点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.56分“优秀”

【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的，一开始的目标就是换一辆日常代步的电车，免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初，陆陆续续看了很多牌子，因为我喜欢运动车型，大部分都直接pass了，有印象的看过taycan，model3/y，et5都不是很满意。taycan开起来非常棒，远超除了911，718之外其他所有波子车型，但是当时八十多万只能买到单电机，动力着实弱了点，加上拉胯的续航和不存在的智能化，遂放弃；3/y开起来动力很猛，操控也不错，但是行驶质感很一般，底盘硬但感觉比较糙，转向手感也有点怪，更要命的是那个内饰实在让人下不了手，所以pass；蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动，一辆动力很强的买菜车，也比较失望。一开始没注意到3路特斯，总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱，弄个跟卡宴似的车没有灵魂，直到后来活动去场地里开着跑了把一圈，外观，内饰，操控，空间，要啥有啥，100万的价格，你可以得到600匹的动力，空悬，主动悬架，主动防倾杆，后轮转向，顶尖的底盘调教，复杂的空气动力学套件，酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系，甚至根本不能用一套标准去衡量，eletre实际上的竞品应该是是urus，dbx，turbo gt这类性能suv，从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西，性价比拉满，直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在，sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利，底盘的动态也很敏捷，因为有主动防倾杆，侧倾抑制的很好，完全不像是一辆5米的大suv，体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题，tour模式行驶质感非常高级，保留了路感的情况下同时也比较舒服，符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽，实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的，中后段才是他的强项，高速上一脚油门下去动力源源不断，不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来，整体设定更像燃油性能车，只有不懂车的人才会天天盯着01，真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了，这车拍照是真不上相，真看到实车还是很有冲击力，实车姿态又低又宽，加上全身的空气动力学设计，看起来非常凶猛，一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒，两条窄屏+大hud非常个性，设计感比无脑堆叠屏幕强多了，运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬，毕竟是运动车型，包裹性和支撑性都很棒，切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了，急加速经常手机起飞，而且功率好像只有5w，希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大，毕竟是有史以来最大的路特斯，前排想怎么坐都行，后排相对于他的体型来说不算特别大，但坐起来也绰绰有余了，主要我平常最多俩人，后排难得用一次，感知不太明显。后备箱空间也很大，目测四个大托运箱不成问题，没选四座还可以放倒后排座椅，可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车，提了就是冬天特别冷，电耗起码26 27，再开的猛点就直奔30了，平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22，90%大概能到四百五，表显还是很准的，气温的影响确实是非常明显了，总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快，我平常充到90%，除了零下十几度冬天要45-50分钟，其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫，科技感十足，就是北京赶快多建点站点吧！ 【智能化】 硬件拉满，软件有待提升，智能化这方面只能说还行能用，自动泊车基本识别不出车位，路上跟车倒是还不错，堵车的时候还是能发挥作用，不过买他的时候已经做好心里建设了，开的爽就完了，不过ota每次都会更新不少东西，已经比刚提车的时候提升很多了，属于比不过第一梯队但比传统车企强，最近ota了高快路领航，有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说，随叫随到不说，第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下，除了常规补胎动平衡的设备，居然还带着一个举升机就离谱，有点赛车救援车的意思了，主打一个专业，体验拉满了。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

3.86分“良好”

操控是这个车的灵魂，试驾的时候就被这个车的操控种草了，至于什么智能驾驶这些我并不感兴趣。我只是觉得一个suv能有超跑的操控表现。让我不得不去拥有它。内饰用料相当扎实，加上终身免费充电，终身质保什么的。我觉得这就是我想要的车。车机逻辑太一般，不过对于我来说不重要。续航也挺惊讶的，112度的电池，居然只能跑500公里，这个能耗真的够高了，是不是超跑费油，它费电？选了绿色。我心仪的颜色，内饰也是绿色，要想日子好，必须选绿色，轮毂没有选23的，选了22，兼顾舒适和续航。流媒体倒车镜选了，一开始用需要适应两三天，两三天以后就觉得真的挺好用。kef的音响也选了。还不错，总体来说这个车让我找到了失去多年的驾驶乐趣。这里面可能是开揽胜和帕拉梅拉这种车开多了，完全没有驾驶乐趣，我以为我年龄大了不再需要激情，其实并不是，开了路特斯突然唤醒了我的驾驶激情，就差个模拟声浪了，也不知道什么时候才推送，这一点让我比较失望！

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.22分“优秀”

颜值正义，外观不输一百多万的进口品牌SUV。内饰做工细致，标配的48v防倾杆让3吨的大车在高速过弯时操控非常有信心，就是注意后轮转向会让弯角变小，地下车库容易擦到。夏天室外35度，车内23度空调，通风按摩音乐全开，市内舒适模式正常行驶百公里能耗23.5kw左右，续航450KM+。智能驾驶不吹不黑，估计L2+的水平，中规中矩打个7分，期待后续更新吧，不然白瞎了三颗激光雷达，2颗ORIN-X芯片。五座感觉显示屏设计有点拉胯，上了四座版本，导致后备箱空间比较小，然后忘记选装电动拖车勾，导致没办法上后车架背公路车，只能放个折叠小布。武汉本地产的车，路特斯超充点位选择比较多，去恒隆或者万象城吃顿饭就满电了，遗憾就是没有深圳上海的机械手臂全自动充电。目前充电权益升级后，还可以在蔚来充电桩免费充电（公司楼下可以薅羊毛），基本上没啥用车成本（换胎可能每公里1元吧）

点评车型: 2024款Eletre Eletre L+

4.5分“优秀”

长得好看，操控好，内饰非常有质感，路特斯所有车主可以终身免费不限量的使用蔚来的充电桩很满意。 能耗偏高，电动纳智捷名不虚传，智能化这个方面还是和第一梯队有差距 以前的燃油车就是因为空间小了，不能很好满足我们的出行需要，所以换车就首选SUV大空间的车型，一家三代，五座版刚好合适，还能有一个大大的后备厢。 因为是电驱动的，所以就没有发动机的震动感，也没有多余的噪音，双层加胶玻璃让车内特别安静，坐在车内视野也开阔，悬架也可以软硬调节，当然也有高低调节。各种路况都能够轻松驾驭 作为100多度的电池，实际续航400+有点少了。 外形超跑suv 全身的风洞，第一眼看见它，你就会爱上它，起码现在没有任何别的车型能够和路特斯媲美 家庭使用很合适，完美的契合良好的家庭氛围感。软皮的质感细腻有品质 这个价位的电车不谈性价比，只要自己喜欢就好 路特斯的硬件很不错 智能化一般，不过后期可以慢慢升级

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

当初就是看上了eletre的炫酷外观，各种风洞和风道，黄色的回头率真的没得说，充满科技感的内饰也很不错，用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。 空间前面大，头部空间也很不错，后排日常也没问题，我190的身高后排腿部空间也没问题，完全不会压抑。 续航耗电量比较大，冬天经常30左右，可能是因为轮毂22太大了，车也重，夏天在20左右，没问题，春秋23-25左右。 现在充电都是免费还和蔚来合作了，蔚来的充电桩也都是免费的，好评。 内饰就是简约不简单，全都是各种真皮，翻毛皮和碳纤维，高级感十足，方向盘样式也很漂亮。 经过几次更新，基本该有的功能都有了，比如哨兵，全国高速快速路的全自动智驾，支持苹果华为手机连接系统，还有平行车手功能，全自动闪充站机器人，手机投屏什么的，期待城市智驾功能赶快推出。

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.93分“优秀”

首先要夸一下路特斯的销售Yoki服务，由于我对新能源电动车了解不是很多，她耐心细致的讲解几乎解决了所有的疑虑，也让我对于路特斯品牌车辆加深了了解。 车辆交付： - 从下定金到车辆交付的周期约为6周，每一步环节都非常清楚，全程有负责的人员解答疑问。 - 交车环节安排了专属讲解员，详细演示和操作了车辆的每一个功能，过程约40分钟。这对我很重要，因为电动车的操作与传统油车有很多不同。 外观设计： - 外观设计因人而异，但我个人喜欢这种激进的设计，特别是黄色让人眼前一亮。 - 传统后视镜视野良好，而流媒体后视镜在雾天会更好用，大家可以对比一下，但我个人平常开车的习惯让我更放心传统后视镜。 空间： - 后排空间足够大，五座版可以将第二排座椅放倒，方便装载自行车或户外装备。 - 后备箱空间大，并配有隔音板，设计人性化。 内饰： - 黑色配玫红色锋线的内饰加上碳纤维装饰，极具运动感。 - 翻毛皮的覆盖物提升了内饰的质感，但需要注意饮料洒落。 - 方向盘选用翻毛皮，手感舒适，但在多次调节（掉头，地库等使用场景）时会有不顺。 - 23扬声器音响系统效果非常好，但没有均衡器调节功能，希望未来能够更新。 驾驶体验： - 隔音效果出色，车内几乎听不到外面的噪音，高速行驶时除了风声就是音乐声。 - 悬架系统快速响应，能在5秒内完成全车姿态调整，提升驾驶乐趣。 - 新车内饰味道小，仅有一点类似皮具的气味，表现优异。 目前的缺点： - 很多车友反应，在阳光直射时，中控台的反光问题，ELETRE确实有，但对我来说不影响驾驶，而且通过我调节了若干次座位后我发现，有几个角度会让驾乘者感觉反光加重，各位可以多试几次，也希望官方可以出一些解决的建议。 - 倒车影像存在延迟和画质不清晰的问题，感觉不是一个厂家出来的，需要升级解决。 - 头顶激光雷达启用时声音较大，像钻头声，需要找到解决办法。 - 远光灯手动闪烁时有延迟，间隔较长。 - 前机盖开启装置和扶手箱用料塑料感重，质量有待提升。 总体来说，作为消费者，我对这次购车体验感到非常满意。从销售服务到车辆性能，整体体验都达到了满分。但也存在一些需要改进的细节，希望未来能够进一步优化。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

外观方面，Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验，给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗，夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计，可以有效减少车体前方所遇的空气阻力，新车拥有7组风道设计，风阻系数低至0.26。另外，路特斯Eletre全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。 车身侧面,采用轿跑SUV造型设计，运用流畅腰线设计，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，使得车辆整体运动气息加强，车门配备隐藏式门把手，大大地降低风阻系数，同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。 车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯，整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外，后包围两侧的两个“气道”设计，形成良好的空气动力学效应，搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器，整体造型时尚个性，又充满运动气息。 车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距直接来到了3019mm，可观的参数是宽敞灵活空间的基础。 内饰方面，ELETRE采用了极具科技感的设计风格，加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，主要显示车辆行驶信息，副驾显示娱乐信息，中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外，新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统，后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。 动力方面，全系搭配前后双永磁同步电机，Eletre S+车型最大功率为612马力，最大扭矩710Nm，百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力，最大扭矩985Nm，百公里加速2.95秒。 电池部分，新车将配备容量超过100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程达到600km、517km。 图片

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4分“优秀”

【最满意】我们现在来看一下由意大利人设计的一台英国车内饰的表现到底如何？确实坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车，它的内饰氛围感还是会有很多不一样，因为它的一些装饰件很亮眼，比如他用了一些金属的装饰件，所以整体看上去它的感觉会更加的华丽，包括这个音响 装饰面板也是镂空设计，非常的立体，这种感觉我觉得比较符合这台车102万元的售价。另外就是它的方向盘也是一个平底的造型，非常的漂亮，有点像概念车上直接拿下来的感觉。 那么说到这台车机系统，它也是一个15英寸的，内置一个路特斯自己的系统，它的显示各方面表现我觉得都挺不错的，当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表，设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像，现实的信息比较简单方便，你在赛道里驾驶的时候读取会更直观，我觉得路特斯在一些方面还有自己的 思路，包括材料上也有很多碳纤维、麂皮，然后其他的一些材质的拼接组合，带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位。 【驾驶感受】在普通模式下我深踩一脚，哇！这900牛米推背感是非常的明显，可以看到它这个防侧倾系统其实在不断的调整，这空气悬架的阻尼开着不像一台SUV，前后轴的表现非常的灵活。接着我们来感受一下制动，这个脚感非常的线性，它不会有那种突如其来的撞墙的感觉。不过对于这种2.6吨的车重的车来说的话，我觉得它还是会有那种百万级车豪华感的那种刹车的脚感，这一点我觉得它做的还是挺不错的。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

内饰不错，比高合强多了，很精致。外观无敌。。。观察观察再分享使用感受，硬件整体到位，就是软件还需要加把劲优化，很多实用小功能可以借鉴一下蔚小理，希望后期软件团队OTA给力点

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.67分“优秀”

超爱我的小路，开出去回头率超级高，很好开，我对智能化要求没那么高，毕竟上一辆是油车。 外观：外观完美，腰线完美 内饰：内饰很有质感，很高端 驾驶感：虽然是suv驾驶十分灵活 音响：Kef音响，15个喇叭，绝了，人声绝美 后视镜：流媒体后视镜很好用雨天和夜晚 后轮转向：后轮转向让我一个女司机倒车也比较轻松 空间：5.2米车身，后排空间极大，后备箱空间也很大 颜色：花绽灰的颜色很特别，车漆工艺特殊 轮毂：22寸轮毂炫酷无敌 服务：服务上有专属管家服务一流，汽车保养维修也有接送服务 电力系统：配备的800v高压充电系统，快充一个小时就能完成 充电：最近兼容了蔚来的闪充站点，使得充电更便利 品牌：小路是中外合资品牌，英国历史传承，中国电车工艺，纳斯达克上市公司背靠吉利，未来的服务安全性有保障 续航：每次充电真的能开将近500公里

点评车型: 2024款Eletre Eletre L+

4.57分“优秀”

外观没得说，颜值即正义，当初完全奔着外观选择的Eletre，没想到提车后更被它优秀的驾驶感所惊艳。 交付仪式办得极其惊喜，两个月的等待很煎熬，但是拿到车的一刻心里只有满足。感谢深圳路特斯交付中心的美女们。 操控一直是路特斯引以为傲的卖点，自然没得说，方向盘十分跟手。内饰的质感也配得上这个价位。 选配的流媒体后视镜一开始有些不适应，但是流媒体的亮点在于夜间和雨天都能提供优秀的视觉。美中不足的是视野范围略窄，变道时会有些胆怯，并且屏幕放置位置偏下，需要一定时间来习惯。 另外悬架方面希望有更为舒适的选择，在日常通勤时，作为一款suv，路面细小的反馈确实略有些多，有些影响驾驶舒适度。

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.89分“优秀”

2023年4月下定，直到11月底才提车（赶上了一开始的产能不足），一开始选了黄色，也因为一直没排产，给了很长的纠结周期，最后改成了猛男粉~ 这个渐变色还是很耐看的，很有个性。 外形就没得说了，很多人的dream car！内饰用料和设计挺高级的，关键配置很全，也不用选，比BBA和保时捷强不少。 驾驶体验又没得说了，网上评测也一大堆，就不说了。唯一不足就是太重，2.6吨。目前电车通病吧，所以我的s3还留着，偶尔溜溜s3~ hhhhh 最后赶上今年超充终身免费的好事，现在用车成本基本为0，超充体验在上海太棒了，半个小时充到90，一个小时充满。一顿饭的事 空间非常的棒，我188，前排后排都非常舒适，关键头部空间也很棒，比一般的电车要好不少。 期待接下来的OTA升级的模拟声浪~~~ 希望路特斯多围绕着这个品牌的调调办些车主活动！

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.64分“优秀”

提车一段时间了，我来说说这辆车的驾驶感受和整体体验。首先内饰的做工非常的细致，不管是缝线还是皮革的质量还是皮革包裹的范围都秒杀目前市场上几乎所有的车。 驾驶感受上这辆车真的可以说是操控无敌。特别在过弯换到的时候，整个车几乎没有任何的侧倾，给人非常充足的信心。后轮转向也让这辆车转起弯来非常的得心应手。 智能驾驶方面还没有怎么体验，但是我对目前智能驾驶的整个能力还有一点疑虑，所以不管买两辆哪辆车，我可能还是会倾向于只使用L2的智驾功能。 续航的话，我开车还是踩得比较猛，充满的话续航不到500公里。而且我现在一般锁定上限为80%，然后30%到80%作为充电循环，所以实际的话每开200多公里充一次电。但是家里装了路特斯免费赠送的充电桩，城市内的日常通勤是足够了。出远门的话有免费的蔚来充电站可以充电。800伏的架构充电速度还是很快的。在这方面我没有一点疑虑。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.14分“优秀”

内饰设计远比想象中豪华，完全颠覆了过去大家对于路特斯内饰简陋的传统印象，也能符合其接近100万的身价定位。R+版918马力、985牛米的性能极为强悍，在关闭ESP的情况下，全油门甚至能出现扭矩转向的现象。虽然车重不轻、车身尺寸也接近URUS，但在弯道当中的操控感受相当出色，CDC悬挂对重心左右转移的反应很快。后轮转向则在慢弯当中给予了车辆与车身尺寸不符的灵活性，在高速弯道当中则能扩大虚拟半径，找到最合适的出弯路线。碳陶刹车也建议选装，2.7吨的车辆在多圈的激烈驾驶后也并没有出现热衰减。

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.79分“优秀”

一句话，当之无愧的“超跑SUV”。 外观：提供满分情绪价值。在后视镜可以看到尾翼高高升起。战斗姿态令人着迷。实车永远比图片要漂亮。选择索拉黄，正统的跑车颜色。造型满分，各角度无死角。 内饰：精致。没有更多可说的， 坐进去就是满满豪华感。唯一缺憾是没有选择碳纤维内饰。钢琴烤漆虽然漂亮，会收集指纹。可以说这是车友必选的配置。 翻毛皮方向盘手感巨好。 配置：座椅通风加热按摩都标配了。电吸门、变色天窗，基本刚需的都配齐。对于跑车来说没什么可更多要求的。 智能化：流媒体后视镜美观又实用。辅助驾驶够用了。从保时捷的原始世界到路特斯，已经升级很大。据说9月有OTA升级，期待！ 空间：后排空间不错。后备箱巨大。前行李箱可以忽略不计。 续航：中规中矩。我习惯开最大动能回收，运动模式竟然更省电。提一嘴，充电口在前侧，不是很方便。 驾驶感受： 满分情绪价值，40分来自颜值，60分来自驾驶。运动模式，座椅夹紧，开一个长途都精神抖擞。任何一个弯道都有信心驾驭。 拨片，过弯，变道，直线加速，一路飞驰。 仿佛追上了23岁开跑车的自己。 这就是为什么，我选择路特斯。