点评车型: 2023款锐骐7 2.3T自动四驱柴油旗舰虎啸版M9T

4.29分“优秀”

机甲造型的硬派风格前金属保险杠，让整车的厚重感有所增加，内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持，也让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。 锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。 座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。 动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。 新车全系采用8AT采埃孚变速箱，这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力，无论是升挡还是降挡都非常迅速，并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候，这款变速箱会毫不犹豫地做出反应，甚至能直接跨过多个挡位降挡，让动力得以随时释放。 锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6，绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望，整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和，即使是在打鹰山的碎石路上，不会有特别生硬突兀的颠簸，乘坐起来很舒服。 它还增加了很多看不见的越野配置，例如设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。 在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。

点评车型: 2023款锐骐7 2.3T自动四驱柴油运动版标准型M9T

3.71分“良好”

【外观】 锐骐7整体造型上采用了猛虎神态。虎，在中国传统文化中，代表了祥瑞、王者和霸气。车头部分的呼啸山林造型，包含硕大中网和融合设计灯组，正体现出车头线条的王者霸气。来到车侧，造型则颇具力量感，车顶铝合金行李架和尾箱的护杠，突出了车辆的遒劲感。另外，如果您需要装载更长一些的货物，锐骐7还有长货箱版本可供选择。 说了这么多静态的外观，毕竟一款全能皮卡，得能干活得能上天入地如履平地，那么锐骐7能应付各类使用场景吗？咱们开着锐骐7去郊游，立见高下。 【内饰】 在传统认知中，皮卡车型的舒适性和配置丰富性并非长项。但坐在锐骐7里，我瞬间改变了这种固有且陈旧的认知。 整体的内饰造型以高山流水寓意打造，大面积的软性包裹材质和木质纹理的应用，使得车辆有了几分高级感。主驾驶8向，副驾驶4向调节电动座椅也是这个级别车型中罕见的配置。更不用说，电子排挡杆和大尺寸触控中控屏幕，以及多功能方向盘的配备，已经远超同级别车型。 后排乘坐舒适性也是锐骐7的亮点之一。更符合人体工程学的座椅和上乘的座椅材质，让后排乘客不会觉得自己是“编外人员”。车内28处储物空间，甚至让锐骐7成为一款容易驾驶、适合城市通勤的车型。 【底盘】 悬挂方面，前双叉臂的悬挂形式在保持优秀支撑性的前提下，最大限度地保留了车辆的舒适性。后渐变式钢板弹簧搭配整体桥的后悬挂形式，则保障了车辆行驶过程中的必要刚性。这么跟您说吧，这套悬挂系统，不光满足城市驾驶，而且应对野外道路，也没问题！咱们口说无凭，下面体验一下锐骐7的真正实力。 【动力】 到了野外以后，锐骐7如猛虎归林，蛟龙入海，来到了最擅长的领域。首先，动力方面，锐骐7拥有两套动力总成，2.3T柴油发动机和2.0T汽油发动机，搭配来自ZF的8速AT变速箱的动力总成，让车辆在动力输出上无迟滞，随心所欲。另外，209mm的最小离地间隙，搭配分时四驱系统和后桥差速锁，面对各种地形毫无畏惧，并不会成为探索路上的障碍。这种自信、硬朗和从容的驾驶体验，才是锐骐7为您提供的其他车型无法替代的驾驶享受。无论您爱好露营、钓鱼还是探险，锐骐7都能成为您旅途之中的优秀伙伴。 【总结】 锐骐7在发挥了皮卡车型传统优势的前提下，在动力表现、乘坐舒适性和配置上的表现让人眼前一亮，两种动力配置和两种变速箱的搭配，让车辆有了更丰富的选择，以满足不同用户的需求，以至于无论是商用、家用、探险、露营，锐骐7都可以轻松胜任。 官方指导价10.98万元到16.08万元，很亲民，锐骐7极具性价比。如果您在城市的钢筋丛林中穿梭厌倦了，真的可以尝试着跟锐骐7一起，去以往之不能地，启未见之新生活。

点评车型: 2023款锐骐7 2.3T手动四驱柴油标准型M9T

4分“优秀”

提车半年，优惠稍微有点少，储物空间挺多，提速很快，手动挡动力更直接，综合7.6升，才过磨合期，外观还行，造型不夸张，可惜我这个配置不带车联网！

点评车型: 2023款锐骐7 2.3T自动四驱柴油运动版标准型M9T

4.21分“优秀”

【最满意】运动版标配伊顿差速锁，五连杆非线性弹簧，比板簧版本的弹跳小很多很多，驾驶更加舒适；柴油机420牛米的最大扭矩，而且调教的在较低转速就可以迸发出来，车子明显感觉特别有劲儿，爬坡再也不用像汽油机一样需要冲了，慢慢悠悠给油门就很稳当。 新增的暗红色外观实话讲并不太好看，主要是不协调，不知道后期车友们会不会自己推出其他的调整方案。运动版增加了黑色防剐蹭轮眉，这比原车的同色轮眉要更加的耐用。 内饰方面，运动版相比较标准版本并没有进行什么变化，原来的车型内部配置已经很不错了，得到了消费者的认可和好评。后排空间来说，不是那么宽敞，但也处于够用的范围之内。 总之，这款运动版车型更适合不怎么拉重货，强调更多的舒适性、对动力要求比较高的消费者考虑。

点评车型: 2023款锐骐7 2.3T自动四驱柴油运动版标准型M9T

3.8分“良好”

【能耗表现】 买车一个多月综合油耗8.5，可以接受 【最不满意】 叶子板下面的护板交叉臂位置空隙巨大，发电机都漏在外边，给厂家打电话没有结果。告诉我车就那样的，拖车勾安装预留孔，—边有螺丝帽—边没有。 【驾驶感受】 满意 【乘坐感受】 很舒适。

点评车型: 2023款锐骐7 2.3T自动四驱柴油旗舰虎啸版M9T

3.9分“良好”

提车了一周时间吧，空间确实很大，体感上是很舒适的，油耗普遍偏高一些，百公里9L多点，虽然没有全景天窗但是采光也没问题地，就是有点贵，隔音方面在加强一下吧，速度快了，噪音还是有点明显的。

点评车型: 2022款锐骐7 2.0T自动四驱汽油标准型长货箱4K31

3.64分“良好”

一、动力性较好，四轮驱动有意思 既然拥有敞篷货箱，那它就不是个摆设。在动力方面，锐骐7采用了2.0T发动机，也就是排量为2.0升的涡轮增压发动机了。这款发动机拥有228马力，可以发出168千瓦的功率。要知道，大部分汽车的动力都没有200马力，因此228马力对于锐骐7来说还是拿得出手的。 228马力虽是不错的动力，但是配上四轮驱动才更有趣，因为四轮驱动可以充分利用轮胎的附着条件，从而提高汽车的机动性能。228马力与四轮驱动，锐骐7的动力性优势是显而易见的，当然皮卡拥有这些动力配置也是应该的。 除了发动机不错，这款锐骐7还配备了8AT，也就是8挡手自一体变速器了。对于这种高动力的汽车，除了双离合就只有AT可选了。双离合虽然传动效率高，但是8AT的可靠性更好，并且8AT还可以提高汽车的行驶平顺性。 二、尺寸较大，可以当小货车用 锐骐7是一款中型皮卡，它还拥有敞篷货箱，因此在载货方面它有着其他家用车无可比拟的优势。 这款中型皮卡的长宽高分别是5.537米、1.850米、1.832米，其整备质量是2065千克，其满载质量是2880千克。显然，这款锐骐7拥有815千克的承载能力，而这是常规家用车不能比的。 此外，这款车的敞篷货箱的长宽高分别是1.760米、1.562米、0.475米，显然这个货箱可以满足大多数家庭对行李舱的容量要求。如果行李的体积过大，这款皮卡的货箱尾门是可以打开的，因此大体积的行李也能被装下。 三、总结与讨论 锐骐7是一款中型皮卡，这款车的优势在于它那良好的动力性与载货能力，228马力与四轮驱动能够满足野外行驶的要求，而敞篷货箱则使锐骐7拥有搬家的能力。虽然锐骐7的配置不多，但是这款车可以用动力与空间来弥补。 如果更看重汽车的动力与空间，并且不在乎汽车有多么的正式，那么皮卡车就是一个不错的选择。显然，相比于其他的家用车，皮卡车的回头率就有点高了。其次，有了皮卡车之后，大件行李都可以自己搬运了，这些就是皮卡车的独到之处了。

点评车型: 2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油标准型长货箱M9T

4.3分“优秀”

才提上车没多久，今天来说说我的用车感受，总体来说，这个车的表现都在我的预料之中，拉货能力比较强，空间挺宽敞的，正常行驶的话也,比较好操控。它算是大车了，说是全尺寸的SUV也算是吧，毕竟皮卡也算是SUV的一种吧，我是这么认为的，家用的人员乘坐是很妥当的，大家都舒舒服服的，腿部空间相当的宽松。后车厢那是相当的大。动力是没问题的，空车就不用说了，即使是满载，刨个坡也是很轻松的。正常行驶的时候，这个车的操控很简单，就是尺寸太长了，倒车和停车的时候略有难度买车的时候觉得挺便宜的，后来听说另一个牌子正在搞促销，心里又有点不平衡了，不过这个车的驾乘感受确实不错，从这一点来看，这车也买对了。 油耗也比较低，提速超车都非常给力。

点评车型: 2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油标准型M9T

4分“优秀”

第一次买皮卡，感觉还不错。红绿灯起步加速很不错，油耗不错，车速接近100km开始有点抖，车头比较高，要注意小朋友和小动物。

点评车型: 2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油旗舰型长货箱M9T

4分“优秀”

【最满意】座椅真的惊到我了，乘坐起来非常舒服，填充物和皮料材质都非常棒，毫无疑问，这个座椅的品质感要比长城炮更高， 同时座椅的配色上还别出心裁的用上了双色拼搭，观感一流。另外，内饰有大量的软材质和仿木纹饰板，设计和做工同样有中国品牌SUV的感觉，门板上也使用了大量分件，感觉锐骐7看齐的并非紧凑型SUV，而是看齐了中型SUV？多功能方向盘的按键布局比较繁杂，需要适应一番。方向盘的塑料感比较明显，其实2.3T+8AT的起步价都到12.88万了，配上真皮方向盘会更合理。大屏是锐骐7相对于锐骐6的重大变化，在这里有全套的信息娱乐功能，支持语音操作空调、电台、导航等。同时还有各类APP，在同级别里面算得上相当先进了。 【乘坐体验】后排乘坐舒适度也没问题，空间看齐小号紧凑型轿车——比如日产蓝鸟这种，舒适性相当可以，座椅的贴合度也没什么问题，就是靠背稍微直了点，这也是很多一吨级皮卡的通用问题。 后排还配备了出风口以及USB口，同时还能看到前排中央扶手是全皮质包裹的。 【驾驶感受】我们来看看什么是专业，在发动机舱，你看不到任何东风标或者日产标，你会看到M9T三个大字——在欧洲，M9T是奔驰X250d使用的机子；在南美，M9T是雷诺ALASKAN的机器；在中国，M9T就是面前这台2.3T柴油发动机，最大功率122kW，最大扭矩420N·m。与这台M9T型2.3T柴油发动机匹配的是ZF的8速自动变速箱。

点评车型: 2022款锐骐7 2.0T自动四驱汽油旗舰型4K31

3.79分“良好”

锐骐7仍然继承了郑州日产旗下皮卡好开易用的特点。柴油发动机仍然是锐骐7受众最喜爱的动力选择，柴油相比汽油更加皮实可靠，燃油机经济性出色，这种特点是锐骐7消费人群比较看重的地方。相比锐骐6，锐骐7的外观升级其实并不是它的重点，而内饰的提升则是这台车吸引新增消费者的地方。经过升级后的内饰，也采用了更加乘用化的设计风格，对于内饰的豪华性与科技性有了很大的提升，让锐意7真正做到了宜商宜家。

点评车型: 2022款锐骐7 2.3T自动四驱柴油旗舰型M9T

2.86分“一般”

我买的是柴油的，整体来说还算可以，就是自洁有点频繁，最不满意的地方就是车漆和铁皮太薄了。这车后座是最大的缺点，不能翻起来，少了好多储物空间。