点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座

福特在我心中是个双重人格凸显的汽车品牌,在发源地北美,无论是F150皮卡亦或经典的中大型SUV探索者,主打的都是些实用趋向显著、大大咧咧的“壮劳力”。与之相比,总部位于德国科隆的欧洲福特则是一番迥异的画风,ST和RS车系中一票自省又纯粹的小钢炮不仅在拉力赛场上蟾桂折枝。以往,两者以往交集甚少,直到我试驾了全新的锐界ST,才感受到依托于福特全球庞大研发团队打造的这台“美欧混血”的独特魅力。 在最新的一次facelift中期改款后,运动属性成了锐界的最大卖点,作为全系唯一的V6车型,锐界ST黑化处理的蜂窝中网和轮毂,红色的刹车卡钳,全车包围配上ST徽章及V6标识,运动气质拿捏的相当到位。 在真正关乎驾驶体验的配置上,这台售价接近39万的中型SUV也颇为慷慨,最直观的是轮胎,不仅尺寸从2.0T车型的245/50/R20大幅升级到了265/40/R21,而且原厂就配备了售价不菲的倍耐力 Scorpion Verde轮胎。尺寸方面,由于外观细节的微调,中期改款的锐界仅在高度方面有小幅提升,轴距、宽度等均与老款车型保持一致。2.85米的轴距水平即使放在中型SUV不断涌现的今天,也是颇具优势的存在。 车机的升级也是此次锐界中期改款的重点,12.8英寸的屏幕几乎“占领”了整个中控区域,视觉观感上, “特斯拉”风格十足的屏幕赫然出现在这种Oldschool氛围十足的内饰中,还是不免有些违和。但从使用角度衡量,这套SYNC+系统的本土化程度可谓走到了合资车企前列。在 “更福特,更中国”的战略指导下。这套与百度的深度合作开发的互联系统拥有更多的本土化功能,但同时牺牲了设计感。 空间和舒适性表现方面,锐界ST在前后排乘坐空间方面也继承了老款车型的优势。配置层面提供了尺寸客观的全景天窗,独立分区空调,并同时提供了220V电源和USB充电接口。前排的运动桶型座椅采用了Alcantra和真皮的拼接材质,剪裁十分修身,提供足够侧向支撑的同时保留了SUV车型的高坐姿,乘坐感受十分独特。不过对于驾驶者来说,宽大的中控台还是不免影响了车头的视野,特别是右侧,几乎只能靠驾驶员经验,对新手不太友好。此外,锐界ST全车的储物空间比较丰富,在第三排座椅放倒时容积高达947升,且第三排座椅可以电动放倒/立起,值得点赞,至于第三排座椅的空间表体验,仍然和大多数同级别7座车型一样,只是聊胜于无的存在。 动力方面,锐界ST依旧保留了如今看来“政治不正确”的V6发动机,这台发动机在做了国6排放标准的标定之后,最大功率调整至322马力,峰值扭矩提升至500牛.米,与之匹配一台8挡自动变速箱。 值得一提的是,对于这台人高马大的中型SUV而言,7.2s破百的加速成绩实际的体验远比数据上看起来刺激的多。回归理性,这台8AT变速箱虽然针对V6发动机做了特殊的调校,可以承受最大的峰值扭矩,但实际行驶表现依旧存在进步空间。比如中低速行驶时,换挡动作不太坚决,直接影响了油门踏板的响应度。
折耳根传奇:个人最喜欢的就是这个2020款的中期改款锐界2.7T,21款那张脸,简直丑,还取消雾灯和减配双透镜,轮毂样式换成花瓣式,显小,显低端,恶心至极,一直都想等资金到位了拿下,哦呵,现在停产了,无奈接了大探!
烟尘套装:就是优惠有点烦人,我买早了。现在优惠力度挺大,有点不爽