候关不紧,其他都是没有问题的。不要听网上的喷子说不行,我就想问问现在的电车续航达成率有几个准的,丰田这款续航达成率真的已经很好了
十一43700:湖南跑高速就187公里还剩15%
似水流年16386:不是烂车跑啥滴滴,出租,花钱买辆烂车图啥,国产车不香么
沉沦红沉:517我跑300就拉了 你觉得正常吗?
【最不满意】
车门不够紧密,关门有松垮的感觉。内饰太素,完全没有高级感。
【驾驶感受】
操控敏捷,提速快。能耗低,五十度电的电池包城市续航470以上。
在杭州康隆店购买车辆,办理手续都非常顺利。主要是网约车,对油耗没有影响,用于日常用途比较多,开起来也挺舒适。目前对车辆比较满意,马路上也看到挺多同款车,性价比也在接受范围内,所以以后使用上有任何问题,店里销售也给出了联系方式,售后也有保障。希望选择没错。对一汽丰田品牌比较有信心!
屌丝装x有三宝:这车内饰布局觉得怪怪的,特别是转向灯既然是按键
qzuser:不买出行版,质保怎么办
新车依旧采用丰田bZ家族化设计语言,只是定位中型轿车的它整体上相较bZ4来说更为扁平化,但依旧是简洁富有科技感的风格。
车内中控台简洁富有层次,方向盘使用了少见的方形设计,中央彩色竖屏尺寸为12.8英寸,车内功能基本都由这块屏幕来进行操作。内部的空间表现也沿袭了TNGA平台车型的特性。
新车全系采用前置单电机布局,电机拥有135kW和180kW两个级别,电池容量分别为49.92kWh和65.28kWh,CLTC综合续航里程517km和616km。补能方面,新车支持70kW快充功能,可在27分钟完成30%-80%的补能。
最为推荐入门版车型,已经标配了18英寸轮毂、10安全气囊、Toyota Safety Sense L2级辅助驾驶功能、无钥匙进入、主驾电动调节、12.8英寸中控屏以及完备的车机功能等多种配置,相当全面。当然两款长续航车型也可以根据自己的用车环境酌情挑选。
头条用户:除了丰田车标之外他有什么卖点?电池都是比亚迪的
用户1749432454351:比亚迪终身保修
💋盛盛:方向盘是小日子的日吧
【整体印象】两个印象最为深刻,一个是极致的设计创新性,迎合年轻消费者的交互设计,这部分是“很不丰田”的;另一个是优势继承,即能耗表现优异,这部分是很丰田的。
【能耗实测】我试驾前看配置单的时候发现入门续航版本车型的电池是49.92kWh,最大的也才65.28kWh,我不禁一惊——这才能跑多少公里?但当猛试驾一整天后,包括跑高速在内的路况以及拍摄配图时停车不断空调,也才录得13.7kWh/100公里的能耗,而图中大部分时间观察能耗都仅仅在11-12kWH/100km,这意味着65.28kWh电池版本的车型可以轻松开500km,相当不错的成绩了。
【操控评价】在驾控表现上,bZ3的特性偏向于灵动的驾驶。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45前后重量分配,bZ3的重心相对于市面上常见的电动车要更低,另外车身左右摇摆和前后晃动都控制得不错。另外bZ3的方向很灵,属于过弯很快的车型。超低滚阻轮胎和303N·m峰值扭矩电机的搭配还算不错,极限一般。
【设计有创新性也有一定争议】bZ3的功能性设计有意和传统割裂开来,目的是赢得年轻消费者关注。它的门把手为了降低风阻系数做了一个特殊结构,内饰则取消了传统的转向灯档杆,放在方向盘上,像打游戏一样。对于每天换车开的朋友们可能会略有不适应,但天天开一部车的话其实想想也似乎没什么问题。雨刷也变成单片按压式,按一次打一下,以往的长按功能可以通过语言交待车机语音助手开启。主驾的弹出式杯座放奶茶和咖啡非常方便。丰田这次没有给中控扶手安装一个扶手箱,目的或是为了扩大后排中间乘客脚部空间或伸平副驾座椅。
【价格分析】考虑到整体终端价格目前在15-18万,相比以往丰田车型溢价少了很多,值得关注。
注:图片为张局实拍
偷吃番薯猫:怎么没有车友评价,都是车评媒体?
Zz1656:你的充满电表显示续航是多少