在设计上,合创A06和家族其他两款SUV车型有着明显的不同,封闭式的前脸配合锐利的大灯,非常简约,而前部引擎盖上有很丰富的线条,凸显运动风格。整个车身侧面的流线型线条风格非常明显,但是轴距相较于它的尺寸显短了,导致前后悬的距离视觉上看更长,不太协调。550A版本的车型配备了18英寸的轮毂,其余两款车型配备19英寸轮毂。门把手则是采用了隐藏式的设计。
内饰布局有点类似于特斯拉车型,采用了极简的风格,除了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏幕,基本就剩下了空调出风口。屏幕的下方是两个手机无线充电的区域,方向盘则采用了三幅平底式设计。车顶有一块大尺寸的玻璃天幕,增加了车内的采光。
动力层面,合创A06是提供了3种选择,其中550A车型搭载最大功率135千瓦,峰值扭矩225牛·米的前置单电机;630C车型搭载最大功率160千瓦,峰值扭矩225牛·米的前置单电机;而顶配的PERFORMANCE搭载了前后双电机,系统综合功率是340千瓦,峰值扭矩是534牛·米,官方公布的零百加速成绩是3.7秒。
合创A06在续航上也有三种,根据车型不同,550A搭载63度的三元锂电池,CLTC工况下续航为550km;其余的660C和PERFORMANCE搭载71度三元锂电池,CLTC工况续航分别为630km和560km。
合创A06在市场面临的压力还是很大的,首先对比其他车型,它的品牌知名度不够,这也是短期内很难提升的,其次就是产品力的亮点不多,大部分都是主流水平,没有特别突出的优点,这就导致消费者很难记住,加上对应的竞品车型,比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03及小鹏P7等车型都不是吃素的车型,所以对于合创A06来说,路不仅很长,且很艰难。
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外观
首先在外观部分整车轿跑造型设计还是很带感的,看起来很时尚,测面的线条有点奔驰轿跑的味道,很简约很流畅,尾部和概念车造型比较接近,一条led尾灯贯穿整个车尾,上面改做出了一点翘臀的设计,整屁股给人真非常的极简。整车线条也非常的丝滑,它的风阻系数是0.217,标杆特斯拉Model 3是0.23,比亚迪海豹是0.219,这是什么概念呢,电车有这么低风阻系数意味着续航会增加,有研究表示,风阻系数每降低0.01,他的续航里程可提升8-10km,这样的风阻系数也为他在在高速上的续航带来了明显的提升。
内饰
整个座舱设计比较简约,有种机械公敌那种质感,内饰材质大部分采用了软质包裹,使用怀挡设计,而且采用一体式运动座椅,座椅侧翼和肩部包裹较为厚实,能提供较好的包裹性和支撑性,配备两个手机无线充电区域。
整个座舱几乎没有物理按键,都被集成在了中控屏内,搭载自研车机系统HI-OS,且全系内置高通8155芯片,开机只要3秒,中间有个14.6英寸中控大屏,配合语音助手“小智”,可以控制绝大部分功能,并支持视线唤醒、唇动识别、手势感应等黑科技,即一个眼神就能直接控制,当然,喜欢不喜欢没有按键的设计,每个人都有自己的看法。
在科技辅助配置上他搭载全新升级H-VIP 2.0智驾互联系统,包括自适应巡航、车道保持、车道居中、主动刹车、大货车远离、拨动转向灯辅助变道等等多种路况,在过年的时候开高速回家,用他的辅助驾驶功能,还是相当省心的非常好用。
空间
在后排空间方面,给人高感觉还是挺舒服的,最重要的是由于呀的车宽有1,9米,同级来说真的很宽,过年的时候后排坐满朋友出去玩,横向空间也不会觉得很挤这一点非常实用。
动力
在动力方面,A06是提供和双电机和单电机两种动力,其中前驱版车型有两种不同的动力版本,最大功率为135千瓦和160千瓦。四驱版本最高输出功率可达340千瓦,零百加速只要需3.7秒,超过了长安深蓝SL03,比亚迪海豹以及小鹏P7,还是很猛的,那我们这次试驾的车型是长续航单电机的版本,就没有机会感受这么强劲的动力了,不过像一体式的防倾杆,50:50的黄金轴荷比,除了动力弱了些,其他表现还是一样的,在老家弯多的小路,这台给人感觉非常跟脚和跟手,它提速的一个响应还是非常快的,只是在高速上后段动力弱了一些。
在这个小山路里面开的话30多公里一个时速下面,出弯的时候踩点电门,它的动力响应还是非常给力的,不会说给你一种拖泥带水的感觉,那这一点呢是电车的一个通用优点了,所以呢也没什么值得去说的,我要想说呢是它这个转向的手感,非常的紧实,没有比亚迪埃安那种油腻腻的手感,底盘方面调的比较硬核,作为在国产电车里面来说话,它调的是真的够坚韧的,侧倾抑制的很好,多弯的地方开特别有趣,韧性也够足,不用担心它舒适性不行,乡下烂路基本上很很干净的过滤掉大部分震感,只是在较大的坑洼路面会给你晃动感,整体来看他的地盘调教并不是一味的服务舒适,在运动层面也是达到了一个比较好的平衡,这一点跟大部分国产同价位车型相比还是很有优势的。