点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.78分“优秀”

提车快一年了，跑了差不多小4.5万公里 算是路特斯eletre s➕的第一批车主(黑车改了黄色) 现在分享一下这个车用下来的使用感受 1️⃣首先最关心的一定是驾驶体验 非常好，不管是底盘的调教，还是动力都非常够用 (s➕600匹 R➕900匹)即使是在120码的情况下，在深踩一脚油门都仍然有足够的动能储备 做为一台5米1的大型suv，得益于他优秀的底盘和调教，在入弯，高速变道都让我有足够的信心(以上这些点只要去试驾到了就能知道，路特斯还是当年的那个路特斯，操控拉满)即使没有选10活塞的碳陶刹车，在日常驾驶中制动也足够能用(赛道可能不太行) 2️⃣电车续航 S➕在稳着110-120跑，百公里23-24度电，在400-420km。如果是在80-100这个速度，续航大概在450-480这个区间。暴力驾驶大概在300公里左右。市区正常开满电420 430随便跑。 3️⃣售后服务非常好，我觉得也算是独一档的存在了。 终身质保(三电系统➕空悬) ，终身智能驾驶，充电(根据订车时间不同，权益不同)，终身道路救援。 对于车主反馈的问题，能解决的都给尽力解决，我们在云南店里的氛围也特别好。这点儿真的是意外之喜。 4️⃣车机 这一块算是目前的短板，不管是车机功能的优化，还是智能驾驶的体验都比不上目前的主流电车，但是比起传统的油车还是好了很多。 5️⃣费用 这个车的用车成本在电车里面，个人觉得偏高一点儿，毕竟电池包比较大(112度电，充满差不多120-140元，不过有终身闪充就可以忽略不计了)我的车是在3.5万公里换的轮胎(轮胎还是比较贵的原厂2800一条22寸) 其他什么空调滤芯，制动液啥的前几年都是免费的。所以对比其他电车略贵，比油车还是便宜不少 暂时就写这么多吧，有啥问题想到在补充

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

【最满意】论造型，其实路特斯Eletre还是相当有个性的，这个体现重点体现在线条与导风槽之类的设计，动感的同时还有点夸张，整车从后45度角看最为酷炫！除此之外，路特斯Eletre的中控布局也是个性相当，简洁的同时又人性化兼实用，相比现在满眼都是大屏，双联屏的设计，它左右两侧的狭长窄屏反而另有一番味道。总的一句话，简约时尚的设计还是比较讨好的！ 【驾驶感受】电动驱动加上空气可变悬挂，多种驾驶模式选择，路特斯Eletre在日常行驶中可以很舒适自如，而真正体现其操控魅力的绝对是赛道或高速行驶过程中，无论加速还是快速过弯，它都给人信心满满感受。 【续航】由于是探店体验，接触时长较为短暂，续航方面不好判断，但根据来回体验的路程与表显的续航里程缩减，近乎是持平的，言下之意，整车的续航还是比较实在可靠的。 【最不满意】实在要说不满意的地方，哪唯有价格方面了，比较八十多万的价格，换来的却是吉利国产车，消费者心理可能会有落差。

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4.43分“优秀”

外观方面，Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验，给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗，夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计，可以有效减少车体前方所遇的空气阻力，新车拥有7组风道设计，风阻系数低至0.26。另外，路特斯Eletre全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。 车身侧面,采用轿跑SUV造型设计，运用流畅腰线设计，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，使得车辆整体运动气息加强，车门配备隐藏式门把手，大大地降低风阻系数，同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。 车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯，整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外，后包围两侧的两个“气道”设计，形成良好的空气动力学效应，搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器，整体造型时尚个性，又充满运动气息。 车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距直接来到了3019mm，可观的参数是宽敞灵活空间的基础。 内饰方面，ELETRE采用了极具科技感的设计风格，加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，主要显示车辆行驶信息，副驾显示娱乐信息，中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外，新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统，后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。 动力方面，全系搭配前后双永磁同步电机，Eletre S+车型最大功率为612马力，最大扭矩710Nm，百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力，最大扭矩985Nm，百公里加速2.95秒。 电池部分，新车将配备容量超过100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程达到600km、517km。 图片

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4.43分“优秀”

什么样的车型才配得上Hyper SUV的称号？你的第一反应或许是兰博基尼Urus，它够纯粹，够澎湃。但第一台纯电智能Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或将重新定义Hyper SUV。 10月25日，路特斯的全新力作——Eletre全球上市，并在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。 而在Eletre的价格正式发布前，548有幸在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了全球首批山路内测，今天就来跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。 路特斯Eletre融入了创始人、设计师的精神和品牌性格，它是反叛的、先锋的，它所为我带来的是前所未有的体验，远不止纯粹的速度与激情，而更是有态度、有个性的灵魂共鸣。 礼服+头盔——分别象征着Eletre的优雅气质和狂野性格。我思来想去，或许只有这样的表达方式才能完美地诠释出Eletre独一无二的格调…… Prologue——设计之美 路特斯的创始人科林·查普曼是个英国人，他既是赛车手也是工程师。因此，英伦优雅和极致、纯粹的驾驶乐趣，是路特斯所有车型与生俱来的天分。 在那个年代里，发动机的动力相比现在可以说是相当有限的，所以如何最大限度地发挥有限的动力？减轻车重、优化空气动力学设计就成为了路特斯全神贯注做的事情。我曾经看到过一个说法：“超跑的美学与性能正相关”，折射到Eletre上，我们第一眼就能够感受到设计的美，但这些美的内核，都是服务于功能的。 比如，车头如鹰嘴般锋利的“破风之角”前鼻翼带来了无比张扬的视觉效果，座舱前置设计最大化还原了中置发动机超跑的经典比例，赋予了这台SUV完美的超跑姿态。 而在路特斯的拿手好戏——空气动力学表现方面，Eletre延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车布置了7组Race-Aero风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。主动进气格栅、主动尾翼及量产级可折叠激光雷达的精妙配合，使得整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让这台车兼具空气动力学表现和设计美感。 Climax——狂野性能 那么，Eletre又是如何演绎高性能的呢？ 高性能这个词，对很多人来就是直观的账面数据，Eletre的数据当然很强，2.95s的零百加速，最大功率675kW（905hp），扭力可以爆发出985N·m，放在燃油时代，是连4.0T V8都黯然失色的数据。 而对于一个戴着头盔的车手来说，高性能是个动态的、不断探索的边界。 科林·查普曼的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上，而不是增加马力和弹簧率。即便这是一台SUV车型，Eletre的弯道操控、山路驾驶体验也十分惊艳。过弯时，智能防侧倾控制能够能够主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，而主动后轮转向则赋予了它低速敏捷、高速稳定安全的驾驶特性，让Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。 当然，把这样一台高性能SUV车型放到日常驾驶中品味时，智能动态控制系统所带来的赛道级驾驶体验，也能让小白尽可能地去探索这台车的极限。 Teaser——智能体验 体验过Eletre设计的美、以及性能的狂之后，作为新世代的纯电Hyper SUV，Eletre也重新定义了Hyper车型的智能化体验。今天就先为大家简单揭秘一下Eletre的智能硬件配置。 在Eletre充满未来感的智能座舱内共配备了5块屏幕，包括15.1英寸的超大OLED中控屏、主副驾驶2块12.6英寸的带鱼屏、后排9英寸的可翻转屏幕以及29英寸的AR-HUD。而为了确保车内5块屏幕的流畅运转，Eletre采用了行业领先的双第三代骁龙座舱平台，保障车机运行速度的同时，也为后续OTA升级备有冗余。除了已有的高科技交互体验，未来Eletre的智能化水平也非常值得期待。 写在最后 礼服，是对英伦优雅的尊崇；头盔是对新世代Hyper SUV的敬畏。这台车在跑山时的动态体验就像一支节奏流畅的交响乐团，你可以感受到底盘和悬挂精准演奏，更有“LIDC路特斯智能动态控制系统”这个灵魂指挥来控制住复杂的场面和带来激情的人车机械交互。 而Eletre优雅的设计美学就像乐章序曲（Prologue），瞬时爆发的电机扭矩、山路驾驶的极致乐趣则成为了最直击我灵魂的华彩（Climax），对这台新世代Hyper SUV智能化的浅析也为更深入的科技体验埋下了令人期待的伏笔（Teaser）。 这次548在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了山路内测之后，决定要把“路特斯”变成一个形容词，Eletre——“新生过后，依然路特斯”。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.94分“优秀”

外观绝对颜值在线，回头率超高，停路边经常发现有人围观。内饰也没得说，豪华车该有的样子，naap/alcantara全真皮包覆,做工精良。反观特斯拉，简直就是毛坯房，买它干啥？ 车内音响也不错，英国KEF. 配置基本就干到顶了，标配就是顶配（R+是为了赛道，另当别论）。对此保⑩洁，选个标还要加钱，良心多了！ 续航，650.CLTC,实际城市道路跑跑500，我日常行驶里程不太多，足够足够了。 800V闪充那是真快！一支烟的功夫，根本无需等待。就是超充装少了点，真希望各电动车品牌都800V，把闪充蛋糕做大，闪充配套设施也就逐渐起来了！ 还有路特斯的激光雷达是隐藏式的，启动智能驾驶时自动翻转打开，不像其他电车，头上长犄角，两边长尾巴。花了心思的，据说灵感来自于007电影里的Lotus esprit。 以上还不是重点，重重点是操控性，也是路特斯的独门绝技，确实一个稳，过弯稳，高速稳，不知不觉140/150，没感觉（非鼓励超速，只是偶尔体验一下那种快感）。动力想要就有，还要还有的无限输出的错觉。用销售的话说，这车看着值钱，但最值钱的反而是看不到的地方。 用车近一年，近2万公里，越开越喜欢，越开越上头，基本出门只开这台车了。电车里，除了贵点，没啥毛病。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.29分“优秀”

喜提梦中情车 欢迎加入 2秒俱乐部 苦苦等待，终于提到车啦 路特斯#Eletre 提车记 内饰美炸啦✨ 🩶首先，必须说说这款车的内饰，真皮➕翻毛皮➕碳纤维，简直是驾驶激情的点燃剂！ 🩶然后是车身颜色，凯姆灰，既低调又不失格调，给人一种沉稳大气的感觉！ 🩶360度全景影像，简直是太实用了！ 🩶当然，不得不提的还有23声道KEF音响，效果炸裂！ 我想说，这款车真的非常适合年轻群体！无论你是追求速度的激情派，还是注重舒适的享受派，路特斯都能满足你！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

之前没开过电车，所以eletre的智能化配置完全能接受；外观满分，总有人问是什么车；驾驶感受满分，比卡宴（低配的）好开；空间也不错，很宽敞，选的白内饰，高级感十足；唯一不足的就是续航了，在北方开了一个冬天，续航能力真是惨不忍睹，300-400徘徊，期待夏天可以到500，现在到不了500的话几年以后续航不敢想象😅，如果路特斯可以在我这3线小城市建个闪充站的话，续航我就不在乎了，哈哈

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

这是我的第一辆电车，整体非常满意，尤其是操控，因为个人比较喜欢操控，这辆大电SUV，在操控上非常惊喜。我选的是S+，因为S+续航能长一点，但一个冬天下来，感觉实际也并没有比R+长很多，可能因为在北京，冬季打折还是很厉害。智能化，只能说一直在OTA，对于路特斯来说，还要求什么智能化，如果你喜欢操控，喜欢路特斯这个品牌历史和调性，那就闭眼入。

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4.86分“优秀”

好人们点点赞！ 始于颜值，在杭州路特斯中心提的车，开了一段时间说下感受。 吸睛，经常被路人观望搭讪。 操控优秀，底盘调教优秀，整车用料扎实包括漆面。 杭州路特斯中心这边售后顶级，求助秒回，有过一次刮蹭和到场ota，皆得到了很好的接待和贴心的服务，希望能保持。 这车的配置有冗余，比如流媒体后视镜经ota后能自动折叠，但是车机智能化还有提升空间，商城的新品开发和充电站的布点速度也要加快。 最近有嘉年华活动，虽然没能到场参与，但是群里看的一些现场反馈，也感同身受一波，希望以后多举办线下活动，有机会一定要到场支持参与。 这两年国产电车卷得厉害，希望路特斯保持初心，结合大环境走好自己的每一步，祝大卖！

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.33分“优秀”

除了没有V8，满足我个人和家庭的所有需求，SUV，帅炸，操控等等，这个价位不二之选！ 外形帅炸，极致操控，建发车主服务不错 ！ 实体钥匙耗电高，uwb钥匙支持手机范围太少。 后排纵向、垂直空间充足，后备箱足够用，一家五口没问题。 动力 刹车 操控灵敏度稳定性都很好，就是运动调教比较硬，过坑坎比较难受 南方除了冬天，其他时候能耗控制在21不是问题，市区内舒适模式正常开满电450左右 内饰alcantara拉满，简约运动而豪华，很棒。 语音交互能力和和智驾还有很大提升空间。语音交互只能实现比较基础的功能（对于一辆新能源车来说）。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.21分“优秀”

物理按键很帅，窄屏很有腔调，外观帅是购买的最大因素，虽然S+的4.5提速在整个电车圈来看略显乏力，但是城市开开也够用了，还有就是黑色虽然耐看但是路上略显低调了

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.89分“优秀”

因为经常要去杭州，在高速和高架路智能驾驶和高快路领航真的很好用，长时间开车很轻松舒服，之前开油车南京到杭州中间不休息会很累，现在开这个车方向盘和油门都很轻，跑过来回都不累，但是到达后需要补能，杭州的路特斯超充站点有好几个，南京只有一个，希望以后可以多建几个。音响是KEF的。刚开始用流媒体不习惯，开了一段时间以后觉得这个是真的来斯，特别是下雨天和晚上没有路灯的路，那个清晰度一点都不打折扣。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.61分“优秀”

简单来讲 这是一款让驾驶员开心 乘客舒心的SUV。做到不牺牲驾驶者的驾驶体验 又保障乘客有足够的空间 这本身已经足够优秀。加上拉风的外形 精致的内饰 卓越的音响配置 在这个价位其实真没有什么别的选择。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.71分“优秀”

除了车机功能比较简单，后续维修费用比较贵外没啥毛病。外观设计好看，内饰用料扎实。驾驶体验很好，悬挂运动，即便是s也是动力足够充沛。希望后续多多更新车机系统和建设超充站。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

购车经历 ｜ 始于颜值 21年刚发布的时候就看上了 一直盯着等开启小定后第一时间下单 然后开启了漫长的一年多的等待 虽然中间经历很多波折 但最终对车还是满意的。 提车价格｜说说选配，选了KEF音响（必选），你稍微有点艺术细胞的话，这套音响绝对能让耳朵怀孕！！！其次选了流媒体后视镜，很好用，虽然视角窄了点 但99%的情况下是好用的 尤其是恶略天气和晚上！终身免费超充和自动驾驶还是有点香的 优点介绍｜说说优点，外观很喜欢，内饰也很精致，很多小细节的设计很打动我，比如实体按钮纹理设计，氛围灯的渐变感，两侧的窄屏对称设计等等。 【续航】 这个的确有点辣拉垮，只有在海南可以开出表显的里程，满电range模式下515KM，能耗是便高的，期待路特斯后续能OTA优化一下。但超充补能速度很快，800V平台哪怕在其他桩也比别人快！ 【空间表现】 5座很实用 后排折叠后可以放一辆公路自行车，4+2出行，想去哪都可以！ 【最不满意】 中低速细碎震动太多 路感过滤不彻底，虽然说是路特斯赛道级调教，但谁天天下赛道啊，舒适模式下就该隔绝一切路感，不然对不起这双抢空悬啊！