得益于电动车的发展,加速和马力似乎从以往普通人高不可攀的东西逐步变为一项触手可及的东西,而MG MULAN更是将“3s级”加速卷到了20w以内,这也使我产生了浓厚的兴趣,不过可惜的是截至目前店里只有后驱版试驾车而并没有四驱版(毕竟走量的肯定不是四驱),毕竟也是上汽纯电平台下打造的产品,同时上汽也号称是“中国汽车工业首款全球车”因此我也试了一下看看其表现如何。
试驾车是标价16.38w的520km旗舰版,204马力后驱,电机功率与上下游都有一定的区别,实际表现上,绝对动力还是不错的,100以内都能获得不错的加速感,体感还是相当快的。速度快了之后加速能力稍微有些减弱,但够用绰绰有余。动力响应也是比较快的,踩下电门后动力给出的还是相当迅速的,日常驾驶也很好控制,平顺性表现也没什么问题,总的来说,考虑到这类车型更多的是在市区代步,这样的表现完全满足目标消费群体的需求肯定没什么问题,偶尔追求一下激烈驾驶也能够满足。
底盘表现分开说,滤震层面,这台车对于小震动的处理考虑到价位还是比较不错的,路面一些小的坑洼能够感觉到处理的还可以,大的震动处理的就比较差了,对于大的路面坑洼能感觉到悬架明显力不从心,有过滤的感觉,但反馈到车里的还是很直接的,而且也没什么柔韧感,此时车辆的起伏也是比较明显的。考虑到价位确实差点意思,不过好在还算比较干脆,不会晃个不停。
运动性表现总体还不错,这台车前期的宣传就是年轻运动化一些,这台车快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的,这也可能与其跨界车较高的车身有关,但也能接受,稍微激烈驾驶了一下感觉极限比我预想的要高一些(当然这点轮胎功不可没),满足目标消费者的需求没什么问题,转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也比较合理。指向性和车头的响应速度都是比较快的,车身跟随性表现也不错,整体有一定的运动味,而且这台车也有着一个比较小的转弯半径,日常开起来还是比较灵活的,这点好评。
刹车脚感中规中矩,有crbs但维持一个踏板的踩踏行程不变的话制动力的释放会稍微有些改变,需要适应一下,不过倒也不是很严重,但比起行业内优秀的对手还是要差点意思的,动能回收也有几个挡位可调,低动能回收模式下几乎和燃油车一样。
NVH表现中规中矩,电机噪音的隔绝还不错,风噪和环境音的隔绝中规中矩,路噪在平路还好,在稍微烂一些的路面能够听到一个低频的“嗡嗡”的声音,应该是悬架工作的声音,这点在上汽某合资品牌里倒是很常见。
静态上,这台车的前脸我个人不太欣赏的来,感觉有点像某种动物,侧面线条还是比较丰富的,车尾设计的还不错,看起来比较年轻且富有运动感,内饰整体还是比较简洁的,看起来也还可以,不过用料一般,大家喜闻乐见的软质材料不太多。前排储物空间还是比较多的,中控台下方有充电接口,中间区域也有不少放东西的地方。车机系统流畅度还不错,功能也还比较多。菜单逻辑需要稍微适应一下,不过还是给留出了几个常用功能的实体按钮的,这点好评。
前排的人机工程学整体好评,对我个人来说还是很好找到合适的位置的,或许是因为地台偏高一些,座椅和方向盘都不能调的特别低,可能有一些人不太喜欢。方向盘的握感也还不错(我个人比较喜欢偏细一点的方向盘)。后排空间还可以,以我的身高(175cm)前后排正常坐后腿部还有一拳多的空间,地台高度考虑到电动车也还能接受。座椅本身的柔软度还可以,坐垫确实就比较短了,靠背角度也比较陡,不过同级别基本上都大差不差。后备箱空间表现还不错,拿掉置物板的话还是能够盛放一些大件物品的。不过作为一个电动车,这台车并没有前备箱。
配置上,这台标价16.38w的车型也还算比较丰富,不过360环影的画质确实比较差,看起来比较模糊,而且居然要到顶配才有天窗,这点还是比较少见的,我看这台车和下面一个配置最大的差距是辅助驾驶,续航和马力,考虑到这类车型的实际使用需求我认为低一个配置的版本也基本上够用没问题了。
总的来说,这台MG MULAN的整体表现确实和前期宣传的一样是有一定运动味的,但是对于这台后驱版车型来说,整体的售价确实有一些偏高了,毕竟这个价位不仅有许多尺寸更大的车型,也有着和他近似定位但动态高级感上要好许多的车型(甚至还更便宜)。当然四驱车型不仅有更大的马力,或许在一些调校设定上也会有一些区别,至于那台车的表现如何是否超值如果有机会我也去试试看。
派森:续航实测全网都找不到一个,都是销售发的开一节路就说这个打折率1比1。
理性选买车:不知道是不是刚性太强,感觉有些共振
智者麻酱dAZ:这辆车和海豚推荐哪个吗,比较注重质量,安全与续航
点评车型:
2022款MG4 EV 520km旗舰版
4分“优秀”【外观】
前脸采用了封闭式的设计,两个大灯造型犀利,内部点阵式日间行车灯识别度很高,下方有一个长条的进气口,内部为竖状饰条装饰,两侧的进气口也采用了倒L形的黑色饰条装饰,整个前脸线条突出,非常具有运动感。
侧面腰线采用了分段式设计, D柱采用黑色设计,呈现出悬浮式车顶的造型,大尺寸五幅式轮毂造型时尚,而且轮毂采用低风阻设计,运动感十足。尾部造型时尚,贯穿式尾灯两侧呈现出Y字形,中间用LOGO相隔,车顶还带有一个小的扰流板,下包围中间带有一个大尺寸的扩散器,运动感十足。
【内饰】内饰方面比较简约,悬浮式液晶仪表和悬浮式中控大屏,显得科技感十足,中控屏底部保留了部分实体按键,换挡区域很独特,采用旋钮式换挡机构,空调出风口为贯穿式设计,将中控台分为上下两层,两幅式多功能方向盘造型时尚。
【空间】
以身高1.75米体验者为例,前排调整好坐姿以后,第二排腿部空间一拳四指,头部空间一拳。
【动力及续航】
新车提供后置单电机和前后双电机两种动力布局,其中单电机最大功率为125千瓦和150千瓦两种,最大扭矩均为250牛米,双电动机版本最大功率为315千瓦,最大扭矩为600牛米,百公里加速3.8秒。搭载上汽“魔方”电池,两驱车型根据电池不同最大续航里程为425公里和520公里,四驱车型最大续航里程460公里。
【驾驶感受】
新车动力很灵敏,可以说随叫随到,但是两驱版本车型加速在电动车中来说属于中等水准,测试在7秒左右,而底盘方面,调校偏舒适,好像与整车的运动风格不符,在高速过弯时会有明显侧倾,转向很精准,速度提升以后转向阻尼变大,刹车前段偏软,动能回收系统即使开到最强,也不会感受到特别明显的阻力,更加保证了舒适性。
【乘坐体验】
新车在舒适性方面控制很到位,对路面的细小颠簸过滤很好,而且坐垫偏软,承托性很好,后排乘客会更加舒适,车速在100以上的时候,会有明显的风噪,相对来说胎噪不是很大。
文艺青年24422194:以上情况属实,如不符实际,本人愿承担法律责任
雪峰蓝天:你这款是什么颜色?
文艺青年24422194:本人2022年12月在宁波地区提一辆名爵木兰,厂家承诺的置换补贴至今未到账,4s店敷衍了事一拖再拖,名爵店大欺客,投诉无门。
【购车经历】
新能源纯电动汽车选择思路~
首先价格第一位,定位15万以内纯电。
其次官方续航400以上,为了通勤足够。
这么一筛就剩下40多辆了。
不是老司机,有时候停车还是依赖一下360影像。这一下就只剩下10来辆符合要求的了。
比亚迪元真能打。我订了元,足足等了三个月。车遥遥无期。销售天天忽悠我给我画饼。一怒之下退订了比亚迪元。还是和比亚迪没有缘份。
木兰,新上市。
【提车价格】
天津这儿一点也没优惠。有增购补贴但提车一个月了还没返给我,不确定是不是被忽悠了,厂家和销售都在和我说要等待审核。
【空间表现】
外观不错。内饰简洁也算满意。
空间还可以,本来就是通勤居多,不用太宽敞。
【亮点配置】
配置不高,但也够用。不过要吐槽一下没有预约充电功能,这一点太垃圾了!也是15万的车了,都不给配个预约充电功能吗?我朋友10万以下的零跑T03都有预约充电功能,对我的车不能预约充电表示很惊讶!
【驾驶感受】
电车开起来确实爽,加速快且响应快。不适应油车的滞后性了。
【最不满意】
没有预约充电功能,差评!
增购补贴一个多月还不审核通过,怀疑有欺骗消费者可能,持续关注中,必要时维权。
用户1229442092360:好像有预约充电,只限于私人充电桩
Elaine1999:增换补贴哪里有骗人啊,这东西一直都有,只是回款快慢问题,别瞎说了
m风吹草低见牛羊:弱弱的问一句:前排左右声音一样吗?后门有喇叭吗?
在懂车帝关注了木兰一个月,听说有补贴于是去试驾。因为之前听到其他电车电机声音大,特别留意了电机声,低速30-50时略有电机声完全能接受,当天确定外色内饰,销售说有现车立马下了定金,不用等车哈哈。提车五天了,五百公里,因工作需要各种路况都体验了。相比原来油车电车太安静了,静若处子动若脱兔,加速瞬时响应操控乐趣极佳。总结:满意外观 内饰 后驱五连杆 续航较真实 驾驶感觉超棒,车内配置和智能化差些,整体很满意。
AlbertXiaoCN:5-10度的天气,续航能到多少
忆昔4039:不用太在意,电机没有声音才值得担心
用户737279205137:续航怎么样?现在纠结520和425怎么选,520的要等,425的有现车
外观漂亮,整体车身流线感十足,简约时尚,前脸辨识度高,无论侧面还是屁股的设计都在我的审美上。驾驶感受良好,方向盘轻盈,路感反馈精准,指哪打哪,地盘稳定性强跑高速不飘。动力方面充沛超车很轻松,等红绿灯的时候起步也给力,把其他车甩后面。
吐槽点:冬季巡航差了点,储物空间偏小,后备箱开口不大,辅助驾驶感觉很鸡助,从买车到现在都没怎么使用过。
喝半斤有点晕:咱俩同一天日子 啥都没有,这还上市了半年了,人家今年提了都有终身保养
蒙K二把刀:好汉有车主群吗?
思念286370941:辅助驾驶顾名思义,不是高端车都是鸡肋
【满意】
1,续航表现不错,虽然官方只有425公里,不开启空调的情况下,可以实现380公里左右的续航水平,整体表现可圈可点。
2,动力强劲,毕竟是电动车,电机的输出更为线性直接,日常在城市中驾驶,无论是超车还是跟车,都没有问题,基本上动力随叫随到。
3,外观精致小巧,两厢车的造型可以收获不少年轻人的喜好,很多厂家都是为了迎合市场去推出SUV、三厢车,而两厢车的出现,恰恰能够满足一小部分喜欢精致小车的人。
4,储物空间不小,两厢车的造型并不会影响车内空间,尤其是乘员舱空间,同时后备厢也不会很小,完全能够满足日常使用。
【不满意】
1,内饰异味比较大,基本上都是塑料和皮革的味道,夏天味道比较浓。
2,车内隔音效果不好,速度稍微快一点,就会有噪音传递进来,轮胎噪音和风噪都很大。
3,冬天耗电量比较大,因为要取暖的原因,耗电量会显著提升。
4,跑高速续航会大打折扣,基本上到不了300公里。
【电耗】官方百公里耗电量13.3kWh,日常实际驾驶百公里耗电量在16kWh左右。
【优惠】目前新车现金优惠5000元。
【外观】我觉得MG MULAN的外观属于一眼惊艳的类型,X型的前脸,犀利的灯组,张扬的前包围以及尾部的镂空扰流板都在诠释着张扬与个性,我本人对这种造型激进的车子没有什么抵抗力。不过作为纯电车,它竟然没有配隐藏式门把手,算是个小遗憾。
【空间】和后排相比,前排的空间相对来说更大一些,我身高173cm,坐在主驾座椅时头部空间为1拳多。后排的腿部空间就有些差强人意了,仅有1拳左右的空隙,腿部很难自如地伸展,而且头部空间对个子高的人不太友好,容易顶到头。
【操控性】感觉操控起来还是比较顺手的,它的方向盘轻重正好,转向也能做到指哪打哪的程度。美中不足的是,跑高速时车子略微有发飘的感觉,让人不免有些心虚。另外,它的减震水平还有提高的空间。
【动力】以前没有开过电车,现在开了一段时间发现它170马力的电机着实有点拉胯,起步时速度响应还挺快的,但是高速时就有点跟不上了,经济模式下更令人没自信。好在我常在城市路况开,一般情况下对动力没那么大的要求。
总结一下,MG MULAN的优点是颜值高、容易操控、续航足够,缺点则是空间不大、动力略肉,如果你的购车需求仅限于日常通勤代步的话还是可以考虑它的。
【最满意】莫过于动力方面,Mulan对比id3、海豚等同级别的A0级小车,它拥有的是后置电机后驱204匹马力直出,我更愿意把这款车当作上下班的“玩具”。随叫随到的动力,独到的灵活转向能力,市区游刃有余。电耗在100KM/H以内表现不错,亲测可以压在14KWH,120KM/H则会达到20KWH+了。
【最不满意】内饰太朴素,塑料感重,后排没阅读灯晚上取东西非常不方便,侧裙护杠加宽了头顶又没拉手所以下车费劲,车内门把手的设计使我关门觉得费力,自动大灯太敏感,屏幕确实小了点,软件功能跟不上同级别车型哪怕是id3,车道辅助非常一般,不如不开。