刚买了半个月的mg4ev开了1700公里的车主泪牛满面，mg总算开始花钱打广告了。。。易车上终于有横向车评了！这车一个月销量才1000多。太小众了。起码多卖点车，配件也多点啊，这车连第三方底盘护板都只有一家在卖！死贵！不过这车也不是没有缺点。
首先车机比较智障，功能很基础，还是ali的系统。对智能化有需求的就忍忍吧（ps：车机竟然有b站app你敢信！？）
其次就是这车在路况不好的水泥路面，低频共振噪音非常明显！好像一个低音炮在你耳边放白噪音，嗡嗡嗡的，第一次感受非常明显。但是开了一千多公里后就习惯了。建议试驾的时候多去感受一下烂水泥路的表现。再决定购买。
最后就是这车手机app，就是摆设。不仅不能预约充电时间，功能也少的可怜。属于基本上用不到的app，但是车机可以预约充电。
再说一下平时感觉不到的优点：
1.动能回收介入是渐进的，突兀感很弱。
2.eco模式和低动能回收开起来和油车没有任何区别！是的！没有任何区别！甚至还有低速动力释放的黏质感。
3.座椅很软和而且支撑感很强，很舒服。
4.这车有座椅加热你敢信？最低配也就是出海冠军版也有！
5.这车360影像应该是同价位最清楚的，还有底盘透视。
当时为什么不选比亚迪海豚？仅仅是因为海豚前脸丑，并且没有方向盘四向调节。
为什么不选埃安y？因为这车除了空间大，没什么优点了，而我对空间最不敏感。
为什么不选id3？担心811三元锂的安全性问题，毕竟id4爆燃的情景历历在目，而且配置太斋，还不如mg。但外观我是真喜欢。
其实我是最想买比亚迪海鸥405顶配的，奈何媳妇说我这200斤的胖子塞海鸥里，太难为它了。而且9万多像买了个玩具车。最终无奈pass。
最后，mg4ev真心是油车过渡到电车的一个绝佳平顺选择。就是这车太小众了！fxxk！从铃木启悦到mg4ev，最终还是又换了小众车！
车走不停：第一辆车小众，基本会一直小众，别问我怎么知道，我不想现身说法
用户54285545：冬天了，敢问大家续航打几折？
最好的面包：这车机智能个屁
我是2023年11月底订的MG4EV出海冠军版。2023年12月12日提车的，一眨眼用车满一周了。这一周总共开了400多公里，不得不说，综合来看，电车还是挺香的，下面就我一周的真实用车感受来说下MG4出海冠军版的优缺点哈。因为开得时间不长，还有每个人的观点不一样，优缺点可能不会那么完全，后期我一会更新哈。先来说缺点哈
一、MG4出海冠军版的优点
1、空调声音太大。这是我首要吐槽的地方！冬季空调开个1档2档还是比较安静的，一旦开到3挡和以上，那声音绝对会让你记忆犹新！真是酸爽！所以我每次只开2档。
2、整车风噪较大。低速开得时候车子还是比较安静的，如果加速到80码以上时，感觉风噪还是比较大的。
3、后排空间是真的小，我一个175的成年男性，坐后排膝盖会定住前排座椅靠背（当然也可能是我驾驶位置调的大）
二、MG4出海冠军版的优点
在自己接受的范围程度内，目前发现的主要是以上几个缺点。瑕不掩瑜，说完缺点，下面就来说说优点
1、操控性好，反应灵敏，开起来比较丝滑。车身姿态好，超车加速很快。天天开电车，家里的油车已经不想再碰。
2、车子很智能。智能车机系统很好用，平常只要说你好斑马，很多事就只动动口就行了，真的很不错，很多功能都能在APP上操作，特别是可以提前打开空调还有预约充电真的很好。
3、车子很好看。这个看个人审美吧，反正我感觉MG4EV不管是外形还是内饰都挺好看的，有的人会觉得MG4EV内饰不好看，我感觉就挺好看的。
、车子很省钱。开了有400多公里了，也就充了一次电（商业桩1.5块/度）才花了40块不到，可以说真的很省。也就平常上下班来回将近80公里，大概由于都不是高速，目前来看掉电量还是挺好的，大概一周充一次电就行。
以上就是我这一周开MG4EV出海冠军版的用车体验总结的优缺点，仁者见仁，智者见智哈！
暂无买车需求：今天订了车，我有权利说话了，10.8落地，两年无息贷款。
落風風：我看你的胎压怎么打那么高？我西安这两天胎压只有2.3
一杯绿tea：电动车的胎压都这么高吗？
内饰简洁，空间很大，利用率高，车辆驾驶视野清晰，方向指向反应敏捷，续航很准，70公里的上下班路程，只需要一周充1次。
坐标上海，今天到安吉经销商提车了，虽然看了很多懂车帝的图片，但看到新车那一刻，还是被银色惊艳到，取好临牌，晚上把新车开回小区，发个可爱PP😀。
车的线条很喜欢，配银色质感更好，开门前轻按无钥匙进入按键。车门把手很舒服，轻拉可以开门。
车辆进入和车门：
车门很有厚重感，给我添加了足够安全感，刚到手新车的原因，不舍得用力关门，门有点反弹，没关紧。重新开一下，加点力再关，等熟悉了就可以掌握力度了。
车辆启动：
这车真的很方便，只要把钥匙踹在口袋里，坐在驾驶座椅上，车就可以上电了，我还没来得及找启动按钮(是我肤浅了)😂。
车辆灯光：
没想到10万级别的车，标配了前自动大灯，大灯亮度足够，第一次开着我的小银战车走夜路，虽然没有路灯，但前途一片明亮，无担忧，赞一个！
360环视：
这是我最心怡的一个功能，起步和转向时，360就自动启动了，还很清晰，我喜欢选透明底盘功能，可以清楚看到周围环境，前车和后车的车牌一清二楚，哈哈😄😄，倒车入库再也难不住我这个距离感差的老司机！(这个信息要保密，担心LP知道了会抢着开)
驾驶感：
车辆的紧凑感很强，时速超过50公里时打方向盘，车子很稳当，之前开三厢车，就有种拖着的感觉。只需轻拂方向盘，就可保持方向，很精准。方向盘可以上下调节，我把座椅调高，可以看得更远，这时方向盘有点够不到，把方向盘向上拉出来，胳膊肘可以够到扶手，舒适度瞬间提升。
续航：
刚跑了200公里，看手册说要定时用慢充做均衡，充了一晚上电，第二天又显示415了，瞬间感觉能量满满，后面会继续体验！
一辆车开多久：实车 座椅 比id3要好些
用户3662571584356：-3到3℃，续航表显打5折，真实
乐天派糯米fsV：我也挺喜欢这车，准备买给媳妇儿接小孩用的，今天去无锡店里试驾加上试乘，它是老款的旗舰版，我怎么做了一回，然后让我开一会，下车头晕啊，难道是开大车后，开小车，要么就是没开窗户
【最满意】
木兰最让我满意的地方就是它的造型设计，这种独特的构思给人很特别的感觉，它看起来并不笨重，贯穿式LED尾灯时尚动感，并且能提高辨识度。
【最不满意】
内饰设计不是很满意，因为这款车落地也不便宜，十六万多，就这个价格来看，一般在设计上应该有豪华的感觉，但是木兰看起来还是有点简单了。照搬之前的传统设计，让整车的内饰显得有些古板。
【空间】
空间非常宽敞，特别是后备箱可以放很多东西，砸死容量这方面几乎没有任何问题。乘坐空间方面也十分给力，因为它的轴距比较长，后排的空间也有所改进，坐起来比较舒服。
【驾驶感受】
智能化给我的印象比较好，比如每次都会忘记带充电线，但是车子有无线充电功能，就不必担心手机没电。动力方面，提速比较直接，在高速的时候会非常的自信，特别是在市区等红绿灯起步的时候，非常自信。在日常生活中，这车的动力完全是够用的，开起来非常有劲。
【续航】
因为是旗舰版，本身续航就不错，而且现在电池技术进步也挺明显的，我感觉这个车目前的续航挺好。
好好先森：出海冠军版 低配 没有贯穿尾灯？
Jonson王子：名爵木兰425豪华版的车主默默飘过
Ghos7：这个价位内饰能豪华，完全是国产车卷起来的结果…
简单说说选这个小家伙的历程，1000公里测评另外开贴，因为字数篇幅限制发挥了。
在水涨船高的油费， 又有制度推动，加上新能源车越发普及，一直想要添置一台新能源买菜车，从今年8月份就开始关注相关的新能源车型，一开始想着预算5万左右，结果看了一圈车子配置，预算直接抬到了10W左右。从海鸥->海豚->元，WIKI->悦野->缤果，深蓝、广汽埃安S，大众ID3等等，但总差一点意思，总体不太符合心水（ID3还可以）。
可能命运的安排，看着APP的时候突然推送名爵的新能源，就好奇点进去看了看车辆配置和实图，突然给到惊喜，各方面都比较符合，价格也刚好美丽，于是当天就加当地4S的销售约去店里试驾，当时试驾车是2022款低配520续航灰色试驾车，天气刚好碰上小雨天。
简单总结一下：
1、外观感受：车头很有冲击感，侧面看腰线还可以，套壳的铝合金轮毂设计一般，屁股挺翘的，整体评价很有特色，属于回头率挺高的一个跨界两箱车型。
2、内饰感受：朴素，但是中控台真的太舒服了，平整舒服，空调出风口阻尼也好，座位属于偏运动的包裹，一些地方硬塑料毛边有点点割手，试驾车一点味道都没有。音响听个响，隔音很一般。
3、底盘感受：底盘肉眼看十分平整，整体覆盖塑料材质的护板。四轮独悬，前麦弗逊、后5连杆，独悬也是我选择条件之一。
4、试驾感受：驾驶感受十分贴近油车驾驶感受，能量回收系统不会有太强。方向盘轻盈，指向准确，刹车、电门踏板都线性无段落感，得益于后驱，转弯半径真的很小。总体试驾下来，还是挺满意的。后面就是讨价还价，最后在APP下定了阉割版的海外冠军版加3000回头绿。因为回头绿排产少，销售说可能要2-3个月，反正有车开也不着急，随后就是漫长的等车过程，中间介绍老婆的闺蜜提的银色，不到1个月就开上车了，回头绿排产真的太少了，听4S店说，要够20量订单才生产，老婆天天催着说油漆是不是还没生产。APP上的生产进度完全不可信。
9月12号定，11月25号晚上车子到店，26号下午简单验车交尾款，4儿子说27号当天可以拿到临牌就可以取车回家，晚上12123APP选号牌，简单花费了5次随机，5次自选后发现号码不太行，去某宝花点小钱搞了一份数据后选定贴牌号。
PS：因为当天订车和家里长辈说了一下，结果他们就把车子卖了, 一款进口机头的2006年的海马323（长辈以为当天就可以提新车，等着要我们现在开着的凯美瑞混动），其实这个老伙伴真的很好开。
最后，因为准备3个月期限，4S也急，最后专门找拖车从广州单独拉回来的（同其他车子批量海运到广州），享受了VIP待遇。
阿米老豆逛小小深圳：回头率根本不值得等
割鹿刀8：这个颜色的确不错
大熊7646：哪都挺好，我媳妇就不喜欢这个翘出来的屁股 怕停车刮车
点评车型:
2022款MG4 EV 520km旗舰版
4分“优秀”【外观】:
MG MULAN的前脸极力塑造出运动氛围，无论是类X型的灯组，还是锐利的线条抑或是低趴的前铲都表现出浓浓的运动感。车身姿态也是更偏向SUV的感觉，线条分明，凸显硬朗。唯一可惜的是轮辋只有17英寸，要是大上些许，相信视觉张力会提升不少。车尾的设计也很奔放，分段式的扰流板，上一次见还是长安UNI-T上。凸起的折角式尾灯，中部内凹处理，组成了分段式尾灯，转向灯也是这种涟漪式设计，一层层分布，辨识度不错。可惜没有排气管，不然运动性会拔高不少。
【内饰】：
整车的内饰需要比较简约，是传统的双屏布局，7英寸的液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控，中规中矩，门板内衬也是采用了皮质包覆，还不错。不过车机系统因为是试驾车的缘故，未能全面体验，只能调整基础功能。出风口采用了贯穿式处理，将其隐藏其中，凸显整体内饰高级感。座椅采用了仿皮材质，乘坐体验还不错，一体式座椅包裹感不错，同时填充比较饱满，舒适性挺好，不软不硬恰到好处。而且主驾是电动调节，带加热；副驾驶则是手动调节，带加热。
【空间】：
挡把区因为采用了镂空处理，所以中央空间得到了释放，前方是手机无线充电，然后是旋钮换挡，电子手刹。下方是一个TYPE-C接口，一个USB接口。水杯槽位置偏下，拿水不是特别顺手，罐装饮料和奶茶拿取有点麻烦。拉开挡板，可以看到一个空间尚可的储物槽。中央扶手箱前面有个网兜，可以方便放钥匙啊，行驶证之类。扶手箱空间一般，不算大。后排空间方面，也配有一个储物槽一个USB接口，没有后排出风口。地板是纯平设计，整个空间表现符合其2705㎜轴距的表现，我身高172cm，做进去刚好腿部两拳，头部两拳。后备箱方面，因为后驱的缘故，传统系统占据了不少空间，地台较高，整体的容量不大，因为不是电动尾门，所以需要手动关闭，身高不高的话，可能需要踮脚关闭。
【配置】：
主要是辅助驾驶这一块儿，MULAN配备了l2级的辅助驾驶，像全速acc自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，360°全景影像之类……都配备齐全。自适应巡航跟车但是没啥问题，但是车道保持和车道偏离预警就有点问题了，首先是车道保持，明显偏右，无论是实线虚线，双黄线，道路线清晰与否都会或多或少偏向右侧。在左右车道其他车辆要进行变道时，距离尚可时，会黄色预警，过近时会红色提醒，并提醒驾驶员介入，脱离辅助驾驶模式，不过脱离前后没有制动，需要驾驶员保持专注，进行避让，减速。车道保持系统在未开启巡航模式下，不打灯会强制修正方向盘，你可以明显感觉到一股对抗力下进行了转向，灯打快了还反应不过来，不适应可以在车辆控制中关掉。360°全景影像有点糊，不是特别清晰，但是日常使用还是可以的。值得一提的是自动驻车功能，MG MULAN是有低速怠速的，方便蠕行工况，时速归零时，轻踩刹车自动驻车是不会触发的，需要深踩踏板才可以。整体来看是MG MULAN的智能化程度属于中规中矩的表现，符合其价位。
【驾驶感受】：
木兰提供了五种驾驶模式，雪地\舒适\标准\运动\自定义，我用得最多的是自定义，在自定义模式下，动力\转向\踏板均支持三种模式调节，动能回收是四种调节。我的配置方案是动力运动，转向轻盈，踏板沉稳，动能回收自适应。在这套方案下，轻盈的转向可以让方向盘宛若游艇的船舵，轻松掌握，沉稳的踏板比较跟脚，动力输出平缓，不会觉得突兀。车身姿态的跟随性和转向的精准度值得称赞，调教得确实不错，可以建立不错的沟通。底盘方面，减振器阻尼较大，乘坐不会觉得舒适，但是操控性确实提升了不少，入弯时，车身姿态还是很稳健的，悬挂的韧性在此刻得以体现，滤振谈不上出色，满足日常的水准。NVH也是下了不少功夫，整体的隔音质量属于中上游水准。再加上可以关闭esp车身稳定系统，相信这台车的赛道表现也会不错。可见MULAN的调教定性是奔着赛道级去的。
【续航】：
出发前，MG MULAN表显续航里程是497km，总里程为1557km，在经过了两天300多公里的城市道路行驶，长时间空载，行驶中没怎么开过空调，电耗始终维持在13~14kWh的范围，续航实际达成率在90%左右。
总结：MG MGMULAN作为一款全球车型来说，现在的表现还是符合心中预期的。相较于动辄几十万的电车而言，这款车在能够提升的地方都给到了不错的表现，同时无论是操控\续航\颜值\辅助驾驶，都很不错。
闵行老三：666，我怎么跑都是15左右
用户3662571584356：前保险杠都是石头嘣的小口子
明日今时2019：
得益于电动车的发展，加速和马力似乎从以往普通人高不可攀的东西逐步变为一项触手可及的东西，而MG MULAN更是将“3s级”加速卷到了20w以内，这也使我产生了浓厚的兴趣，不过可惜的是截至目前店里只有后驱版试驾车而并没有四驱版（毕竟走量的肯定不是四驱），毕竟也是上汽纯电平台下打造的产品，同时上汽也号称是“中国汽车工业首款全球车”因此我也试了一下看看其表现如何。
试驾车是标价16.38w的520km旗舰版，204马力后驱，电机功率与上下游都有一定的区别，实际表现上，绝对动力还是不错的，100以内都能获得不错的加速感，体感还是相当快的。速度快了之后加速能力稍微有些减弱，但够用绰绰有余。动力响应也是比较快的，踩下电门后动力给出的还是相当迅速的，日常驾驶也很好控制，平顺性表现也没什么问题，总的来说，考虑到这类车型更多的是在市区代步，这样的表现完全满足目标消费群体的需求肯定没什么问题，偶尔追求一下激烈驾驶也能够满足。
底盘表现分开说，滤震层面，这台车对于小震动的处理考虑到价位还是比较不错的，路面一些小的坑洼能够感觉到处理的还可以，大的震动处理的就比较差了，对于大的路面坑洼能感觉到悬架明显力不从心，有过滤的感觉，但反馈到车里的还是很直接的，而且也没什么柔韧感，此时车辆的起伏也是比较明显的。考虑到价位确实差点意思，不过好在还算比较干脆，不会晃个不停。
运动性表现总体还不错，这台车前期的宣传就是年轻运动化一些，这台车快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的，这也可能与其跨界车较高的车身有关，但也能接受，稍微激烈驾驶了一下感觉极限比我预想的要高一些（当然这点轮胎功不可没），满足目标消费者的需求没什么问题，转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较合理。指向性和车头的响应速度都是比较快的，车身跟随性表现也不错，整体有一定的运动味，而且这台车也有着一个比较小的转弯半径，日常开起来还是比较灵活的，这点好评。
刹车脚感中规中矩，有crbs但维持一个踏板的踩踏行程不变的话制动力的释放会稍微有些改变，需要适应一下，不过倒也不是很严重，但比起行业内优秀的对手还是要差点意思的，动能回收也有几个挡位可调，低动能回收模式下几乎和燃油车一样。
NVH表现中规中矩，电机噪音的隔绝还不错，风噪和环境音的隔绝中规中矩，路噪在平路还好，在稍微烂一些的路面能够听到一个低频的“嗡嗡”的声音，应该是悬架工作的声音，这点在上汽某合资品牌里倒是很常见。
静态上，这台车的前脸我个人不太欣赏的来，感觉有点像某种动物，侧面线条还是比较丰富的，车尾设计的还不错，看起来比较年轻且富有运动感，内饰整体还是比较简洁的，看起来也还可以，不过用料一般，大家喜闻乐见的软质材料不太多。前排储物空间还是比较多的，中控台下方有充电接口，中间区域也有不少放东西的地方。车机系统流畅度还不错，功能也还比较多。菜单逻辑需要稍微适应一下，不过还是给留出了几个常用功能的实体按钮的，这点好评。
前排的人机工程学整体好评，对我个人来说还是很好找到合适的位置的，或许是因为地台偏高一些，座椅和方向盘都不能调的特别低，可能有一些人不太喜欢。方向盘的握感也还不错（我个人比较喜欢偏细一点的方向盘）。后排空间还可以，以我的身高（175cm）前后排正常坐后腿部还有一拳多的空间，地台高度考虑到电动车也还能接受。座椅本身的柔软度还可以，坐垫确实就比较短了，靠背角度也比较陡，不过同级别基本上都大差不差。后备箱空间表现还不错，拿掉置物板的话还是能够盛放一些大件物品的。不过作为一个电动车，这台车并没有前备箱。
配置上，这台标价16.38w的车型也还算比较丰富，不过360环影的画质确实比较差，看起来比较模糊，而且居然要到顶配才有天窗，这点还是比较少见的，我看这台车和下面一个配置最大的差距是辅助驾驶，续航和马力，考虑到这类车型的实际使用需求我认为低一个配置的版本也基本上够用没问题了。
总的来说，这台MG MULAN的整体表现确实和前期宣传的一样是有一定运动味的，但是对于这台后驱版车型来说，整体的售价确实有一些偏高了，毕竟这个价位不仅有许多尺寸更大的车型，也有着和他近似定位但动态高级感上要好许多的车型（甚至还更便宜）。当然四驱车型不仅有更大的马力，或许在一些调校设定上也会有一些区别，至于那台车的表现如何是否超值如果有机会我也去试试看。
派森：续航实测全网都找不到一个，都是销售发的开一节路就说这个打折率1比1。
理性选买车：不知道是不是刚性太强，感觉有些共振
LuxYan：奇怪了，这车就是卖不上量
MG4不愧为纯电小钢炮，车开起来非常平顺，底盘给人很扎实的感觉，转向清晰。冬天开空调，纯电实际续航在420公里左右，气温高点应该表现更好。
车子还有车道保持、碰撞预警等辅助驾驶功能，偏离车道能收到车机语音提示。操控手感挺不错的，开起来很省心，方向盘转动起来感受顺滑流畅，不存在任何卡顿的情况，指向也非常的清晰。动力表现得也特别强劲，超车用时很短，满载时动力也很足，并未出现丝毫的减弱。底盘做工扎实到位，跑起来以后不会有明显的松散感，整体感受还是比较紧实的。
名爵木兰反应很快，电机的功率性能挺给力，只要轻微踩一下油门踏板就能感受到非常强的推背感，对于新手驾驶友好。
内饰方面：双闪和空调保留物理按键，有后排安全带提醒，车子的底盘真的完全纯平，前后悬和前后电机底下有塑料护板，电池有完整的铁护板，车尾还有导流护板与后电机护板连接，一直到车尾扩散器，整车后屁股非常漂亮，车标内置很有艺术感。
空间方面我觉得不算小，前后排的座椅尺寸也比较宽大，乘坐起来没有任何不适感。靠背也具有很好的支撑效果，长时间乘坐不容易疲劳。日常家用来说完全足够了。后备厢容积不小，平时拉东西很轻松。
车机功能整体满意，导航，音乐一应俱全，用我自己的账号登录，导航地址，音乐歌单一键同步，非常方便，就是屏幕再大一点就更好了
总结，作为一款运动电车，也是我买的第一款纯电，整体驾驶给我带来与有车不一样的感受，对于每天上下班80公里的上班族，一周一充绝对够用，整体动力在我这个比较关注驾驶感受的人来说非常满意，城市综合道路绝对是MG4发挥的最佳场所
用户7623366546264：会紧急制动吓死个人
炒饭粉丝：老铁现在双电机落地多少？
淡定溪水P4a：冬天开空调420，你那冬天几度？我415冠军零下4℃开空调220
点评车型:
2022款MG4 EV 520km旗舰版
4分“优秀”【外观】
前脸采用了封闭式的设计，两个大灯造型犀利，内部点阵式日间行车灯识别度很高，下方有一个长条的进气口，内部为竖状饰条装饰，两侧的进气口也采用了倒L形的黑色饰条装饰，整个前脸线条突出，非常具有运动感。
侧面腰线采用了分段式设计， D柱采用黑色设计，呈现出悬浮式车顶的造型，大尺寸五幅式轮毂造型时尚，而且轮毂采用低风阻设计，运动感十足。尾部造型时尚，贯穿式尾灯两侧呈现出Y字形，中间用LOGO相隔，车顶还带有一个小的扰流板，下包围中间带有一个大尺寸的扩散器，运动感十足。
【内饰】内饰方面比较简约，悬浮式液晶仪表和悬浮式中控大屏，显得科技感十足，中控屏底部保留了部分实体按键，换挡区域很独特，采用旋钮式换挡机构，空调出风口为贯穿式设计，将中控台分为上下两层，两幅式多功能方向盘造型时尚。
【空间】
以身高1.75米体验者为例，前排调整好坐姿以后，第二排腿部空间一拳四指，头部空间一拳。
【动力及续航】
新车提供后置单电机和前后双电机两种动力布局，其中单电机最大功率为125千瓦和150千瓦两种，最大扭矩均为250牛米，双电动机版本最大功率为315千瓦，最大扭矩为600牛米，百公里加速3.8秒。搭载上汽“魔方”电池，两驱车型根据电池不同最大续航里程为425公里和520公里，四驱车型最大续航里程460公里。
【驾驶感受】
新车动力很灵敏，可以说随叫随到，但是两驱版本车型加速在电动车中来说属于中等水准，测试在7秒左右，而底盘方面，调校偏舒适，好像与整车的运动风格不符，在高速过弯时会有明显侧倾，转向很精准，速度提升以后转向阻尼变大，刹车前段偏软，动能回收系统即使开到最强，也不会感受到特别明显的阻力，更加保证了舒适性。
【乘坐体验】
新车在舒适性方面控制很到位，对路面的细小颠簸过滤很好，而且坐垫偏软，承托性很好，后排乘客会更加舒适，车速在100以上的时候，会有明显的风噪，相对来说胎噪不是很大。
文艺青年24422194：以上情况属实，如不符实际，本人愿承担法律责任
雪峰蓝天：你这款是什么颜色？
文艺青年24422194：本人2022年12月在宁波地区提一辆名爵木兰，厂家承诺的置换补贴至今未到账，4s店敷衍了事一拖再拖，名爵店大欺客，投诉无门。
经过几轮与ID3的较量，最终选择MG4。ID3的地盘固然好，但是MG4的也不差。外型上ID3圆润可爱，MG4犀利硬朗，作为男生，显然MG4的外观更适合我。MG4试驾过两次，一次是试驾415出海版，说实话试驾感受并不好。二次是试驾520旗舰版，感觉跟415不是同一款车😂。520旗舰座椅更柔软，噪音较小一些，至于共振问题，在烂路上确实存在一点点，但是还可以接受，毕竟大部分时间都是在城市道路行驶。距今提车一周，行驶了400公里，一句话形容就是很好开，座椅柔软舒适，但是不像天籁的那么软，我更喜欢MG4的座椅；方向盘不重不轻，指哪打哪；底盘质感优秀，转向转弯自信的很；作为两口之家+三条柯基，空间够用；续航的话，我感觉哪家都差不多，不同使用习惯都有对应的打折，所以续航只要不虚的离谱都可以接受。缺点的话，没有特别的槽点，对于13万的价格，还要什么自行车，知足就好。既然买了他，就要珍惜他爱护他欣赏他。
正能量艺术家1gH：落地价多少？
用户2408072972957：同样配置，确实没感觉到低频共振，冠军版没开过，真不知道，可能这两款内在差异很大
乘风破浪的梦想7v7：怎么把mulan尾标扣掉了？
点评车型:
2022款MG4 EV 520km旗舰版
4分“优秀”【购车价格】
裸车价16.38w，上牌500，保险不到5000就4800那，免购置税，落地17.03w
优点：外观好看，造型设计颜值高，车身不大大小合适。驾驶感受很满意，动力很足，起步轻快，刚开始不怎么熟悉起步，大概开了三四天才适应。动力爆发力强，超车毫无压力，还能感受到推背感。内饰档次不错，用料实在不虚，做工精致，座椅包裹性好坐着舒服。
缺点：新车异味有点大，买了炭包现在才没什么味道，后备箱有点小装的东西不多。车机拉胯，点击操作太快会有卡顿的情况，还有下车车内断电慢。
深圳美食家yoU：我十万买到了 二手六千公里准新车 旗舰版
名爵数字系列最高车主：兄弟，市区续航在多少
思念286370941：有购置税？
【动力表现】
超出我的预期，最高跑过 160，感觉还没到极限，车也不飘。
【续航】
目前跑了 5 千公里，高速就占了 3 千公里，冬季高速续航里程 280 公里，开定速巡航 110， 空调 24 度， 个人觉得够用了。
【驾驶感受】
悬挂比 ID3 硬一点，我个人比较喜欢名爵 4 的调教。
【购车经历】
试驾的时候想找条烂路试试，但销售不太愿意，还一直强调共振是正常的，买车后就发现，有问题就是有问题。
【最不满意】
1. 由于经常去工地和农村，走烂路的时候，顶棚噪音比较大，走柏油路没有问题，比较舒适，后面做车顶+四门隔音，花了 1400，效果达到我的预期，走烂路也没多大问题了。
2. 音响效果一般，后门无喇叭无线，不过这个价位也正常。 平时用监听耳机比较多，我个人对车的要求也随之增高，怕改音响会影响质保，就没改，凑合用吧。
选哪个电池好：冬季跑高速气温多少啊
用户36135193：车顶是做了隔音吗？共振还明显不？
taotaosimile：我对车的定位是首先最重要就是安全、好开（操控）、环保（新车无异味）+三电。
点评车型:
2023款MG4 EV 出海冠军版
4分“优秀”最满意的当然是外观跟驾驶感受了，这小车是真的好开，起步电门到底体感上比我2.5t还刺激，但也就仅限于60之前😂,作为一个拥有四辆车的德系美系的26岁（老）车主自然是对操控有话说，试驾完mg4，大众id3果断提了mg4，海豚我都懒得看😂,本想买520豪华版，奈何4s店说产能少需要等，就着急定了出海冠军，目前总共开了500公里，充了两次电，续航还剩290公里，估计一次跑350公里问题不大，另外这个小车座椅很舒服，很软，名爵油车可能做的一般没开过也不知道，电车现在满大街什么品牌都有，传统品牌大家可以放心买不要有顾虑，一定要去试驾试驾再买，中国电车欧洲销冠，相信国产的实力，相信上汽的品质！
用户6520243152010：开了这么久，有大家说的共振和其他异响吗？
topfresh：后视镜是自己掰的吗？据说没有电动折叠
乘风破浪3961：问一下，这个价是走贷款吗，还是全款价
灵活好开，掉头基本一把过；骚包蓝加贯穿式尾灯，外观个人非常中意，尾部的mulan车标字体也好看，?；动力十足，高速超车啥的无压力，跑过420公里的高速两个来回，都是夜里，车少，顶着限速130左右，用自适应巡航加车道保持非常省力✌️，提一嘴，车道保持功能车速超过130就失效了；续航嘛，充两三次左右吧，主要夜里跑高速会喝咖啡提神，尿比较多，个人感觉充一次可以比较极限的跑完全程，两次比较稳一点；
车机够用，界面挺简洁的，导航没有红绿灯读秒和车道级导航，有点遗憾，倒也够用了；
避震，很硬很硬，小的坑洼还好，减震带的话就真的很震，听售后小哥说，这个车底盘调教就是这样的，有点像赛车的调教，我个人到可以接受；
跑了四千五百公里去做了首保，4s店服务态度啥的都还蛮好的，就是回来后发现前机盖里面，有个液罐里面的液体，液位貌似到MIN最低刻度了，没给加注，有点失望啊
小车车的车：13w能上路么
番茄62924326589：低速烂路有没有共振嗡嗡的现象
点评车型:
2022款MG4 EV 425km豪华版
4分“优秀”外观犀利，内饰一般，但是用料环保，没有丝毫气味，车机有点拉胯，勉强够用，悬架优秀，驾驶感强，座椅舒服，据说电池零自然，安全性高，续航能力比较扎实，低于10%还加速自如，没有限制。
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