星迈罗,包括雪佛兰旗下的更多车型,我认为都是被低估了的。以星迈罗为例,同样的价格,在机械素养等硬件配置方面,我觉得是要完胜像缤智、锐放等合资车型的。
【最满意】全系搭载1.5T发动机,最大功率135kW,峰值扭矩250N·m,不仅比海外版的三缸1.2T厚道,在国内也比缤智、逍客那些发动机性能强多了,更何况,约6.5L/100km的WLTC综合油耗也不会有太多的日常使用成本。驾驶起来能感觉到车身比较轻快,动力跟脚,视野开广。外观内饰方面,星迈罗比较符合运动化的方向,如整体黑色的内饰采用了红色缝线的点缀。乘坐质感方面,星迈罗采用了较为绵软的填充物,支撑力也较到位,包括头部空间和腿部空间也不得有什么问题,坐得比较舒服。配置或许没有自主品牌提供的那么眼花缭乱,但是一些比较实在的配置,星迈罗在中高配车型上便没有缺席。如液晶仪表、全景天窗、电动尾门等等。比较可惜的是,雪佛兰的品牌影响力在国内算是每况愈下了,即便星迈罗把车名关联上了变形金刚的科迈罗,也作用不大,且车型虽没有多大的毛病,但也不够突出。
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随着市场的变更,年轻人愈发成为购车的主力,各家推出的车型也都向着年轻运动化发展,雪佛兰也推出了新的紧凑型SUV,同时参考大黄蜂科迈罗的名号为之取名为星迈罗,这台车也搭载了通用旗下新的1.5T+CVT这套动力总成,之前我曾经在威朗pro上体验过,当时的感觉还是不错的,最近我也去体验了一下这台星迈罗,看看其实际表现如何。
试驾车是顶配RS蜂芒版,展车应该是中配车型,星迈罗全系搭载了1.5T+CVT的动力总成,184马力的参数看起来还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是比较不错的,说是强劲也不为过,日常中低速驾驶还是很强的,速度超过一百之后再加速相对没那么猛,但也没什么问题,或许是更高的车重和更大的风阻,后段并没有之前威朗pro上那种源源不断地感觉,但满足目标消费群体的需求不是问题,在同级别中也是比较强的,整体油门也比较线性,日常驾驶很舒服。平顺性好评,试驾过程中完全没有感受到有什么顿挫或闯动,动力响应好评,即使放在舒适模式下中小的动力请求几乎随踩随有,大的动力请求在纯汽油车中也是相当快的表现,总体表现我认为非常好,可以给到好评。
底盘表现分开说,这台车对于路面上一些中小振动的处理还是比较到位的,大震动相对会偏硬一些,而且是有点生硬的感觉,在过减速带时总体还算比较干脆,不过后桥稍微硬一点,当然考虑到硬件也无可厚非。
运动性表现好评,快速并线过弯时整体的侧倾抑制还算不错,满足一定程度的激烈驾驶不是问题,转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也比较到位,指向性和车头的响应速度作为一个SUV也还是比较快的,车身跟随性也不错,日常驾驶还是比较灵活的。刹车脚感没什么问题,比较容易适应。
NVH表现总体还可以,风噪和环境音的隔绝还是很不错的,路噪相对而言要明显一些,发动机噪音和震动抑制本身没什么问题,不过急加速时不怎么模拟换挡,一直一个声音可能对于一些人来说还是有点怪的。
静态上,这台车的外观还是比较有特点的,总体不太像一个传统的SUV车型,特别是高配车型带套件的话还是比较年轻运动的,整体我觉得还是比较好看的。
内饰一般,设计还可以,但是用料确实就比较一般了,基本上多数都是硬塑料,软质材料确实不多,旋钮感觉也松松垮垮的,屏幕功能还算比较多,基本的功能也都有,ui感觉还是稍微老了点,流畅度也比较一般,一些仪表调节居然是在中控屏幕里,还是需要研究一下的。
前排人机工程学总体还可以,对于我个人来说能够比较容易找到合适的位置,美中不足的是前排坐垫稍微有些偏短,后排空间本身还是比较宽敞的,座椅稍微有点陡,也不是很软别的感受还行,后备箱空间还是挺宽敞的,而且也比较规整。
配置上,试驾的高配车型还是比较高的,舒适性配置给的还是很高的,主副驾都给了电调和通风加热,不过这个车道保持好像并不是车道居中,有些美中不足,同时如果补上前雷达就更好了。
总的来说,这台星迈罗的表现我认为还是比较不错的,和以往大家对于通用乃至整个美系车印象不同,这台车的驾驶感受是绝对亮点,反倒静态的内饰用料没那么高级,当然毕竟是通用旗下的产品,优惠自然是少不了的,具体值不值的关键还是要看所在城市的市场行情如何。
我们是在本月16号参加了一场星迈罗的试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 RS 1.5T 蜂芒版,也就是现款全系的顶配车型了。我们试驾的路段集中在城市快速路段,大概有100公里左右,下面简单跟大家分享一下心得吧。
首先动力层面,星迈罗是全系匹配统一调校代号LP5的1.5T涡轮增压发动机,最大马力184匹,峰值扭矩250N·m。传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱,另外整车的整备质量是1410kg,车重控制的不错,所以整车的马力推重比还算突出。整车中前段的加速并不算迅猛,主要以平顺为主。不过一旦切换成运动模式的话,整车发动机的转速会明显升挡,油门响应也会变得更加跟脚,变速箱甚至还能模拟出换挡的感觉,所以乐趣上也还是有的。
底盘方面,整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型,不过不必过早的去下定义。因为这款车型在后桥方面是加装了横向稳定杆的,所以在高速弯或者紧急并线的过程中,车身姿态的控制还算不错,车辆左右重心的转移也并不算模糊。
空间层面,整车的轴距是2700mm。在当前紧凑型SUV市场中算是占据了一定优势,而且整车内部空间利用率不错。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间约为1拳1指左右,而腿部空间约为2拳2指左右。虽说算不上宽裕,但是基本够用。而且整车后排中央地台足够平整,所以对于后排中间乘客来讲其乘坐空间并没有明显压缩。另外座椅部分的海绵填充也足够柔软,乘坐舒适度有不错的保障。
最后聊聊价格方面,作为现款的顶配车型,整车的指导价格是来到了16.49万元。就整车在空间、动力、科技配置层面的表现来看,这个价格似乎还是比较合理的,而且相信今后在销售终端应该会有不错的现金优惠给到大家。
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