选购建议：第五代帝豪总体上推荐购买。外观内饰设计的挺漂亮，驾驶质感也不错。只不过受困于价位，帝豪的部分细节设计相对比较糙。但瑕不掩瑜，这辆车确实没有明显的短板。 ⁻ 一、先说一下动态试驾感受不佳地方： 1、试驾车型为第五代帝豪1.5T的顶配，在经济模式下动力比较肉，时速40就能感觉到变速箱换挡，同时发动机的轰鸣声也在不断提高，总体感觉就是瞬时油耗并没有明显提升，相反动力非常一般。 ⁻ 2、1.5T+7档双离合变速箱的组合，燃油经济性不是很高。因为试驾车才跑了30多公里，我简单看了一下瞬时油耗，在7-9L之间晃悠，只能说这个油耗不低，等过了磨合期再看看。 ⁻ 二、动态试驾感受不错的地方： 1、动力模式设置为智能或运动，时速70才感觉变速箱会换挡，同时伴随着发动机轰鸣声升高，这个会和经济模式形成明显的差异。 ⁻ 同时两种模式下动力表现都很平顺，重踩油门的情况下动力会有个一两秒的上来时间，但过渡很自然，所以开着也很舒服。 ⁻ 运动模式下并没有太明显的推背感，只是感觉动力更轻快，说实话习惯了运动模式，除了市区油耗稍微高一点，其他感觉真的不错。 ⁻ 2、刹车的话，重踩的制动反应比较大，尽管有点头的倾向，但车身克制比较明显，后半段的刹车基本上就以舒适为主了，因为需要刹停的速度已经很低了。 ⁻ 轻踩刹车车身不是蹭一下就刹停，总的来说有一个减缓的过渡。临近刹停也没有像部分新能源一样稍微有股窜的劲儿，帝豪的刹停干脆利落不拖泥带水。 ⁻ 3、底盘的调校稍硬，但比较有韧劲儿有支撑，所以在铺装路面颠簸感并不明显，同时后多连杆悬挂对比我之前的秦PLUS，确实座椅更柔软更舒适。 ⁻ 4、我因为路况需要左右轻摆方向盘时，尽管帝豪左右车身侧倾程度比较明显，但底盘的拉力很到位，所以并没有像上周试驾零跑lafa5一样，有明显失控和崴脚的感觉。 ⁻ 5、噪音的话，最明显的还是发动机噪音，时速上到70以后，一部分风噪和胎噪也比较明显，但总体感觉车身隔音用料还行，并没有那种廉价车带来的单薄感。 ⁻ 6、帝豪的A柱很窄，所以视野范围内很通透，包括两个后视镜也是细长的风格，这样能看到更多后方来车的信息。同时帝豪的前机盖也比较倾斜，类似于特斯拉毛豆3，不会像方盒子SUV一样前机盖很遮挡视野。 ⁻ 7、360会随动转向，清晰度挺高的，只不过系统默认是3D模型，对我来说有点发晕，远没有2D的舒适。 ⁻ 8、转弯半径比较小，中间绿化带花池子大概在5米多一些，反正不能完全打死方向盘，否则一下就撞上了。 ⁻ 三、静态试驾感受不大好的地方： 1、主副驾坐垫有点短且承托力一般，且顶配副驾座椅还是手动调节，这个有点无语，最起码副驾也上个四向电动调节吧。 ⁻ 2、中控仪表台包括扶手台钢琴烤漆很容易落灰，看着比较脏，同样也比较容易沾指纹。 ⁻ 3、档把有点直，尽管看着很美观，但握持起来有点硌手，像我的拿铁设置成有一定的倾斜角度，那手感就很好了。 4、后备箱车顶没有蒙皮处理，这个领克03同样如此，值得批评。 ⁻ 5、与车机交互中，车机存在指令丢失的情况，比如打开左侧车窗，关闭音乐，开启座椅加热，往往车机只能执行一项，所以最好还是单独指令。 ⁻ 6、车机内应用比较少，打开应用商城也就网易云，希望未来能够OTA改善一下。 7、中控扶手台手机架设置的相对靠前，所以不怎么好拿取手机。 ⁻ 四、静态试驾感受不错的地方： 1、外观内饰确实挺好看的，有奔驰A系的那种风格，同样进去了车厢，内饰用料以软包为主，也没有明显的皮子臭味，明显要比我之前的秦PLUS用料要好。 ⁻ 2、车机很流畅，也不怎么反光，大尺寸车机看着也爽。 3、有备胎。 4、我身高173，体重68。后排座垫很长，中间地台又低，同时坐垫很柔软，包裹着身体很舒服。相对不足的就是轿车比较溜背，头部空间有点窄。 ⁻ 5、打开前机舱看着很漂亮，包括发动机隔音棉上的也很到位。 ⁻ 6、空调暖风上来的特别快，包括座椅加热也很烫屁股，适合北方冬天。 7、底盘很平整，只不过后多连杆看着是铸铁材质。 ⁻ 8、空调实体按钮很棒，各种调节按钮习惯了开车时盲按也挺方便，另外稍有不足的是没有自动驻车按钮。 ⁻ 9、总体而言很好，对的起这个价位。北方很适合买，顶配除了油耗相对高点就没别的毛病了。

⒈【购车经历】 不觉间，购车已近一年，购买的是2024款，长安 逸动 DCT 旗舰型，1.5T 七档湿式双离合 青山变速箱。 当时想着，买车，可以遮风挡雨，让出行更加方便，所以去看车，朗逸，轩逸，逸动，买车比较看重是否有360，因为新手在乡间小道会车，很不熟练，有360会好得多，对比后，发现逸动不管是外观颜值还是内饰配置，都是这个价位里不错的，有360全景影像，13.2寸的中控大屏，看360非常方便，后置倒车雷达，主动刹车，碰撞预警，比较方便实用，所以选择了逸动。 ⒉【提车价格】 一个人去购买的，当天上午看车，下午提，晚上就开到家了，到家天都黑了，也不怎么会砍价 裸车75000，保险4100，上牌200，办的分期，最后落地8.6，价格还是可以接受的 ⒊【空间表现】 ①外观颜值高，灰色看着比较大气神秘，运动气息浓厚 ②4.7m多的车身，1.84m宽，轴距2765，主驾我170cm，调整好座椅后，腿部还有两拳空间，后排座椅，腿部有一拳半多点，坐着也不拥挤 ③后备箱，最多装过，两个大行李箱和两提24瓶的矿泉水，空间足够大，这点很实用 ⒋【动力表现】 1.5T 170匹马力，动力不管市区还是高速，提速都是响应很积极的，一脚油门，超车也是轻轻松松，转速一般在2300左右，还是可以接受的，冬天零下十三℃，得先热车一会，才能快点提速 ⒌【操控】 家用车，底盘调教比较软，市区路况好还感觉不出来，路况不好的时候，颠簸有点明显，但还能接受，转向轻盈，一只手打方向盘比较容易，过弯道，提前减速，悬架倾斜不大，还是不错的 ⒍【乘坐感受】 ①国道速度在60往上，噪音比较明显，打开音乐，就可以忽略不计 ②座椅比较舒适，乘坐时间长点，也不容易累 ③音响感觉还是不错的，一上车，就喜欢打开音乐，播放音乐很清楚，也很好听 ④导航播报比较清晰，路线详细 ⒎【油耗】 ①省道+国道，路况好，不堵车，200块可以跑420多公里，一公里不到5毛，还是很省油的 ②市区，因为堵车，每天出行25公里左右，红绿灯比较多，有的一个100多秒，综合油耗在8个多，有时候9个，还是能接受的，毕竟，速度提不起来，走走停停的，油耗自然就上去了 ③eco模式，虽然，油门响应有2秒延迟，但是升档比较快，一般20-30 30 31就升档了，30-40 会在40 41升档；标准模式，油门响应积极，几乎无延迟，不过，升档慢，通畅20-30会在33 34升档，30-40会在42 43升档，转速一般2400左右才升，可能有所得就有所失吧，还是习惯用eco模式，升档快，不用再听发动机的轰鸣 ⒏【保养】 ①新车，就只做了基础保养，更换机油机滤，一次400多 ②一年更换一次空气滤芯，空调滤芯 ③定期检查，冷却液是否需要添加，因为会自己蒸发损耗，少了就加，不要超过最高刻度线 应该在最高和最低之间 9. 【内饰】 真皮座椅，13.2寸中控大屏，6个安全气囊，夜景仪表盘，自动空调还是不错的 10.车机使用： ①对新手来说，可以喊小安助手，在会车时打开360，而且是全时速都可以打开，还是很有帮助的，乡间小道+新手+实习期，很需要360的帮助，必要时，折叠后视镜 ②13.2寸的大屏，别的不说，看360是真的方便，很清楚， ③道路偏离预警，可以防止走神，在道路清晰的地方，还是很有帮助的 11.最满意的是： ①有碰撞预警，主动刹车，这个在关键时刻，可以帮助你刹住车，非常有用， ②小安助手，一喊就出来，打开空调，车窗，天窗，除霜，后视镜加热等比较灵敏，方便实用 ③有360+540透明底盘，对于新手会车，侧方比较方便，可以喊小安打开，再也不用手忙脚乱 ④有L1辅助驾驶，可以全速自适应巡航，设定好跟车距离，在路况好的地方，可以使用，解放右脚，可以自动刹车，跟车启动，但双手不要离开方向盘，自己要注意前方路况 ⑤后视镜锁车自动折叠，可以一眼看出，是否锁车，比较方便，还有后视镜加热 12.有待改进： ①车内没有后备箱开关，启动后，只能挂p挡，手动按车尾车标打开 熄火后，可以按车尾车标或者钥匙 ②车机导航升级后，只有有导航时才有红绿灯读秒，巡航没有，有的话会更好 ③锁车后，可以自动切换成内循环，就更好了，防止有小动物进来 综上所述，整体还是不错的，从外而内，都是这个价位里，数一数二的，其他的也能接受，家用代步，逸动，值得选择，不后悔

【让我决定购买MG4的心理历程】 手里有一台可报废的车，今年一直在观望，之前看中的是星愿，但是价格和配置不够让我心动，直到8.30号在网上刷到了mg4，被价格吸引到了，配置也比较满意，空间挺大的，后来去试驾觉得很容易操控，给店里交了定金就回去等车了。 【1000多公里用车感受之缺点】 1.等车时间太久了，下定时说9月底交车，中间我一直催，结果愣是等到11月才提车，差点错过报废补贴。 2.下电或者停车状态，有时候会有异响，不知道从哪个地方传出来的。 3.每次开空调是内循环，关了空调就自动变成外循环了，为了避免晚上有小动物钻进车里，还需要手动切换成内循环，希望改进这个问题。 4.在车内按下锁车键后，坐后排的人拉一下门就打开了，跟没锁一样。 5.车机语音不智能，喊它关闭车灯，它说它不会这个技能。 6.明明设置了默认播放器是网易云音乐，很多次都自动变成蓝牙音乐了。 7.升级的1.1版本，全景影像老是出现错位情况。 8.速度60km/h时，不能开窗户，玻璃会共振，还有就是胎噪声太大了。 【1000多公里用车感受之优点】 1.最满意的地方就是空间很大，后排坐180以上的男生，腿部还有很大空间，后备箱也很能装，下沉式后备箱可以装很多东西。 2.性价比高，这个价格能买到这样的配置很不错了。 3.开起来很稳当，跑高速不飘。 4.有540度影像，停车很方便，再也不会因为停车而头疼了。 5.方向盘可以调节轻重。 6.雨天影像功能很好用，晚上或者下雨天看外面看不太清，打开这个功能就可以了。 7.续航电耗扎实，上下班电耗大概是在11左右。 【充满电所需时间】 我用快充大概是1个小时充满，慢充从25到100，用了10个小时。 【裸车价格及赠品】 我没有小定优惠，裸车价格是76800-3000=73800。除了贴膜脚垫，还另外送了2次保养。保险4200，600上牌费。 【实际续航电耗】 官方标的437km，我没测过实际能跑多少，预估跑390应该没问题。日常通勤能耗在11左右。 【内饰选择】 这个车内饰颜色只有蓝色和紫色，个人觉得紫色更好看，就是中控台反光比较明显，不过问题不大，买个避光垫就解决了。 【座椅车机功能】 座椅是电动的，可惜没有座椅记忆功能。车机一般般吧，可以下载的软件太少，自带的百度地图不好用。没有carplay，苹果手机只能投屏。 【购买配件及花费】 我给车上买了tpe脚垫、后备箱垫、牌照框、避光垫、停车装饰牌、方向盘套、屏幕钢化膜、全包座椅套、后备箱灯、手套箱挂钩、储物分格、钥匙套、一体硅胶垫、头枕及腰靠，这些总花费1068。贴膜花了1000。 总体来说推荐购买，这款车很适合女生开，加速刹车效果都很不错，有预算的车友可以买智趣版，续航更多，还有智驾功能。

星耀6试驾完了，如果用一句话来形容就是：平庸，没啥大的亮点，有些小缺点不过要看最后的售价，如果降价到高续航低配版本降到798我觉得可以接受。 外观：前脸的镀铬饰条确实有点像AMG的前脸，但是当我看到新款帝豪也是这个前脸的时候，我觉得档次感一下子就下来了。外观有两个细节我个人不大喜欢：1.前面的机舱盖是比较重的，是手动的液压挺杆，掀起来的时候需要费点力气。 2.后备箱盖，这个后备箱盖按下后，这个后备箱盖不能完全开启，还需要再用手去抬一下，两手拿着东西的时候会不大方便。 内饰：棕色内饰的版本塑料感是有点重的，尤其是仪表盘区域，那种大颗粒的硬塑料比较明显，下面的那种类似木纹的黑色饰板搭配，稍显老气；内饰里面有一个比较喜欢的地方，就是中央扶手箱中间区域的圆形旋钮，这个旋钮的质感放在这个价位我觉得是有点惊喜的，旋转起来的时候有那种“哒哒哒”的段落感，有点小精致。 内饰里面还有一个我不大喜欢的地方，不管是坐垫还是靠背星耀6座椅是有点偏硬的，乘坐的舒适性会差点。 空间：空间方面我不满意的地方是后排的空间，有点超出预期的是后备箱的空间。 先聊聊后排空间：在前排调整好我舒适的驾驶坐姿的情况下，我的头发几乎扫头了，腿部空间距离前排还有一拳两指左右，本身这样的空间我不会感觉到憋屈的，不过它的前排的坐垫下面没有足够的空间可以放我的脚掌，所以我这个182cm坐在后排是有一点点难受的，想要把身体往下探一些，脚会被挡住。 后排中间位置几乎是全平的，不用中间位置的时候，还可以放下来当个手枕；后排的儿童安全座椅接口也有点违和，它的提示的小标签在前面的座椅上，不在后面的靠背区域，而且这个儿童座椅的接口也没有做对应的便捷式的开口，还是需要需要用大力气把座椅顶开一部分才可以，如果长时间装的话，还是需要一个塑料的转接口。 后备箱的深度真的有点深，但是它的后备箱空间是不够平整的，在左右两侧都有凸起一部分；后备箱盖板下面只有一些应急的补胎液和三脚架等应急用品；后排的座椅支持46比例放倒，但是在后备箱和后排座椅链接处是有一部分的遮挡，因此想放大件物品有点困难。 前排：前排的基础空间都有，中央扶手箱下面的空间的高度有点不够，偏低一些，放个纸巾盒啥的比较费劲；空间出风口下面有两个手机槽，这个槽是真的深，放个大屏手机没啥问题，后面有两个水杯架，但是可惜的是没有带限位器，走烂路的时候会不稳。 再聊聊驾驶感受：星耀6的驾驶感受就很一般，普通家用车的水平，是不如秦L，星耀8的。 方向：先聊聊驾驶坐姿，星耀6会稍微有点偏高，所以我会把座椅下降到最低，把方向盘拉出来更长一些，但是它的方向盘的调节幅度不大，很难调整到一个我比较舒适的坐姿；有一个比较好的地方就是它的后视镜调节还保留了实体的按钮。 它的方向盘助力有舒适，标准和运动，三种模式，我体验下来认为舒适模式更适合日常使用，它的舒适模式和标准模式相差不大，在标准模式下，起步需要打死方向盘的时候会感觉有点重量感，而舒适模式会好一些，起步的时候明显更轻松一些。 动力：这个车的动力我也不大喜欢，主要是它的智能模式我觉得不够智能。 我觉得智能模式下它的前端会稍微有点冲了，这辆车本身就是一个家用车的定位，前端比较冲的话就意味着后排的乘客会比较容易晕车，虽然给我营造了一种动力很好的感觉，但是走走停停的时候它是不够智能的；而且这个模式下它的动力还是偏前段一些，后端的加速会稍微弱一些。 由于这辆车的电量是比较高的，即使我把它的保电调整到85%，在实际行驶过程中还是没有感觉到发动机的工作，因此不知道这辆车工作的时候发动机的震动和噪音情况。 星耀6的驾驶模式有四种：除了上面说的智能还有纯电，增程和运动模式，我觉得这四种模式其实就两种，不够运动和运动模式，运动模式下的动力确实感觉是不错的，起步的时候轻轻踩一点，会感觉动力的输出会很快，给我一种加速挺快的感觉，但是实际上的推背感是不强的。只能说是有点小推背感。 刹车：刹车我也不是很喜欢，这辆车的刹车主要有两个地方不喜欢：一个是它的整体的刹车脚感，第二个是它停下来的那一刻整个刹车的顿挫感会有点明显。 刹车脚感：它的刹车可以调节舒适和运动模式，我体验下来还是放在舒适模式，舒适模式和运动模式，它的刹车的脚感都不够线性，或者说它的刹车的前半段虚位是比较大的，踩起来比较空，减速感也是比较一般的，要踩到到终端才有一个比较明显的刹车力。 舒适刹车：星耀6默认开启了舒适刹停，但是我实际体验下来如果刹车模式放在运动模式下，即使开起了舒适刹停的情况下，整个车的最后那一下还是会有比较明显的点头现象，反而是舒适模式下搭配舒适刹车，整个车最后刹停的那一下整个车的点头现象不明显。 底盘：底盘在烂路上行驶的时候会感觉有点舒适的，但是它不够舒适的是它的胎噪会有点大。 总结:一分钱一分货，别抱太大期望，最终销量应该一般。

帝豪更新后分为两个版本，自吸承接原先帝豪没有太大动力需求的用户群体。1.5T就让入门家轿可以多一个选择，加了涡轮，动力提升，加速表现怎样，试驾体验一下。 ●外观 帝豪的外观相比较老款看起来车身更长，更年轻，尾部线条如果能略微下探，整车侧面线条看起来会更流畅。 ●内饰 整体包覆是想营造出质感和档次感的，但是细致触摸后，可以感受到用料就是很普通的仿皮以及硬塑料。两个动力版本，内饰还区分了电子和机械换挡结构，实际体验远不如怀挡更直接。 ●试驾小槽点 ①帝豪作为一台燃油车，虽然价格不贵，但是直接用混动系那套新内饰就很合适，非得把低配的机械档杆加上，然后高配又用下放的小拨片电子档，同为电子档，直接用怀挡不更好。其次电子档杆换挡逻辑非要强加空挡，也就是需要二次拨动才能完成换挡，机械档杆怀挡均可以直接切档，那拨片电子挡这个设计就很不方便，其他试驾用户，第一次换挡后就加了油门，被告知再次拨动后才算完成换挡。保证安全可以，但是可能自定义更符合使用习惯。 ②360影响唤新需要上电，其次反应较慢，遇到车多需要观察车周围路况时，需要等待。 ③点缀的黑色烤漆面板，可以看到非常多的灰尘，指纹印和划痕，久用痕迹更明显。 ●座椅和空间 ①前排，我身高183，头部空间座椅调至最低有4指，横向空间够用，纵向空间充足。但是左右承托腿侧的位置均为硬包覆，舒适性欠佳。前排座椅靠背侧包围紧凑，坐垫又比较松弛，座椅支撑性不错，但是乘坐感受不是很舒适，强调运动性，上下同样设计侧包围更合理。 ②二排保证前排我的正常驾驶位，腿部空间接近4指，头部空间也是4指余量，横向空间充足，中央扶手面积大，支撑性不错。地台有3指左右凸起，如果后排中间坐人，脚很不方便安放，长时间乘坐舒适性几户为零。 ③尾箱空间因为车身加长了，正常满载出行行李问题不大。二排可以放倒靠背，对较长物品可以应急装载。后备箱底板下部配备应急尺寸备胎，其他空隙可以当个隐藏储物空间，放些应急工具，不常用小配件还是很合适的。 ●车机 相对于老款，进化很多，虽为同样Flyme操作系统，但明显帝豪车机支持性比较一般，这也是燃油和新能源的能源提供逻辑相关。需要的功能对于燃油版车型来说，绝对够用，娱乐适配App虽然不多，但是驻车使用，小电瓶支撑性有限，应用商店内容较少，看看后期OTA如何吧。对于年龄稍大的燃油用户群体，这个操作逻辑，上手需要适应，有些设置隐藏页较深，需要翻找，年轻用户很好适应。 ●辅助驾驶 虽然是L2级别，但是使用逻辑很复杂，首先要行驶在车道正中间，然后保持行驶一段距离后，才会开启成功，如果没有尝试就使用，很容易在第一次未在车道正中间时开启失败，这个时候就会看下仪表盘提示什么问题，然后再次尝试，整体开启过程还要兼顾道路情况，有一定危险性，后续在标线不清晰道路上尝试开启，结果也是失败。开启成功后行车路线很僵硬，没有随动调整，如果道路有弯曲，会延后做出反应动作，表现在车辆行驶轨迹上就是基本快压线了，然后系统又再次修复行车路线，整体就是很机械化的调整。用波轮设置速度提升，有3秒左右延迟才能感受到加速，减速亦如此。所以更建议长途行驶时，在标线清晰，道路较直且车流不大的路况使用，缓解一下疲惫还是可以的。 ●动态 ①整车驾驶模式切换就是很简单的调整变速箱的变档逻辑，舒适模式下，深踩油门，提速并没有太快，需要持续深踩，然后系统判断驾驶员需要提速意图，延后几秒才能感受到动力提升，提速感受不流畅。运动模式，转速拉高换挡，提速稍微快一点，但是没有很强的推背感，相反发动机变速箱换挡声音很大，对于家用来说，深踩油门，发动机哄响的这个动静，大多应该是不舍得的。还是正常提速更实际，噪音也能接受。对于变速箱来说，匹配覆盖工况不全面，如果刚好速度是切档时速，又恰逢城市走走停停路段，原本要升档，因为速度又不够，没升成就会顿挫，且很明显，虽然这种工况不是每次都出现，但是能优化覆盖掉肯定更好。 ②整体隔音较差，车内噪音很明显，不过不是四门玻璃的隔音不行，主要是前机舱的隔音，升档降档，以及发动机的轰鸣都是一清二楚的传进车内，除非轻踩，否则音乐都难覆盖。速度上了100风噪胎噪颠簸悬挂的工作声音也都进入车内，静谧性较差。 ③底盘应对略微激烈的驾驶，还有支撑和稳定性，过于激烈和极限驾驶，支撑不了，像正常过弯，侧倾控制的不错，但是速度提升以后，中高速过弯或者调头，悬架就拉不住了，侧倾严重，驾驶很没信心，整体就是为了不急不躁的家用所设计的。悬架过滤坑洼震动颠簸明显，整体不软微硬吧，如果后备箱有重物压载平衡一下，舒适度会好很多。 ●总结 五代帝豪相比较老款来说，外观内饰更有优势，更年轻，更运动，空间也更舒适。如果隔音能优化一下，内饰不做版本区分，二排地台设计成纯平，那对于喜好燃油用户来说，帝豪性价比不错。

空间宽敞，对女生来说也很友好，外观没的说内饰方面有电车的那种感觉。目前开了480km，整体来说没有发现什么胎噪很大，风噪很大，稍微有一点，但是完全不影响。操控性也比较好，转弯什么的一点不费力。也没有发现顿挫感。加速和刹车都很跟脚，就是略略有点费油，可能我新手的缘故，目前油耗在7.3-6之间徘徊，后备箱空间充足，三个人出去玩，三行李箱放完空间依旧充足，后排的空间也很理想，目前来说翘二郎腿是没有什么问题的不拥挤。就是感觉这个全景天窗没什么卵用，实际上它只能开一半，没有办法全开，这个是我当初没有想到的，音响方面可以夸一夸，坐在车里面听音乐，音质感觉还不错，360的全景影像。相对来说，对新手倒车有很大的帮助，目前发现开启自驾会比自己手动开更省油，但是车多的路况就不建议使用自驾，还是自己开比较放心一点，用支架的情况下，他会跟你抢方向盘，或者说是会强行修复，压线什么的也会提醒，座椅方面主驾有电动座椅，但是副驾没有，这是一个缺点，毕竟感觉差不了很多钱，但是他没有给，加上后排的空间全部放倒的情况下是一个觉，应该是没有什么问题的。所以空间方面完全够用。车机方面必须要吐槽一下。导航方面车道经常不对，走错了好多次路呀，举个例子，明明我这里就三车道，但是百度地图上面显示四车道，就容易走劈叉，或者是导航方面三车道，我就开在第三车道，但是地图上面显示我在第二车道，这个是真的需要去更新的，感觉有点坑。其他方面的，这辆车目前来说没有发现不满意的点。毕竟这个价位他都没嫌我穷，我是一点都不嫌弃他的