首先说说购车之前： 最开始是打算买五十铃铃拓的，跑到4S看了无数次，看了好多车主评价，自己也去试驾过，最终被我pass了，原因下面再说。后面又去看了上汽大通T70，也被否决。其他品牌在网上看过也对比过，最后决定买炮。 否决其他品牌的原因：先说铃拓，五十铃是国内皮卡的经典车型啊，试驾的话感觉不错，好开，但是后面仔细看了一下，变速箱法国邦志的6AT，发动机意大利VW的2.5T柴油，但是，五十铃的3.0T和1.9T才是灵魂，变速箱也不用爱信，也就是说，我花十几万只能买一个五十铃的标，我是不是傻？D-MAX是很好，但是裸车价格都到20了。 再说大通T70，外观不错，空间也可以，变速箱是法国邦奇6AT，问4S的销售，为什么没用爱信，销售说爱信的变速箱承受不了大通柴油机的大扭矩，这。卧槽，那五十铃的D-MAX呢，听到这样的回答，果断放弃。作为4S的专业销售人员，你不懂产品本来就是无能，还不懂装懂，那就不可原谅了。 后来就决定买长城炮，因为销量在那摆着，长城皮卡占据国内皮卡的半壁江山，没有实力那是不可能的。 购车过程不想多说，优惠有一些，我谈了半个小时就确定了，因为之前也了解过。我自己销售出身，也买过好几次车，其实销售都很讨厌那种斤斤计较的人，差不多就行了，不想为了千儿八百的去折磨别人也折磨自己。送了手缝方向盘套，我强烈要求的，送了全包，自己加了防水脚垫；送了膜，加了1200换成防紫外线的，送的发动机护板没要，太拉胯。 说车子吧，两个月开了4000多公里，快要首保了。油耗平均10个左右，除了拉工具和人，自重2吨多在那放着，我高速跑得有大半，油耗也能接受，一个1.2吨的小轿车最低也要6-7个油呢。 驾驶感受很好，像SUV多过像皮卡，变速箱不愧采埃孚8AT，升档降档都很积极，速度70多就上8档了。上坡辅助很好，关键是还有下坡辅助，就是在下坡的时候，你的档位是3，你加油门它是不会升档提高速度的，这样在下陡坡的时候安全很多。 高速上轻松120，只要加油，动力绝对够，跑到120的时候会提醒你车速过高，毕竟是货车，120也没问题。通俗的讲，车子有力，拉个几百斤那就和玩似的。长厢版能拉很多东西了，作为工具箱拉8副脚手架没有任何问题，主要是长度够。 外观大气，内饰也不错，车机简单实用，只有拉工具的时候才是皮卡，平时就是SUV。当时很纠结颜色，想买白色，我前面4辆车都是银灰，但是考虑到使用场景，最终还是买了银色，耐脏，不用经常洗。 比较纠结的地方：车子太长，在城里调头什么的很尴尬；还有就是精英版没有自动大灯和自动空调，这是我最不满的地方。云南隧道多，出太阳不开空调那是不可能的，不管是在昆明还是大理还是西双版纳。 后面说说关于15年报废的问题，我看很多网友好纠结这个。第一，能把一台车开到15年的，那是极少数，至少在我认识的人里面，我没见过这种情况。即使有，那我举个真实例子：我同学在重庆，14年买的一辆别克凯越，今年换车，卖了1.1万。一台10多万的车子，开了15年去卖，也就值个万儿八千，不管是日系德系还是什么车。第二：皮卡不是拉货就是拉工具的，说白了就是挣钱的工具，挣到钱开个7-8年就换，没挣到钱那生意也不要做了，反正我是这样想的，对不对自己衡量。 就说这么多吧，感谢大家听我叨叨，有问题评论区讨论。

机甲造型的硬派风格前金属保险杠，让整车的厚重感有所增加，内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持，也让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。 锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。 座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。 动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。 新车全系采用8AT采埃孚变速箱，这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力，无论是升挡还是降挡都非常迅速，并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候，这款变速箱会毫不犹豫地做出反应，甚至能直接跨过多个挡位降挡，让动力得以随时释放。 锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6，绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望，整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和，即使是在打鹰山的碎石路上，不会有特别生硬突兀的颠簸，乘坐起来很舒服。 它还增加了很多看不见的越野配置，例如设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。 在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。

【前言】： 本人从事影视相关工作，受电影熏陶，从小就喜欢皮卡的多用途性，它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆，还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时，自己早已暗下决心“走自己的路”，非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑，也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家，可以说是人生中难得的一次经历～。～ 【外观】： 纳瓦拉上市之前，看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的，那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市，觉得这个价位外观还过得去。动力嘛，以前开着1.6L的小车各种翻山越岭，所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜，对外观有些主观强迫，比如不喜欢窄尾窗，后车窗的上扬弧度，正侧面略显臃肿的体型等等，所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。（经常和交警电业局的车撞衫，所以最近已经换了中网） 【货车属性】 开皮卡，就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 （目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。） 最大的体会就是：法定节假日不免费都是小事，市区限行也能接受，最难过的是旅途中，有些新建高速不让货车行驶，眼睁睁的看着同伴在高速跑，自己在山路绕，最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv，却要遭受货车的待遇，再加上大堵车时，自己只能和货车长龙排队称重过站，那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 （货车高速按轴收费后，皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。） 【改装】： 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后，才开始改装。 考虑了原厂动力限制，整体控制在轻度改装。加了后锁，隐藏条形射灯，侧杠，轮毂轮胎，泰版货箱宝，多功能方向盘，内置胎压，液晶屏，途达内饰件，led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁：虽然大多数冲一冲都能过去，但后锁能让你更从容，也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山，成都的五项，后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯：纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮，在走一些荒野地带时，射灯能让你能有更宽的视野，提升安全性。 增压和升高的事，等以后有时间跑无人区的时候再说吧，说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说，通过性一点问题都没有，只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】： 由于皮卡的属性，素车转弯侧倾感相当严重，在香格里拉雨后跟车xc90，60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆，但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样（白日梦了）。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2，原因很主观： 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例，否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹，轮胎整体会更显小。当时没考虑增高，最大只能选择265/65/17，正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹，外观比老AT3也好很多，就先试试吧。当时还能买到什么进口版的，轮胎带白字，现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平，但看上的轮毂只有ET0，装上后发现轮胎凸出得比想象中还多，刚开始有点无法接受，但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上（在镜头里，轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点），还是挺满意的。缺点也能接受，甩泥多自助洗车，动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】： 城里作为佛系选手不争不抢，偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起，车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应，只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时，所以在熟悉的山路车速保持相对较快，超车全靠提前加速和保持转速，甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助，高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来，身心更显疲惫。（经常调侃自己，全路况“专家模式”，超车还靠关空调） 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术，自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车，保养也吃的粗粮。总的来说，选择皮卡还是不后悔的！接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段，虽然车不贵，但跑的地方也不算少，视频还是强项，实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多，万一哪天能给自己车拍一个广告呢～

8月1号提的车，在本地算是第一辆新领拓车主了，车价没有任何优惠，外观觉得还不错，内饰也能说得过去，动力和空间上我比较满意，就是感觉价位偏高，自洁太频繁，语音交互不好用，油箱盖下面后轮眉前面容易被小石子蹦掉漆，加装了踏板和轮眉不知道会不会好点，送了个树脂货箱去装的时候也是一样，第一个装树脂货箱的，装了两个小时才装好，就感觉自己成了小白鼠，目前7000公里看后期油耗如何吧。

【购车经历】 我是做工程的因为工作原因，从20年就开始关注长城炮这款车，19款，20款，再到21全球款，广州各家4S店跑了个遍，又给家里面领导一再的申请汇报，死乞白赖，终于同意买车了，很高兴啊。 我订的是21全球版乘用柴油四驱舒适版这款，6月份去联系了好久的店里谈了，没有要任何选装，因为早就想好了要加后盖，索性没有要龙门架，店里买的保险，包车检上户上牌等，最后落地价16万3，给钱后就开车走人了。（这里的价格仅供各位车友们参考） 【驾驶感受】 因为工地几台车，用这台车时候也不是很多，去年7月份提车到现在一年多时间，，跑了近2万公里了，已经完全习惯柴油车的感觉了，稳重，实在的感觉，包括高速上面，最高我就跑了156，很稳，毕竟带大梁的车重心都比较靠下盘，稳如老狗。山路和非铺装路面的状态都还是比较可以，我我依旧还是原厂素车素胎，感觉已经够用了，后悬挂行程很长，很柔和，车身姿态保持都挺好！还有就是正常用车都很好，尿素系统也都还稳定，没出现堵的现的情况！ 【油耗】 前5千的平均油耗在9个左右，我一般跑快速路，少遇到堵车，近一万公里慢慢油耗就降下来了，在8个左右，都说现在新车没有磨合期，我想机器它总还是有磨合的，马上2万公里，我基本上都是城市道路，堵车比较少，夏季空调，经常负重后斗一百多斤的平顶高盖，工作常用的工具等加一起2百来斤！目前油耗在7个多左右！这个油耗我还是很满意的！ 【动力表现】 纯正国产长城牌柴油发动机，加上2.0带涡轮，然后再搭上采埃孚8AT的变速箱，动力对于我来说真是够了，换挡也还比较平顺，动力输出也是够劲儿，变道超车都不带费劲的，那是相当之灵活！特别是越野模式下，那真的是有点把控不住的感觉，太猛了！ 【装载能力】 有关这个装载能力这个话题呢，我觉得对于一台皮卡来说，那都没什么可说的，再说了我又加了个后高盖，在原厂强大的装载能力基础上我又给它大大的提升了一下子，还防风防雨防晒防偷盗！完美，比u特服！回家里帮父母做点小生意也还是可以的，也就是现在流行的后备箱摆摊吧，还有就是帮朋友搬家的话后斗简直完美，大件的家用电器，家具都是完全没问题的！ 还有就是我把车顶建立了一个车顶平台，这又是一个让拓展装载的地方，车身近6米，车顶平台长度妥妥有近4米，做工程的我来说一些长一点的标尺，人字梯都可以轻松放下了，这完全解决了后斗加高盖限制空间的问题，感觉很好！ 【越野能力】 关于越野能力，咱也说老实话，出门做工程卖个苦力，还真是没那个命去豁豁车，毕竟这是咱拿血汗钱买的车，但是。。。咱也去野过，泥巴烂路过水坑，后斗重物上坡又下坡，都还是稳妥妥的，奉劝各位，乘用版的就别去和越野版的较真了，不在一个段位上。小打小闹过过瘾也都能过得去。 不管是什么车，都有它的缺点和优点，我买长城炮，不是因为它是网红皮卡，也不是因为销量好，因为它是咱们的中国品牌，咱必须要支持国产品牌的崛起，要让咱们中国的造车技术越来越成熟和强大。为国产车点赞！

【外观】 锐骐7整体造型上采用了猛虎神态。虎，在中国传统文化中，代表了祥瑞、王者和霸气。车头部分的呼啸山林造型，包含硕大中网和融合设计灯组，正体现出车头线条的王者霸气。来到车侧，造型则颇具力量感，车顶铝合金行李架和尾箱的护杠，突出了车辆的遒劲感。另外，如果您需要装载更长一些的货物，锐骐7还有长货箱版本可供选择。 说了这么多静态的外观，毕竟一款全能皮卡，得能干活得能上天入地如履平地，那么锐骐7能应付各类使用场景吗？咱们开着锐骐7去郊游，立见高下。 【内饰】 在传统认知中，皮卡车型的舒适性和配置丰富性并非长项。但坐在锐骐7里，我瞬间改变了这种固有且陈旧的认知。 整体的内饰造型以高山流水寓意打造，大面积的软性包裹材质和木质纹理的应用，使得车辆有了几分高级感。主驾驶8向，副驾驶4向调节电动座椅也是这个级别车型中罕见的配置。更不用说，电子排挡杆和大尺寸触控中控屏幕，以及多功能方向盘的配备，已经远超同级别车型。 后排乘坐舒适性也是锐骐7的亮点之一。更符合人体工程学的座椅和上乘的座椅材质，让后排乘客不会觉得自己是“编外人员”。车内28处储物空间，甚至让锐骐7成为一款容易驾驶、适合城市通勤的车型。 【底盘】 悬挂方面，前双叉臂的悬挂形式在保持优秀支撑性的前提下，最大限度地保留了车辆的舒适性。后渐变式钢板弹簧搭配整体桥的后悬挂形式，则保障了车辆行驶过程中的必要刚性。这么跟您说吧，这套悬挂系统，不光满足城市驾驶，而且应对野外道路，也没问题！咱们口说无凭，下面体验一下锐骐7的真正实力。 【动力】 到了野外以后，锐骐7如猛虎归林，蛟龙入海，来到了最擅长的领域。首先，动力方面，锐骐7拥有两套动力总成，2.3T柴油发动机和2.0T汽油发动机，搭配来自ZF的8速AT变速箱的动力总成，让车辆在动力输出上无迟滞，随心所欲。另外，209mm的最小离地间隙，搭配分时四驱系统和后桥差速锁，面对各种地形毫无畏惧，并不会成为探索路上的障碍。这种自信、硬朗和从容的驾驶体验，才是锐骐7为您提供的其他车型无法替代的驾驶享受。无论您爱好露营、钓鱼还是探险，锐骐7都能成为您旅途之中的优秀伙伴。 【总结】 锐骐7在发挥了皮卡车型传统优势的前提下，在动力表现、乘坐舒适性和配置上的表现让人眼前一亮，两种动力配置和两种变速箱的搭配，让车辆有了更丰富的选择，以满足不同用户的需求，以至于无论是商用、家用、探险、露营，锐骐7都可以轻松胜任。 官方指导价10.98万元到16.08万元，很亲民，锐骐7极具性价比。如果您在城市的钢筋丛林中穿梭厌倦了，真的可以尝试着跟锐骐7一起，去以往之不能地，启未见之新生活。