点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4.2分“优秀”

外观方面： 很符合我的审美。如果后转向灯也是流光的就更好了。 内饰： 作为日系车，这个内饰我觉得已经很好了。该有的软包围逗都有了。 配置方面： 顶配的配置稍微低了，没有座椅加热和通风。 然后只有主驾驶8项电动，副驾只是4项的。 空间： 前排可以，后排座位太低了。为了混动提高了地台，使得基本纯平，为了头部空间降低了座位位置。最后结果就是做起来大腿支撑不足。我情愿地台下去点不要纯平。 驾驶感受： 和皓影对比了下，驾驶感受比皓影舒服，开起来有种跨界车的感觉，suv的视野，轿车的支撑。个人很喜欢。 个人建议，如果是家庭用车，要带着一家老小一直开的，这车不合适。如果是夫妻二人用，或者再加1-2个小孩，这车挺不错的。重点bose的环绕音不错，销售说本田里面除了最好的音响是极湃的bose，然后就是这车的。极湃的没试听过，下次可以试试。如果不喜欢低音的朋友可能会觉得低音太沉了，可以试着调低一点低音部分。不过bose主打的就是低音，家里的家庭影院也用的bose 650，个人就比较喜欢低沉的感觉。鼓点震撼人心，很有感觉。 买这车有个好处，你大街上都看不到和你一样的车。圈里一直说买车的是大怨种，不过大怨种也有好处，你开的车独特，路上都见不到，辨识度高。我买这车，一看中外观，二看中音响。先是这两点吸引了我才关注的，后来试驾以后总体都很满意，才决定订车。虽然全款比预算多了1w多，但是最后还是接受了。 自己喜欢就好了，毕竟自己开自己用，自己觉得好才是真的好。

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

4.2分“优秀”

首先底盘方面，实际开下来zrv底盘很好过坎干脆利落减震稍硬。1.5t的机器确实比原来车有劲儿很多。空间方面前后排对比德系a级mqb家轿差不多，后排没有鼓包5人极限情况下舒适度略好，但是后备箱没有老明锐大。科技设备比较完善我们先从优点说，无钥匙进入无钥匙启动我认为才是最佳组合，钥匙始终于不用找出来就可以完成开锁点火这些基本操作。L2驾驶辅助，acc自适应巡航车道保持这些只能说中规中矩，跟车会以较快速度离近然后重刹，即使跟车距离最近城市工况依然避免不了被加塞。内饰软包较多，新车味道较大，原车的地板材料很薄轻触就会轻微变形，这点德系车就做的比较好，用力按都不会变形。油耗中规中矩，本人脚重，zrv开出油耗大概十升出头，suv车型风阻大且车更重，总质量大概1400多斤，可接受。外形最满意，尤其前脸，与现在千篇一律的贯穿灯行程强烈反差，也不是本田死板的家族风格，反正外观见仁见智。 Zrv不满意我就要好好吐槽一下了，首先音响系统极差，说是8喇叭，实际效果比我的老车音响都差很多，低音潜不下去也就勉强听个收音机。下面是细节问题，车窗可以用钥匙一键降不可以一键升这是个什么逻辑呢？？比如我下车发现忘关窗户一定要上车点开关然后升窗才可以，真是迷之操作。一键升降只有前排有后排没有，导致语音识别升降窗只能升前排后排不可以语音升降。carplay被阉割了一半，在这个车机上我们仍然能看到一半的carplay影子，链接手机后可以有线听歌但是不能看导航，只是单纯为了卖本田自己车机的流量让你用内置导航。隔音就不用过多描述了，本田祖传隔音降噪，第一次开这个车我一度感觉后面窗户没关好，胎噪路噪极其严重。通过性一般，同级别suv底盘算是比较低的，凑活用。 总结，zrv优缺点都有，优点就是底盘与机械素质，以及车辆做工比想象的好，建议试驾。缺点也极其明显，细节不到位而且处处想着再赚你一笔，原装etc激活需要198，流量只送三年，让你用习惯后面去买。新款4.0车机已经可以支持carplay，但是3代车机不给升级，有ota形同虚设。还有个槽点就是大灯不太亮，感觉没比卤素黄灯亮多少，车前面空调处不知哪里像是碎塑料声音有点异响

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4分“优秀”

大概情况：致在ZR-V是广汽本田今年推出的全新紧凑型SUV，同时它也是一款全球车型，它的定位在缤智和皓影之间，而笔者是在今年的6月底对它进行了试驾，下面就聊 一聊它带给我的试驾感受。 设计层面：虽然致在ZR-V是与型格同平台打造，但是它却采用了全新的设计语言，官方称之为“华服”，如果是第一眼见它，致在ZR-V的确能给人耳目一新的感觉。致在ZR-V的长宽高分别为4568mm、1840mm、1611mm，轴距为2655mm，比同级别的逍客、途岳要大一些。至于它的内饰，也算是精致，最起码在用料这方面，致在ZR-V这款车没有打折扣，手能摸到之处都是搪塑材料或者是细腻的皮质软包裹，比同级德系的SUV要好很多。同时中控大屏的触控感舒服，反应也比较迅速，而且还是支持只能能互联，常用的软件它基本都涵盖了。 试驾感受层面：致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式，在经济模式下，因为起步转速低于1000转，所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒，开车不得劲。如果是在运动模式下，它的起步转速则在2500转左右，所以动力响应会比较积极，这个时候甚至会有突兀的感觉，有趣的是，致在ZR-V还配了换挡拨片，降挡还算迅速，升到5000转轻轻松松，CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下，它的动力输出则比较线性，平时超车是没有问题的，我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面，属于偏沉的类型，运动感比较强，个人很喜欢，没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置，说实话，悬架行程调的短了，在过小的坑洼路段时还是比较颠，或许这也是致在ZR-V的一种调校方式，与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬，首先是胎噪，虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时，胎噪很难听到了，再往上走，胎噪也不大，这在以前的本田车上可以说比较少见。 总的看来，致在ZR-V这款车还是有很多可取之处，现在就看它的价格如何了，只要价格合适，买它的年轻人自然少不了。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.9分“良好”

这车上市大概一个月了吧，我成功在第二时间搞到了试驾车，还专门找了条半封闭的烂路体验，以下是对这台车的一点简单评价，所有结论只对该试驾车负责，仅供各位参考。 设计那些事这里不讨论，里里外外对我来说不算惊艳，总体还算耐看。相对缤智和皓影来说它是一个更偏向轿车化的SUV，看起来也更加年轻运动。 配置并不算丰富，作为一台落地超过20W的车，没有360环影和前排加热，车机互联也比较难用，不过Honda sensing的加入也算是一种弥补。然而在自主品牌疯狂内卷的今天，一套安全超感系统说服力似乎不太够。 本田的空间利用率在每个细分市场都表现优秀，致在也不例外。前排各种讨巧的储物空间，后排乘坐空间也很舒展；座椅不是典型的SUV高坐姿，更像轿车，可以看出广本希望这是一台像轿车一样好开的SUV。 再说说开起来的表现。动力比较跟脚，第一脚下去有点窜，这是日系车普遍的调教策略，前段脚感很轻快，中后段输出乏力，cvt变速箱动力流失太大，即使挂上s档也就那样，这180马力到轮上浪费了太多，没有发挥出数据的优势。转向手感有点糊，没有指哪打哪那么敏捷。底盘在较大动作下循迹性不错，不过面对细碎颠簸还是有点散，振动传递较多。刹车初段有一点点虚位，对脚感影响不大，整体制动力很有信心。隔音还是本田一贯的水平，在我预料之内。 简单总结一下用车成本：烧92油，油耗基本能控制在七八个，具体看脚法和路况；5000km/半年进行首保（免费）之后可以跑个8000左右保养一次。 这车目前在我这优惠8k左右，等车不到一个月，就价格来说和皓影其实有点高度重叠了，如果觉得皓影有点油腻或者不想要太大的SUV可以考虑致在，我比较推荐中配，当然不要着急下手，等优惠更多一点才能突显性价比。

点评车型: 2023款ZR-V 致在 2.0L 锐·尊享版

3.64分“良好”

其实作为一辆混动车型，其采用的是2.0L直喷阿特金森发动机+双电机组成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。综合最大功率能达到202马力。起步阶段比我去年开的燃油版可以说动力响应快了很多，很跟脚，动力随踩虽有这种感觉还是很舒心的。之前开纯油版车型，说实话，对他的动力表现并没有很满意，现在初段有了电机的加持，体验感有了很大的提升，而在中低速行驶工况下，ZR-V致在e:HEV可以做到纯电驱动，而随着油门踏板的加深，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，响应灵敏，加速十分线性。 得益于新架构平台带来的高刚性、轻量化、低重心的特点，也赋予了更高级的驾驶乐趣。在底盘设定上，ZR-V致在e:HEV与型格如出一辙，依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，也依旧是偏硬的底盘质感。在城市道路试驾中，能感受到ZR-V致在e:HEV扎实、精准的转向手感，以及路面清晰的反馈。 静态 外观造型部分，混动致在和燃油版致在其实区别不大，都是一样的精致潮流，但在细节处，区别还是比较明显的。像在中网以及雾灯区域，混动版的进气格栅造型更扁平一点，内部中网从蜂窝状变为竖直状设计，而底部两侧雾灯区域的开口面积则是相对减小，给人带来更精致的感觉。车侧和尾部，则保持着燃油版车型的样式，整体造型依旧简洁，只不过混动版的后视镜用上了黑色涂装，黑化轮圈，车尾的标识改成e:HEV，用来显示它搭载了混动系统而已。 内饰上则没有特别大的不同，和燃油版车型看起来大差不差的只是用料上会更加精致一些，比如说内饰各处都采用珠光漆高级软材的处理，让他很吸睛，这也是广汽本田在中国首次使用，还有就是车内配备10色可调的氛围灯。值得注意的是，在中控扶手处前方ZR-V致在e：HEV配备了混动专属的按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及偏运动风的波纹饰板，整体的质感强了不少。 你只要说上一句“你好，本田”，就可开启语音控制，让他给你导航什么的。 那作为混动版车型 ，基于Honda Architecture新架构平台打造的车身结构，以及整体的驾驶性能，才是这款车更高级的地方。一会我们把它开起来，看看是否真的会有驾驶乐趣，现在我们先去他的第二排看看空间表现 在后排的空间方面，ZR-V致在e:HEV拥有同级领先的1840mm车宽以及2655mm轴距，坐在里面腿部空间：xxxx（实测自己说）座垫长度足够，填充物也都比较的揉软，乘坐舒适性和衬托性表现都还不错，后排座椅支持4/6分割以及全平放倒，空间使用上问题不大。配置上想充电口和空调出风口当然也是必备的，算不算出彩，应有的一个水平。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

3.8分“良好”

做工不是很精细，塑料件颠簸路段有异响，开起来很顺手日常驾驶市区7.6个油左右外环就能开到6个油以下， 【最不满意】 就是副驾驶a柱有点颠簸就异响，开空调车里温度起来就好很多，可能是北方天冷塑料偏硬碰撞声也可能做工问题 【驾驶感受】 Cvt就是很柔顺开起来动力市区够用了 【提车价格】 买的23年3月份的车落地11.9因为发票低开了所以购置税便宜，但是强制贷款才这个价格加上利息落地共12.7，送三桶机油加装前后雷达，送脚垫跟垃圾贴膜行车记录仪，销售很负责也是很满意的， 【续航】 加满油箱表显能跑680多公里

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

3.4分“良好”

这个车60码跑山路特别是过弯支撑性可以，高速上120码后，在加油门还会有点推背感，就是车子空间还不错，特别是后排座椅放倒，很不错，车子过窄路还好，比较轻松， 缺点:为什么车机不可以下载网易云或者酷狗那里面歌多，QQ音乐好多歌根本放不了，车漆是真的薄，弄一下车漆就下去了，风噪胎噪还好，上了18万了，为啥不弄全皮质座椅，还有电动座椅，搞不明白，反正买了缺点个人感觉就这些吧，暂时想不到，优点就这样，以前开的车子是2011款朗逸1.6L手自一体，原本想买领克05的，可惜了

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.9分“良好”

操控不错，提速也可以，内饰用料挺好！12个喇叭bose音响比其他普通车音质也还行！这么大个车市区油耗7.8左右挺省了！一直加的95号油，420块加满表显720多公里！空间够用了挺大的！颜值挺高，我选的黄色回头率太高了！唯一不满意的就是没有座椅加热！内饰还有点异响！但是还能接受！总的来说挺满意的！

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

3.4分“良好”

外观是我比较满意的地方，不管是哪个方向看过去，总是想再多看一眼 驾驶感受来说，刹车性能是我最满意的地方，感觉行驶的轨迹都尽在掌控中，转向较好指哪到哪，但转向时车身稳定性一般，特别是40码左右转弯总会有点担心，加速性能还行，超越了路面很多车型。 重点吐槽这款车的配置，啥玩意都没有，包括锁车自动升窗，胎压显示，倒车雷达，这些最基本的安全配置都没有，性价比真的很一般

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

3.9分“良好”

优点：总得来说外观能接受，动力配置空间都够用，现在这个优惠可以入手了，同价位SUV应该很少能比这个好的了。 缺点：部分配置还是低了点，后排座椅稍微有点低。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

3.5分“良好”

最不满意：后排座椅坐高度垫偏低且坐垫偏短，长时间久坐大腿难受；定价高出预期。 最满意的地方：车的内部大面积使用了软质材料包裹，触感很舒适；全车配备了10个安全气囊，很有安全感。  CVT豪华版 外观方面：延续了HR-V（美版）的设计，第一眼看车头有一种“张嘴咆哮”的感觉；车身侧面与车尾部分没有折角衔接，看起来太过“圆润”。 内饰方面：内部设计中规中矩，与型格类似，不能和当下电动汽车的内饰相提并论。用车高频率触碰的位置都使用了软质材料包裹，日系车在细节方面做的还是很到位的；车内氛围灯很符合年轻人喜好。 空间方面：作为紧凑型SUV，与其他品牌紧凑型SUV相比之下，空间大小不算特别出色。身材较小的小伙伴可能乘坐体验会稍微好一些，不适合用作家庭出行用车，后排座椅的设计绝对是最“减分”的地方。 动力方面：该车在动力方面的表现还是很优秀的，开起来很轻快，没有笨重的感觉。起步时动力响应很积极，中途加速很平稳；全力制动时，整车非常扎实；高速过弯过程中，悬架支撑很有舒适感。总体上，这辆车开起来很舒服，也很好开，很轻易就能上手。 购买推荐：本田ZR-V 2022款 1.5T CVT豪华版这款是三个版本中最值得购买的。低配版比它便宜1.9万元，但不配天窗，整车的配置也仅够日常使用。而高配版，比它贵1.7万元，增加了真皮座椅、12扬声器的bose音箱等配置起到了锦上添花的作用（当然预算充足的情况下，选择最高配没毛病）。性价比最高的中配版（豪华版），特别是多了L2级别的辅助驾驶，对长途驾驶很有帮助；同时还搭载HondaSensing系统，配置可以说是很全面的。 如果不指品牌选择紧凑型SUV的话，在这个价格区间，还是有很多可以选择的。比如：本田CR-V（两驱舒适版）、哈佛H6（DHT版）、雪佛兰星迈罗（潮享版）等等。

点评车型: 2023款ZR-V 致在 2.0L 锐·精英版

4分“优秀”

首先，自己很喜欢的外形，跟以往本田都不一样，圆圆的，又精致。油耗很低，毕竟混动。油门非常线性，一脚下去加速也快。虽然是SUV，但是底盘开起来很扎实。缺点就是内饰比较丑，还有配置低。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

2.6分“一般”

这是一款小型越野车空间的紧凑级越野车，配置较低同级别没有竞争力，打不过锋兰达和逍客，买这车还不如买crv或者威兰达，内饰一如既往的本田，外观年轻后排比较小，后备箱也小

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4.2分“优秀”

拜托厂家，能不能统一用米其林轮胎，有些地方胎噪真大，试了4个试驾车，不同的局面

点评车型: 2022款途岳 280TSI 两驱风尚版

3.57分“良好”

最满意：外观中规中矩很好看，动力比较强 购车经历：SUV看了很多，日系车动力比较肉，主要看上途岳的动力，并且3万多的优惠也很实惠，就订车了。 驾驶感受：动力不错，操控性也很好，但悬挂有点颠 乘坐体验：前排座椅包裹性不错，后排空间一般 保养：700元 油耗：7.1L 续航：600km