艾瑞泽8尾部好看值得买吗_艾瑞泽8外观怎么样

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT逸

4.7分“优秀”

提车时间9月2号 提车地点 广东 生产日期7月31号 行驶里程 500公里 外观方面腰线很帅，尾灯也很帅，前脸灯很帅，等我把标熏黑融为一体估计就会帅很多 内饰大部分都是皮质包裹，看起来摸起来还是很高级的 配置不多说了，比起合资简直一个天上一个地下 空间真的大大大大大大大大大大大大！！！ 行驶感受至今为止试驾过的车有朗逸，轩逸，荣威i6，比亚迪秦，长安逸达，本田雅阁，英诗派，最终在这其中选择了艾瑞泽8从底盘质感上来说媲美英诗派，高速上像是吸在地面上，最高开到150，不过当时不会用车机，车机的导航记录没有同步到手机上过弯，超车，加速的时候车身很稳定很扎实。动力和英诗派差不多的数据，但是开了200公里之后感觉性能甚至超过英诗派，这是我没有想到的。 从4S店提车之后直接上高速回广州，加满油上高速油耗显示6.8，到广州市区堵车显示9.8，这是新车啊，而且我还怠速停下了一个小时用来研究车的功能和拍视频拍照片 没有风躁，我高速上开125都没听到有什么风躁 猛加速的话排气管的嘶吼还是有的，不过并不会像影豹那么突元。低调又有实力的声音，就是我喜欢的扮猪吃老虎的感觉。 音响效果很不错，可能索尼会更好，但是逸的音响已经很不错了，个人耳机是小米buds3pro。隔音效果也很不错，在外面根本听不见里面放的音乐，不会让我在音乐很大声的时候感到尴尬。 座椅包裹性很强很舒适，起码比我上面列举的合资强了不止一个档次 我没有要赠品，送的都是些东西不如不要，索性自己买

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT臻

4.57分“优秀”

颜值上，艾瑞泽8算的是奇瑞的颜值巅峰了，看到实车就知道了，整体足够时尚大气。它提供了两种前脸设计风格，分别为点阵式布局以及放射状装饰，前者偏商务后者偏运动。两侧的大灯中央采用贯穿饰条进行连接，配合雾灯区域造型整体观感很不错。车身尺寸上，它相比长安UNI-V全面领先，但相比星瑞又差那么点意思。不过2790mm的轴距，已经够好了。溜背样式的车尾看起来很简洁，这个上翘的小鸭尾很有个性，两边的尾灯通过狭长的灯带相连，阵列式尾灯灯组点亮后效果不错，细节值得肯定哦。双边的排气管装饰，看着很有牌面，不过它只是装饰。 双12.3英寸的联屏都是流行设计了，支持无线CarPlay和华为HiCar，另外它和奇瑞其他一些车型的设计一样，会留有空调触控栏 动力上就是我们熟悉的那套1.6T鲲鹏动力，和艾瑞泽5 GT一样，197Ps和290N·m，变速箱用的是7挡湿式双离合变速箱，根据我们之前实测的艾瑞泽5 GT来看，它的百公里加速应该能达到8秒左右，作为一台家用车，这个水平其实是够用的。如果你们想要更激进一点的反应，就得调到运动模式，深踩一下它会给到你足够的反应。不过他没有弹射模式，还记得之前试驾UNI-V和艾瑞泽5 GT的时候，感受轮胎的空转然后唰的一下出去，那是相当攒劲，希望后面的2.0T可以让我们放肆一下~~ 它的底盘悬架设定的会偏舒适性一些，有那么些韧性，当然过度要求它像那些纯运动型车那样，来回给你劈弯，毕竟它的设定就是家用车，但你放心它后段能撑得住。 这两年国产品牌在轿车市场做的确实越来越好了，像星瑞、UNI-V都有着不错的市场反馈。而这台艾瑞泽8呢，在颜值、动力上都交出了让人满意的答卷，真的很期待国产轿车能像之前SUV那样叱咤车市。后续它还会推出2.0T版本，和混动版，其实我已经在期待了

点评车型: 2023款艾瑞泽8 高能版 2.0T DCT御

4.14分“优秀”

奇瑞艾瑞泽8整个前脸的中网面积很大，内部是纺锤体的菱形设计，看上去攻击性还是很足的。两侧上方分体式的大灯，上面是流水效果的转向灯，下面是C型的日间行车灯，这套组合还是很亮眼的。大灯下方是加入了一个导风槽的造型，可以梳理气流的同时还增加了整个前脸的运动感。 侧面的线条让人感觉还是挺硬朗的，清晰的棱线，中间的有两条错落的腰线从大灯处一直延伸到尾灯处，尾部上方是溜背式的造型，让车身的线条更加的流畅。 尾部第一眼就能看到下面双边共4处的真排气，性能车的样子就是这么显现的。中间的尾灯用到的是时下流行的贯穿式的设计，夜晚点亮的辨识度还是非常高的。上方有一点微微上翘的小鸭尾造型，这个设计年轻人还是比较喜欢的。 内饰的氛围倒不像是一台运动型的车了，整体棕色看上去更沉稳一些的豪华车型。中控和门板都是用到了大面积的木纹材质，其他都是大面积的软性材质包覆。三幅式平底方向盘，后面是全液晶仪表和中控屏的双连屏设计，这个月仪表显示的就够大，但是黑边有点大，好在中控的层级很简单，用到的是高通骁龙8155的芯片，操作也是很便捷的。座椅全系的材质都是仿皮的，高配还带有座椅加热以及通风等功能，对身体的包裹也是到位的，坐着也是很厚实的感觉。空间方面，二排的乘坐腿部剩余还能有将近三拳的距离，加上离地距离高，对腿部的承托性也不错，能够很轻松的找到舒适的坐姿。上方有个面积不小的天窗，能到后排一半的位置，开阳感也是不错，坐在后排也能够很享受。 动力方面，用到是2.0T的发动机。传动方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。起步和加速都是很有劲的感觉，深踩油门发动机工作声音非常的浑厚明显，顿挫感也是有点，但是影像不是很大。但是在低速行驶的时候，这个变速箱的顿挫感就感觉不到了，特别是在走走停停的城市道路行驶，也是能够很顺畅的加速。这款车全系也是标配了360度全景影像，再加上透明底盘，这让新手驾驶会感到非常的轻松。悬架方面，采用的是前麦弗逊加后多连杆的组合 ，底盘的调校个人觉得还是偏运动一些的，在 过一些颠簸或者起伏路面的时候，路感保留的也是比较的清晰，过一些细碎路面的时候，也是能够过滤的很好。这款车还只有92#的油就可以了，性价比不错了。 外观帅，动力强，用车省。个人推荐年轻人或者年轻的小家庭的日常用车。

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT尚

3.9分“良好”

首先说一下，艾8是我开的第二辆车了。第一台是一辆手动挡老景程13款的1.8手动，我从12W公里，开到23w公里，买艾8的时候置换掉了。景程是真的费油，15w公里以前还好 基本上八九个油，最近两年基本上十一二个油左右而且烧机油，漏冷却液，车身异响，底盘件老化各种各种小毛病都出来，所以有了换车的打算。 因为在芜湖上的大学，所以奇瑞的车早就有关注，从毕业以后参加工作想买一台艾瑞泽GX 也去4s店试驾过，但是觉得那么时候奇瑞的第二代1.5T发动机有点拉胯，油耗高动力差，再加上刚毕业囊中羞涩，就一直拖到了现在。今年刚好艾8上市，也对比了星瑞，卡罗拉，雷凌这些。星瑞因为加95号汽油，本着能省一分是一分的原则就放弃了。卡罗拉，雷凌其实就是一台车，试驾过，动力确实差，内饰也比较寒酸，也放弃了，最后试驾了艾8整体感觉还不错就下手了。 接下来说说提车半个月的用车感受 油耗：目前跑了三百多公里，也没去过很拥堵的地方，没上过高速，表显8个油，但感觉有点快乐表，应该不止8个。还能接受。 外观：见仁见智，其实艾8的前脸我不太喜欢，但侧面整体的腰线，溜背造型贯穿的后尾灯还是很耐看的。 内饰：艾8借鉴了很多奔驰的设计元素，看起来的确豪华感比同价位合资车高上一个档次。防木纹的装饰条，中控大屏，电子档把，无极调光的氛围灯，都让人眼前一亮。 配置：我对配置真没什么要求，所以选择了尚，该有的都有了。智能驾驶辅助这一块，市区基本用不到，自己也开了近十来万公里的车了，主动安全这一块还是更相信自己的技术，所以就没买更高的版本，个人感觉尚是最具性价比的一款。 空间:后排空间还可以，比同级别要大很多，前排的横向空间觉得有点挤，中央扶手有点款，占用了腿部空间显得有点局促。而且驾驶室踏板上方，不知道为什么会有一根伸出来的螺丝钉，还挺长，我经常能提到他，不知道其他车有没有。 驾驶感受：1.6T匹配7速湿式双离合变速箱，也是奇瑞近几年的王牌动力了。加速表现毋庸置疑，动力想要随时都能够给到你，但低转速起步时发动机响应还是比较慢，转速拉到2000以上才能有很好的动力爆发。以前开手动挡习惯了，基本上不到两千我就升档了，现在总是觉得发动机在咆哮。还有这车的NVH做的事真的差，七八十以上主驾像漏风一样，有嘶嘶嘶的风声。开到运动模式发动机像野兽一样吼吼吼吼，这隔音已经媲美我23w公里的景程了。

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT逸

4分“优秀”

外观前脸太丑，侧面和尾部好看，空间够大，内饰可以，操纵性一般，标准模式油门反应慢半拍，不过刹车比较适合我脚感。油耗偏高，车机垃圾，逸版本自动启停无法永久关闭，车门感觉偶尔有异响。360影像车身周围一圈灰色，丑的要死不说，还是视野盲区，我是用一血检测出来的。 这车怎么说呢，谈不上操控性，只适合上下班代步或者接娃买菜的家庭车。这车小毛病太多了，装配工资垃圾，品控不行。 最主要的是那垃圾的车机系统，反应慢就不说了，我还遇见过一次导航无信号，正开车呢，导航卡了，一直提醒前方200米左转，停车后发现一直搜索不到GPS信号，后来还是关机下车过一段时间重启后才好的。还有一次是上车发现车内音响无声音，无论是导航音还是音乐，或者语音助手，全部都没有声音，后来也是下车关机重启才好了。

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT尚

4.6分“优秀”

【驾驶感受】 提速快，开着舒服，顿挫少、有一点风燥但是很小。 【提车价格】 裸车价11.29w 分期三年免息一共12.38w，延保额外5400 【最满意】 外观大气腰线流畅，灯光是真的帅尤其是晚上那个后尾灯，油耗低动力强，中央扶手看着舒服储物盒也多，空间大、后备箱空间也是非常大，后排还可以放倒。后排舒适度也很好，4S店工作人员服务态度也挺好，很满意的一次购车 【续航】 油箱是55L的特别大，加满一箱油跑700km完全没问题的。 【保养】 整车有终身质保，花了5400买了个延保，14万公里免费更换原装配件还是可以的。 【动力表现】 自己试了一下百公里7.6s，车友群都有人开到200km/h了，197P马力动力完全不用担心的，路上崩个思域名爵什么的都随便蹦的。

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT逸

4.2分“优秀”

外观整体沉稳大气，侧身车尾非常好看，车头比较中庸不够大气和长安逸动一样，车头是败笔。 内饰跟同级别没区别，没什么亮点也不差。 动力足，有一点推背感，同价位0百驾速应该只有油腻V比它快，油耗大概1公里7毛。 车子安全性同级最强，我对车子的音响比较在意，音响对我来说不够好。 1月上牌行驶了两千公里，没有出现任何问题。胎噪是比较大，漏风我没感觉到，可能我长途一般都开音乐。 整车性价比高，动力强，就是没有像油腻V影豹那么多个性，弹射起步啥的，开起来感觉就是舒适性和动力比较好的普通车，可能是这个车没有啥按键只有挂挡其他都是触屏。 车子值得推荐，外观大气像B级车，空间大，动力强，如果追求个性和操控选油腻V运动车好些。

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT逸

3.86分“良好”

车头部分，奇瑞艾瑞泽8使用了双前脸设计，主要是进气格栅的变化，一种是比较密集的网状结构，另一种则使用了比较年轻化的熏黑多幅式，分别营造出高级感和运动感。机盖下方使用了一条镀铬贯穿饰条连接至两侧LED大灯组，中间设有品牌LOGO，两侧大灯的内部使用了分层设计，上层为多段LED灯带，下方为矩阵式排列，周边也围绕着半圈灯带。前包围两侧做了进气口设计，使用镀铬及熏黑饰板作为装饰点缀。车头整体比较具有层次感。 车身侧面线条修长，腰线从车头一直贯穿至车尾，门板下方采用内凹设计，轮毂使用了密辐式，有效增强了侧面立体感。 该车尾部使用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧线条比较丰富，内部结构也很复杂，采用了很多点状设计，辨识度极高。但迫于对美观的妥协，新车尾门设计得比较小，后期使用时可能会带来一些小小的问题，不过影响不大，尾门上方有一条小鸭尾的装饰尾翼，后包围两侧与车头相呼应同样有两个进气口造型，为车尾增添一些棱角。新车的排气布局为双边单出，动感十足。 艾瑞泽8的内饰使用了一块12.3英寸的大联屏，中控台采用分层贯穿式设计，驾驶位前方为三辐式平底多功能方向盘，常规的座椅调节按键也被设计在门板上，车门把手的大小和造型也都比较独特，前排座椅中间的隔断也很规整，前半段为操作部分，设有一个迷你的挡把，后边一点是控制旋钮以及按键，旁边有两个杯架，隔断后半部分是一个对开式大尺寸中央扶手箱。艾瑞泽8的内饰整体还是比较简洁的。 奇瑞艾瑞泽8的整体表现还是可圈可点的，外观吸取了现在市面上比较受欢迎的设计，而且呈现出的效果也很有性格，内饰的设计也是目前比较流行的，主要以简约为主，同时还不失科技感。动力目前来看使用的就是自家瑞虎8身上的那一套，根据之前广大网友给出的评价来看还是靠得住的，数据也是和同级车型差不多

点评车型: 2022款艾瑞泽8 1.6TGDI DCT臻

4.2分“优秀”

外观前脸一般，车尾比较好看，内饰设计还是挺实用，个人比较满意。 【购车经历】 8月30号定的车，31号就从4S店开走。 【油耗】 刚上路没跑过高速，表显最高9.8，最低5.9。

点评车型: 2023款艾瑞泽8 高能版 2.0T DCT御

3.79分“良好”

【外观方面】 定位于紧凑级轿车的艾瑞泽8高能版的车身外观尺寸长宽高分别为：4780x1843x1469mm，轴距为2790mm。 车头部分，艾瑞泽8高能版的前格栅采用了线条交错的熏黑中网设计，视觉效果要明显好于大面积镀铬装饰的样式，让车头看起来更加运动时尚。 贯穿的枪灰镀铬装饰条链接两边灯组和奇瑞的LOGO，个性且不突兀。 半分体的LED灯组被贯穿的装饰条分为上下两个部分，日行灯点亮之后的状态让整个灯组看起来更加有前卫和科技的设计风格。 下方传统雾灯区域，艾瑞泽8高能版同样用了熏黑造型设计，并且根据空气动力学设计，使用了导流槽，使空气流向轮拱内，为刹车系统提供降温。 来到车身侧面，整车的车身姿态和比例是非常好的。偏溜背的造型也使该车的运动感加倍提升。从翼子板延伸出的腰线贯穿整个车身，一直到尾灯结束。这样的设计会更好的让人把车身的视觉重心拉低，让这台车的姿态呈现更强的冲击力和力量感。 轮胎配备的是马牌的UC6系列，225/45 R18的车轮尺寸并不算小。（我们所拿到的试驾车为顶配车型）这套轮胎也为车辆的舒适性和运动性能提供了不小的帮助。当然后期车主可以根据自身需要再换更为偏向运动或者更为静音的轮胎。刹车方面，奇瑞为这台艾瑞泽8高能版提供了博世IPB的制动系统，为车辆安全提供了有力保障。 我们最后来到车尾，贯穿式尾灯是近几年流行的设计风格，透明的尾灯，让车辆尾部看起来更加运动化。这台艾瑞泽8高能版尾部最大的亮点是双边四出的排气。电动化和越来越多的隐藏式排气让更多的车型的尾部造型看起来豪华了，但能在如今看到一台新车采用双边四出排气，那一定可以让人对它印象深刻。 【内饰部分】 来到内饰部分，这台艾瑞泽8高能版车型的整体设计风格就偏向了豪华。在氛围的营造上也是主打的舒适和实用。大面积采用棕色内饰风格，并用黑桃木（非实木）的内饰元素辅助，座椅使用棕色Nappa真皮材质，豪华感加倍。 贯穿式大屏，由两个12.3寸的中控屏幕组成。两个屏幕的显示效果出色。车机系统采用高通骁龙8155芯片，整体运行效果快速流畅。并且提供了更为智慧的车机交互系统，和语音控制功能。 在配置方面，L2+级别的智能驾驶功能基本上也算是国产中高配车型的标配了。这台车还有540度全景影像和透明底盘，让车辆周围环境时刻掌握在驾驶员的手中。SONY的12扬声器让我们坐进这台顶配艾瑞泽8高能版之后，能享受到更高水准的音乐盛宴。DMS驾驶员监控系统也能随时掌握驾驶员的状态，为行车安全提供保障。高配车型还有车内香氛和车内空调净化功能，车内时刻充满了清新好闻的空气，会让驾驶者和乘客时刻都能保持好心情。 【座椅空间表现】 首先高配车型主驾驶支持10项可调功能，和加热通风。座椅整体偏软，但包裹性很好，乘坐感受也非常舒适。座垫长度稍有些短。2790mm的轴距为前后排都提供了不错的腿部空间表现。虽然车身整体呈偏溜背的造型，但在前排和后排的头部空间也都有着不错的表现。并不会让乘客或者驾驶者感觉到压抑。 【动力方面】 这台艾瑞泽8高能版搭载鲲鹏动力2.0T GDI发动机，与其搭配的是7速湿式双离合变速箱。这台车的最大功率为187kW，254匹马力，最大扭矩为390N.m。账面数据表现非常不错。 在城市内开起这台车，首先是这台车的动力和驾驶的实际感受要明显高于预期。动力充足，加速畅快。并且这套7速双离合变速箱在奇瑞的调教下，基本上感受不到换挡的顿挫感。换挡的时机把握的也还不错。 刹车比较敏感，熟悉了就会感觉好很多。转向手感会根据驾驶模式调节。底盘部分整体感觉非常紧致，滤震性表现的也很好，细碎的震动基本不会传递到车内。突然性的并线，在四轮独立悬挂和这套避震器的加持下，也不会有大幅度的车辆侧倾，支撑性很好。