途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

外观有点唬人，走在街上是条风景线……线条流畅，形态优雅，当初就是被外观所吸引种草。 内饰精致，触手所及都是真皮，木饰板，按键旋钮阻尼感很棒，内饰留白之美与外观设计相互辉映。 配置同级算很高了，主被动辅助，hud抬头显示内容丰富，自动雨刮器还比较智能，电吸门不错，自适应巡航高速用过几次也不错，主副驾加热通风按摩，后排加热通风，双层隔音玻璃，主动降噪技术，100内打开窗户和关上窗户是两个世界，100以上就有点胎噪了。后排隐私玻璃加自动遮阳帘。内外防炫光后视镜，内置ETC，加个行车记录仪就行了。车机系统很流畅，就是系统自带的百度地图不太好，版本更新慢。无线充电板苹果手机要裸机才行，戴套子就充不了。安卓手机没有这样的问题。车内扶手箱空间不大，特别是门边只能放瓶水。 空间说实话还行，后排正常178的朋友不会顶着前排座椅，对于坐惯了国产加长车型的朋友会感觉有点局促。后排座椅前后及角度可调，最大角度算半躺了，很不错。感觉后排坐垫的长度比一般的车要长，所以挤压了后排腿部空间吧。另外，后备箱很深，座椅的位置和轮胎位置固定了所以显得后排空间不大。 驾驶感挺不错的，前提是要设置自定义模式-底盘选运动，其他选舒适。这样调的结果就是底盘很稳，回弹不大，不会让人觉得是在开船。驾驶感需要每个人自己来定义，根据自己的喜好来选择，这是比较友好的。我朋友们都喜欢开我的车😅虽然他们的车都不差，涵盖了某驰，浴皇大帝，印度虎等等，我这样形容没有贬低的意思，仅为了避免有的网友误会。目前1000公里节能模式12个油。没选22寸轮毂，5座旗舰纳帕，绿外，黑米内饰，白蜡木饰板。裸车64.08万 总之，种草捷尼赛思GV80后一直在等进入中国市场，后来价格出来后对比G80，我一度不认可，甚至某段时期还有成为黑粉的倾向。直到我在整个汽车市场实在是找不到心动的车型后，还是选择了它。历时5个月，我终于等来了它，用车一段时间，我想说一个字：真香！ 有的人说：售后维养怎么办？ 我觉得这些根本不需要担心，就像追女孩一样，等你想明白了女孩也跑了，那么多顾虑就别追女孩了。

作为一个80后，开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始，没有过多的纠结，心中就只有蔚来，其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已（方向盘很帅），稍微思考后，果断放弃，谈不上因为什么被蔚来吸引，在懂车帝里晃荡了两个月，576000的总价，客观的讲不算低，本来打算买ET7的，主要是因为开够了SUV，结果第一次去试驾ET7，刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv，我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草，75版+换6次电池的配置，主要在城里跑，也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来，还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的，上一辆汉兰达，8年，20万公里。以后出差么租个大号电池，这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了，就欣然接受 吐糟一丢丢（与车无关）：遇到了一个小梗，我用的是华为X4，链接了车辆开锁功能后，到家发现，华为的电子家门钥匙失效了?，需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月，最让人难以接受的是续航问题，满电，竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点，储物功能少了，几乎没有放东西的地方

EC7，大5座，豪华优雅，操控、性能样样拔尖。还有最最最受不了的自动开启的尾翼，帅就完了！Elegance is power ，这句英文完美诠释了EC7的定位。我认为车就是工具，特别帅男人的工具，就应该在讨好家庭，媳妇，孩子的前提下，尽可能的讨好自己！所以我和老婆一致投票选择了EC7。目前开了一周了，非常满意，不仅满意车，也满意蔚来的体系化服务，甚至换电服务。这也是传统经销商模式下的豪华品牌无法逾越的高峰。 驾驶上满分💯！必须满分，3.8秒的弹射也好，7.8秒的舒适模式也好，动力输出线性，动能回收恰到好处，对于我这种开了十几年油车的老司机来说无缝切换。 说到蔚来的续航，一言难尽啊，为了避免误导大家，我先上图。这么说吧，你如果激烈驾驶，一脚电门，一脚刹车，那肯定是奔着20+电耗去的，如果正常开，掌握了一定的电动车动能回收逻辑，并非是特斯拉那种强制动能，可以控制在17～18。如果你真的是黄金右脚，14～15也完全OK。我说的这些都是城市路段，拥堵、高架等正常路况，导航，空调，座椅通风，按摩也开着的情况。所以对于这么大一辆车来说我觉得算是优秀。但是为啥我又说一言难尽呢，因为我是75度电池，掐头去尾也只能跑350左右，没关系！蔚来有换电 说到电池衰减，是每个新能源车主最爱聊的话题，不过蔚来车主不聊这些，因为蝎子拉屎独一份的换电在蔚来这儿，电池衰减问题蔚来帮我拖底了，也许我们聊的最多的是牛屋哪家小姑娘最美！ 要说最不满意的就是内饰，不是因为蔚来内饰不好，恰恰相反，蔚来的内饰是我认为新势力里面最简约而不简单的设计了。但是我觉得蔚来的销售体系培训有点问题，我问了很多FL，选不选Nappa，统一回答是不要选，Haptax和他一样，Nappa不耐用。实际上，nappa真的高级很多，无论是皮质的细腻度，座椅的造型都有很大区别，我现在最后悔的就是没选nappa，我都买50多万车了，真的不差这2万😭，希望蔚来官方能改正 最后送上那句经典英文。Elegance is power

从提车到现在5000多公里，经历过严寒酷暑，其实买车时候最开始是想选择q5l，x3这些，但是两台车都有不满意的点，q 5改款后硬件缩水，x3空间还有宝马的质量让人揪心，本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍，说改款后的新途锐挺低调的，还有小排量，8at，托森，空悬，（这里说下空悬，其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了，而且耐用性需要打个问号，不过后来了解到很多专业店能够拆换气包，不过开了以后无法抗拒，空气弹簧确实舒服，滤振支撑都比传统悬架要高级感，对就是高级感，当然后期肯定是需要为高级感买单，就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单）。提车过程很简单，看车试驾下订，不到一周提车，做的2年大众金融，裸车价给到49.5w，送了品牌太阳膜，电动踏板，全套脚垫（原厂一套），还有一些礼品和首保，做金融肯定会比全款优惠政策好，当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受，这5000多公里，有烂路，有高速，有雨雪天气（说巧不巧，提车当天，沈阳下了暴雨，从高速回家能见度不超过50m，雨天四驱给人驾驶信心很足），也有拥堵城市路况，总的来说，驾驶质感很好，设计布局比较合理，这里说下途锐的几个问题，第一没有实体摁键，尽管这个大屏幕很爽，但是真的不方便；第二，刹车踏板有点高；第三，车联网功能基本白扯，大众根本不上心；第四，性能很强硬件不错但是软件脑残的车机；我这里给内饰一个3.5分，内饰这两张前座椅不错，科技感也不错，这两个值3.5，其他0分，后排冬天好像凉板凳（还好我不坐），后排光秃秃的出风口，不过有220v电源和很多usb，这个表扬，前排到处的硬塑料，50w的车你能信？外观槽点就是没有途昂霸气，前脸没有辨识性，不过也正是这点选择了他，不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车，也不想像个包工头一样开个霸道，更不想像个富二代一样开个奔驰宝马，选车忠于实用，忠于感觉，途锐给我感觉就像一 匹夏尔马，体型高大，吃苦耐劳，是个干粗活的，有一种绅士感，但也有骨子里战马的血性，整车也像马一样，有个丰满的屁股腰线。 可能各位看到这笑了，这货买个4缸也能叫途锐，也能叫有动力？你试驾过就不会这么说了，全原厂情况下，踩死刹车手动模式，专业运动模式，实测6.5s破百，对就是你们说的四缸，就是你们说的小马拉大车，目前已刷一阶程序并且改装头中段排气，300目三元，屏蔽gpf，实测6s破百。 操控仁者见仁智者见智，我开机械助力的习惯了，觉得方向力度回馈还好，路面反馈较少，指向略虚，但是强于q5l，油门很跟脚，1300左右是个涡轮介入点，介入时候略有共振，很小，但是能感觉到，迟滞还好和b48差不多，但是这个8at的配合没有宝马做的好，别指望他有多聪明，但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病，国六 b加油别加太满，碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭，弄得油箱总响。差一点加满就行，油箱85L是个能吃的家伙，市区油耗在14左右吧，郊区、外环12，高速8个多，油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服，能干点糙活，外表低调内敛的车，不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了，不过更加贴近生活和日常使用。

外观、内饰和配置：我是盲订的这辆GV80，源于泰格伍兹的“新闻”，完全是被它的外观、内饰和配置丰富所吸引，提车后这三个方面也没有失望，是这辆车最满意的三个要素。外观设计是非常与众不同，令人眼前一亮，占了极小众的便宜；内饰方面能触摸到的无论是皮质还是按钮，质感都不错，部分金属按钮很显档次，细节见功夫；配置主要是L2的辅助驾驶让我开高速公路的时候很省心，其他的比如前排座椅通风和按摩，也是我刚需。 驾驶质感：这方面最大感受是安静丝滑，变速箱令人非常满意，几乎是电车般的感觉；不太满意的是悬挂稍微偏软，拐弯侧倾和过减速带的弹跳，不如我之前德系车那么扎实稳重。 售后服务：在广州店提的车，因为追尾进厂维修过一次，售后人员很负责和热心，还提供了售后承诺以外的增值服务，令人满意。唯独比较遗憾的是保险与店家对定损金额没有达成一致，我自己垫了差价。 总结：这是一台颜值内饰和配置都很贴我心的车，只要坐在里面驾驶上路，感觉就非常的贴心和安神，不徐不疾，是令人惬意的旅途。