【最满意】作为为品牌的第二款车型,创维HT-i的表现还是比较不错的,动力系统和车辆的空间能留下了不错的印象。
【最不满意】产品依然有提升的空间,比如刹车脚感以及悬架等方面,制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重,即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此,同时制动力在初段就比较足,需要适应一段时间。
【驾驶感受】纯电模式下驱动这台接近2吨重的车子来说还是比较轻松的,配有的蠕行模式类似汽油车的怠速前进,免除了需要不停的在油门和刹车间切换,当你的油门开度较大或者车速较高时,车辆的发动机会介入工作,整个动力衔接过程非常迅速,几乎很难察觉到。
【乘坐体验】前排座椅采用真皮+翻毛皮的组合,腰部以及腿部都提供了不错的包裹。
创维HT-i没有玩太多花里胡哨的概念,而是把自己的定位站得很稳——家用、省油的大五座插电混动SUV。
另外,创维HT-i的轴距达到2800mm,这也让它的整车内部空间更丰富,而五座的定位也让其后排空间更宽敞。要知道,主打六座的比亚迪唐系列车型,轴距也就仅为2820mm。
与此同时,创维HT-i的插电混动系统之中的汽油发动机,是由弗迪动力提供的,也就是比亚迪旗下车型DM-i车型搭载的那台骁云-混动专用1.5升发动机。另外,创维HT-i的混动模式也颇为丰富,能够实现电机直驱、串联、并联、发动机直驱四种常见模式,并且会跟随驾驶工况无缝调整。这一点也看起来和比亚迪DM-i车型十分相似。
创维HT-i给我们的驾驶感受相当简单,舒适和静。舒适体现于整个试驾过程中,底盘悬架给我们的反馈,因加速、制动给我们带来的体感反馈,以及过弯、急加速时的一些反馈。而静则体现在整个试驾过程中,发动机、底盘、风噪、胎噪都被抑制得相当到位。
提到舒适,似乎我们并没有一个很好的概念来量化这两个字,但它又是的的确确存在的。创维HT-i恰好就是能够给你这种舒适的车型。创维HT-i使用了前麦弗逊、后五连杆的悬架组合。这在15-20万元插电式混合动力车型中,算是比较高档的悬架结构。
虽然造车对于创维来说颇为陌生,但从呈现效果来看,创维HT-i给我的感受还是比较老成的,因为它太知道买这款车的人的状态了。而创维HT-i的整体底盘悬架和车身机构,就是去满足它的受众群体的。
无论在城市路形式,还是高速路行驶,创维HT-i都能让我们以一个十分舒服的状态来驾驶,它的悬架行程调校比较长,滤震能力相当给力,给我们带来的实际感受就是像开船一样,虽然在持续前行,但总有一种忽忽悠悠的感觉。这种过分的“软”,显然是将舒适性调校做到了一个比较极致的情况。只不过,过于极致的追求舒适,势必会放弃一些什么。比如运动感,所谓的驾驶质感等等。
小森带你去听曲儿:海信,长虹抓紧,怎么动作这么慢,感觉新能源汽车和疫情期间的口罩相似,大家都在做