点评车型: 2025款传祺E9 PHEV 2.0TM 超级快充冠军版

4分“优秀”

优点：高速蛮好用的，跑高速逻辑是纯电掉到30%左右，然后就基本保持在30%，2.0t动力够用，最近跑了一趟高速600km，经常上到150.160，大概140往上发动机声音就会比较大，但有力也能接受。市内用舒适，高速切运动，转向悬挂也满意。隔音比日系强不少。高速均速120+平均油耗大概9.5-10L，开慢能低点。音响也还可以，但是方向盘默认是操作酷狗音乐很恶心。这台主要是家庭用车，偶尔长途出差和假日出游，总体比较满意。 缺点：车机能用，但谈不上好用，有碰到一些不痛不痒的bug就蛮别扭。座椅个人觉得不够软。纯电续航有点短，搞个高配电池容量50度市内不用经常充就完美了。二排乘坐空间可以但后备箱确实太小了一点。转弯半径感觉有点大。

点评车型: 2025款传祺E9 PHEV 2.0TM 超级快充宗师版

3.93分“良好”

【续航】传祺E9超级快充版在慢充（7kW）、快充（120kW）和超快充（380kW）三种充电方式之下，看看纯电实际续航表现如何。 三种充电方式之下，设定和路线是一样的。纯电行驶，标准模式，能量回收调到最弱；空调温度23摄氏度，三挡风量；车上负重两名成年男性。在广州南大干线上来回跑，速度控制在60-80km/h，一直跑到亏电后，发动机介入工作为止。 在7kW家充桩从4%充到100%，花了228分钟。剩余电量14%的时候，发动机就强制介入充电了。慢充的情况下，表显续航消耗了118km，实际跑了130km，续航达成率是110.17%。换算出电耗是16.9kWh/100km，而表显百公里电耗是14.6kWh/100km。 在120kW的快充桩，从4%充到98%，花了21分钟。快充的情况下，表显续航消耗了114km，实际跑了103km，续航达成率是90.35%。换算出电耗是20.8kWh/100km，而表显百公里电耗是17.2kWh/100km。 在380kW的超级快充桩，从4%充到98%，花了21分钟。超快充的情况下，表显续航消耗了114km，实际跑了108km，续航达成率是94.74%。换算出电耗是19.8kWh/100km，而表显百公里电耗是16.4kWh/100km。 我们可以在实测数据中发现，120kW快充和380kW超级快充之下，传祺E9超充版的充电时间是完全一样的，充电功率也基本一致。充电后的纯电实际续航和电耗，数据也相差不大。 【驾驶感受】传祺E9超级快充版的驾乘感受，跟普通版相比是没变的。2.0T插混专用发动机，两档DHT变速箱的PHEV系统。两档变速箱可以更好地应对中低速和中高速路况，适用场景更广泛。简单来说，这套插混系统，动力强，油耗低。尤其是亏电状态下，百公里油耗6升左右。 传祺E9超级快充版的底盘，对于路面零碎震动的过滤比较干脆利索，遇到起伏路面，车身可以保持平稳的姿态。毕竟拖了块25.5度的大电池，整车的重心更低了，而且前后配重也更均匀，所以驾驶起来的伏地感，我个人主观感受要比传祺M8好。

点评车型: 2025款传祺E9 PHEV 2.0TM 超级快充尊享版

4分“优秀”

【续航补能】传祺E9超级快充版补能方面具有显著特点。它是全球首款使用4C超充的新能源MPV，使用广汽自研的全新一代弹匣电池（三元锂电池），可确保电池寿命达20年/100万公里。其补能速度极快，能在8分钟内将电量从30%充至80%，相比之前版本的30分钟有大幅提升。由于电池容量为25.5度，4C标准下功率需求仅100kW，使得超86%的一线城市快充桩可满足其快充要求，实用性强，并非噱头。在购车政策方面，还有8000元现金补贴和置换补贴等优惠，且厂家承诺一个月交车保障，对于有购车需求尤其是年底想提车拿补贴的企业用户吸引力较大，在与即将登场的其他MPV竞争中，其补能优势有助于抢占市场先机，提升产品竞争力，为消费者提供更高效便捷的补能体验，满足用户对新能源MPV快速补能的需求。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM 冠军

4.5分“优秀”

14000公里传祺E9冠军版用车感受 外观:稳重，大气 内饰:美观，舒适，加上4S店送的地板，不需要任何改装，小桌板比较实用，座椅方面个人觉得冠军版的物理按键比顶配版触摸屏好用。 操控:灵活，方向盘可调，上手轻盈，方向转动舒适感比油车好用太多。 续航:冬季开空调情况下掉电挺快，本来电池容量不大，感觉没怎么用就没电了，因为十月入手，十月、十一月的用电情况还算满意。 整体感觉良好，对比多个车型后入手E9，适合家庭出行使用，商务接待也能满足。 说说缺点: 1.加油口盖板、充电口盖板打开时间响应慢，一般长按打开键3秒后才能打开 2.不能手动调节大灯高度，本人经常跑高速，自动大灯不智能，远光灯向上扫射，夜间大灯亮度不够。（强烈建议增加手动大灯高度调节） 3.自动车灯关闭后，车机屏幕亮度不能调节，屏幕刺眼。 4.多功能方向盘长按中间按钮可以歌曲静音，但是长按时间长，不熟悉很容易切换到收音机，建议增加一键静音或一键暂停按钮。很影响开车接听电话（蓝牙耳机）。 5.补贴的充电卡在当地的东胜区只有一个合作点，还特别远，满大街都是充电桩却一个都不能用，用电服务跟不上，希望提高。 以上是本人实际用车感受，希望传祺官方能看到，并加以改进，当初选车时打算订腾势D9，实地看车发现它有好多比较鸡肋的地方（不一一叙述），所以选择了E9，但是D9很重视车主的使用感受，这些鸡肋设计在新版车型里已经全部改进，也希望传祺再接再厉！越来越好！

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4.79分“优秀”

很开心，8月2日正式成为车主，目前行使2000余公里。写个小作文，跟大家分享一下心情。 一、“MPV？我才不会考虑MPV！” 2022年中秋节假期，邻居借了一台新款塞纳，他家是双胞胎俩闺女，我家是一个闺女，仨孩子是幼儿园小闺蜜，两个家庭经常一起玩，正好邻居家男主人出差，就让我开塞纳带两家人玩，当我看到那么大一个车，说实话内心是拒绝的，我开过最大的车就是我的S90，后来盛情难却，我就开了两天塞纳，我发现其实并不是很难开，跟SUV差别也不很大，虽然比我家的老途观笨重点，但是倒是也还行，尤其是老婆孩子们在后头玩的那么开心，女人们趟在后面，孩子们甚至能在车里跑来跑去，我突然有了一个想买MPV的冲动，嘿嘿，明明前两天还在说“MPV？我才不会考虑MPV！不就是个大面包嘛”。 人有时爱好、性格、眼光也会岁年龄增长而变化，我36了，第一辆车买了雪佛兰科鲁兹，第二辆是大众老途观，第三辆沃尔沃S90，没想到第四辆车买了个MPV，还是国产的，传祺的，可能越来越务实了吧。 二，选哪个MPV？ 说一说当时看过的其他车型。 1.塞纳&格瑞维亚。挺好的，空间特别实用，塞纳一是太宽了；二是安全性存疑，虽然测试的成绩不错，但小日子造车一贯的纸糊车皮，后来听说车头左边和右边还不一样，有一边壮，一边脆；三是有点贵，性价比差，买了来还得再改一改，改不好这毛病那毛病的挺麻烦。 2.腾势D9。我是怎么知道的这个车呢，也是我邻居说腾势D9不错，那时候这个车销量真的很一般，卖不动，我上网看了看参数，觉得太大，出于好奇，我去看了看实车，外形不丑，内饰设计很比亚迪，我不太喜欢，综合感觉还不错，觉得是很好的一个选择了，后来到处给人安利，到过年那一阵这个车突然开始卖的很好了，我一个哥哥在我的安利下买了这个车，顶配，后来我开他的这个车，跑了个长途，来回300公里，总体感觉这个车太晃了，前后上下左右晃，我本来特别想买这个车，一下就特别失望，车机弄的也是兼容的不好（传祺也一般），这300公里，我的脑袋就在头枕上一直颠，成功让我放弃了，太晃了，原本真的还挺喜欢，真的很失望。哦，对了，我那个哥哥最近在卖他的车，2000公里，借口是我嫂子不喜欢，嘿嘿。 3.理想，也晃，另外不是mpv，车机第一，太丝滑太好用了，别的厂商学起来吧，出个mpv，增程的就挺好，肯定大卖。 4.009，贵，纯电，其他的挺完美的，真的好车，便宜十万，出个插混的该多好。 三、选定E9。 优点： 厂家总体来说很认真负责，我对厂家第一印象不错，有点理工男的感觉，坚持做对的事，宣传上不大吹，拿主动避让来举例，L2驾驶时，如果旁边有大车，肯定会自动稍微离远一点，另外变道时候，如果后面有车，会辅助车辆拉回来一把，我觉得很棒，不知道能不能像沃尔沃那样实现极限闪避，不过现在已经很好了，这些优点，我从来没听到或者看到车评人或者厂家宣传过。 优点还有很多，别人都说的我就不说了，总体这个车很棒。 四、E9的缺点、毛病汇总，希望厂家重视，抓紧改进。 1.娱乐屏幕联动不好。三个屏幕，APP完全各玩各的，主频幕优酷，副驾驶爱奇艺，吸顶屏直接就是个互联网电视，用的云视听极光（腾讯视频电视版），你想让我买几个会员？另外，吸顶屏质感一般情况，比009和理想差不少，感觉就像汽配城风格。 2.车机优化一般，举个例子：车机自带酷我，另外应用市场可以安装酷狗，但是安装了酷狗后，方向盘快捷按键右侧中间的播放键一点，就还是回到酷我，而且用酷狗播放时，主屏幕不显示任何播放信息，还是显示一个酷我的播放信息，驾驶屏一样，酷狗的啥也不显示。题外话：腾势D9一个熊样，用网易云播放的时候各种不流畅不显示，就不能跟人家理想、华为hicar之类的学学嘛。 2.行车记录仪优盘读取时好时坏，厂家认错，等待ota。 3.新车味道不算小，照沃尔沃差远了，过两天再看看。 4.新大师和E9差价这么大，你是咋想的呢？虽然多了很多配置，我觉得也挺值的，但是总感觉人家少花10万买个跟咱长的基本一样的车，有点怨总啊咱。 5.传祺4S店是真的low，跟比亚迪一样low，还不如领克。 6.安装工艺有待加强，车头前唇左侧右侧缝隙不一样，差距明显，应该是每辆pro和max版本都有这个问题。 7.车漆比较薄，而且个别地方喷涂不均匀，比如后尾箱盖子，挂车牌的那个地方的上面的那个直角部分，肉眼可见的露出了底层的黑色（我是白车）。 8.延保政策挺好，但定价偏贵，比沃尔沃还贵，沃尔沃搞活动时候两年也就5000多，咱这个7900多，而且推销的形式做延保不是很让人舒服。 9.在网上看的还有车机黑屏、自适应巡航失灵等情况，好像某车帝评测时候也失灵了，目前我没有遇到，也希望永远不会遇到。 10.车机黑屏遇到了，黑了十秒钟，有点像手机重启，好在没影响开车。 总体来说，E9这个车很好，传祺这个品牌也挺好，希望这个车大卖，字数受限啦

点评车型: 2024款传祺E9 PHEV 2.0TM 尊享版

4.57分“优秀”

嘿，大家好(〃'▽'〃)。我是一位来自宇宙尽头盘锦的新晋奶爸车主。 提车快三个月了，累计行驶了3300公里，这才准备写第一个帖子，只有自己亲自深度体验后写的东西才不会误导他人也能够提供更好的经验。 首先说一下购车经历吧，传祺e9这个车是我人生中买的第一台车，之前呢一直用我爸的，毕竟小城市吗用车几率不大也就没有购车的需求。婚后不一样了，有了媳妇和一个可爱的闺女，明显感觉买车需要提上日程了，和媳妇聊完当天下午就去了4s一条街，看了gl8 塞纳 格瑞维亚 和e9，就奔着mpv来的。为啥最后选了e9这台车呢 没别的就是一见钟情！就这前脸你看完再看别的车完全就无感了。当天就下了定金(这块我是错误示范，一定不要急多问问多看看，销售就是看到我着急的样子，一分钱没给我优惠，纯纯指导价提的车)因为预算问题在尊享 冠军这两个版本中选了尊享 指导价31.98万加保险和乱七八糟的上牌啊等等 落地价33万😓(就一周前一个山东车友提车 尊享直接优惠3万)大家以我为戒争取都最低价提车。 尊享也就是低配这版确实比冠军还有宗师差不少东西，不过也有一点不错，就是它第二排的座椅需要手动把手调节不是纯屏幕点击，这样能让我的孩子可以在第二排为所欲为不用担心误触被椅子夹的情况发生，我是挺满意的😄。 驾驶感受这块呢，因为我开其他车很少，以前一直开着我爸的丰田rav4，肯定没这车得劲，不是一个年代的产物。动力加速在2.0t发动机上完全没有问题，运动模式特别带劲加速杠杠的。不过日常舒适和节能就够用，建议多试驾自己感受。主架的视野特别好那大前档贼舒服，油耗更没得说 可以看看我发的油耗图，真实亏电模式下150公里高速油耗还是满载7人加好多行李，说个装x的话每个月都愁怎么把油用没，到现在3300公里一共加了500元油还剩下100元左右的没用完😓，基本当电车开了。纯电续航这块官方数据136，我自己全程开空调基本每次100打底极限估计110左右 没测过。这里推荐个夏日开车小技巧，长途时候设置个保电模式留那么4-5度电用来驻车休息时候开空调使，要不亏电模式下驻车打空调还是挺费油的。市区里油耗表现也不错，亏电模式下基本上也就5-7左右，我脚浅一般不狠踩油门，不适用所有人啊。 啰嗦一堆也不知道有没有人看，就这些吧 下次有空了再继续补着，然后希望e9车主越来越多，m8车友群都5个群了，e9一个群还没上100人，期待大家的加入一起扯淡聊天。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4分“优秀”

【驾驶感受】我们来聊一下传祺E9的驾驶性。首先非常有意思的是传祺E9的动力系统并不是和传祺宗师版一样，优势是电机输出会更好。同时，它使用的是一个2.0T混动专用发动机，所以整套DHT的架构加一个2.0T的组合就非常的有意思了，并且它是同级MPV里边唯一一个使用2.0T发动机作为新能源动力的产品。如果你把驾驶模式切换到运动，整个车的性格变化还是非常的大，相比于节能和舒适来说，运动模式的整个输出会更加的澎湃，更加的犀利，并且整个悬挂因为是采用了可变阻尼的悬挂，所以整个底盘也会变得更加的硬朗，这样开起来我觉得会有一点传祺这种相对比较运动的家族式特征，有点操控感的意思了。同时驾驶模式改变的不仅仅是动力的输出和底盘的软硬，它在整个转向手感上也会有比较大的变化。如果在运动模式下，你会感觉到它的阻尼会比较重，并且它的回正感也比较强。如果你切换到节能模式，它的整个阻尼就会变得非常的轻盈，你甚至用两根手指都能转动方向盘，这个大家按需选择就好。然后我们还可以聊一下它的底盘，其实非常的有意思是我们想象中可能MPV的底盘应该是非常舒适，非常柔和的，但是因为传祺这个品牌在调校上面对底盘一直是倾注了很大的精力，所以你会感觉到它的底盘初段的时候还是有一点硬朗的，对于路面的震动反馈，还有后轴的跳动感相要明显一点，这就跟很多传统的MPV不一样，带来的好处我觉得是在高速驾驶的时候你会有更好的安心感。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4.89分“优秀”

我是盲订真实车主，车辆一年多点时间行驶了37000多公里。大的旅程从去年六月份提车到现在跑了一次川西线，里程4000km，跑了一次西北青甘大环线，里程5550km。两次体验都很满意。 油耗：一般我是不咋充电的，长途高速行车都是用油，混动模式。92加满，合计工况油耗5.7L/百公里。有空服务区充电肯定更省。发动机噪音高速工况完全可以接受，毕竟2.0T发动机，动力方面随叫随到。我开车比较猛，好路况都是130-140左右，E9毕竟车身大，行车相对比较稳，油耗控制也不错。 舒适性：对于喜欢长途旅行的我，舒适性必须要出色。E9驾驶感受不错，开车不会让人感觉久坐难受，同样乘坐的人也很舒服，一般出去都带着小孩子，第三排都是给小孩子坐的。从MPV角度出发，E9的第三排基本算同档次最大的第三排了。三个小孩不会拥挤。 稳定性：出游走的路线有大山，草原，戈壁，沙漠，总体路况高速，国道多一些。E9的行驶质感很给力，走青甘环线到雅丹时走了二十公里搓衣板路，底盘滤振完全可以。发动机和底盘的稳定性非常不错。车辆控制也很到位。 最后说说缺点：E9这辆MPV用料还是很扎实的。但是制造细节上还需要改善，车机交互有待提高，车辆内饰细节还有提高空间，座椅包裹性有待提高。买MPV的时候试驾了好几款，D9坐着头晕1.5发动机确实不够看，当时gl8和塞纳没有新能源车型。就直接盲选了E9，买这车没有看走眼。希望传祺造车越来越好。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4.07分“优秀”

前段时间有幸试驾了这款车，总的印象还是不错的。 首先外观造型，广汽传祺确实非常善于通过线条和镀铬装饰营造大气的感觉，灯光造型也是越来越精致，车内部分，基本上继承了之前M8宗师版的布局，在副驾增加了一款尺寸可观的娱乐屏。 重点说说驾驶体验吧，这款车是用了一套广汽自主研发的GAC2.0插电混动系统的，和之前M8油电混动版相比，电池更大了，不仅是可以更多使用电驱动，而且多了外放电的玩法，对于居家旅行比较常见的旅行场景，实用性更强了。底盘方面，E9也没有像很多MPV那样，一味地软趴趴的感觉，切到运动模式，支撑下会有一个比较明显的加强，偶尔需要走山路啥的，也会比较有掌控感。 配合相当不错的舒适性配置，我觉得在它这个价位，算是一款性价比很高的家庭MPV产品。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4.21分“优秀”

【最满意】与油混版M8宗师同价，免购置税，性价比较高 【最不满意】中低配为全新横格栅，顶配版却采用M8宗师版同款前脸，价格差了好几万，却体现不出多花钱的“尊贵感” 【驾驶感受】尺寸不小，但没有明显的“大车感”，转向、制动较轻盈，车身晃动也控制在合理水平，总之驾驶压力不大，整体操控感在同类MPV里属于较好水平。发动机和点击规格与M8油混版基本一致，因此动力表现没有明显差别，但电机工作时间占比更多，体验略好于油混版 【乘坐体验】底盘厚重感不及腾势D9，甚至略逊于别克ES陆尊，行驶在颠簸路面上的细碎震动较明显（可能是车重多了两三百公斤，滤震效果略好于M8）。中低速车厢静谧性不错，基本等同于电车，中高速风噪、路噪起来之后，跟油车就没有太多差别了。此外，第三排风噪明显高于第二排。

点评车型: 2024款传祺E9 PHEV 2.0TM 冠军版

4.79分“优秀”

买了两个月后悔了 标题党一下，不过确实后悔买早了，25款换代的E9多了好多喜欢的功能，包括零重力座椅，头枕音响还有充电速度还有很多细微配置都加上了 给大家分享一下用车两个月的感受，两个月已经开了一万公里 E9这台车的空间没啥好说的mpv的空间都挺大的，后排空间座椅不放倒往前挪的情况下可以放4个26寸行李箱应该没问题，但是这样的话第三排就坐不了人或者还想当七座坐后排空间就非常紧凑，如果当四座来坐宽得不得了，当七座空间正常状态下后备箱就有点小了，第三排空间人坐起来也很舒服腿部空间也大，我们日常出行是两个人和一堆露营装备，第三排座椅基本也都是放东西的，也经常睡车上，百分之90的电开一晚上空调没任何问题，主副座椅可以跟二排放倒连在一起当床，凑合着睡还可以，或者驾驶过程中副驾放倒连接变成一个超级女王副驾，如果要舒服睡车里可以定制床垫，这样空间就非常大，可以短途旅游不开酒店，底盘的话高速城市道路开起来不错、很平稳挺舒适，遇到乡村道路不平整道路会明显路感，隔音效果还行，还是有风噪和胎噪，只能打80分吧 L2辅助驾驶用熟悉的话还挺省精力和体力的，开辅助驾驶太轻松容易犯困，开过高速一千公里感觉下来不累，就全程盯着路，手搭在方向盘，全身可以放松像坐高铁一样，真的很轻松，也挺靠谱 这么大个车，油耗高速在6.2-6.5左右，感觉很低了，电感觉80公里每小时以下打九折，表显130公里开个115到120左右应该没问题，高速应该打7折，综合续航有车友开到一千公里，说是保电和油切换用开出来的，以上数据都凭个人驾驶以来的感觉感受，这些数据都不严谨，车友可以纠正，在城市我一直当纯电开，用电确实便宜，就是电池小，充电频繁，还有发动机介入声音有点大，一边充电后排休息起来也挺舒服，送了一个家用充电桩我报装是全程免费没花一分钱，如果材料超过才算超出的钱。 为什么选传祺，我想很多人是因为它的外观，个人感觉比较年轻化看起来犀利一点，看过腾势看过岚图外观都不是我喜欢的类型内饰也是。 都是车机是智障，新款的车机应该是越出越好，现在老款的车机只能执行一些简单的操作，我对智能化使用程度也不算高，日常也就导航和听歌，音响效果也还行。 用电驾驶质感不像电车 动力很不错也很平顺，模式一切换速度咻一下就起来了，没有电车那种不舒服，高速是真的稳，开过时速150操控感是真的稳。 整体的感觉是越开我感觉越好开，家人对这车的感觉也挺好的，就是车太大一些小路容易剐蹭，买的冠军版，最高配置感觉很多东西非必要，但是预算够可以上，配置越高越享受，有小孩家庭可以上最高配置，厂家和4s店的服务也挺不错的，缺点暂时说不出有啥缺点，内饰塑料件挺多的吧，看起来有点朴素没有很高级很舒服的感觉，安全系数的话这车还挺不错的，这车整体的感觉就是中规中矩吧，也有一些意外的小功能挺实用的，如果给我从新选择的机会同价位左右的车我还是会选E9。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4.55分“优秀”

【购车经历】 首先我是全国第一批传祺E9车主。2023年4月盲订这台传祺E9 PRO版本，5月份就提车了！下面聊聊我是如何被这辆车种草的。随着三胎到来，家中确实缺一台MPV车型，起初是在大街上看上了传祺M8，随后到清远传祺纬信店看车，试乘试驾了一番，销售随后跟我说下月就要上一台插电混合的传祺E9比传祺M8多块大电池，价格差不多，让我考虑一下，我心想多块电池可以在市区当电车开，这平时的用车成本就降低了，也是不错的选择，二话不说，直接盲订了，当场在AP P上交了8888订金。就这样我就成为了一名传祺E9车主。 【提车价格】 盲订客户优惠政策 1、价值2000元电卡或价值5000元牧高笛露营装备（因广汽品牌充电站离家太远，我选择了露营装备） 2、正式上市日期5月21号享520元低5200元购车款 3、盲订订金8888元 4、厂家赠送5年8次免费保养 5、广州省补6000元 综上所述：8888订金＋520上市权益＋7000保险＋315712尾款﹣6000省补＝326120元。 【空间表现】 空间是传祺E9最大的优势，这台车确实是"百变空间"！我可以按照自己的需求随时变换车的座位数和储物空间！在我最常用的大四座模式下，后备箱空间仍然媲美中大型SUV的后备箱！作为一台家商两用MPV，这个空间实用性，我给90分！稍微遗憾的是第三排座椅无法收纳到车底，只能翻起的形式扩充后备箱空间，因E9尾箱底部装了一个雅马哈的功放，有得有失吧，总体还是挺满意的。 【最不满意】 相信很多车友遇到过吃胎、磨胎的状况了，我的传祺E9行驶了30000km左右时，左前轮（驾驶位）吃胎严重！我觉得这个应该是米其林轮胎比较软的问题导致的，严重影响了行车安全！ 决方法：直接更换新轮胎！但这个轮胎维权问题比较复杂，一直没得到解决，主要是厂家和米其林厂家扯皮，我不可能等他们扯完才换轮胎，最后选择了国产雷神轮胎！452元一条雷神轮胎比米其林1880元一条香太多了！ 【续航能耗】 传祺E9官宣CLCT的纯电续航106km，这个完全没有虚标，我亲身在城市通勤中测试过达成率100%！高速纯电续航约80~90km左右！如果加上燃油混动续航，那传祺E9可以一箱油直接跑到900km以上，这是我实测出来的，最远的一次，跑了910km，满电＋一箱92＃油！能耗这块我觉得传祺E9作为一台重达两吨多的车，能耗非常不错！因为我有家用充电桩，所以城市通勤我基本上都是用纯电模式行驶，基本上百公里电耗在18~25kWh之间，属于正常水准！但是长途驾驶的能耗值是惊艳到我的，我测试了智电混动、保电优先和强制保电三种模式下的能耗！以300km 距离为准满电出发，全程速度约100~120km 之间，智电混动模式下油耗仅为百公里6L以内，保电优先模式下约为百公里6～6.5L，强制保电模式下油耗约为百公里8～9L。这个能耗在一台两吨重的MPV面前，绝对属于优秀级别了！所以续航和能耗这块我是比较满意的！

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM MAX

4分“优秀”

★ MAX版也就是次顶配车型。相比顶配的宗师版，它除了车身尺寸的差距之外，主要是少了自动泊车这套配置； ★ MAX版是标配电磁悬架的，舒适模式下底盘的隔绝感确实出色，而且后排满载工况下，底盘的高级感会更强一些； ★ 第二排的舒适性也很好，无论是座椅的宽度，填充还是配置，甚至前排座椅也是软糯的填充，短途开车前排的舒适性高； ★ 日常停车在MPV里算是比较方便的，一是视野很好，二是车宽控制在了1900mm之内，前排下车不至于太挤； ★ 日常驾驶95%的情况下，油电匹配得都格外平顺。具体的油耗没有记录，不过有两点可以确定：一是匮电状态下，近50公里的平均油耗最高没超过7.2L/100km；二是这套混动在行驶状态下是可以保得住电的。 ★再提一点，后排小桌板和电视都有，吃饭、办公、哄孩子都能兼顾，我可太喜欢了。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4分“优秀”

【乘坐体验】首先我来帮大家体验一下第二排的舒适性到底怎么样。我发现它的扶手便利性非常的好，坐进来之后第二排一看就是中国车，传祺太了解中国人了，而且结合了一些比较高档的元素。车顶设计像飞机上面的出风口和阅读灯，氛围灯也是把整个内饰氛围烘托起来，最重要的一点大家看到了大面积的金色装饰绝对是中国人最爱的，再配合上这种水晶的材料，整体后排其实你感觉到档次感是有的。此外这个独立的座椅相当的贴服，而且坐垫超柔软，皮质的材料也相当高级。这个座椅它有一块独立的屏幕，可以对座椅进行调节以及按摩加热的控制。还有就是它的功能也很多，看看这有个小桌板，孩子可以在这个地方做作业，你可以在这个地方办公，它的便利性就很高。另外这个座椅有一个特别的功能单独给大家介绍它的一键SPA功能，这个功能真的是让人难以抗拒，你把遮阳帘升起来之后，要想午休或者是在长途过程当中好好休息一下，体验感上来讲的话，就以前什么阿尔法，威尔法，他们虽然是豪华品牌，虽然是100万的MPV，但在体验感上面真的没有这台传奇E9那么好。除了静态的乘坐舒适表现不错之外，传祺E9的动态舒适性体验我觉得还是不错的。一方面是后后轴对于路面震动的过滤比较好，悬挂也比较扎实，在过一些路面接缝的地方它也不会有明显的抖动，甚至在遇到一些坑洼路面的时候，它的后轴弹跳也是非常的少，因此我觉得这个车在保障后排乘客的舒适性上面是同级当中做的最好的之一。

点评车型: 2023款传祺E9 PHEV 2.0TM PRO

4.64分“优秀”

买E9就是看中它全系的2.0t混动标配，这套系统用在插电MPV上实在太合适了。市区一百多公里纯电续航完全满足日常通行，高速即使馈电也能双擎混动油车开，高速馈电油耗更是达到惊人的六个多油。市区纯电油耗也能打到20附近，这电耗在标准尺寸的纯电MPV里都算比较高的水准了，虽然我没完整测试过E9 的总续航，但根据我最近几次自驾游的能耗估算，E9的综合续航跑到八九百公里是没有问题的。 E9高速加速也动力十足，中度油门就能给到足够的加速度在高速上超车，避免需要超车或避险时像小马拉大车一样动力不足的尴尬，在插混MPV里2.0t是巨大的优势。 E9内饰配置也是起步即高配，连pro版都已经是达到豪华配置的门槛了，该有的功能全都有。我是前雷克萨斯车主，可以说E9的座椅舒适度是我开过所有非雷系车子中最舒适度最接近雷系座椅的，坐在座椅上的包裹感恰到好处，长途连续行驶背部腰部支撑到位，没有疲劳酸痛的感觉。 个人认为E9最大的缺点就两个，一个是第三排虽然腿部空间足够，但为了做出座椅翻折功能在座椅舒适度上有些欠缺，虽然可以通过调节座椅靠背角度增加长途舒适感，但座椅包裹性不够。如果对第三排挑剔，可以考虑将第三排做成沙发床。不用担心行李箱和三排综合空间不足，E9 第三排的腿部空间比D9还大(D9只是坐垫长了一点点)，行李箱空间可以通过调节第三排座椅腿部冗余空间达到标准的MPV行李箱空间。 E9的另一个缺点就是车机开发度还不够，无论是功能度还是流畅度还有待提高，希望广汽传祺的团队能抓紧开发出接近理想L9那种车机的系统。