点评车型:
2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版
4分“优秀”大概情况:致在ZR-V是广汽本田今年推出的全新紧凑型SUV,同时它也是一款全球车型,它的定位在缤智和皓影之间,而笔者是在今年的6月底对它进行了试驾,下面就聊
一聊它带给我的试驾感受。
设计层面:虽然致在ZR-V是与型格同平台打造,但是它却采用了全新的设计语言,官方称之为“华服”,如果是第一眼见它,致在ZR-V的确能给人耳目一新的感觉。致在ZR-V的长宽高分别为4568mm、1840mm、1611mm,轴距为2655mm,比同级别的逍客、途岳要大一些。至于它的内饰,也算是精致,最起码在用料这方面,致在ZR-V这款车没有打折扣,手能摸到之处都是搪塑材料或者是细腻的皮质软包裹,比同级德系的SUV要好很多。同时中控大屏的触控感舒服,反应也比较迅速,而且还是支持只能能互联,常用的软件它基本都涵盖了。
试驾感受层面:致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合,最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式,在经济模式下,因为起步转速低于1000转,所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒,开车不得劲。如果是在运动模式下,它的起步转速则在2500转左右,所以动力响应会比较积极,这个时候甚至会有突兀的感觉,有趣的是,致在ZR-V还配了换挡拨片,降挡还算迅速,升到5000转轻轻松松,CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下,它的动力输出则比较线性,平时超车是没有问题的,我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面,属于偏沉的类型,运动感比较强,个人很喜欢,没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置,说实话,悬架行程调的短了,在过小的坑洼路段时还是比较颠,或许这也是致在ZR-V的一种调校方式,与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬,首先是胎噪,虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时,胎噪很难听到了,再往上走,胎噪也不大,这在以前的本田车上可以说比较少见。
总的看来,致在ZR-V这款车还是有很多可取之处,现在就看它的价格如何了,只要价格合适,买它的年轻人自然少不了。
花世界:坐等价格,不高于锋兰达,和逍客,就选它了
用户7037336075601:主要还是价格,高于其他款式,可能不好会凉
有味道的男人4:跑高速120公里后,动力提升不知如何?没开过本田CvT。都说本田的CvT还行。
【驾驶感受】说到本田最新的第四代i-MMD双电机混动系统,我在型格e:HEV上体验过,也在CR-V e:HEV上感受过。这套自然吸气发动机与双电机组成的动力总成有着相当大的车型冗余,在轿车上加速畅快无比,扭矩也能适应中型SUV 大体格。ZR-V致在的双电机混动系统,参数上和型格e:HEV基本,都是综合203ps的最大功率,315N·m的电机最大扭矩。从硬件上来看,ZR-V致在还升级了全新的三元锂电池。简单来说,ZR-V在发动机介入前的体验更接近电车,即便遇上拥堵路况也能带来城区低油耗,高速状态下发动机也不会一直处于启动状态。只要匀速行驶,ZR-V致在都会采用双电机驱动的纯电行驶策略,直到电池组电量不够,启机充能并驱动车辆。如果你留意整个本田的产品线,就发现从下到紧凑型的思域/型格,上到中型轿车雅阁,甚至皓影和CR-V,都有这套2.0L自然吸气和双电机组成e:HEV混动系统。而ZR-V致在除了更有质感的动力输出,还有极致的油耗表现。当然,作为本田只有在山路上感受过后,可以说ZR-V致在是本田最好开的SUV。采用型格、思域同平台架构的好处,是同样继承了有种轻盈又不乏份量的底盘质感。多连杆后独立悬架,完全没有后轴过多弹跳、循迹性不足的问题,悬架让轮胎对地面的贴服感更好,也没有那种廉价的漂浮感。除了悬架的动作更细腻,没有慢半拍的拖拽感,尾部的动态更活跃外。中段的阻尼感有点超出我对这台SUV的预料,甚至弯道中车身的侧倾比思域/型格更小。就算山路上突然改变转向输入,可变转向比提供了直接的手感,中心回正力矩和型格思域感受一致。回正后车身多余的横摆很少,悬架动作干脆利落,不像是台家用SUV。即便是台SUV,是台油电混动,ZR-V也有本田一贯的操控感。
【油耗】在跑了100km后测出的实际油枪加油量为4.45 L,而表显油耗是4.6 L,相当高效。ZR-V致在不仅城区的拥堵路况油耗表现给力,而且高速部分的油耗也没有拖后腿,比市面上大部分增程式电车的馈电油耗优秀,这样的综合表现就是油电混动的意义所在。
一个车童:那么问题来了,zrv是两档混动还是单档
小黑三哥:说的那么好,为啥卖的不好呢,还是价格虚高
富有日新:这是全球车型嘛
其实作为一辆混动车型,其采用的是2.0L直喷阿特金森发动机+双电机组成,发动机最大功率105kW,最大扭矩182N·m,电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m。综合最大功率能达到202马力。起步阶段比我去年开的燃油版可以说动力响应快了很多,很跟脚,动力随踩虽有这种感觉还是很舒心的。之前开纯油版车型,说实话,对他的动力表现并没有很满意,现在初段有了电机的加持,体验感有了很大的提升,而在中低速行驶工况下,ZR-V致在e:HEV可以做到纯电驱动,而随着油门踏板的加深,2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力,响应灵敏,加速十分线性。
得益于新架构平台带来的高刚性、轻量化、低重心的特点,也赋予了更高级的驾驶乐趣。在底盘设定上,ZR-V致在e:HEV与型格如出一辙,依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,也依旧是偏硬的底盘质感。在城市道路试驾中,能感受到ZR-V致在e:HEV扎实、精准的转向手感,以及路面清晰的反馈。
静态
外观造型部分,混动致在和燃油版致在其实区别不大,都是一样的精致潮流,但在细节处,区别还是比较明显的。像在中网以及雾灯区域,混动版的进气格栅造型更扁平一点,内部中网从蜂窝状变为竖直状设计,而底部两侧雾灯区域的开口面积则是相对减小,给人带来更精致的感觉。车侧和尾部,则保持着燃油版车型的样式,整体造型依旧简洁,只不过混动版的后视镜用上了黑色涂装,黑化轮圈,车尾的标识改成e:HEV,用来显示它搭载了混动系统而已。
内饰上则没有特别大的不同,和燃油版车型看起来大差不差的只是用料上会更加精致一些,比如说内饰各处都采用珠光漆高级软材的处理,让他很吸睛,这也是广汽本田在中国首次使用,还有就是车内配备10色可调的氛围灯。值得注意的是,在中控扶手处前方ZR-V致在e:HEV配备了混动专属的按键式电子换挡,搭配金属网状空调出风口以及偏运动风的波纹饰板,整体的质感强了不少。
你只要说上一句“你好,本田”,就可开启语音控制,让他给你导航什么的。
那作为混动版车型 ,基于Honda Architecture新架构平台打造的车身结构,以及整体的驾驶性能,才是这款车更高级的地方。一会我们把它开起来,看看是否真的会有驾驶乐趣,现在我们先去他的第二排看看空间表现
在后排的空间方面,ZR-V致在e:HEV拥有同级领先的1840mm车宽以及2655mm轴距,坐在里面腿部空间:xxxx(实测自己说)座垫长度足够,填充物也都比较的揉软,乘坐舒适性和衬托性表现都还不错,后排座椅支持4/6分割以及全平放倒,空间使用上问题不大。配置上想充电口和空调出风口当然也是必备的,算不算出彩,应有的一个水平。
ZR-V致在的设计在本田车型中应该是比较称赞的,混动版车型搭载了面积较小的六边形中网,内部竖条状结构,看上去比较精致,和燃油不同的地方在于车标LOGO加入蓝色,尾标加入了e:HEV标识,并且轮毂、后视镜等处都做了熏黑处理,看上去比较运动,内饰部分没什么特别亮眼的,本田现在的全新车型基本上都是采用了这套设计,主要以简介、实用为主。同时第四代i-MMD混动系统确实能带来不错的驾驶体感,起步主要靠电机驱动,轻快且安静,高速或者急加速时,发动机的介入如果不刻意去听,是没什么太大感觉的,动力输出相当流畅,整体上是一台好看好开的车。