点评车型: 2024款帝豪L HiP 1.5TD-DHT Pro 冠军版 100KM 卓越型
目前开了200公里,第一是新款并不是官方说的换成快充了,它只是偷换概念,带了一个快充转接头,车上本身还是慢充。而且慢充两小时,快充一个半小时,没什么区别。充电记得插好充电头,然后熄火,锁车才能按开始充电,不然充不了,这个说明书里没有,销售记不起来也不会给你说,我第一次充电折腾了很久才充上。 纯电续航70公里多一点,剩10公里续航发动机就开始介入了,油耗和官方给的基本一致,综合油耗5个上下。车机应用商店里啥也没有。。。车机目前没卡过,功能倒是很够用的,用车记得把车道保持关掉,不然跟你抢方向盘。 还有这个车的发动机声音格外的大,4S店给我加了底盘的发动机保护盖后,发动机声音更大了,只是一般的城市道路,就又抖又震,从纯电模式切换到混动模式非常明显。声音虽然大,但发动机并不肉,稍微给油动力就有,就给人一种拖拉机开出120迈的感觉😂。 中规中矩的一辆车,主要这个价位太有性价比了,配置又好,目前除了充电慢,声音大,别的倒都很不错,而且三电终身质保。目前公里太短,再开个千把公里再回来评论。
知情达理船帆z6:5个油上下就没必要考虑了,丰田卡罗拉双擎省油又好用
小强伟:有一点我很明确,这个车应该是真正的快充,虽然充电功率不高(毕竟电池也小啊 ),它里面应该是有单独的走线直接连接到电池包正负极的 ,这个快充转接头是带通信协议的, 估计是起到了内部效率切换的作用。 1.交流充电桩时,交流充电桩电→充电口→内部切换开关(充电协议自动识别)→OBC→电池包正负极→电充进电池内部 2.直流快充桩→充电口→内部切换开关(充电协议自动识别)→电池包正负极→电充进电池内部 这款车84串三元锂电池(7个模组 一个模组12串 ),51Ah,最高充电电压4.21*84=353.64V,32A电流充电时353.64*32=11316.48W,32A充电电流对电池是非常友好的,别指望太高的充电功率,一方面对电池不友好,再者安全性也有一定影响(高功率充电发热量比较大) 我们用交流充电桩7kW 充电7000/354=19.774011A(理论值),实际充电过程中电流也是19A左右 ,符合理论期望,按照这个充电条件 ,这个电池用个10年8年不是问题。
方恨少519:我22年9月买,到现在接近20万公里下来,觉得这个车还行!性价比挺高!