点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.71分“良好”

520旗舰版，等了一两个月，提车五天，浅浅分享一下感受： 1.已有一台大沙发，所以这回对空间要求不高，本人183坐进去被同事调侃进了玩具车。实际上吧不能说很窄，但也肯定不是很宽，但对于4米2长的车来说，算可以了。 2.外观的话，看得出设计师花了心思，看到的都说好看。底盘很扎实，油门很线性，操控灵活又兼顾了舒适度，驾驶感受没得说，指哪打哪，乐趣满满。 📉能耗分享 3.开了两百多公里，市区高速都跑过，电耗亲测百公里市区14~15（市区代步满意），全程高速120的话，20+（亏得有点多），按总容量64度的话，打几折大家可算。 💔爱车吐槽 4.内饰朴素，塑料感重，后排没阅读灯晚上取东西非常不方便，侧裙护杠加宽了头顶又没拉手所以下车费劲，车内门把手的设计使我关门觉得费力，自动大灯太敏感，屏幕确实小了点，软件功能差强人意，车道辅助一般，所以我关了，虽然功能再多也可能用不上，毕竟车是拿来开的。 5.坐标广东，想着常跑高速就加了热泵，制热很快，耗不耗电还没感受出来。360。。的话。。只能说比没有要好一点。 提问与建议 6.如果手机也可以控制车窗升降就好了，希望工程师能看见，优化下软件控制。 7.写的是11.15产的车，但升底盘看到后驱的挡板还是有个开口啊，请问大家是怎么解决了的？ 总的来说，车无完车，注重操控性跟底盘的话，还是勉强可以克服缺点的，毕竟我也是为了这两点才买的。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.64分“优秀”

最满意:驾驶感受很好，车身轻盈，路感回馈清楚。续航扎实。安全性和环保看测评也是很高的标准，这个很重要。辅助驾驶方便可靠。 最不满意：倒车影像显示太差，化妆镜没有灯。旗舰还是手动的副驾驶。 外观：提的白色，其实绿色蓝色粉色都会更吸引眼球。我个人比较喜欢这种两厢小车的造型，紧凑有力。前脸萌中带凶，整体很可爱，但运动感还蛮足的。尾灯组造型真的很漂亮。 空间:我自己身高185，乘坐空间很满意，后排空间在这个级别里也很满意。头部空间也很充足。但是储物空间稍微有点局促，手套箱有点小，车门及中控区域的储物格容积感觉也都不大。后备箱大小中规中矩，不过比较规整，高度也合适。 驾驶感受:电机动力强劲，高速超车也完全没有压力。驾驶感受非常轻快灵活。路感清晰。我自己一般把动能回收开到低，驾驶感受很像油车，但是比油车顺滑的多，动力输出也更直接。仪表盘上显示有实时的动力储备，看一眼就给人满满的信心。 续航:上海，最近还不算冷，平均气温大概15度左右，不用开空调，平均能耗大概12-14的样子，实测也没有什么虚标，达成率很不错，我一般高架高速快速路居多，均速还是比较高的。目前很满意，天再冷一些开空调什么表现还要再看看，加了热泵，不知道效果怎么样。充电速度也比较满意，30-90快充大概30来分钟，吃个饭或者买个菜就好了，快充桩到处都是，很方便。 内饰：内饰算是比较传统的了，不过胜在足够方便好用，中控屏不大，但位置很舒服，主副驾中间掏空，很通透，拿取东西也很方便。无线充电位置很舒服，但是发热有点厉害。我的是灰色内饰，有一些橙色皮革点缀，还有粉色缝线，还是很漂亮的。有实体按键好评，机械门把手好评，多功能方向盘设计合理，基本能满足各种常用需求，好评。 智能化：智能化这块嘛，感觉还是需要进步的，手机app支持的功能太少，比如充电管理，一定要在车机上操作。这个车机有个比较烦人的地方就是很多设置重启以后就还原了。不过车机的逻辑还算清楚，操作起来比较方便，但是响应不是特别流畅。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】 木兰最让我满意的地方就是它的造型设计，这种独特的构思给人很特别的感觉，它看起来并不笨重，贯穿式LED尾灯时尚动感，并且能提高辨识度。 【最不满意】 内饰设计不是很满意，因为这款车落地也不便宜，十六万多，就这个价格来看，一般在设计上应该有豪华的感觉，但是木兰看起来还是有点简单了。照搬之前的传统设计，让整车的内饰显得有些古板。 【空间】 空间非常宽敞，特别是后备箱可以放很多东西，砸死容量这方面几乎没有任何问题。乘坐空间方面也十分给力，因为它的轴距比较长，后排的空间也有所改进，坐起来比较舒服。 【驾驶感受】 智能化给我的印象比较好，比如每次都会忘记带充电线，但是车子有无线充电功能，就不必担心手机没电。动力方面，提速比较直接，在高速的时候会非常的自信，特别是在市区等红绿灯起步的时候，非常自信。在日常生活中，这车的动力完全是够用的，开起来非常有劲。 【续航】 因为是旗舰版，本身续航就不错，而且现在电池技术进步也挺明显的，我感觉这个车目前的续航挺好。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

【最满意】外观是比较惊喜的一个点，设计的非常低趴和锐利，并没有像很多新能源车选择贯穿式的头灯，而是狭长往上走势的分体式大灯。机盖上隆起的筋线，下方还有个小前唇，我觉得一句话形容：该突出的 她都突出了。侧面可以看到重心是很低的，四轮四角，轮胎采用的也是低风阻轮圈。车尾部分和车头一样的充满了运动属性，有镂空的双幅悬浮尾翼。贯穿式的尾灯也不同于一般，设计的是突出的样式，下方还加了扩散器，整体非常有层次感和运动感。 【驾驶感受】 加速、刹车都是比较线性的调教，50:50的轴荷比，前麦弗逊后五连杆的独立悬架，基础还是很不错的。而且还是市场上少见的后驱车，操控性还是不错的。车身重心很低，过弯的时候对于侧倾的抑制很好，车头的响应性和车尾的跟随性都还不错。驾驶感受并没有特别的激进，还是偏向舒适和好上手的操控感受，给你一种稳扎稳打的钢炮属性，即便开的的运动模式，加速和刹车踏板也都保持了线性的调教，不是那种直直冲出去让人会眩晕的那种电车感受。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

【外观】: MG MULAN的前脸极力塑造出运动氛围，无论是类X型的灯组，还是锐利的线条抑或是低趴的前铲都表现出浓浓的运动感。车身姿态也是更偏向SUV的感觉，线条分明，凸显硬朗。唯一可惜的是轮辋只有17英寸，要是大上些许，相信视觉张力会提升不少。车尾的设计也很奔放，分段式的扰流板，上一次见还是长安UNI-T上。凸起的折角式尾灯，中部内凹处理，组成了分段式尾灯，转向灯也是这种涟漪式设计，一层层分布，辨识度不错。可惜没有排气管，不然运动性会拔高不少。 【内饰】： 整车的内饰需要比较简约，是传统的双屏布局，7英寸的液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控，中规中矩，门板内衬也是采用了皮质包覆，还不错。不过车机系统因为是试驾车的缘故，未能全面体验，只能调整基础功能。出风口采用了贯穿式处理，将其隐藏其中，凸显整体内饰高级感。座椅采用了仿皮材质，乘坐体验还不错，一体式座椅包裹感不错，同时填充比较饱满，舒适性挺好，不软不硬恰到好处。而且主驾是电动调节，带加热；副驾驶则是手动调节，带加热。 【空间】： 挡把区因为采用了镂空处理，所以中央空间得到了释放，前方是手机无线充电，然后是旋钮换挡，电子手刹。下方是一个TYPE-C接口，一个USB接口。水杯槽位置偏下，拿水不是特别顺手，罐装饮料和奶茶拿取有点麻烦。拉开挡板，可以看到一个空间尚可的储物槽。中央扶手箱前面有个网兜，可以方便放钥匙啊，行驶证之类。扶手箱空间一般，不算大。后排空间方面，也配有一个储物槽一个USB接口，没有后排出风口。地板是纯平设计，整个空间表现符合其2705㎜轴距的表现，我身高172cm，做进去刚好腿部两拳，头部两拳。后备箱方面，因为后驱的缘故，传统系统占据了不少空间，地台较高，整体的容量不大，因为不是电动尾门，所以需要手动关闭，身高不高的话，可能需要踮脚关闭。 【配置】： 主要是辅助驾驶这一块儿，MULAN配备了l2级的辅助驾驶，像全速acc自适应巡航，车道偏离预警，车道保持，360°全景影像之类……都配备齐全。自适应巡航跟车但是没啥问题，但是车道保持和车道偏离预警就有点问题了，首先是车道保持，明显偏右，无论是实线虚线，双黄线，道路线清晰与否都会或多或少偏向右侧。在左右车道其他车辆要进行变道时，距离尚可时，会黄色预警，过近时会红色提醒，并提醒驾驶员介入，脱离辅助驾驶模式，不过脱离前后没有制动，需要驾驶员保持专注，进行避让，减速。车道保持系统在未开启巡航模式下，不打灯会强制修正方向盘，你可以明显感觉到一股对抗力下进行了转向，灯打快了还反应不过来，不适应可以在车辆控制中关掉。360°全景影像有点糊，不是特别清晰，但是日常使用还是可以的。值得一提的是自动驻车功能，MG MULAN是有低速怠速的，方便蠕行工况，时速归零时，轻踩刹车自动驻车是不会触发的，需要深踩踏板才可以。整体来看是MG MULAN的智能化程度属于中规中矩的表现，符合其价位。 【驾驶感受】： 木兰提供了五种驾驶模式，雪地\舒适\标准\运动\自定义，我用得最多的是自定义，在自定义模式下，动力\转向\踏板均支持三种模式调节，动能回收是四种调节。我的配置方案是动力运动，转向轻盈，踏板沉稳，动能回收自适应。在这套方案下，轻盈的转向可以让方向盘宛若游艇的船舵，轻松掌握，沉稳的踏板比较跟脚，动力输出平缓，不会觉得突兀。车身姿态的跟随性和转向的精准度值得称赞，调教得确实不错，可以建立不错的沟通。底盘方面，减振器阻尼较大，乘坐不会觉得舒适，但是操控性确实提升了不少，入弯时，车身姿态还是很稳健的，悬挂的韧性在此刻得以体现，滤振谈不上出色，满足日常的水准。NVH也是下了不少功夫，整体的隔音质量属于中上游水准。再加上可以关闭esp车身稳定系统，相信这台车的赛道表现也会不错。可见MULAN的调教定性是奔着赛道级去的。 【续航】： 出发前，MG MULAN表显续航里程是497km，总里程为1557km，在经过了两天300多公里的城市道路行驶，长时间空载，行驶中没怎么开过空调，电耗始终维持在13~14kWh的范围，续航实际达成率在90%左右。 总结：MG MGMULAN作为一款全球车型来说，现在的表现还是符合心中预期的。相较于动辄几十万的电车而言，这款车在能够提升的地方都给到了不错的表现，同时无论是操控\续航\颜值\辅助驾驶，都很不错。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，MG MULAN的车头设计是十分锐利的，包括锋利的线条以及颇具攻击性的大灯造型，都给人很强的运动感。作为一台紧凑级纯电车，MG MULAN的车身很紧凑，但为了照顾车内的空间，其车侧造型并没有想象中那么低趴，更像是一台跨界车。MG MULAN的车尾造型很有立体感，尤其是尾灯，显得十分科幻，但可能是由于过短的后悬，其车尾部分在侧面看显得略微有些不够饱满，不过整体上还是一台很有个性且动感的车型。 内饰方面，MG MULAN显然是走的简约风格，但还是保留了部分实体按键，实用性没有问题。同时，虽然在设计上十分简练，但其车内用料还是很扎实的，包括门板上方的饰板表面还有很细致的纹理的装饰，只要不过分追求设计感和豪华感，那么MG MULAN的车内质感还是没什么问题的。另外，虽然悬浮式的中控屏尺寸说不上大，但其操作流畅度和反应速度表现很不错，功能也比较丰富，能满足日常使用的绝大部分需求。 配置方面，作为单电机版的顶配车型，520km 旗舰版提供了丰富的主/被动安全配置，包括L2级别的驾驶辅助功能也都有配备。而在舒适便捷配置方面，像常用的主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、无钥匙进入/启动也都没有缺席，再加上皮质方向盘和仿皮座椅，配置水平和性价比也同样表现不错，唯一可能会让部分消费者不满的，也就是全景天窗是需要额外花6000元选装的。 空间方面，虽然车身紧凑，但MG MULAN的后排空间并不小，对于身高175cm的乘坐者来讲，其可提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间，满足日常使用已经绰绰有余。另外，MG MULAN的后排座椅坐垫填充柔软扎实，承托也比较到位，乘坐的舒适性也是能得到保障的。 动力方面，520km 旗舰版车型搭载了最大功率150千瓦，峰值扭矩250牛米的后驱动电机，动力储备对于日常驾驶来讲已经称得上充沛。并且MG MULAN的动力调校十分线性和自然，既没有部分电动车那样在启动时过于柔和，又不会太过突兀，兼顾了极快的响应速度和轻快舒适的体感，标定的十分成熟。也包括它的动能回收以及动能回收与机械刹车的过渡，都是在电动车里给人好感比较强的一类，开上去很好上手。 底盘方面，MG MULAN拥有同级别同价位车型中很少见的五连杆后悬挂，而其实际的调校风格还是比较侧重于照顾日常驾驶的舒适性，同时兼顾一定的运动感。MG MULAN对于大部分日常路面的颠簸处理的都是非常从容的，既保留些许路感，又能很好的吸收冲击，质感很不错。唯一需要改善的也就是在高速行驶时遇到较为明显的抛跳时，后悬会有比较明显的起伏感。另外，MG MULAN的转向标定也是常见的家用车风格，不过其手感很线性均匀，轻重也很得当，算得上是一台很好开的车。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.07分“优秀”

得益于电动车的发展，加速和马力似乎从以往普通人高不可攀的东西逐步变为一项触手可及的东西，而MG MULAN更是将“3s级”加速卷到了20w以内，这也使我产生了浓厚的兴趣，不过可惜的是截至目前店里只有后驱版试驾车而并没有四驱版（毕竟走量的肯定不是四驱），毕竟也是上汽纯电平台下打造的产品，同时上汽也号称是“中国汽车工业首款全球车”因此我也试了一下看看其表现如何。 试驾车是标价16.38w的520km旗舰版，204马力后驱，电机功率与上下游都有一定的区别，实际表现上，绝对动力还是不错的，100以内都能获得不错的加速感，体感还是相当快的。速度快了之后加速能力稍微有些减弱，但够用绰绰有余。动力响应也是比较快的，踩下电门后动力给出的还是相当迅速的，日常驾驶也很好控制，平顺性表现也没什么问题，总的来说，考虑到这类车型更多的是在市区代步，这样的表现完全满足目标消费群体的需求肯定没什么问题，偶尔追求一下激烈驾驶也能够满足。 底盘表现分开说，滤震层面，这台车对于小震动的处理考虑到价位还是比较不错的，路面一些小的坑洼能够感觉到处理的还可以，大的震动处理的就比较差了，对于大的路面坑洼能感觉到悬架明显力不从心，有过滤的感觉，但反馈到车里的还是很直接的，而且也没什么柔韧感，此时车辆的起伏也是比较明显的。考虑到价位确实差点意思，不过好在还算比较干脆，不会晃个不停。 运动性表现总体还不错，这台车前期的宣传就是年轻运动化一些，这台车快速并线或者快速过弯时感觉到侧倾还是比较明显的，这也可能与其跨界车较高的车身有关，但也能接受，稍微激烈驾驶了一下感觉极限比我预想的要高一些（当然这点轮胎功不可没），满足目标消费者的需求没什么问题，转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较合理。指向性和车头的响应速度都是比较快的，车身跟随性表现也不错，整体有一定的运动味，而且这台车也有着一个比较小的转弯半径，日常开起来还是比较灵活的，这点好评。 刹车脚感中规中矩，有crbs但维持一个踏板的踩踏行程不变的话制动力的释放会稍微有些改变，需要适应一下，不过倒也不是很严重，但比起行业内优秀的对手还是要差点意思的，动能回收也有几个挡位可调，低动能回收模式下几乎和燃油车一样。 NVH表现中规中矩，电机噪音的隔绝还不错，风噪和环境音的隔绝中规中矩，路噪在平路还好，在稍微烂一些的路面能够听到一个低频的“嗡嗡”的声音，应该是悬架工作的声音，这点在上汽某合资品牌里倒是很常见。 静态上，这台车的前脸我个人不太欣赏的来，感觉有点像某种动物，侧面线条还是比较丰富的，车尾设计的还不错，看起来比较年轻且富有运动感，内饰整体还是比较简洁的，看起来也还可以，不过用料一般，大家喜闻乐见的软质材料不太多。前排储物空间还是比较多的，中控台下方有充电接口，中间区域也有不少放东西的地方。车机系统流畅度还不错，功能也还比较多。菜单逻辑需要稍微适应一下，不过还是给留出了几个常用功能的实体按钮的，这点好评。 前排的人机工程学整体好评，对我个人来说还是很好找到合适的位置的，或许是因为地台偏高一些，座椅和方向盘都不能调的特别低，可能有一些人不太喜欢。方向盘的握感也还不错（我个人比较喜欢偏细一点的方向盘）。后排空间还可以，以我的身高（175cm）前后排正常坐后腿部还有一拳多的空间，地台高度考虑到电动车也还能接受。座椅本身的柔软度还可以，坐垫确实就比较短了，靠背角度也比较陡，不过同级别基本上都大差不差。后备箱空间表现还不错，拿掉置物板的话还是能够盛放一些大件物品的。不过作为一个电动车，这台车并没有前备箱。 配置上，这台标价16.38w的车型也还算比较丰富，不过360环影的画质确实比较差，看起来比较模糊，而且居然要到顶配才有天窗，这点还是比较少见的，我看这台车和下面一个配置最大的差距是辅助驾驶，续航和马力，考虑到这类车型的实际使用需求我认为低一个配置的版本也基本上够用没问题了。 总的来说，这台MG MULAN的整体表现确实和前期宣传的一样是有一定运动味的，但是对于这台后驱版车型来说，整体的售价确实有一些偏高了，毕竟这个价位不仅有许多尺寸更大的车型，也有着和他近似定位但动态高级感上要好许多的车型（甚至还更便宜）。当然四驱车型不仅有更大的马力，或许在一些调校设定上也会有一些区别，至于那台车的表现如何是否超值如果有机会我也去试试看。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.5分“优秀”

MG4不愧为纯电小钢炮，车开起来非常平顺，底盘给人很扎实的感觉，转向清晰。冬天开空调，纯电实际续航在420公里左右，气温高点应该表现更好。 车子还有车道保持、碰撞预警等辅助驾驶功能，偏离车道能收到车机语音提示。操控手感挺不错的，开起来很省心，方向盘转动起来感受顺滑流畅，不存在任何卡顿的情况，指向也非常的清晰。动力表现得也特别强劲，超车用时很短，满载时动力也很足，并未出现丝毫的减弱。底盘做工扎实到位，跑起来以后不会有明显的松散感，整体感受还是比较紧实的。 名爵木兰反应很快，电机的功率性能挺给力，只要轻微踩一下油门踏板就能感受到非常强的推背感，对于新手驾驶友好。 内饰方面：双闪和空调保留物理按键，有后排安全带提醒，车子的底盘真的完全纯平，前后悬和前后电机底下有塑料护板，电池有完整的铁护板，车尾还有导流护板与后电机护板连接，一直到车尾扩散器，整车后屁股非常漂亮，车标内置很有艺术感。 空间方面我觉得不算小，前后排的座椅尺寸也比较宽大，乘坐起来没有任何不适感。靠背也具有很好的支撑效果，长时间乘坐不容易疲劳。日常家用来说完全足够了。后备厢容积不小，平时拉东西很轻松。 车机功能整体满意，导航，音乐一应俱全，用我自己的账号登录，导航地址，音乐歌单一键同步，非常方便，就是屏幕再大一点就更好了 总结，作为一款运动电车，也是我买的第一款纯电，整体驾驶给我带来与有车不一样的感受，对于每天上下班80公里的上班族，一周一充绝对够用，整体动力在我这个比较关注驾驶感受的人来说非常满意，城市综合道路绝对是MG4发挥的最佳场所

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

【外观】 前脸采用了封闭式的设计，两个大灯造型犀利，内部点阵式日间行车灯识别度很高，下方有一个长条的进气口，内部为竖状饰条装饰，两侧的进气口也采用了倒L形的黑色饰条装饰，整个前脸线条突出，非常具有运动感。 侧面腰线采用了分段式设计， D柱采用黑色设计，呈现出悬浮式车顶的造型，大尺寸五幅式轮毂造型时尚，而且轮毂采用低风阻设计，运动感十足。尾部造型时尚，贯穿式尾灯两侧呈现出Y字形，中间用LOGO相隔，车顶还带有一个小的扰流板，下包围中间带有一个大尺寸的扩散器，运动感十足。 【内饰】内饰方面比较简约，悬浮式液晶仪表和悬浮式中控大屏，显得科技感十足，中控屏底部保留了部分实体按键，换挡区域很独特，采用旋钮式换挡机构，空调出风口为贯穿式设计，将中控台分为上下两层，两幅式多功能方向盘造型时尚。 【空间】 以身高1.75米体验者为例，前排调整好坐姿以后，第二排腿部空间一拳四指，头部空间一拳。 【动力及续航】 新车提供后置单电机和前后双电机两种动力布局，其中单电机最大功率为125千瓦和150千瓦两种，最大扭矩均为250牛米，双电动机版本最大功率为315千瓦，最大扭矩为600牛米，百公里加速3.8秒。搭载上汽“魔方”电池，两驱车型根据电池不同最大续航里程为425公里和520公里，四驱车型最大续航里程460公里。 【驾驶感受】 新车动力很灵敏，可以说随叫随到，但是两驱版本车型加速在电动车中来说属于中等水准，测试在7秒左右，而底盘方面，调校偏舒适，好像与整车的运动风格不符，在高速过弯时会有明显侧倾，转向很精准，速度提升以后转向阻尼变大，刹车前段偏软，动能回收系统即使开到最强，也不会感受到特别明显的阻力，更加保证了舒适性。 【乘坐体验】 新车在舒适性方面控制很到位，对路面的细小颠簸过滤很好，而且坐垫偏软，承托性很好，后排乘客会更加舒适，车速在100以上的时候，会有明显的风噪，相对来说胎噪不是很大。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.07分“优秀”

【购车经历】 去年年底拿到了驾照，今年打算买车子的，结果上半年疫情在家被关了3个多月，一直拖延到现在。主要考虑的就是新能源汽车，上海这边拍牌真的很难，而且车牌很贵啊，现在油价也一直在8块以上。买车的预算就15-18万左右，买mulan这款车子，主要就是觉得好看吧，路上第一次看到就感觉蛮灵的，特别是车尾的贯穿尾灯，晚上点亮的时候很帅啊。第一次去店里的时候，当时销售告诉我说这车目前属于预售的阶段，价格还没有出来。我就试驾体验了一下，感觉各方面还不错的，当时就先付了一个意向金，然后9月的时候发布了价格，我选择的配置是16万多，比我预想的高了一些，因为这个价格已经和大众的id3价位差不多，可是谁让我是颜值控呢，我真的太喜欢这个外形了。所以还是觉得买mulan吧，大众的车子路上太多了。 【驾驶感受】 我平时上下班单程15公里，在市区车流量还是蛮多的，这个时候小车子就有优势，变道各方面就比较灵活了。而且后驱转弯半径小像我这样技术不好的新手路口掉头的时候基本上一把也能过去。车子尺寸比较小在商场里面停车就很方便。试驾的时候销售说后排悬架是五连杆的，这个我也不太懂，这也是我第一辆车，所以这方面也开不出有什么不同的。电车的提速也是非常给力的，虽然没有顶配四驱双电机版本的猛，但是日常超车也是非常轻松的。 【续航】 至于车子的续航方面，我买的是520版本的，续航打折肯定是有的，不过平时也不出远门，在市区里面开完全不用担心，现在外面商场充电也很方便的，基本上吃个午饭的时间就可以把电续上了。 【最不满意】 这款车子也有很多让人无语的地方，比如说居然没有后排的空调出风口，导致我带家里人出去玩的时候，前排感觉冷但是后排的感觉热。。。而且一台十几万的车子连天窗都没有，车顶也没有拉手。这些呢就算啦，但是这个360全景影像也太模糊了，特别是晚上的时候真的看不清楚对于新手驾驶员很不友好。 【提车价格】 价格的话目前就是指导价，新车没有优惠，销售这边送了一些装潢包，有贴膜和一套脚垫，还有一个行车记录仪。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.17分“优秀”

该车内饰简洁，使用下来还是很节省，后驱底盘调校很扎实，开起来舒适性能很好，提速也非常快，红绿灯起步都可以感觉到弹射的感觉，虽然是新车但是并没有太浓的味道，感觉还是很环保健康，用着很放心。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4.07分“优秀”

【购车经历】 今年大学毕业了开始实习，家里打算给我买一台车子方便上下班通勤。女孩子对于车子的需求就是日常代步，停车方便就行。一开始去看的是荣威i5纯电，试驾的时候发现周边还有不少别的4s店，然后就和老妈去附近别的店也逛了一圈，当时看到mulan的时候就特别喜欢这个磨砂绿的颜色，去试驾了一下感觉车子小巧也挺好开的，和销售聊了一下价格，绿色要加3000，不过最后还是为了它的颜值买单了。 【驾驶感受】 车子尺寸比较小，所以停车的时候就方便很多，掉头的时候也很灵活。蛮适合女孩子开的。 【油耗】 纯电续航标的是520公里，不过实际上肯定是跑不到这个数据的，我日常上下班来回40公里，一周上6天班，充满电的情况下，一周开下来还有百分之50左右。而且我平时也不跑高速，所以没有续航方面的焦虑。 【最不满意】 不满意的地方就是内饰了，车子门板上都是硬塑料，看起来蛮廉价的。而且后排没有空调的出风口。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.86分“良好”

经过几轮与ID3的较量，最终选择MG4。ID3的地盘固然好，但是MG4的也不差。外型上ID3圆润可爱，MG4犀利硬朗，作为男生，显然MG4的外观更适合我。MG4试驾过两次，一次是试驾415出海版，说实话试驾感受并不好。二次是试驾520旗舰版，感觉跟415不是同一款车😂。520旗舰座椅更柔软，噪音较小一些，至于共振问题，在烂路上确实存在一点点，但是还可以接受，毕竟大部分时间都是在城市道路行驶。距今提车一周，行驶了400公里，一句话形容就是很好开，座椅柔软舒适，但是不像天籁的那么软，我更喜欢MG4的座椅；方向盘不重不轻，指哪打哪；底盘质感优秀，转向转弯自信的很；作为两口之家+三条柯基，空间够用；续航的话，我感觉哪家都差不多，不同使用习惯都有对应的打折，所以续航只要不虚的离谱都可以接受。缺点的话，没有特别的槽点，对于13万的价格，还要什么自行车，知足就好。既然买了他，就要珍惜他爱护他欣赏他。

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

3.71分“良好”

遇见MG MULAN MULAN是我拥有的第一辆新能源汽车， 选的是520旗舰车型， 2022年初开始关注新能源电车， 经历漫长选车，等待，涨价以后，无意间MULAN出现在我的视野中，无论是价格，配置，外观都在自己的选择范围内，配置就不用多说了，相信选择MULAN的车主一定会比较了解，犀利的外观辨识度还是很强的，续航就看个人和区域了,反正冬天就是电车的噩梦， 说说对于木兰的缺点吧 内饰简约虽然耐看，但过于塑料，简陋， 车机明显弱于其他友商， 360分辨率就是真的糊， 车内没有拉手， 内饰烤漆面板非常容易刮花， 远程居然不能控制车窗升降， 电源关闭之后坐驾驶位休息容易触动启动电源， 自动大灯传感器过于灵敏， 总之MULAN目前使用过来还是可以的!优点缺点参半!

点评车型: 2022款MG4 EV 520km旗舰版

4分“优秀”

【购车价格】 裸车价16.38w，上牌500，保险不到5000就4800那，免购置税，落地17.03w 优点：外观好看，造型设计颜值高，车身不大大小合适。驾驶感受很满意，动力很足，起步轻快，刚开始不怎么熟悉起步，大概开了三四天才适应。动力爆发力强，超车毫无压力，还能感受到推背感。内饰档次不错，用料实在不虚，做工精致，座椅包裹性好坐着舒服。 缺点：新车异味有点大，买了炭包现在才没什么味道，后备箱有点小装的东西不多。车机拉胯，点击操作太快会有卡顿的情况，还有下车车内断电慢。