点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4.17分“优秀”

我对新款问界M7相当感兴趣，因为身边很多人买老款，我经常能开到，底盘感受真是一般。这次试驾新款M7，给我的感受相当不错，目前我还没开过新款M5和尚界H5，从目前开过的鸿蒙家新车来看，全新M7整体驾驶质感已经和家族旗舰车型拉平了，或者说差距没那么大了。 - ★【试驾车型】 全新问界M7 增程五座Ultra，试驾车满电没油，全程舒适模式，搭载标配的20英寸轮毂。 - 📣底盘方面，全新M7底盘终于不再像老款那样晃悠个没完了！这点必须好评！！！底盘整体的支撑与老款相比进步很大。在单侧轮胎碾过井盖时，能较大程度化解颠簸，传递到座椅上的振动够柔和，悬挂拉伸速度很快很利索，横向晃动很轻微。对于减速带这种偏生硬的颠簸，滤震表现同样不错，能明显感到是偏软但有支撑的取向。走起伏路段时，后桥会有上下多余晃动，但车身很快恢复平稳，不会始终存在小的细碎起伏。 📣动力方面，M7在满电没油情况下的动力无须担心，随踩随到，这种新能源车动力是相对而言不那么重要的点，因为绝大多数新能源车的动力都是过剩的。地板油时M7能提供较强的推背感，整个过程循序渐进，和纯电四驱车那种一脚踹出去的加速不一样。舒适模式下的动力输出和问界M8、M9类似，都是偏灵敏的调教，市区堵车工况跟车时需要格外掌握踩电门的深度，车会有点窜。 📣转向方面，M7给我的感受是大部分驾驶员能喜欢，仔细感受下来，转向力度虽然整体偏轻盈，但随速增益做得一般，有着较明显的回正力。低速时转向力轻盈，但速度快了之后，转向力明显比原地和低速时要轻，甚至我觉得中心区过于灵敏。速度稍快后，回正力度变得更大，显得力矩空行程会很明显。实际转弯半径还可以，横跨两个车道直接转进第三条车道里。 📣隔音我能给个好评，路噪、风噪抑制得都很出色，大概到90km/h，风噪会比低速时变得明显。试驾车是标配的20英寸轮毂，胎壁较厚，一定程度上利于乘坐舒适性。 📣刹车整体表现够线性，制动力释放均匀够劲儿，不会像之前某些鸿蒙家的车的刹车踏板有较为明显的空行程。 关于全新M7的动态部分，给我的感受是明显比老款开着坐着更舒心更舒服，这是一台“完整的问界车”。 - 📣静态方面，我觉得M7是问界里最好看的车,没有之一，一切都是恰到好处，体量感够大，后尾灯没说整上M8和M9的小动画，看着利索不少，我是不喜欢那些带动画团的尾灯。标配的20英寸轮毂看着并不显小，如果我买新款M7，不会多花钱去选大轮毂，因为标配的已经足够好看了。 📣内饰没用上大连屏，中控屏是单独悬浮出来的，两侧有液晶仪表盘和副驾娱乐屏。这个副驾娱乐屏的尺寸挺奇葩，小就不说了，总感觉这个屏是为了造型设计而牺牲了它本身的实用性，有就比没有强啊。 抬显区域上方还能显示动画，这点挺有意思，不说有没有用，起码看着挺新奇。 📣空间是真大，跟理想L7差不多大。主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，五座版后排腿部空间有2拳左右。我觉得如果说不是对六座有刚需，其实像M7这种五米出头的SUV，买个大五座版就够了，后排空间相对宽敞，后备厢盖板下方储物空间还比六座版大。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.36分“良好”

问界M7在23号晚上公布了上市价格，而我也是去预约试驾体验了一下，它这次改款不光是外观，在底盘方面也有改，那下面就跟大家说说这的试驾体验 一、动态各方面的体验: ①加速:这次我用的是智能推荐的加速模式，这个油门踩下去动力很跟脚，在需要超车的时候，油门稍微深踩一点，车子响应来的很快，我们平时在快速路或者高速上超大车的时候，就需要这样的动力响应，在路上跟大车并排走很危险，这个车子有这么重，但是动力输出完全没问题 ②转向:这个车子在转向的时候，这个转向半径有点大，我在路中间只有围栏的路口掉头的时候，我在自己这个车道很靠右线的时候掉头，要第三车道快完才能掉完头，正常是两个半车道就能变完车道，而且在自己车道还不用太靠右，这样我们在地库停车或者在窄路掉头会麻烦一点，而且它这个方向盘我觉得有点小，我都感觉它这个方向盘还没有我的大。 ③胎噪:这是它目前的一个缺点之一，大家在商场或者小区的地下车库道路，都有做一条一条小沟的设计吧，这个m7在刚走上去的时候是挺正常的，但是走了七米左右车内就会出现耳鸣的感觉，不管是上下都会有这种情况，很难受，我们的车虽然走在上面也会响，但是不会出现耳鸣，这有待改善啊。 ④底盘:这个底盘还是有点软，这个配置是有空气悬挂的，在过减速带的时候它回弹还有好几次，这表现不应该出现在双腔空悬上，在经过颠簸路面比较多得时候，底盘反馈的路感是比较明显的，这就属于是比较偏硬的悬挂才有的表现，我是感觉这个空气悬挂对颠簸过滤的不是太好 ⑤智能:由于这次试驾车还是临牌，这个智能辅助驾驶还体验不了，不过这次感觉它的车机在使用导航的时候延迟还挺大的，开始出发在规定的试驾路线，叫小艺导航的时候试驾路线的终点时，它反应了差不多有快十秒才把导航开起来，而后面在叫它开座椅通风按摩的时候，就有个一秒反应时间吧，后面在叫它就正常了，刚开始那个就像它卡顿了一下。 ⑥能耗:这次全程开得都是比较缓慢，就像平时开自己车一样，大油门也就踩了一脚，这次能耗表现为20.5度/百公里的电耗，油耗为0.1l/百公里，对于这次行驶的驾驶状况来看，我觉得在18度左右的能耗差不多。 ⑦反射:白天这个肯定是看不见，晚上就可以，车子副驾的屏幕，会反光在我们看右后视镜的那个玻璃位置，如果副驾在看电视之类的，这画面的跳动会有点影响观察后视镜，还有在没有打开hud的时候，仪表上的信息会出现在hud正上方的挡风玻璃上，而且左边玻璃看后视镜的那个地方也有，这个虽然不是很明显，但是晚上本来视线就比较差一点，这多少都会有影响的。 二、静态方面的一些体验 ①空间:现在都只有五座版本的车型，所以体验不到六座版本的第三排空间，我自己身高是1.73米，体重为130斤左右，先调好前排的位置，腿部空间还有一掌，也就是18公分左右的距离，按这个位置在看后排，后排腿部空间还有一掌多的距离，这基本就是25公分左右的距离，头部空间就很大了，上面刚好是天窗的设计，我两拳放上去都还有距离，所以头部空间很大，不用担心。 ②冰箱:因为这个展车也是带冰箱的，所以我看它是不是和m8有着同样的问题，结果是同样的问题，我们在关冰箱的时候你轻一点推进去是关不上的，需要用力的推才可以，就类似关大g车门那种感觉，之前去试驾m8的时候就说过这个事情，本来以为会改进，没想到还是那样，那要是时间久了这么用力关出问题了，那质保还给保吗？要是给保就无所谓，要是不给保那就得改进啊。 ③尾门:这个尾门打开高度我都怀疑它是suv嘛，尾门打开后，我这个身高站在尾门下面都快顶到头了，稍微一垫脚就能顶到，这身高稍微高一点要是从车里抱着东西退出来的时候，没注意那不是很容易就顶头，进去的时候还能看着点，出来的时候背后可看不见，这个液压撑杆的高度完全不够，这应该换了撑杆就可以解决了。 三、以上就是我个人对这次的试驾体验了，大家有什么问题或者感受也可以评论区一起讨论交流

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4分“优秀”

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.29分“优秀”

提车满半个月，智驾也开通了，现在来评价一下这台车，因为我之前一直开油车，上一辆是奥迪Q5,难免就会有比较。虽然买之前试驾了，但是日常开了一段时间才有更深感受。先来说驾驶体验，因为我买的后驱，坦率说跟全时四驱的Q5比是有差距的，底盘和操控性都需要适应，过弯的时候会有一定侧倾，底盘调教的舒适度差一点，当然Q5落地四十多万，底盘调教合资车技术更成熟，这些都要承认。但是，这些不足，在智驾体验开启后，都显得瑕不掩瑜了，作为一名油车老司机，开始用智驾其实心里是忐忑的，没想到，用了之后上瘾了，泊车再也不自己泊了，堵车上下班的时候也交给小艺了，真的开启了用车2.0时代了。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.35分“优秀”

相比上代改了封闭式前脸颜值提升不少，整车空间很棒，座椅的乘坐体验也很出色，华为ADS高阶智驾表现不错，尤其跑长途，CDC的加入对于驾乘体验有着明显提升，该说不说这车做成五座版后二排不要太舒服，空间堪称富裕，后备箱空间也没得说。 不过我觉得外观方面还有改进空间，可以做的更加年轻一些，整体底盘表现也可以再升级一下，就同价位段来说，整体性价比没啥毛病，建议要买就一定要买Ultra版本，必须有激光雷达才能体验到满血华为ADS，如果对空间智驾有需求的话，新M7 Ultra值得选择，要不是有特殊需求的话，我其实更加推荐五座版本，对于前排或后排乘客来说都要更友好，也能获得空间更大的后备箱，大家可以参考一下

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.29分“优秀”

方向盘轻重调节，目前只有两档，舒适运动，一个太轻，一个太重，暂时还不太习惯。其他方面整体满意，新款的内饰又好看了一些，主要是配色更好看了，我选择的橘色，新车味道是有一些，但是并不重，能接受，也不刺鼻。空调没有实体按键，好在语音控制足够灵敏，用着还算方便。车载地图不如手机地图好用，路线规划仍然有不合理的地方，有时候会莫名其妙的让你掉头。操控中上水平，七八十码没有什么感觉，很稳，也比较安静。刹车点头情况有一点，不算严重。暂时就是这些，这车主要的优势是空间和舒适性，然后就是电车用车成本方面的优势，作为一台家用车来说，完全能满足我的需求了。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.44分“优秀”

这是我的第二辆车，帕萨特岁数大了，今年刚好国家有补贴就开始选车。年初看的是问界老款m5和特斯拉M Y，因为颜值和智驾当时意向是小5，只是年初购买意愿不算强烈，各项补贴也不明朗就没下手。9月确定要买车，赶上成都车展最后一天看了很多品牌比如理想/比亚迪/阿维塔/奥迪/鸿蒙智行5个界/沃尔沃，对电车有了一些了解，一个月内试驾了n台车，比如小米yu7/奔驰C260/一汽奥迪Q6/沃尔沃xc70/问界m8/问界新m5/享界s9t/智界R7/理想L6，坦白讲看的比较杂有些花眼。 最后用的排除法，我的用车场景很简单，女生单身上下班每天6公里+周末成都周边玩。最早排除特斯拉理由是毛坯且FSD在中国可能水土不服；排除奔驰和奥迪还有沃尔沃，理由是试了电车觉得油车没啥意思，样式老、功能贫瘠、没有啥新意，奔驰内饰虽然好看但c260的驾驶风格我不喜欢且价格也没优势；沃尔沃xc70车很好开、服务也好，但其实就是插混省油没有智驾，对比鸿蒙智行那些妖艳儿的功能还是差了点而且价格优势不大；小米yu7下单就领不到补贴而且我有点不相信它，单纯是始于颜值然后好奇试试。 选择新m7是因为看到了白色m8，好看！车虽然对我来说大了些但底盘很稳，调头的距离不大、操控感很好，智驾功能我是相信华为的；智界r7个人觉得开起来有点晃，我朋友坐后排晕车的厉害；享界s9t我觉得作为轿车它实在有点长并且不太理解方向盘那里多个桌面的设计。这里要表扬一下我遇到的问界销售，讲解很厉害并且试驾的时候他领我走的颠簸路段，还让我在三环体验智驾往返北富森，选择增程没有选纯电，是因为多少还有点充电焦虑，毕竟是第一台新能源车。 我是9月22日小定，9月23日开售蹲阳台抢了十分钟转的大定并且喊用户中心当天晚上就锁单了，9月30日通知我车到了，10月3日我办理的交付，9日办理新车落户并领区补但是没抢过别人，勉强申请到1000的，11日办理的旧车过户，当天晚上在懂车帝申请的国补申领。（旧车的车牌要填写过完户的新车牌号；系统自动带出来的信息是有错误的，要仔细核对并修改好）目前两个补贴都在走流程。ps:下定前，先问问身边有没有老问界车主，扫邀请码会送10000积分，可以当1000块钱花，提前沟通好扫码让老车主把送的积分以别的形式返给你。 大定后用户中心拉群，群内十几个负责交付的工作人员针对性服务，有问题回答很及时，厂家准备发车会提前通知，并提示大概多久车辆会到达用户中心让提前准备好钱，交付时长大概3小时，送了一束鲜花很有仪式感，现场保险、延保、车辆装饰、验车及使用教学都有不同的人来对接讲解，虽然我提前做了一些提车的相关功课也跟群里一些车主沟通过，但是要了解的具体信息还是有些多。平安的保险比人保的便宜一点，但平安过节期间没人回复，我买的人保大概7000，又买了一汽的安心保3980，延保到整车8年7888官方标价，毕竟空悬1.2万一个，买上放心；其他的装饰没有在店里买。 车的标配是没有头枕的；内饰选的邵华杏，浅色虽然不耐脏但是看着很亮堂心情好；没买主驾零重力座椅，所以上车时只有车座椅自动调节；选了流媒体后视镜和娱乐屏，为了适应先行者计划优先提车；不要脚踏板不喜欢；贴了威固的陶瓷车窗膜，销售说金属的不行影响信号；贴了雅龙8.5的车衣；座椅垫和脚垫还在纠结中。购车谈权益，没有！问了几家店几个销售啥都没有，只有落户代办的时候用户中心给我报价600， ps:交付后，可以把缴纳社保的单位发给4s店，让他帮忙查一下是否可以领到30000积分的大客户积分，可以当3000元花，车主本人或直系子女都行，具体可以去🍠查一下，在买完车40天内！ 油车转电车，从轿车转suv，是个跨越，我家地下停车场有段下坡挺窄的，第一次开下来车屁股距离墙角差不到一掌距离就擦到了，还好有360，要不我绝对是不敢往前开的。后面想到自己买了安心保多少有些欣慰。高阶智驾要等辅助智驾开满100公里才能开通，一切都要慢慢来。纯小白后期努力自学了解了一些购车买车电车的相关知识，太专业的我也讲不出来，尽力了！最近在考虑图三的珐琅掐丝车标，心动还没行动

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座后驱智驾版

4.88分“优秀”

手里现在开的是从我妈手里淘汰下来的宝马3系，打算给自己换辆车有两个原因，一是3系开的时间有点长，在驾驶质感以及智能化方面有点跟不上，感觉开着跟古董一样。二是我自己比较喜欢大点的车，感觉开着人比较畅快。所以我就计划给自己换个SUV，选车时就遵循三点，一是预算要在自己可以承受的范围内，二是车的设计得合我的眼缘，三是车要好开，最后选下来，感觉三点都符合我要求的就是问界新M7，所以试驾后我就把车给定了，现在开了一个月，感觉这个车的表现依然不错。 先从价格来说，我的预算35个左右，问界新M7的五座版本跟六座的的版本都在我的预算内，平时车上坐的人比较多，选六座的版本的空间布局更加符合我的用车需求，裸车价30.98万，当时正好赶上问界新M7的权益政策不错，买下来省了不少。最近的权益也还行，至高2.6万的现金优惠（含部分区域限时补贴）+至高2万的智驾补贴+1.2万元的选配金，买下来至高可以省下来5.8万元，感觉买下来挺划算的。 再从车的设计来说，问界新M7的设计让我特别满意，车身尺寸很大，长度5米多，宽度接近2米，高度也1米7多，外观看起来特别有气势，坐在车内也感觉特别宽敞，整体给人的感觉特别舒服，不管是自己开还是乘坐都很满意。 最后就是车很好开，问界新M7的驾驶质感很好，操控性很不错，只要脚下给点劲，车速就可以提起来，动力来的很直接，基本没有延迟。而且这个车虽然“身躯”比较庞大，但是开起来丝滑灵活，一点也不笨重。方向盘指向性很好，转弯也比较精准，在经过一些大弯时车内感受的侧倾也不是很大。车的隔音效果也很好，不管是跑高速还是在城区的闹市，听到的噪音都特别小。再加上最近知道鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞超170万次，感觉安全方面更让我放心了！ 【最不满意】 车机交互这一块对手机的型号要求比较严，非华为的手机表现有所欠缺。 【外观】 外观没得说，由于尺寸不小，给人的感觉很霸气，车身线条流畅，整体设计简约时尚，车灯的设计很好看，样式犀利，中间还有一条贯穿式的灯带连接，再加上机舱盖两侧的轻微隆起，看起来很有力量。 【内饰】 五座跟六座的设计可以满足不同人的需求，车内座椅设计不错，功能也很丰富，开长途打开座椅按摩感觉特别解乏，车的第二排还有零重力座椅，有时用来午休感觉特别得劲。 【空间】 空间没啥问题，买六座车一是为了带大件的行李比较方便，二是为了多一两个人坐也不会超载。这段时间开下来，新M7的空间让我特别满意，前排的位置完全够用，腿部跟头顶的空间都挺大的，我跟老婆的身高相差比较多，但是两个人坐着都可以找到最舒适的坐姿，第二排的空间也挺大的，本人身高184cm，头顶跟腿部的活动空间都比较大。后备箱也挺大的，平时钓鱼跟一些登山的设备都能放下，上次帮朋友搬家，一些大件的行李都是我给捎到新家的，空间很适合我！ 【辅助驾驶】 搭载HUAWEI ADS 3.0非常好用，我最喜欢的就是它的智能泊车，几乎所有的车位都能够帮我去停，停车对我来说简单了很多！

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座四驱智驾版

4.92分“优秀”

去年底在L7和问界新M7之间纠结，最后综合考量之后入手了问界新M7四驱Ultra版，当时落地价算上保险啥的差不多32万。选这款车，一方面是被它宣传的智驾功能吸引，对比理想来说华为的智驾确实很有一套。另一方面当时的购车权益也不错，而且那会销量也是实打实的高，直接成为了24年年度新势力销冠。而直到现在，问界新M7销量也一直都不错，更别说叠加三月份的购车权益之后，整个性价比更高，毕竟在全国统一的裸车价面前，新车下定就有至高5万2的权益，除了2万的ADS高阶包和1.2万的选配金以外，还有限时1万现金优惠和限时1万的地区补贴，算下来比我当时划算很多，不过我的问界新M7已经开了小半年，这段时间用车可以说非常省心，尤其是过年那会全家一起自驾川西，非常给力。 问界新M7的外观属于那种比较大气稳重的类型，整体线条流畅，车身比例协调，很符合大众的审美。前脸的设计简洁大方，搭配犀利的大灯组，看起来很有精气神。车身侧面，上扬的腰线营造出一种向前俯冲的姿态，增添了几分运动感。车尾部分，贯穿式的尾灯在点亮后辨识度极高，晚上开车在路上，很容易被其他车辆注意到。整体来说，开着它出门，回头率虽然比不上那些超跑豪车，但也算是比较耐看，不会让人觉得掉档次。 内饰给人的感觉就是舒适、温馨。座椅采用了柔软的材质，坐上去包裹感和支撑性都不错，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。中控台、门板等位置大量运用了软性材料包裹，触感很舒服，提升了车内的整体质感，车内的装饰细节也处理得比较到位。 驾驶感受 驾驶感受分为两部分，一个是本身的驾驶质感，方向盘手感轻盈，转向精准，就算是在狭窄街道掉头也不费劲，指哪打哪。底盘调校得很有韧性，过减速带或者坑洼路面时，震动被过滤得很好，不会有生硬的颠簸感，坐在车里很舒服。动力方面，1.5T 的发动机加上电机，日常超车和爬坡都轻松应对，高速上开到 120 码，车子也稳稳当当的，再加速也还有劲。还有就是智驾表现，HUAWEI ADS 3.0 智驾系统特别好用，在高速上开启后，能自动保持车距、智能变道，遇到前方有慢车，判断安全后就稳稳地超车，比我自己开还谨慎。城区道路车多复杂，智驾的表现也很靠谱，识别红绿灯超准，刹车平稳，很少有急刹点头的情况。还有智能泊车，不管是垂直、侧方还是斜方车位，只要空间合适，它都能一把泊入，简直是停车困难户的福音。车机是鸿蒙系统，操作流畅，和手机互联方便，喊 “小艺小艺” 就能控制空调和车窗以及座椅按摩通风等功能，开车的时候手不用离开方向盘，动动嘴就行。 【续航】 续航方面我专门测了几次，充满电显示能跑210公里，实际不开空调、路况好的情况下能跑到180左右。上次带孩子去郊区玩，来回不到200公里用了75%的电，可能和全程开音乐有关。增程器启动的时候挺平顺的，亏电油耗大概7个多，比以前开的那台2.0T的SUV省不少。而且快充确实方便，半小时能从30%充到80%，不过服务区节假日排队充电还是头疼。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座四驱智驾版

4.3分“优秀”

选车之初，核心是围绕场景适配与痛点解决展开选的，既要应对安不了家充，又要彻底解决此前GL8遭剐蹭却无证据的糟心经历，因此增程车型算是唯一方向，期间也重点对比过理想L7，最终选择问界，最主要能满足我的需求，其次是预算，第三个是喜欢，我不会把喜欢放到第一位，因为买过很多车了，现在年龄也大一点了，最主要是解决需求。 一、优点 1. 全方位行车记录仪和哨兵 这是选车的首要原因。此前GL8在蟹岛稻田旁遭奥迪Q3L开门剐蹭，对方拒不认账且态度恶劣，虽拍了照片却无实时记录佐证。问界的全方位行车记录仪+哨兵模式完美解决了这一痛点，车辆静止时也能持续监控，若再遇类似情况，实时视频证据可直接打她脸，解决了有理没处说的憋屈。 2. 5秒内破百的性能，圆了大排量梦 作为喜欢大排量却买不起V8的玩家，问界的动力表现远超预期：449匹马力加持下，破百能进5秒内，这是多数同级SUV（包括对比过的理想L7）。更关键的是快而不飘，刹车脚感线性且制动力充足，ESP调教精准，高速急刹或变道时从不会出现摆尾，驾驶还是比较有信心的。 3. 驾驶感受 CDC减震可调是一大亮点，调至硬态后完全没有max版本软塌的晃动感，过弯侧倾控制得很不错，头枕音响单独输出导航声的设计的很好，导航指令和电话不与音乐打架，不用频繁调音量。电耗表现也亮眼，夏天暴力驾驶约22kWh/100km，下山纯电反充时最低能到7.9kWh，高速满油满电跑750+公里无压力，完全满足上班用电、长途用油的需求。 4. 智能座舱 车机与苹果手机的高德互联分享很丝滑，没有卡顿，小艺语音助手响应快且精准，设置回家/去公司的智慧场景，或者只需一句话，就可以导航了，高速智驾累了开启后能实现零接管，比理想L7的智驾逻辑更贴合我的驾驶习惯，自动泊车对很好用，尤其是离车泊入，开到车位下车就能自动停好，不用反复调整，日常使用率极高。 5. 空间灵活挺能装的 6座打开后备箱很小，但是我第三排都是一直放倒状态，后排放倒后能轻松装下麻将机，周末带家人露营，拉装备也没有压力，零重力座椅躺着特别舒服，长途坐车不腰酸，21寸轮毂视觉冲击力强，比理想L7的轮毂设计更显运动，停在路边辨识度很高。 二、缺点 1. 冬天电耗飙升，续航打五折太闹心 北方冬天开空调后，电耗直接翻倍，原本纯电续航能满足上下班一周，冬天得三天一充，满油满电续航也得打折扣，对于没有充电桩的我来说，频繁补能很麻烦。 2. 后备箱缝易进灰，清洁起来费功夫 ，尤其是回老家走土路后，缝里全是灰，洗车时得专门用小刷子抠，里边都是土，这后备箱设计的鸡肋。 3. OTA更新速度慢，功能迭代跟不上期待 车机系统的OTA更新周期太长，每次预告的新功能都要等很久，对比理想L7的高频更新，问界的迭代速度让人抓心，偶尔还会遇到小bug，修复也不及时。 4. 北方冬季刚需配置缺失，用车体验减分 最让北方车主糟心的是没有玻璃水提示和方向盘加热，玻璃水用完了只能靠喷不出来才发现，冬天加玻璃水很冻手，方向盘没有加热，零下二十几度时开车，得提前热车，热车不也费电嘛，比理想L7的全场景舒适性配置差了一截。 虽然问界m7在冬季配置和OTA更新上有明显短板，但它精准解决了我的核心需求，有哨兵模式的安全感、5秒级的动力快感、无桩场景下的增程便利性，还有扎实的驾驶质感和灵活的空间。对比理想L7，它或许不是最全面的，但一定是最贴合我“城市通勤+长途自驾+安全刚需”场景的选择，就算有小遗憾，也不影响它成为我日常用车的伙伴。

点评车型: 2022款问界M7 两驱舒适版

4.93分“优秀”

本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任，今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后，看完实车觉整体都不错，配置相当的丰富座椅非常的一个舒适，非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点，本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后，我感觉被里面的一些科技所吸引，然后也去了当地的店问了有没有车可以看，也了解一些政策，还有实车什么时候可以试驾的一些问题，也同时问了销售，总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后，又等了差不多，小半个月的时间，销售说有车可以试驾，然后就急匆匆地过去了，第一眼看到实车，感觉车行，还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样，试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊，然后就下了一个小定啊，拿到了一些优惠，基本上也了解过，都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅，想想来说哦，平时都是家用车比较多，可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话，偏向于舒适一点，没有M5那么好开，因为我之前也有开过，操控性是比较足一点，M7开起来呢就偏向于舒适，很多悬架调教也比较软，开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的，才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的，没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过，所以说我不知道，听销售说是七八个油，实际上呢也不知道自己也没开过，后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程，感觉1100多公里，已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月，如果自己充充电的话，大概也就200来块的一个用车成本，相对油车来说，确实省了不少钱这点还是比较认可的，平时出去远门旅游也不用担心，因为没有电而烦恼，还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错，从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点，平时有一些问题微信问他，他也能马上回复这点，还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的，但是后期呢，我估计也应该是要自己花钱去做保养哎，不过价格也不贵，也就几百块钱还可以接受，如果有的送保养，那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户，所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅，里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单，而且还可以用语音来操控，它也不用说用手去按着按那的，比较方便，家里面也是有几个智能家居，平时下班回家还可以提前打开，家里面的一些电器还是挺方便的，主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁，这些是挺方便的，而且前排有两个手机无线充电错了，本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电，这点设计是非常的人性化，喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰，整体各方面都还可以，就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。

点评车型: 2024款问界M7 Plus五座后驱版

4分“优秀”

【购车经历】 想买suv，先后看了很多车，包括冒险家，glb，威飒，护卫舰，领克08，新摩卡，理想l7，我觉得都是好车，但总有些不合心意的地方。经过反复对比，最后10月6日定了问界m7五座后驱版，回想起来确实有些冲动，不过也没多后悔，唯一遗憾就是预算不够，不然就上智驾版了😂 【提车价格】 车价24.98万，有3.3万权益，选了科技包，松霜绿外观和琥珀棕内饰，优惠后24.38万，保险5700，上牌165。贷款12万，中国银行年费率2.8%，三年总利息10080，月供3613元。 【驾驶感受】 总体不错，车虽然大，但方向盘比较轻盈、精准，开起来比较舒服，感觉不出是大车，只有过狭窄路段和转弯掉头时才发觉车是真大。 家人以前坐别的车容易晕车，坐新m7还没出现过，这点必须点赞！ 虽然是后驱，但是动力表现不错，提速很快，隔音又好，一不小心速度就飙起来了。平时都用的舒适模式，感觉完全够用，还没试过运动模式弹射起步，不知道会不会飞起😁 【油耗】 不算低，电量20%増程器启动用油，百公里油耗在7-10L之间，当然跟个人驾驶习惯和路况等有关系，但离官方宣传的油耗还有很大差距，而且还是95#油，有点不太满意👿 【续航】 我的五座后驱版，关于纯电续航，有3个数据，cltc240公里，wltc200公里，还有1个数据是175公里，前面2个数据官方宣传过，但是175公里这个数据从来没有公开宣传过，但是在车辆用户手册上、一致性证书上包括新车车窗上一般有个黄色贴纸，这3个地方写的纯电续航都是175公里。不信的可以自行去查看。 175公里这个数据是比较蹊跷的，不知道算不算虚假宣传，希望官方给出合理解释答复！反正我在aito app上发过贴，里面图文一起反映过这个问题，无人问津！ 实际使用过程中，纯电续航不尽人意，充电一般到90%，用到20%就启动増程器，实际只有70%的电能用，加上开空调、车机等一些功能耗电，从90%到20%的电量只能跑个100-120公里左右，这个续航打折扣有点严重，确实不算好。我是很羡慕那些电耗百公里15、16度的，我一般都是20度以上。 【最满意】 总结一下，这个车最满意的就是性价比。 25万，都这样了还想怎样。配置快拉满了，大车大空间、鸿蒙车机、智能座舱、舒适内饰、隔音玻璃、全座椅通风按摩加热、电吸门、华为音响、华为电机、大量铝合金材料、高强度车身、可变悬挂，等等，同价位或者低价位的suv，不管是油车还是新能源车，几乎找不到能比m7更好的了。 还有一些人吐槽的外观，我倒没觉得，反正我和身边一些朋友都觉得很大气，很耐看。特别是我选的松霜绿，这个颜色真绝，特别靓！ 【最不满意】 不满意的挺多，主要是希望能够引起官方重视，及时解决相关问题，把m7越做越好！ 1.这批新车做工不太让人满意，有赶工嫌疑。电线很多、很乱，没有固定，也没有走直。两侧后门和尾箱缝隙特别大，尾箱关闭声音确实又大又难听。车漆很薄，新车已经被石子崩出两个坑，白色底漆都出来了。还有车友的车，好像被纸箱磕碰一下居然掉漆了。车漆太薄了，确实很不爽！ 2.有些信息存疑或者说与宣传不符。①纯电续航175公里这个数据，之前官方宣传从没出现过，是不是虚假宣传？消费者的权益有没有被侵害？②关于转弯半径数据，用户手册上是6米多，aito app上是5米多，这两个数据肯定有一个不准。③底盘用料，一开始都是宣传全铝合金，也没区分车型，订车后才知道后驱的不是全铝合金，四驱以上才是，感觉有点被忽悠。④辅助智能驾驶系统和主动安全，知道后驱版的不如智驾版的，但是不知道后驱是博世的系统，因为m7一直宣传的是华为智能驾驶系统，感觉有点被忽悠。 3.驾驶感受也有不好的地方，可能还是跟底盘、轴距、调教有关系吧。后驱版高速通过起伏路面时，回弹比较明显，速度越快越明显，甚至有失重感，可能就是所谓坐船的感觉吧。还有就是刹车点头很明显，不管是慢慢刹还是突然刹，点头都存在，反正我试过很多次，都会点头，高级感一下子少了很多。还有就是底盘对井盖和坑洼的反馈还是比较清晰的，就是感觉车身有晃动，屁股有震动。 4.软件功能还不够完善。①360环视和雷达功能发挥不太好，我在用360和雷达的时候，出现过自动泊车压到线、倒车压到路牙、转弯差点撞上电瓶车，等等，反正效能一般，不能太相信。②辅助驾驶和主动安全，博世的系统真的很一般，不如新摩卡和理想，车友戏称m7后驱版是智障版。③智能卫士，每次停车后都要手动开启，app上也不能开启和查看，很不方便。④开车中控屏不能放视频，有点奇怪，把仪表、抬显的信息和中控屏区分开不就好了。 写太多问题可能没法评精，上次也发过一个非常详细的帖子，也没能评精。不过不重要，关键是想和车友们更好的分享！ 以上仅是个人真实用车感受，不喜勿喷！

点评车型: 2022款问界M7 两驱舒适版

4.71分“优秀”

本来订了唐DMP，偶然间去试驾m5，被极佳的驾驶品质折服，后来想要大一点的车就订了问界M7 买的是后驱舒适版，加了零重力座椅是32.98万，领了3万补贴这算下来不到30万，真的很划算。 城区正常行驶大概16-20度电百公里，最低试过13度左右，亏电纯油的话6.5升百公里，高速差不多7.5升吧，反正能耗挺低的，非常经济。目前行驶2779公里，平均电耗8.8度，油耗3.2升。 驾驶起来一个字“爽”，两个字“灵活”，悬架很稳固，轴距短，因此开起来感觉不像大车，不过悬架跟M5比起来还是稍微差一些，悬架略生硬，余震较多，没有M5那种柔中有韧，干净利落的感觉，但是作为6座大车，底盘的用料和调教，在同价位中绝对是一等了。 动力一踩就有，很平顺，日常超车轻轻松松，辅助驾驶系统，勉强够用，让开车也变得轻松安全。车机流畅，逻辑性不错，语音很好用。老婆坐了说很舒服，静谧性非常好，感觉比M5还好一点，还可以在车里唱歌，小孩子可以在零重力座椅上睡得很香。同级别的车里，算是佼佼者，也试过理想汽车，不过每辆车的取向不同，理想的悬挂更软坐垫更软，但是晃得会更厉害。需要改善的地方，第二排空间，没有储物盒，没有杯架，水不知道放哪里。鸿蒙车机虽然是最大的卖点，但是开放性略低，必须得用华为手机才能发挥它全部危机。 第一次开增程式的汽车，真的颠覆了我对汽车能耗的认识，电驱动的能耗效率真的比汽油车低25%左右，所以用油来发电再来驱动车，就比直接用油，更加平顺，更加静谧，更加节能。虽然比起比亚迪DMI车型，在技术方面比亚迪更胜一筹，不过增程式但是胜在技术简单，不容易故障维修也更简单。总之，问界的能耗，非常令人满意。