合创A06基于H-GEA架构打造,从外形上来看,采用轿跑风格设计,整体造型非常圆润,车头的设计线条轮廓充满立体感,比较中规中矩。前大灯组采用分体式设计,内部集成日间行车灯以及LED大灯,并配以纵向的装饰件。
车身侧面造型还不错,凹凸有致,线条流畅,车顶采用溜背式设计,彰显出轿跑的风采。重点要说它的风阻系数达到了0.217Cd,这个数据确实很棒。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4965/1920/1520mm,轴距2850mm,所以在空间上还是不错的。
再来说内饰,我开的这台是白色内饰,第一眼看过去就显得特别的高级,而且白色的内饰其实禁脏。再来说内饰的造型,合创A06的内饰采用了环抱式设计,而且是极简的设计风格,全部功能都集中在14.6英寸中控屏上,车内几乎没有物理按键。车机芯片是骁龙8155芯片,搭载合创全新自研车机系统Hi-OS,同时新车还配备有手机无线充电、充电接口、杯架、中央扶手、32色氛围灯等配置。方向盘采用的是符合当下潮流的三辐平底设计,换挡采用的怀挡式的换挡机构。重点说的是内饰的制作工艺有点拉胯,塑料感太强了。不过其座椅的舒适度还是很不错,座椅采用仿皮材料包裹而合创A06的后排可以说是越级的存在,后排地台基本接近全平,抬头是1.7平米的低辐射全景天幕。
在驾驶辅助系统方面,全系标配了L2级别的驾驶辅助功能,全系标配全景影像,前后八个驻车雷达,除此之外,中高配车型还带5个毫米波雷达,支持ACC自适应巡航车道保持、主动刹车、红绿灯提醒等功能。这些功能配置还是可以的。
续航方面,我开的这款车的续航里程是630公里,个人觉得,即使算上电池的掉电,但是工况续航能超过500公里的车还是比较让人放心的。
驾驶感受方面,合创A06的动力输出响应十分积极,动力输出的连贯性也很棒,第一脚“电门”下去,基本都是畅快的感觉,起步提速整个过程完全就是一气呵成,加速踏板反馈比较线性,日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈,整体感受轻松惬意,不会出现电门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。驾驶模式有四种,分别为舒适、运动、经济和专属模式,在专属模式下你可以自己设定制动能量回收力度和动力输出响应的积极性。而在悬架方面,合创A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆,个人感觉悬架调校偏硬,面对来自路面的较大冲击,悬架滤振过滤得不是很到位。
最后总结一下,合创A06的外观并不抢眼,但是在驾乘舒适度和续航方面还是值得表扬的。
外观
首先在外观部分整车轿跑造型设计还是很带感的,看起来很时尚,测面的线条有点奔驰轿跑的味道,很简约很流畅,尾部和概念车造型比较接近,一条led尾灯贯穿整个车尾,上面改做出了一点翘臀的设计,整屁股给人真非常的极简。整车线条也非常的丝滑,它的风阻系数是0.217,标杆特斯拉Model 3是0.23,比亚迪海豹是0.219,这是什么概念呢,电车有这么低风阻系数意味着续航会增加,有研究表示,风阻系数每降低0.01,他的续航里程可提升8-10km,这样的风阻系数也为他在在高速上的续航带来了明显的提升。
内饰
整个座舱设计比较简约,有种机械公敌那种质感,内饰材质大部分采用了软质包裹,使用怀挡设计,而且采用一体式运动座椅,座椅侧翼和肩部包裹较为厚实,能提供较好的包裹性和支撑性,配备两个手机无线充电区域。
整个座舱几乎没有物理按键,都被集成在了中控屏内,搭载自研车机系统HI-OS,且全系内置高通8155芯片,开机只要3秒,中间有个14.6英寸中控大屏,配合语音助手“小智”,可以控制绝大部分功能,并支持视线唤醒、唇动识别、手势感应等黑科技,即一个眼神就能直接控制,当然,喜欢不喜欢没有按键的设计,每个人都有自己的看法。
在科技辅助配置上他搭载全新升级H-VIP 2.0智驾互联系统,包括自适应巡航、车道保持、车道居中、主动刹车、大货车远离、拨动转向灯辅助变道等等多种路况,在过年的时候开高速回家,用他的辅助驾驶功能,还是相当省心的非常好用。
空间
在后排空间方面,给人高感觉还是挺舒服的,最重要的是由于呀的车宽有1,9米,同级来说真的很宽,过年的时候后排坐满朋友出去玩,横向空间也不会觉得很挤这一点非常实用。
动力
在动力方面,A06是提供和双电机和单电机两种动力,其中前驱版车型有两种不同的动力版本,最大功率为135千瓦和160千瓦。四驱版本最高输出功率可达340千瓦,零百加速只要需3.7秒,超过了长安深蓝SL03,比亚迪海豹以及小鹏P7,还是很猛的,那我们这次试驾的车型是长续航单电机的版本,就没有机会感受这么强劲的动力了,不过像一体式的防倾杆,50:50的黄金轴荷比,除了动力弱了些,其他表现还是一样的,在老家弯多的小路,这台给人感觉非常跟脚和跟手,它提速的一个响应还是非常快的,只是在高速上后段动力弱了一些。
在这个小山路里面开的话30多公里一个时速下面,出弯的时候踩点电门,它的动力响应还是非常给力的,不会说给你一种拖泥带水的感觉,那这一点呢是电车的一个通用优点了,所以呢也没什么值得去说的,我要想说呢是它这个转向的手感,非常的紧实,没有比亚迪埃安那种油腻腻的手感,底盘方面调的比较硬核,作为在国产电车里面来说话,它调的是真的够坚韧的,侧倾抑制的很好,多弯的地方开特别有趣,韧性也够足,不用担心它舒适性不行,乡下烂路基本上很很干净的过滤掉大部分震感,只是在较大的坑洼路面会给你晃动感,整体来看他的地盘调教并不是一味的服务舒适,在运动层面也是达到了一个比较好的平衡,这一点跟大部分国产同价位车型相比还是很有优势的。
外观设计方面,合创A06采用了全新的设计语言和风格,它的前脸最有辨识度的特征是一对“外眼角”上扬的头灯,用日间行车灯勾勒边缘,在视觉上可以让车头更加修长。它的车头中间则是一个类似鲨鱼鼻的封闭式设计,搭配前舱盖上的棱线以及车头底部的进气口,形成了更加犀利和动感的气场,也更符合轿跑的定位。
在车身尺寸方面,合创A06的长宽高分别为4965/1920/1520mm,轴距2850mm,从参数来看,这样的数据已经稳超传统的B级车定位。
合创A06内饰最大的亮点就是它的智能座舱,这个座舱采用了环抱式设计,取消了绝大部分的物理按键,整体简洁大气,科技感呼之欲出。10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏增加了科技感。合创A06的车机系统HI-OS也是相当智能,全系标配8155芯片,操作流畅顺滑,页面切换感受不到卡顿,体验感受较好。
动力续航方面,合创A06为用户提供前置前驱和双电机四驱两种驱动布局,兼具纯电舒适与性能。其中,本次试驾车辆搭载前置永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩225N ·m,匹配电动车单速变速箱。前驱630C版本搭载容量为71kW·h的三元锂电池包,CLTC标准续航里程高达630km。同时,该车还支持快充,据悉20分钟就可以充进250公里的续航电量,让驾乘者没有里程焦虑。从续续航来说,A06是能够满足大多数用户实现短途使用场景以及大多数的省内通勤的。