点评车型: 2022款合创A06 630C

4分“优秀”

【续航】动力方面，合创A06有3个版本可供选择：两款前驱，CLTC标况下能跑550km和630km；一款四驱双电机版，最大总输出功率340kW、峰值扭矩534N.m，能做到3.7秒破百。而今天我们试驾的这台是630C的版本，在CLTC标况下能跑630km，说明合创A06的自身素质还是比较过硬的，毕竟同级车型中很多续航里程都在500多公里。 【驾驶感受】性能方面，个人感觉合创A06动力调校是偏激进的，它会给你一种“一直想向前冲”的感觉，对于开惯了燃油车的朋友来说这点需要多适应一下。另外合创A06的转向电子味有点重，直白点说就是太轻了，不过这对女性车主或者喜欢轻方向盘的车主来说比较友好。 【空间】后排空间方面，合创A06的轴距达到2850mm，根据秦老表的空间挑战来看，整个身体能够“下凹”进去，比较宽裕和舒适的。同时，它有一块全景大天幕，而且跟Model 3这些车型还不一样，其在出厂的时候就打上了隔热膜，所以不用后期加装了。 【最满意】合创A06前脸造型比较简洁，封闭式格栅搭配采用分体式大灯设计，提升了前脸辨识度。尺寸方面，新车长度接近5米，宽度超过了1.9米，在整个身形上面，合创A06和海豹、深蓝SL03这些对手相比有一定优势。同时，它侧面的线条比较平滑，加上一个溜背的设计，让合创A06看起来很有轿跑范儿，气质这块拿捏得还不错。车尾的造型同样很简洁，贯穿式尾灯、圆润的车尾，下方保险杠采用亮黑配色，看上去很有层次感。合创A06的内饰明显走的是“简约派”路线。首先是配色：只有白+黑，比较素，如果你喜欢花花绿绿内饰的话，不好意思小老弟做不到。其次，中控几乎没有实体按键，所以14.6英寸的大屏就非常扯眼球。值得一提的是，大屏内置了高通8155芯片，车机体验的感觉还可以。另外由于合创A06用的是怀挡，所以中控台的空间利用率提高了不少。

点评车型: 2022款合创A06 550A

3.14分“良好”

在设计上，合创A06和家族其他两款SUV车型有着明显的不同，封闭式的前脸配合锐利的大灯，非常简约，而前部引擎盖上有很丰富的线条，凸显运动风格。整个车身侧面的流线型线条风格非常明显，但是轴距相较于它的尺寸显短了，导致前后悬的距离视觉上看更长，不太协调。550A版本的车型配备了18英寸的轮毂，其余两款车型配备19英寸轮毂。门把手则是采用了隐藏式的设计。 内饰布局有点类似于特斯拉车型，采用了极简的风格，除了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏幕，基本就剩下了空调出风口。屏幕的下方是两个手机无线充电的区域，方向盘则采用了三幅平底式设计。车顶有一块大尺寸的玻璃天幕，增加了车内的采光。 动力层面，合创A06是提供了3种选择，其中550A车型搭载最大功率135千瓦，峰值扭矩225牛·米的前置单电机；630C车型搭载最大功率160千瓦，峰值扭矩225牛·米的前置单电机；而顶配的PERFORMANCE搭载了前后双电机，系统综合功率是340千瓦，峰值扭矩是534牛·米，官方公布的零百加速成绩是3.7秒。 合创A06在续航上也有三种，根据车型不同，550A搭载63度的三元锂电池，CLTC工况下续航为550km；其余的660C和PERFORMANCE搭载71度三元锂电池，CLTC工况续航分别为630km和560km。 合创A06在市场面临的压力还是很大的，首先对比其他车型，它的品牌知名度不够，这也是短期内很难提升的，其次就是产品力的亮点不多，大部分都是主流水平，没有特别突出的优点，这就导致消费者很难记住，加上对应的竞品车型，比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03及小鹏P7等车型都不是吃素的车型，所以对于合创A06来说，路不仅很长，且很艰难。

点评车型: 2022款合创A06 630C

3.71分“良好”

外观方面，个人感觉合创A06的外观设计相比美观和设计感，其更重视工程上最终的风阻系数的追求。所以合创A06拥有0.217Cd的风阻系数，在同级别以及同价位的车型中确实属于非常优秀的水平。但是，合创A06的外观整体观感确实比较一般，虽然使用了很多时下流行的设计元素，但整体的比例和姿态并不是太让人满意，尤其是它还采用了电动车上非常少见的长前后悬设计，就更显得比例感不是那么的舒服了。 内饰方面，相比外观，合创A06采用了时下主流的极简的设计风格，虽然设计元素并不复杂，但搭配撞色配色以及扎实的用料，车内的质感还是比较在线的。同时，合创A06的车机使用体验也不错，操作流畅，时下流行的各种功能和应用也没有明显的缺失，属于该有的都有，可以让人满意。 配置方面，作为一款B级纯电轿车，630C版本车型的售价控制在了20万以内，还是挺有惊喜的。同时，630C也提供了丰富的主/被动安全配置，驾驶辅助功能也足够齐全，无钥匙进入/启动、电调座椅、前排座椅加热这些较为常用的舒适、便捷配置也没有缺席，整体的配置水平可以让人满意。不过值得注意的是，合创A06全系都不提供方向盘前后调节功能，这对于一台B级轿车来说有些说不过去。 空间方面，就像外观部分说的一样，合创A06可能为了追求低风阻系数，所以在其他设计方面进行了妥协，这点也体现在了它的空间表现上。首先就是合创A06的地板偏高，而中控台设计又比较地，再加上方向盘无法前后调节，所以驾驶位坐姿会比较别扭。同时，合创A06的后排空间也很难达到主流B级轿车的标准，腿部空间尚可接受，头部空间对于身高175cm的乘客来说明显顶头，所以后排乘坐的感受比较一般。 动力方面，合创A06是一台明显偏科的车，静态体验很一般，但动态感受很有惊喜。首先合创A06可以自定义车辆的动力输出和动能回收大小，也可将动能回收彻底关闭，来适应不同用户的驾车习惯。同时，合创A06的动力输出非常线性和轻快，单电机版车型的动力体验就已经足够让人满意，对于日常大部分场景都可以很好的应对。 而在底盘方面，合创A06同样可以给人惊喜，它的底盘给人的印象很整，但又不会显得很硬。尤其是压过较高的减速带时，对于冲击的吸收足够到位，又不会有明显多余的跳动，让人感觉非常扎实又很舒服。同时，合创A06对于路面细碎颠簸的过滤也足够到位，日常驾驶即能给人足够的信心，又能保证舒适性，调校的水平还是很不错的。

点评车型: 2022款合创A06 Performance

3.57分“良好”

合创A06基于H-GEA架构打造，从外形上来看，采用轿跑风格设计，整体造型非常圆润，车头的设计线条轮廓充满立体感，比较中规中矩。前大灯组采用分体式设计，内部集成日间行车灯以及LED大灯，并配以纵向的装饰件。 车身侧面造型还不错，凹凸有致，线条流畅，车顶采用溜背式设计，彰显出轿跑的风采。重点要说它的风阻系数达到了0.217Cd，这个数据确实很棒。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm，所以在空间上还是不错的。 再来说内饰，我开的这台是白色内饰，第一眼看过去就显得特别的高级，而且白色的内饰其实禁脏。再来说内饰的造型，合创A06的内饰采用了环抱式设计，而且是极简的设计风格，全部功能都集中在14.6英寸中控屏上，车内几乎没有物理按键。车机芯片是骁龙8155芯片，搭载合创全新自研车机系统Hi-OS，同时新车还配备有手机无线充电、充电接口、杯架、中央扶手、32色氛围灯等配置。方向盘采用的是符合当下潮流的三辐平底设计，换挡采用的怀挡式的换挡机构。重点说的是内饰的制作工艺有点拉胯，塑料感太强了。不过其座椅的舒适度还是很不错，座椅采用仿皮材料包裹而合创A06的后排可以说是越级的存在，后排地台基本接近全平，抬头是1.7平米的低辐射全景天幕。 在驾驶辅助系统方面，全系标配了L2级别的驾驶辅助功能，全系标配全景影像，前后八个驻车雷达，除此之外，中高配车型还带5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航车道保持、主动刹车、红绿灯提醒等功能。这些功能配置还是可以的。 续航方面，我开的这款车的续航里程是630公里，个人觉得，即使算上电池的掉电，但是工况续航能超过500公里的车还是比较让人放心的。 驾驶感受方面，合创A06的动力输出响应十分积极，动力输出的连贯性也很棒，第一脚“电门”下去，基本都是畅快的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，加速踏板反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现电门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。驾驶模式有四种，分别为舒适、运动、经济和专属模式，在专属模式下你可以自己设定制动能量回收力度和动力输出响应的积极性。而在悬架方面，合创A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆，个人感觉悬架调校偏硬，面对来自路面的较大冲击，悬架滤振过滤得不是很到位。 最后总结一下，合创A06的外观并不抢眼，但是在驾乘舒适度和续航方面还是值得表扬的。

点评车型: 2022款合创A06 630C

4.5分“优秀”

外观 首先在外观部分整车轿跑造型设计还是很带感的，看起来很时尚，测面的线条有点奔驰轿跑的味道，很简约很流畅，尾部和概念车造型比较接近，一条led尾灯贯穿整个车尾，上面改做出了一点翘臀的设计，整屁股给人真非常的极简。整车线条也非常的丝滑，它的风阻系数是0.217，标杆特斯拉Model 3是0.23，比亚迪海豹是0.219，这是什么概念呢，电车有这么低风阻系数意味着续航会增加，有研究表示，风阻系数每降低0.01，他的续航里程可提升8-10km，这样的风阻系数也为他在在高速上的续航带来了明显的提升。   内饰 整个座舱设计比较简约，有种机械公敌那种质感，内饰材质大部分采用了软质包裹，使用怀挡设计，而且采用一体式运动座椅，座椅侧翼和肩部包裹较为厚实，能提供较好的包裹性和支撑性，配备两个手机无线充电区域。   整个座舱几乎没有物理按键，都被集成在了中控屏内，搭载自研车机系统HI-OS，且全系内置高通8155芯片，开机只要3秒，中间有个14.6英寸中控大屏，配合语音助手“小智”，可以控制绝大部分功能，并支持视线唤醒、唇动识别、手势感应等黑科技，即一个眼神就能直接控制，当然，喜欢不喜欢没有按键的设计，每个人都有自己的看法。   在科技辅助配置上他搭载全新升级H-VIP 2.0智驾互联系统，包括自适应巡航、车道保持、车道居中、主动刹车、大货车远离、拨动转向灯辅助变道等等多种路况，在过年的时候开高速回家，用他的辅助驾驶功能，还是相当省心的非常好用。   空间 在后排空间方面，给人高感觉还是挺舒服的，最重要的是由于呀的车宽有1,9米，同级来说真的很宽，过年的时候后排坐满朋友出去玩，横向空间也不会觉得很挤这一点非常实用。 动力 在动力方面，A06是提供和双电机和单电机两种动力，其中前驱版车型有两种不同的动力版本，最大功率为135千瓦和160千瓦。四驱版本最高输出功率可达340千瓦，零百加速只要需3.7秒，超过了长安深蓝SL03，比亚迪海豹以及小鹏P7，还是很猛的，那我们这次试驾的车型是长续航单电机的版本，就没有机会感受这么强劲的动力了，不过像一体式的防倾杆，50:50的黄金轴荷比，除了动力弱了些，其他表现还是一样的，在老家弯多的小路，这台给人感觉非常跟脚和跟手，它提速的一个响应还是非常快的，只是在高速上后段动力弱了一些。   在这个小山路里面开的话30多公里一个时速下面，出弯的时候踩点电门，它的动力响应还是非常给力的，不会说给你一种拖泥带水的感觉，那这一点呢是电车的一个通用优点了，所以呢也没什么值得去说的，我要想说呢是它这个转向的手感，非常的紧实，没有比亚迪埃安那种油腻腻的手感，底盘方面调的比较硬核，作为在国产电车里面来说话，它调的是真的够坚韧的，侧倾抑制的很好，多弯的地方开特别有趣，韧性也够足，不用担心它舒适性不行，乡下烂路基本上很很干净的过滤掉大部分震感，只是在较大的坑洼路面会给你晃动感，整体来看他的地盘调教并不是一味的服务舒适，在运动层面也是达到了一个比较好的平衡，这一点跟大部分国产同价位车型相比还是很有优势的。

点评车型: 2022款合创A06 630C

4.21分“优秀”

外观设计方面，合创A06采用了全新的设计语言和风格，它的前脸最有辨识度的特征是一对“外眼角”上扬的头灯，用日间行车灯勾勒边缘，在视觉上可以让车头更加修长。它的车头中间则是一个类似鲨鱼鼻的封闭式设计，搭配前舱盖上的棱线以及车头底部的进气口，形成了更加犀利和动感的气场，也更符合轿跑的定位。 在车身尺寸方面，合创A06的长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm，从参数来看，这样的数据已经稳超传统的B级车定位。 合创A06内饰最大的亮点就是它的智能座舱，这个座舱采用了环抱式设计，取消了绝大部分的物理按键，整体简洁大气，科技感呼之欲出。10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏增加了科技感。合创A06的车机系统HI-OS也是相当智能，全系标配8155芯片，操作流畅顺滑，页面切换感受不到卡顿，体验感受较好。 动力续航方面，合创A06为用户提供前置前驱和双电机四驱两种驱动布局，兼具纯电舒适与性能。其中，本次试驾车辆搭载前置永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩225N ·m，匹配电动车单速变速箱。前驱630C版本搭载容量为71kW·h的三元锂电池包，CLTC标准续航里程高达630km。同时，该车还支持快充，据悉20分钟就可以充进250公里的续航电量，让驾乘者没有里程焦虑。从续续航来说，A06是能够满足大多数用户实现短途使用场景以及大多数的省内通勤的。

点评车型: 2022款合创A06 630C

3.86分“良好”

【最满意】 外观比较有个性，辨识度较高。两驱版本动力输出比较线性，不会显得突兀。悬挂调校偏向舒适取向，车身刚性比较高，底盘整体性强，对路面细碎颠簸过滤较好。座垫厚实，后排座垫长度合适，对大腿部位承托足够。尾箱进深很大，行李空间非常充裕。 【最不满意】 方向盘没有前后调节，对于这个年代、这个价位的车型来说实属不应该。原配佳通轮胎档次偏低，抓地力和静音效果都有较大提升空间。后排腿部空间相对于外观尺寸来看，并没有想象中大，后排头部空间也略显局促。

点评车型: 2022款合创A06 630C

1.07分“较差”

完全就是一个电子垃圾产品，如果有想买合创的，千万要慎重，我的a06买3个月进维修站6回，高速断电息火，快充几分钟就高温故障停机，车道不识别，辅助驾驶玩命，险些两次撞车，多功能方向盘失灵，胎噪特别大，自动雨刷太不自动 【最不满意】售后实在太差，400电话打了也没用，无回访 【购车经历】 我需要立马退车，维权到底，决不推荐亲朋买此品牌

点评车型: 2022款合创A06 550A

4.07分“优秀”

外观漂亮，内部空间布局合理，手动泊车这个功能非常实用。唯有不足的就是没有电动尾门，胎噪有点大。

点评车型: 2022款合创A06 550A

3.5分“良好”

开了两个星期，可能是运气不好，转弯会有响声，还有就是系统死机了两次，倒车影像会卡，自动雨刮不太自动，有雨不会刮

点评车型: 2022款合创A06 550A

3.86分“良好”

作为一台中型纯电动轿车，合创A06 17.98万起的价格不算贵，对比小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪海豹就知道了，虽说性价比不错，但是知名度不高，这是它的一个短板。从产品力上看，合创A06也算拿得出手，一个很有新势力风格的未来感外观和极简风的科技座舱，可以彰显你的前卫个性身份。作为基于合创H-GEA架构打造的首款车型，合创A06的高性能版本0-100km/h加速3.7秒，加速能力在一众对手面前绝对不怵，如果你确定需要这种驾驶快感的话，合创A06会是很不错的性价比选择。续航方面，它有550km和630km两个版本，都是同级上游的水平，版本上推荐入门的550A，配置很足够，续航也够用，没有必要多花2万拿630C版本。

点评车型: 2022款合创A06 550A

3.93分“良好”

跑高速长途，确实不适合，打7折。车开得是挺稳的，毕竟车身那么重 【购车经历】 我买车那里销售就是个套路，忽悠你说有补贴。给完钱后，爱理不理的样子。拖时间上牌，上好了就跟你说补贴没有了。说赠送的保养，问他也不理你

点评车型: 2022款合创A06 630C

3.57分“良好”

空间有点小，后备箱空间太大。智能显示屏，不咋好用。后排空间再大点就更好了，空调出风口，太另类。我最不满意的就是后排空间。其次是智能屏，加出风口。

点评车型: 2022款合创A06 630C

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 合创A06的动力部分还是值得肯定的，尤其是搭配其相当轿跑的外观设计，和0.217Cd的风阻系数。另外，由于其采用的是前驱布局，所以做到了实用性与运动感并存。 【乘坐体验】 合创A06的车内空间相当充裕，前后排座椅的舒适度比较高，同时搭配车内较高的配置，感受上其实还是相当自由的。另外，其配备的8155芯片和全新设计的UI界面也给人一种耳目一新的感觉。如果说合创Z03更注重的是实用，那合创A06整体就更注重实际体验。推荐大家去体验中心体验。