MG4 EV动力十足值得买吗_MG4 EV怎么样

点评车型: 2022款MG4 EV 425km豪华版

4分“优秀”

MG4EV真实感受： 之前手上有一台油车，SUV 犹豫了很久 要不要换车，之前也看过很多其他的品牌 对比了，从七月底木兰优惠大促开始就一直在关注，一直没有下手，。 随后就一直关心能享受到对应补贴政策的车，其中就有MG4ev。最终还是入手了425豪华版， 车机方面，非常流畅，保持了MG一贯的水准，斑马维纳斯你只要要求不太高，它算是一套非常好用的初阶智能交互系统了。触控反应迅速，没有什么明显滞后，也没有出现死机现象。而菜单总体逻辑也是很清晰的，要找什么功能还是很容易找到，，并且传统的物理按键得到了保留，必须表扬!但是这屏幕尺寸我很担忧啊，国人还能接受这么小的屏幕吗? 我倒是可以的，因为我不会去给车机赋予太多的要求，于我而言，车上所有东西都只因围绕安全行驶和舒适行驶来考量，而不是什么打游戏、看电影一类的娱乐性。毕竟电车充电没手机方便，我要搞这些娱乐玩艺儿，还是更愿意在电脑、平板或手机上来实现。 我是去的武汉爵胜白沙洲店，贵点的服务和各方面都是非常不错的体验，试驾的过程驾驶品质杠杠的，急变道完全没有屁股甩尾，车身也没有摇晃回弹，或者说很轻微。五连杆底盘的确好，电动车特质的低重心和长轴距短车身应该也有很大的帮助。什么内饰简配什么装配质量，在驾驶乐趣面前不值一提。 如果木兰在前文中的一些“是是非非”存有争议，那么在驾驶操控这些动态环节中我认为必须给到一百分。先说说我自己日常的驾驶风格，在城区道路的时候我喜欢在车流中穿插，还特别喜欢钻小路窄巷去行驶，一旦上了高速后我就会非常老实的开车，基本都是稳定在100km/h左右，不是特殊情况不变道。这次为了测试木兰在各种路况和速度下的表现，我选择了机场高速和城区一些常规铺装路面以不同的速度进行试驾，最后得出来的结论就是一一木兰太好开了!具体表现在: 1、转变半径小，一把盘子可以解决日常大多数时候的掉头问题 2、按外媒说的，两驱版零百7.5秒左右我认为那不重要，重要的是实际感受，我觉得加速给力，中后段不泄气，动力足我一脚电门下去在高速路上可以轻松去到160km/h， 这续航跟功耗目前无敌 我来回46公里目前掉电 10%到12% 开了 木兰之后一些谣言就不攻自破了 出口销量第一不是没原因的 相较于海豚，木兰优势是有更好的驾控体验，劣势是品牌号召力在国内相较更弱，量太少 相信在以后的道路上真功夫不怕实践，名爵会越来越好。买名爵到武汉爵胜白沙洲店

点评车型: 2023款MG4 EV 出海冠军版

4.57分“优秀”

实力小钢炮 日常城市代步非常不错的选择 先说一下为什么要买MG4 EV吧。 个人有两辆奔驰的油车，一辆轿跑，一辆SUV，这一次增购新能源纯电车纯属于两地通勤的需要。 我工作在上海，租了一个房子住。2023年与心爱的人走入婚姻的殿堂，在苏州买了套婚房。平时上班通勤开油车还好，不过周末还是要回苏州的。 从公司到苏州，一个多小时的路程，单程距离约75KM。 2024年开春后，计划苏州-上海两地通勤，如此盘算下来，通勤成本着实有些高了。 以奔驰GLC作为交通工具来粗算一笔账，每天过路费60块不到（ETC 95折），油费差不多要100多吧（95的油，单程要烧掉2格），那么一天通勤成本小200块钱，一个月就要4000多块。 作为一个普通的工薪族，这个成本着实有些吃不消。 因此，2022年中旬就开始计划买一辆性价比高的两厢纯电代步车了。 在11万级左右的赛道里，重点看了3款车型，MG4 EV、大众ID.3和比亚迪海豚。 这三款车我都去经销商店里试驾过，毫不凡尔赛地说，作为奔驰40万级和50万级产品的车主，来试驾这三款车型，好与不好真的感受非常明显。 总体来说，MG4 EV、大众ID.3和比亚迪海豚这三款车各有优劣，首先将比亚迪海豚排除在考虑名单里。比亚迪海豚外观造型设计比较符合女性审美，性能操控和续航方面较之前两款车显现出劣势了。（不过路上看到不少男生在开，emm……也许是我的认知偏差了） 大众ID.3降价的那段时间，我差点就下定了。从配置上来讲，大众ID.3比MG4 EV更好一点，但是在操控性及外观方面，还是MG4 EV 更打动我。 今年1月初，终于提了MG4 EV 出海冠军版，目前历程有800KM，总体来说还是满意的。 我先说下这辆车让我不太满意的地方： 1、斑马的车机交互体验与新势力的车机交互体验相比仿佛是华为手机nova与mate的区别（虽然不太恰当，但是大家都懂的）； 2、隔音问题，城市道路里开还行，上高速120KM/H时，感觉风声往耳朵里贯； 3、减配问题，与之前开过的MULAN 520豪华版相比，应该减了1根平衡杆，在路面不是很好的情况，左右晃动是明显的； 说完不满的地方，再说说满意的地方： 1、纯电优势，线性动力直给，非常爽； 2、底盘、悬架调得不错，多连杆虑震不错 3、空间很好，中控悬浮岛下的空间、后备箱空间足够用了 4、操控很不错，转弯半径小，真的是小钢炮级别的产品了 5、通勤成本真的低，商业充电，充满的话差不多5-60RMB 6、外观造型设计非常犀利，腰身线条和屁股好看，特别符合男生和大女主的审美 MG4 EV 作为一款十万级的纯电代步车，个人觉得性价比还可以。尤其是作为城市里代步而言，任何一种场景它都能给到非常不错的体验反馈，即便在需要激烈驾驶一把，也能满足需求。 至于整体品质及体验方面，终归不能以40万、50万级车的品质来要求它。  先说这么多，等后续再给大家分享我的用车体验，有组织的话也拉我进一下，大家一起交流下。 对了，想花几千块钱把音响改一下。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】 木兰最让我满意的地方就是它的造型设计，这种独特的构思给人很特别的感觉，它看起来并不笨重，贯穿式LED尾灯时尚动感，并且能提高辨识度。 【最不满意】 内饰设计不是很满意，因为这款车落地也不便宜，十六万多，就这个价格来看，一般在设计上应该有豪华的感觉，但是木兰看起来还是有点简单了。照搬之前的传统设计，让整车的内饰显得有些古板。 【空间】 空间非常宽敞，特别是后备箱可以放很多东西，砸死容量这方面几乎没有任何问题。乘坐空间方面也十分给力，因为它的轴距比较长，后排的空间也有所改进，坐起来比较舒服。 【驾驶感受】 智能化给我的印象比较好，比如每次都会忘记带充电线，但是车子有无线充电功能，就不必担心手机没电。动力方面，提速比较直接，在高速的时候会非常的自信，特别是在市区等红绿灯起步的时候，非常自信。在日常生活中，这车的动力完全是够用的，开起来非常有劲。 【续航】 因为是旗舰版，本身续航就不错，而且现在电池技术进步也挺明显的，我感觉这个车目前的续航挺好。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.07分“优秀”

得益于电动车的发展，加速和马力似乎从以往普通人高不可攀的东西逐步变为一项触手可及的东西，而MG MULAN更是将“3s级”加速卷到了20w以内，这也使我产生了浓厚的兴趣，不过可惜的是截至目前店里只有后驱版试驾车而并没有四驱版（毕竟走量的肯定不是四驱），毕竟也是上汽纯电平台下打造的产品，同时上汽也号称是“中国汽车工业首款全球车”因此我也试了一下看看其表现如何。 试驾车是标价16.38w的520km旗舰版，204马力后驱，电机功率与上下游都有一定的区别，实际表现上，绝对动力还是不错的，100以内都能获得不错的加速感，体感还是相当快的。速度快了之后加速能力稍微有些减弱，但够用绰绰有余。动力响应也是比较快的，踩下电门后动力给出的还是相当迅速的，日常驾驶也很好控制，平顺性表现也没什么问题，总的来说，考虑到这类车型更多的是在市区代步，这样的表现完全满足目标消费群体的需求肯定没什么问题，偶尔追求一下激烈驾驶也能够满足。 底盘表现分开说，滤震层面，这台车对于小震动的处理考虑到价位还是比较不错的，路面一些小的坑洼能够感觉到处理的还可以，大的震动处理的就比较差了，对于大的路面坑洼能感觉到悬架明显力不从心，有过滤的感觉，但反馈到车里的还是很直接的，而且也没什么柔韧感，此时车辆的起伏也是比较明显的。考虑到价位确实差点意思，不过好在还算比较干脆，不会晃个不停。 运动性表现总体还不错，这台车前期的宣传就是年轻运动化一些，这台车快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的，这也可能与其跨界车较高的车身有关，但也能接受，稍微激烈驾驶了一下感觉极限比我预想的要高一些（当然这点轮胎功不可没），满足目标消费者的需求没什么问题，转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较合理。指向性和车头的响应速度都是比较快的，车身跟随性表现也不错，整体有一定的运动味，而且这台车也有着一个比较小的转弯半径，日常开起来还是比较灵活的，这点好评。 刹车脚感中规中矩，有crbs但维持一个踏板的踩踏行程不变的话制动力的释放会稍微有些改变，需要适应一下，不过倒也不是很严重，但比起行业内优秀的对手还是要差点意思的，动能回收也有几个挡位可调，低动能回收模式下几乎和燃油车一样。 NVH表现中规中矩，电机噪音的隔绝还不错，风噪和环境音的隔绝中规中矩，路噪在平路还好，在稍微烂一些的路面能够听到一个低频的“嗡嗡”的声音，应该是悬架工作的声音，这点在上汽某合资品牌里倒是很常见。 静态上，这台车的前脸我个人不太欣赏的来，感觉有点像某种动物，侧面线条还是比较丰富的，车尾设计的还不错，看起来比较年轻且富有运动感，内饰整体还是比较简洁的，看起来也还可以，不过用料一般，大家喜闻乐见的软质材料不太多。前排储物空间还是比较多的，中控台下方有充电接口，中间区域也有不少放东西的地方。车机系统流畅度还不错，功能也还比较多。菜单逻辑需要稍微适应一下，不过还是给留出了几个常用功能的实体按钮的，这点好评。 前排的人机工程学整体好评，对我个人来说还是很好找到合适的位置的，或许是因为地台偏高一些，座椅和方向盘都不能调的特别低，可能有一些人不太喜欢。方向盘的握感也还不错（我个人比较喜欢偏细一点的方向盘）。后排空间还可以，以我的身高（175cm）前后排正常坐后腿部还有一拳多的空间，地台高度考虑到电动车也还能接受。座椅本身的柔软度还可以，坐垫确实就比较短了，靠背角度也比较陡，不过同级别基本上都大差不差。后备箱空间表现还不错，拿掉置物板的话还是能够盛放一些大件物品的。不过作为一个电动车，这台车并没有前备箱。 配置上，这台标价16.38w的车型也还算比较丰富，不过360环影的画质确实比较差，看起来比较模糊，而且居然要到顶配才有天窗，这点还是比较少见的，我看这台车和下面一个配置最大的差距是辅助驾驶，续航和马力，考虑到这类车型的实际使用需求我认为低一个配置的版本也基本上够用没问题了。 总的来说，这台MG MULAN的整体表现确实和前期宣传的一样是有一定运动味的，但是对于这台后驱版车型来说，整体的售价确实有一些偏高了，毕竟这个价位不仅有许多尺寸更大的车型，也有着和他近似定位但动态高级感上要好许多的车型（甚至还更便宜）。当然四驱车型不仅有更大的马力，或许在一些调校设定上也会有一些区别，至于那台车的表现如何是否超值如果有机会我也去试试看。

点评车型: 2022款MG4 EV 四驱性能版

4.29分“优秀”

昨天粉丝咨询，预算买二十万左右的纯电SUV车型选什么好，我想了一下，把几个车列入做对比，其中一辆就是最近刚上市的名爵MG MULAN，共有四款配置，指导价在12.98万至18.68万区间，最大续航高达520公里，四驱版本更是做到零百加速仅3.8秒，因为之前办车展跟当地经销商总经理熟悉，于是借了试驾车带粉丝去试了一百公里，把日常用车的部分都体验了一遍，下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 外观方面：设计还是潮流，前脸独特的“X”形，辨识度很高，尾部那个上扬而内凹的尾翼也是很有个性，符合年轻人对潮流的追捧，当然实际用料方面，车灯全是LED灯源，轮胎四轮独立胎压监测，电动后视镜等等都很实用。 动力方面：试驾车是最高配四驱凯旋版，指导价18.68万，我们开到环城经过一段市区，就直接上环城路，路上也不拥堵，所以推背感还是很明显，3.8秒的零百加速应该是名不虚传。 操控方面：方向盘还是很精准，没什么虚位，基本可以说是指哪打哪，油门反应灵敏这点对于纯电车型来说好像也没什么值得炫耀，如果非得说缺点，那就是这套悬架，因为后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在经过减速带的时候，颠簸还是很明显，当然这也为它提供了很好的通过性。 舒适性方面：驾驶座是电动座椅，并且一体式运动造型，包裹性很好，内饰基本也是大面积软皮材质包裹，中控悬浮式大屏功能也很齐全，并且基本都可以通过语音操控。 空间方面：2705毫米的轴距对于五座的SUV车型来说，还算比较充裕，并且试驾车还有不可开启的全景天窗，让车内视野也显得非常敞亮，后排座椅靠背还可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足在后备箱从事一切文娱体育活动。 整体试驾下来还是比较满意，就是这个价位能选的车还是比较多，我们再多试试其他车再做决定。

点评车型: 2022款MG4 EV 425km豪华版

3.64分“良好”

媳妇要生了，准备给她买辆车后期代步。二月份起开始关注10w左右的车型，从油车polo看到电车海豚觉得都可以接受。偶然看到木兰 觉得无论哪方面都满足家用需求。去4s店试车后得知有现车 当天下定，隔天就开走了。 总的来说配置够用 动力强劲 底盘扎实 颜值能打 425的车 实际能有350的续航 基本能满足需求。 综合下来百公里14.5个电。 有条件的还是建议提520的长续航 能开400多 无天窗好评 无扶手不太习惯 倒车影像的确像素不高 但也属于够用 储物空间少了一点。 提车5天内开车从义乌去杭州去南京 共开了1200公里 路上高速行驶质感挺好 高速上风噪比较明显。动力完全够用 95的电从杭州出发到南京剩10% 里程大概280公里 当天气温5度左右 夜间行车 供各位参考。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

【购车价格】 裸车价16.38w，上牌500，保险不到5000就4800那，免购置税，落地17.03w 优点：外观好看，造型设计颜值高，车身不大大小合适。驾驶感受很满意，动力很足，起步轻快，刚开始不怎么熟悉起步，大概开了三四天才适应。动力爆发力强，超车毫无压力，还能感受到推背感。内饰档次不错，用料实在不虚，做工精致，座椅包裹性好坐着舒服。 缺点：新车异味有点大，买了炭包现在才没什么味道，后备箱有点小装的东西不多。车机拉胯，点击操作太快会有卡顿的情况，还有下车车内断电慢。

点评车型: 2022款MG4 EV 425km豪华版

4.29分“优秀”

【购车经历】 本来都在等二三款的海豚，后来看了一眼木兰试驾过后，就爱上了，主要还有现车，比较速度2天提车到上牌就搞定了 【驾驶感受】 很沉稳， 【动力表现】 只要舍得给电门跑的贼六 【空间表现】 还行吧，座椅挺软的 【续航】 接送小孩大概7公里，一天两趟掉百分之十的电 【提车价格】 131800 保险4250 厂家金融贷款定额6万18期免息，2300金融费，提车一共13.56w。 【最不满意】 同等价位可选的车，如果比智能化基本上比不过海豚，海豚的外形，我不喜欢，木兰13万的车，连个天窗都没有 （喜不喜欢是一回事，有没有又是一回事）360贼垃圾一点都不清晰，倒车后视也垃圾都快贴到后车了，看着还是很远，辅助功能也少的可怜。 木兰外观设计的好看，内饰也不错，中规中矩 不会审美疲劳，，后驱，独立悬挂，这些方面比海豚好，最主要的还是他有现车。所以没什么好纠结的，直接就买了。以前一直以为厂家送的充电桩是快充，现在才知道都是慢充，只有你花钱，在外面找的充电桩，他才是快充😂

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.14分“优秀”

外观漂亮，整体车身流线感十足，简约时尚，前脸辨识度高，无论侧面还是屁股的设计都在我的审美上。驾驶感受良好，方向盘轻盈，路感反馈精准，指哪打哪，地盘稳定性强跑高速不飘。动力方面充沛超车很轻松，等红绿灯的时候起步也给力，把其他车甩后面。 吐槽点：冬季巡航差了点，储物空间偏小，后备箱开口不大，辅助驾驶感觉很鸡助，从买车到现在都没怎么使用过。

点评车型: 2022款MG4 EV 425km旗舰版

4.07分“优秀”

驾驶智能辅助比较一般，外观好看。车机操作顺畅，没出现卡顿情况，驾驶感受很不错，起步有力，超车轻松无压力，目前是我开过最好开的车子，电耗冬天不开暖风15，开了暖风18，粗鲁开的话就上差不多20。

点评车型: 2023款MG4 EV 出海冠军版

4.79分“优秀”

【购车经历】 刚刚大学毕业，想买想买代步车，家里人只支持12万，我朋友自己有一辆MG4,跟他两个人再汽车城里面逛来逛去，最后符合预算的也只有海豚和MG4EV了，比亚迪那边品牌厉害，但设计符合女性，开起来也没有名爵好，随后舍取了一番，还是选择了MG4EV。 【驾驶感受】 这个车子开起来支撑感很足，动力很强，跟海豚不是一个类型的，海豚偏家用，mg4偏运动，很有推背感。 【空间表现】 这个车别看车小，只有4米2，但是内部的空间很大，空间和海豚不相上下，做5个人一点也不拥挤，后备箱空间就差点意思了。 【油耗情况】 这个车反正我开起来大约能跑个300大的续航，电控做的好，续航也高。 【提车价格】 我买的冠军版，包牌落地价格在11万5千块钱，包含上牌商业险啥的，性价比很高。 【最不满意】 内饰说实话不太好看，属于简约款，后备箱空间也不太大，别的都挺好的。

点评车型: 2022款MG4 EV 425km豪华版

4.33分“优秀”

名爵小钢炮，不挡别人道！ MG的车子就是年轻运动。颜值没得说，不好看不会买它，就比如说我的第一台one，包括还想买MG6新能源大师版，MG7，都很符合我的审美，可惜囊中羞涩，只能选最适合自己的了。 【驾驶感受】驾驶操控很棒，动力很强，因为这台车学会了漂移，虽然幅度不大，但是偶尔过过瘾还是挺爽的。 【续航】 我买的425豪华版，续航总的来说还可以，黄金右脚跑了530公里，夏天正常巡航在330公里左右，冬天续航在280公里左右，我经常会办暴力驾驶，对续航这一块没有太高要求。 【保养】 保养基本不花钱，买的时候跟4S店谈，送了多次保养，具体不方便说哈，毕竟人家要做生意。 【乘坐体验】 这车能拿得出手吹的，底盘算一个，调教非常适合我这种暴力驾驶人群，空间也很满意，我同事试驾荣威D7头发贴顶，开我车完全不会。 【最不满意】 最不满意的应该就是价格了，刚买没多久就又降价了，厂家对于价格把控这一块确实有点随意。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.29分“优秀”

灵活好开，掉头基本一把过；骚包蓝加贯穿式尾灯，外观个人非常中意，尾部的mulan车标字体也好看，?；动力十足，高速超车啥的无压力，跑过420公里的高速两个来回，都是夜里，车少，顶着限速130左右，用自适应巡航加车道保持非常省力✌️，提一嘴，车道保持功能车速超过130就失效了；续航嘛，充两三次左右吧，主要夜里跑高速会喝咖啡提神，尿比较多，个人感觉充一次可以比较极限的跑完全程，两次比较稳一点； 车机够用，界面挺简洁的，导航没有红绿灯读秒和车道级导航，有点遗憾，倒也够用了； 避震，很硬很硬，小的坑洼还好，减震带的话就真的很震，听售后小哥说，这个车底盘调教就是这样的，有点像赛车的调教，我个人到可以接受； 跑了四千五百公里去做了首保，4s店服务态度啥的都还蛮好的，就是回来后发现前机盖里面，有个液罐里面的液体，液位貌似到MIN最低刻度了，没给加注，有点失望啊

点评车型: 2022款MG4 EV 四驱性能版

3.93分“良好”

动力强，驾驶舒适。四驱双电机转弯半径太大，调头不方便。车机360显示不够清楚。保养太贵。

点评车型: 2022款MG4 EV 四驱性能版

4分“优秀”

【最满意】 四驱版MG MULAN最大亮点就是动力和操控了，两厢小钢炮的性能非常给力，对于喜欢开车的人来说是个不错的选择。 【最不满意】 设计方面相对有一些夸张，续航也有点短，不敢开长途。 【驾驶感受】 最大综合功率315kW，最大综合扭矩600N·m，3.8秒破百，动力储备非常充足，推背感强到头部已经产生了明显的眩晕感。底盘表现相当出色，在麋鹿测试这种考验车辆紧急变线的极限环节，MULAN车头响应以及车尾跟随都十分迅速，再加上低重心设计，给人很强的踏实感。与此同时，它兼顾了乘坐舒适性，体现在它的动力、悬挂以及轮胎并不是纯运动的设定，舒适的前段调校对于路面颠簸的过滤都还算到位，而线性的加速刹车调校也让驾驶者非常容易驾驭。