点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.75分“良好”

【最不满意】 舒适模式的驾驶体验依然跟开船一样，摇摇晃晃！其中在地库匝道行驶时，减速带比较多，低速行驶整个底盘悬挂都是上下“弹弹弹”，坐在车内比较容易晕车！ 【最满意】 展车刚好有一辆蓝色的熏黑套件版本，让我对问界M7有了新的认识，这样的外观运动感比较强，搭配红色卡钳的轮毂，整个颜值还是比普通版的要好看！好在现在这套熏黑套件是免费送的，还是比较有诚意的！ ADS4辅助驾驶依然是预判早，动作丝滑、流畅！ 【驾驶感受】 1.动力感受 体验的虽然是增程版，但是不管是纯电优先、智能模式、燃油优先，它的动力感受都是一样的，本质上都是电驱动，跟是不是燃油模式一点关系没有。主要区别还是舒适、运动等驾驶模式！ 但是在动力方面又让我觉得舒适和运动模式下的感受是差不多，都是偏平稳，没有激烈驾驶的冲劲！唯一的区别就是在运动模式下，没有了舒适制动和晕车舒缓的辅助功能，动力表现要更“放得开”，没有了约束性，动力响应更快一点！ 舒适模式下，感觉油门踏板更软一点，即使踩深一点它的动力也不能立马给到你，它是线性加速，一点点上来。刹车也相对软一点，轻踩刹车踏板减速效果不明显，要踩深一点。 运动模式下，油门踏板虽然也比较软，但是轻点油门速度能立马上来，而且提速过程中能感觉车身比较重，有点“抬头感”；刹车踏板要明显感觉硬一点，轻点刹车踏板减速明显，还有点点头感，没有了辅助功能的加持，车身晃动会大一点，舒适性降低了很多！ 2.底盘悬挂/操控 我觉得全新问界M7的运动模式要比舒适模式更舒适！主要原因是运动模式下，感觉底盘悬挂要硬一点，对于路面坑洼和颠簸反馈要明显小很多，悬挂的收缩比较小。搭配双腔空悬，整车的平稳性更好，舒适性依然会有软的感觉，但不至于“软弹”，更平稳。就比如地库的减速带路面，车身摇晃感明显小很多，空悬的作用下，又不会觉得颠！ 舒适模式下，悬挂的回弹幅度太大了，一点颠簸都好像想用悬挂的压缩来减少颠簸感，但实际上它的驾驶表现就觉得车身上下幅度太大了，反而是忽略了车身的波动。底盘悬挂并没有做到像法系车那样悬挂、避震浮动而底盘、车身不动！ 【配置/车机体验】 主副驾驶都标配了零重力座椅，主驾驶也可以躺平了，但是主驾驶的展开幅度要比副驾驶位小一点，主要是腿托不能完全展开。 语音助手我感觉是跟人“走的”！比如说我坐在后排唤醒语音助手，它的语音的扬声器好像跑到了后排中间的位置；当我在主驾驶位唤醒它时，它的扬声器的位置在中控台上，但当我打开零重力座椅躺平时再唤醒它，它又跑到了B柱的位置。给我的感觉它的语音助手比较有灵活性，有种身临其境的对话。 车机的副驾驶位娱乐屏看着就比较小，但我觉得它把副驾驶的功能表现的很强。三指操控，可以随意在车机主屏幕和副驾娱乐屏切换，这就让我觉得副驾完全可以把行车信息、导航等搜索和设定好之后“三指”投屏到车机主屏幕上。同时副驾驶娱乐屏支持蓝牙连接，戴耳机看视频等完全不用侵占车内的扬声器，更不会影响到主驾开车。 HUD的功能跟理想汽车几乎一样，这还是在理想L6上首次使用，可以把变道的电子后视镜完全投放在HUD上。以及它的娱乐屏都有开门投屏的功能，可以清晰看清后方视野，这也是理想首次推出的。我感觉问界M7新增的一些智能化辅助功能都是用的理想的一套的东西，没有创新，更多的是模仿！ 【辅助驾驶】 预判能力很强，可以提早应对！我在体验时，由于对路况不熟悉，明明直行的车道，还有直行箭头，但是开着开着就变成左转车道；比如我在最右侧行驶，开着开着就没路了。只能停在车道上，等待变道，刚超过的车，又排队落在了后面，感觉浪费了很多时间！但是开启ADS4辅助驾驶，它可以做到提早变道，而且很丝滑；刚开始我还以为它跑错道了，怎么突然就变道了！原来是它提早就识别到了前方的路况，提早做出了判断，避免错过路口！ 在驾驶过程中，正常在车道自适应跟车，但它突然就减速了，原因是旁边车道有辆车压线行驶了，问界M7以为对方要变道，做出了减速让行的动作，反应比较快，预判能力比较强。 不过它的辅助驾驶还有“敏捷”的功能，开启后它的驾驶表现比老司机还要老司机，变道、超车很果断，很大胆，可以说是见缝插针！开的比较猛，让我觉得很紧张！ 【空间表现】 坐在车里整体感觉还是比较稳，五座的空间比较大，坐在后排都有种半躺的感觉，而且驾驶过程中车内比较安静，还是比较舒服的。就是在主驾驶位觉得座椅有点矮，主要是它的座椅比较软，坐在上面下沉的比较厉害，有种把屁股包住的感觉，包裹性比较强，所以即使座椅调的高，但感觉坐姿还是比较矮。默认方向盘的高度比较高，调低后有种把方向盘抱住的感觉，操控有点放不开！

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.36分“良好”

问界M7在23号晚上公布了上市价格，而我也是去预约试驾体验了一下，它这次改款不光是外观，在底盘方面也有改，那下面就跟大家说说这的试驾体验 一、动态各方面的体验: ①加速:这次我用的是智能推荐的加速模式，这个油门踩下去动力很跟脚，在需要超车的时候，油门稍微深踩一点，车子响应来的很快，我们平时在快速路或者高速上超大车的时候，就需要这样的动力响应，在路上跟大车并排走很危险，这个车子有这么重，但是动力输出完全没问题 ②转向:这个车子在转向的时候，这个转向半径有点大，我在路中间只有围栏的路口掉头的时候，我在自己这个车道很靠右线的时候掉头，要第三车道快完才能掉完头，正常是两个半车道就能变完车道，而且在自己车道还不用太靠右，这样我们在地库停车或者在窄路掉头会麻烦一点，而且它这个方向盘我觉得有点小，我都感觉它这个方向盘还没有我的大。 ③胎噪:这是它目前的一个缺点之一，大家在商场或者小区的地下车库道路，都有做一条一条小沟的设计吧，这个m7在刚走上去的时候是挺正常的，但是走了七米左右车内就会出现耳鸣的感觉，不管是上下都会有这种情况，很难受，我们的车虽然走在上面也会响，但是不会出现耳鸣，这有待改善啊。 ④底盘:这个底盘还是有点软，这个配置是有空气悬挂的，在过减速带的时候它回弹还有好几次，这表现不应该出现在双腔空悬上，在经过颠簸路面比较多得时候，底盘反馈的路感是比较明显的，这就属于是比较偏硬的悬挂才有的表现，我是感觉这个空气悬挂对颠簸过滤的不是太好 ⑤智能:由于这次试驾车还是临牌，这个智能辅助驾驶还体验不了，不过这次感觉它的车机在使用导航的时候延迟还挺大的，开始出发在规定的试驾路线，叫小艺导航的时候试驾路线的终点时，它反应了差不多有快十秒才把导航开起来，而后面在叫它开座椅通风按摩的时候，就有个一秒反应时间吧，后面在叫它就正常了，刚开始那个就像它卡顿了一下。 ⑥能耗:这次全程开得都是比较缓慢，就像平时开自己车一样，大油门也就踩了一脚，这次能耗表现为20.5度/百公里的电耗，油耗为0.1l/百公里，对于这次行驶的驾驶状况来看，我觉得在18度左右的能耗差不多。 ⑦反射:白天这个肯定是看不见，晚上就可以，车子副驾的屏幕，会反光在我们看右后视镜的那个玻璃位置，如果副驾在看电视之类的，这画面的跳动会有点影响观察后视镜，还有在没有打开hud的时候，仪表上的信息会出现在hud正上方的挡风玻璃上，而且左边玻璃看后视镜的那个地方也有，这个虽然不是很明显，但是晚上本来视线就比较差一点，这多少都会有影响的。 二、静态方面的一些体验 ①空间:现在都只有五座版本的车型，所以体验不到六座版本的第三排空间，我自己身高是1.73米，体重为130斤左右，先调好前排的位置，腿部空间还有一掌，也就是18公分左右的距离，按这个位置在看后排，后排腿部空间还有一掌多的距离，这基本就是25公分左右的距离，头部空间就很大了，上面刚好是天窗的设计，我两拳放上去都还有距离，所以头部空间很大，不用担心。 ②冰箱:因为这个展车也是带冰箱的，所以我看它是不是和m8有着同样的问题，结果是同样的问题，我们在关冰箱的时候你轻一点推进去是关不上的，需要用力的推才可以，就类似关大g车门那种感觉，之前去试驾m8的时候就说过这个事情，本来以为会改进，没想到还是那样，那要是时间久了这么用力关出问题了，那质保还给保吗？要是给保就无所谓，要是不给保那就得改进啊。 ③尾门:这个尾门打开高度我都怀疑它是suv嘛，尾门打开后，我这个身高站在尾门下面都快顶到头了，稍微一垫脚就能顶到，这身高稍微高一点要是从车里抱着东西退出来的时候，没注意那不是很容易就顶头，进去的时候还能看着点，出来的时候背后可看不见，这个液压撑杆的高度完全不够，这应该换了撑杆就可以解决了。 三、以上就是我个人对这次的试驾体验了，大家有什么问题或者感受也可以评论区一起讨论交流

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4分“优秀”

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.5分“良好”

◆这次我去店里试驾体验时，只有增程车型，且当时试驾的时候整个M7都是处于馈电状态，所以整个体验上和平常体验到的其他增程的车有点差异，先聊聊驾驶感受。 ①方向：聊方向前先吐槽一下这个M7座椅后背，它的后背是真的有点硬，我坐在上面是直接顶到了我的腰，后面我以为是座椅按摩的功能导致，我打开了座椅按摩，打开后整个座椅按摩开始运行后，发现这个座椅靠背还是有点偏硬，我后面又去试了一下展厅里面黑色的那辆M7，也是会偏硬，坐起来不是很舒适。 ○其次就是整个坐姿是有点偏高的，方向盘调节也是依靠中控大屏里面调节，不过不知道是不是左侧的后视镜已经调节比较靠后了，我再次按的时候发现调节幅度很小，不如右侧的后视镜。 ○方向盘的设置只有在自定义里面可以调节，有舒适，标准和运动，它的方向盘的整体的感觉我觉得要比智界R7要好上一些，R7的整个方向盘轻的有点没有阻尼感，而M7不会，它算是优点柔和的；尤其是在舒适模式下，整个车开起来很轻快，在要进入停车场的一个直角弯，打死也丝毫不费力。 ②动力：动力这里我要稍微吐槽一下，M7馈电模式下的发动机的噪音和震动和我的零跑C10整体的感觉是差不多的，都是可以明显感觉到；馈电模式下，即使我调整的驾驶模式为舒适模式，只要速度一上来，还没有到60码，整个发动机的噪音就嗡嗡嗡上来了，伴随而来的是方向盘轻微的震动感，不如享界S9上面的发动机运作的时候的噪音控制水平。 ○其中个性化里面还有一个弹射模式，这是我第一次在问界的车型上面见到这个设置，我一不小心打开了这个设置，整个发动机就开始嗷嗷叫了，震动都可以通过座椅传递到屁股上面了，当时是让我有点害怕的，动静真的有点大；由于我没有体验过非馈电情况下的加速情况，所以没办法去进行比较。 ○舒适模式下的馈电加速动力确实是比较一般的，深踩油门下去和油车感觉是差不多的，都是发动机和震动先上来后，车子才开始有明显的加速感，少了点电车的那种比较畅快的加速体感。运动模式只要一开启，发动机的噪音就立马起来还没踩油门就已经感受到了，整个车的静谧性相对比较一般。这样的情况下，导致我都不敢深踩油门，因为真的是有点滋扰了。 ③刹车：说刹车前先说一个比较奇怪的情况，就是在馈电情况下，即使我把驾驶模式从经济模式切换到舒适模式，M7松开油门后的拖拽感依然比较严重，我后面又切换回到了紧急模式，发现依旧如此，我咨询了销售大哥，也没有找到合适的设置动能回收调节的地方，而且这个动能回收的强度是比较强的，可以达到中等回收强度的地步。 ○刹车的整体的脚感还算是可以的，整体踩下去的相对是比较线性的，且开启了舒适刹停后，整个车的最后那一下没有明显的点头现象，只有很轻微的悠一下的感觉；我在体验中由于是馈电情况，我靠动能回收慢悠悠的到红绿灯路口的时候，发现前面距离比较近的时候，稍微深踩了一下，整个车突然有了一个明显的点头现象，有点吓了我一跳，其他时候没有这种情况。 ④底盘：我个人认为它的底盘是要比M8要好一些的，首先我认为好的原因是因为M7的底盘比M8会稍微硬一些，尤其是遇到那种有点起伏的路面，整个车晃晃悠悠的感觉比M8要小一些，后排就没有晕车的感觉；但是在平路上面尤其是那种比较低矮的三条黄色减速带，过去的时候会感觉没有M8那么有隔绝感，舒适度差一些。 ○我调节悬架的从低调整到高，发现整个压过减速带的感觉变化不大，这点不如L90的空悬，L90的高悬挂和低悬挂两者的舒适度差异比M7要大上一些。 ○M7比M8还有另外一个好的地方就是M7开起来比M8要更加跟脚一些，简单来说就是打方向变道的时候整个车的车身愿意跟着后面摆动，而M8即使放到运动模式下整个车的大车感还是会明显有点大的，开起来不够灵活。 ⑤能耗：由于这台试驾车是今天刚上的，可能相对能耗会偏高一些，目前表现能耗是：电耗：10.7度/100km，油耗是5.7L/100km，这个能耗水平对于这么大的车还是可以接受的。 ⚠️其他聊几个印象比较深的配置： 1.脚踏板：这个脚踏板我这个身高上下反而是有点阻碍的，感觉有点不高不矮的感觉，明明可以直接下去的，反而需要踩一下踏板才能下去，会有点麻烦，而且这个还是选配的。 2.副驾驶的小屏幕，这个小屏幕真的是有点敷衍了，里面没啥功能，而且是细长条的，放什么内容都尺寸会有点不合适，还不如这里做一个拓展坞，后续接个平板电脑算了。 3.后排的侧面的遮阳帘，这个遮阳帘有两个点打动我了，一个是上面的提示标志，因为它这个遮阳帘的挂钩是做得比较隐蔽的，所以有个提示会好很多；其次就是这个遮阳帘的遮阳面积是比较大的，侧面都能遮得住，比我上次试驾的ES8要好一些，ES8的侧面部分会有点遮不住，阳光会照射过来。 ◆总结：这次的M7的变化是翻天覆地的，对比老款的质感配置方方面面都有了质的提升，但是它的价位也来到了30多万，这让很多用户会有点望而却步，可惜这次没有体验到6座版。

点评车型: 2024款问界M7 Pro五座后驱智驾版

3.88分“良好”

【最不满意】 车身5020，轴距2820，感觉车身太长，轴距太短，如果车身4900，轴距2950是不是协调一点呢。车太大，倒车的时候进小车位要多摆正车身，才能停好。 【购车经历】 6月之前对比，一个理想L6，24.98，一个问界M7pro，24.98综合对比两款车配置相差不大，理想车长4900，问界5020，理想4驱，问界后驱。最后还是选了M7，落地价格最终便宜了接近2W 【提车价格】 24.98-2.6=22.38万落地，加上置换补贴1.3W，地方补贴3K，还有各种送的礼品接近4K。 【空间表现】 四个车门，主副驾中间，中间扶手箱，后排中间独立储蓄空间，都比较好。后排坐三个人不挤，座椅舒适，全车四个座位都有通风按摩加热。 【续航能耗】 纯电续航显示230公里，5个月真实续航纯电135公里，100%充电后显示180-200公里，一般跑个130公里后剩余20%35公里续航，没有完全用完电偶尔也用下增程器。 【辅助驾驶】 城区只能开直路，不能转弯。智驾停车，离车停车都没啥问题。高速智驾还是可以，自动变道，从一个高速转向另一条高速基本不用接管。就是晚上视线没那么好的情况下，会自动降速到100限速。 【充电时间】 38.5度电池。快充40分钟搞定，家用慢充4.30小时 【最满意】 车大了，开着舒服，视野开阔，高速基本智驾，没有那么累了，后排打倒，铺上床垫就是一张床，中午可以休息，长途也不用找酒店休息了。增程最大好处就是，电量不足的情况下，不着急忙慌到处找充电桩。

点评车型: 2024款问界M7 Pro六座后驱智驾版

4.25分“优秀”

从试驾到订车，也就一下午的时间，主要是冲着车子喜欢，加上优惠力度大，直接入手。现在跑了5000KM了，聊下用车感受。 【提车价格】 车价优惠4000，裸车谈下来26.58万，搞了个选装包，选装优惠12000元，我选装了科技包，多给了3000元，不想全款压力大，做的按揭，分期10万，优惠多了2000，赠品方面拿到踏板和靠枕、数据线和U盘，还算满意吧，主要是后期压力不大，贷了10万，月供2700多，压力不大，完全能应付。 【续航能耗】 这块没啥好焦虑的，190KM的WLTC纯电续航，足够我用上一周。综合续航更是到了1290KM，五一期间带家人跑了趟张家界，满油满电出发，来回路上不用操心续航的事儿，足够靠谱。 【智能驾驶】 智驾系统好用，在城市道路，能自动识别红绿灯，还能避让行人，关键这功能用着灵敏。前天在回家途中，碰上一学校放学，马路上突然蹿出个行人，车子自动介入，及时刹住了。另外，智能语音助手也很贴心，开车时想要调节空调，播放音乐，直接喊一嗓子就行，解放双手，安全又方便。 【空间表现】 车长超5米，轴距到了2820mm。前排宽松，第二排的座椅舒适性不错，材质用料柔软，调节功能多，坐着像在飞机头等舱。就算将第三排立起来，第二排的腿部空间也宽松，一家老小出行完全不挤。 总的来说，优点很明显，智驾功能强大，空间宽敞，动力充沛，更没有续航焦虑。但也有不足，比如第三排空间对个头很高的人来说不够友好。不过，总体来说，我对这车很满意。

点评车型: 2024款问界M7 Pro五座后驱智驾版

4.17分“优秀”

今年工作地点搬迁，以前走路也就20分钟，现在必须开车上下班。家里那台大众途观L用起来油耗实在有点高，遇到堵车油耗高到肉疼，于是打算换台混动车。 预算28以内，要求跑高速有智驾，市区遇到堵车能够自动跟车，纯电续航200公里以上。 在这个价位里面选了几款，比亚迪、理想、问界，最终因为智驾原因，选择了问界M7. 9月份提车，至今行驶了7000多公里，说一下目前我个人比较喜欢的地方： 【出行便宜】自己家装了充电桩之后，半夜充电才3毛多一度电，充满也就10多块，但是能跑170公里的样子，一公里成本不到1毛钱，也就之前开途观L的8分之一吧。市区里面基本也用不到油，跑高速的时候才用油，油耗7L多点，也和油车差不多。 【智驾好用】虽然不是激光雷达的版本，但是问界的视觉智驾方案也还挺好用，高速上也能自动变道超车，而且车道保持也很稳定，不像之前的途观L那样车道内画龙。然后遇到堵车的时候，也能够开跟车蠕行，特别是下班的时候遇到堵车，就感觉挺放松。 【安静】电车的确比油车要安静得多，特别是用电行驶的时候，车内噪音很低。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座四驱智驾版

4.29分“优秀”

六月七号提车到十四号只开了600公里，上周自驾跑了一趟洛克之路，一趟行程直接开了一千多公里，算是对这台车有一点深度的体验了。首先说一下，我是带着老婆小孩一起出门的，车上总共三个人，但是司机只有我一个。先说他们的感受，长途坐车他们并不感觉累，这车的座椅确实挺软乎的，然后就是悬挂比较柔和，不硬，长途出行颠簸感小得多了。我的感受的话，最深的就是一个人开这车出远门其实也不累，最长一口气我开了三百公里，到目的地以后我仍然有精力陪老婆小孩玩，高速就更轻松了，有智能领航帮我，双手都能解放。 最后再说一下能耗，这一路上走国道很多，没什么机会充电，基本上都是用油在跑，油耗10.8L/100km，电耗22kwh/100km，跑国道，乡道，就是这个水平，如果不赶路，勤充电，还是能省不少钱。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.5分“优秀”

优点都不用说，只提一下开起来还是很轻巧，特别是这么大的车。 缺点还是挺多的： 一、车大 1.车高，SUV的通病，坐起来有点晃 2.车的长和宽都要适应，过窄路都要开360看两边，适应了一个月，目前好了一点 3.手动停车难度高，挺好后部分小车位会突出一点，自动泊车其实挺好用，不过有时候会极限操作，看起来吓人，也存在停得太靠车，也试过自动停到一半太危险自己退出，也有一次一堆停车位结果头先进 二、智驾 开了6000的城区智驾包，在环城路和高速都挺好用，除了在进出匝道和太提前靠右汇出，但是在城区就各种问题： 1.立交桥红绿灯位置经常需要接管 2.窄车道转弯处经常会突然慢下来，各种犹豫 3.变道积极，但是不太合理，只考虑前面的车，后面有车想超车却经常会感觉故意堵住别人 4.路面有部分积水情况下不会避开，开的比较快的情况下容易打滑，危险 5.看得不够远，或者远处堵车慢下来的时候，车速没有提前一点慢，导致离得近的时候才刹车，就体感不好 6.有些潜在违章风险的行驶路线不能自定义，特别是左转道想直行时，虽然都是同时亮绿灯，或者人为想通过的时候，不能有些固定路线不能定制 三.其他 1.副驾不能一键推前放倒，导致很好的半躺模式使用率不高 2.没有一些设置记忆功能，例如广东的夏天基本一上车都要座椅通风，没有找到相应功能，每次都要点一下或者喊一句 3.尾箱识别有危险的风险，有比我在尾箱拿东西，小孩叫小艺把尾箱关上，还真的能关，吓一跳

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座四驱智驾版

4.29分“优秀”

当初选车时，蓝山和理想L6都在考虑范围，最终选择M7主要是基于三点：出行需求、舒适度以及驾驶的便利性。 我之所以没选五座版而是六座版，主要就是因为看上了那个零重力座椅，一键放倒后，接送孩子上学或者补习班能眯会儿，不过后来发现孩子躺那儿是真睡着了，学习的时候精力都更好了。第三排的座椅也不鸡肋，三个成年人坐不会憋屈，当然，小朋友坐更舒坦。舒云座椅的填充物软硬适中，连续驾驶两小时不腰疼。 动力方面，双电机四驱系统在市区起步轻快，红绿灯路口能稳稳甩开燃油车。高速路段120km/h后再加速，电机和增程器的配合还算顺畅，急加速时增程器声音会明显传入车里头，这点蓝山做得倒是不错，挺安静，但我也不经常急加速，所以没觉得有什么影响。日常通勤用纯电模式足够，官方标称的续航数据比较实在，春秋季节基本能跑满，冬天打八折。快充速度合格，服务区吃个饭能充到80%，就是商用桩的兼容性偶尔会抽风，遇到过两次充电协议不匹配的情况。 操控上，底盘调校偏向家用，过减速带时滤震干脆。方向盘虚位适中，车身跟随性在市区路上够用，不过高速变道时大车感较强，需要多留余量。鸿蒙车机的流畅度还是过关的，只是语音助手对连续指令的识别率要是再高点儿就好了，像有时候"打开车窗25%并调低空调"这类复杂操作，会执行错误。 怎么说呢，人都无完人，车肯定也无完车。问界新M7 Ultra这样的表现，老铁们觉得咋样？

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.35分“优秀”

相比上代改了封闭式前脸颜值提升不少，整车空间很棒，座椅的乘坐体验也很出色，华为ADS高阶智驾表现不错，尤其跑长途，CDC的加入对于驾乘体验有着明显提升，该说不说这车做成五座版后二排不要太舒服，空间堪称富裕，后备箱空间也没得说。 不过我觉得外观方面还有改进空间，可以做的更加年轻一些，整体底盘表现也可以再升级一下，就同价位段来说，整体性价比没啥毛病，建议要买就一定要买Ultra版本，必须有激光雷达才能体验到满血华为ADS，如果对空间智驾有需求的话，新M7 Ultra值得选择，要不是有特殊需求的话，我其实更加推荐五座版本，对于前排或后排乘客来说都要更友好，也能获得空间更大的后备箱，大家可以参考一下

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座四驱智驾版

4.36分“优秀”

我滴用车体验： 隔音不错，高速100没有明显噪音，120的时候只有风噪，比我家里之前那俩车强太多了，城市里更不用说了。智能化是我想换车的原因，我是很喜欢科技的，手机基本一年一换，之前的车最大的科技就是carplay了?看着车机日新月异的变化，眼馋的不行，我不好BBA的面子，换车就得换的有变化有意义，问界的智能化也没得说，确实好用，车换的值。空间大，五座版本，好多人都说第二排空间好大，买这车大部分都冲着智驾来的包括我，虽然nca还没开通，但是lcc用着我觉得挺好，在快速路开车没那么累了，安全没问题，放心交给小艺就行，就是老是急啥急加速很不舒坦，如果不赶时间可以用智驾，赶时间的话还是别用了，小艺太保守了，具体的还是自己去试驾一下最好。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.94分“优秀”

【购车选择】 因为刚出社会就是用的华为手机，了解到问界这个品牌，因为有1000公里长途需求，选择要混动才行，逢年过节在高速上，加油都要排队很久，纯电只能充电，就没有考虑了，也是因为有长途需求，感觉智驾是我最喜欢的，脑补想象一下高速上一脚油门一脚刹车的画面，试驾了几次问界之后，直接就决定是m7了！甚至我都没有试驾过其他品牌，因为智驾第一，没有第一档！ 【提车价格】 裸车价:31.98万，小定优惠3千，选装主驾零重力1万，选装金8千，付款31.88万。 保费，4s店9100左右，我自己在外面找的网红，5400左右。 上牌还没决定好，自己上120，要花时间，店里面代办600。我购买了延保7888，智驾12000，电动踏板3280，还有车衣窗膜没决定好，车上精品件也还没买，后期再加！大客户积分没拿到，血亏3万积分，约三千元，前期销售没有拿到礼品，南方地区不太好谈！ 提车送了两把伞，一束花，一个小熊。 【空间表现】 五座版，空间只能说很大，头部，后排腿部，空间都非常富裕，后备箱也很大，对于我这种，过年回老家，出去大包小包包特产的，非常好！也是我选择SUV而不是轿车的原因！ 【续航能耗】 以下都是满电状态，我开两天，哨兵模式开了两个晚上，有点耗电，应该是30%左右的电，跑了63公里，可能满电纯电实际续航应该是200公里的样子。油的话，我就加了一个168.88的油，增程器还没装启动过！暂时油耗不知道！ 【辅助驾驶】 这就是我决定选m7的原因，变道，打灯，停车，出库是非常的丝滑，除了开通高阶版需要1.2w，其他真的没得说，马路上也可以缓解开车疲劳！尤其是堵车的时候！ 【智能座舱】 万物互联没的说，座椅质感也很好，通风加热按摩是标配，我老婆就是喜欢这车的按摩。采用怀档，中控就多出来很多的空间了！每个人也会有专属记忆座位，不用再自己麻烦每次调座位！ 【外观】 我选择的是牧野青，限时免费，很划算，对于26的我，也不会感觉很老气，在室外，如图所示，这个颜色真的很好看，在不同的环境下，颜色也是不一样的！后半截看着很像m7新的蓝色。 【缺点】 说了这么多优点，就有些要吐槽了，第一个就是智驾要钱，国内唯二需要付费开通的，但是确实没的说，就当1.2请了一个司机了，第二个就是交付太慢了，定价跟24款比较，贵了很多！不过跟老7也差很多，空间数据，底盘，外观，都是两个车了。第三个就是7跟8的差距，比8跟9的差距多太多！ 【总结】 不知不觉写了一千多字，感觉比读书的时候，写作业简单多了，对于35w左右的预算，有智驾的想法，M7真的可以闭眼入（我就是😂）新款颜值也在线，不再是老登车了。 【建议】 如果决定好了问界，5座建议就是选7，6座就可以选8，如果纯电，预算充足一点，直接看8，增程就算了，8增程中配，算下来快45个了，7的话才35。纯电就真的界限很模糊，8的丐版比7顶配好太多，才多一万块！

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座后驱智驾版

4.88分“优秀”

手里现在开的是从我妈手里淘汰下来的宝马3系，打算给自己换辆车有两个原因，一是3系开的时间有点长，在驾驶质感以及智能化方面有点跟不上，感觉开着跟古董一样。二是我自己比较喜欢大点的车，感觉开着人比较畅快。所以我就计划给自己换个SUV，选车时就遵循三点，一是预算要在自己可以承受的范围内，二是车的设计得合我的眼缘，三是车要好开，最后选下来，感觉三点都符合我要求的就是问界新M7，所以试驾后我就把车给定了，现在开了一个月，感觉这个车的表现依然不错。 先从价格来说，我的预算35个左右，问界新M7的五座版本跟六座的的版本都在我的预算内，平时车上坐的人比较多，选六座的版本的空间布局更加符合我的用车需求，裸车价30.98万，当时正好赶上问界新M7的权益政策不错，买下来省了不少。最近的权益也还行，至高2.6万的现金优惠（含部分区域限时补贴）+至高2万的智驾补贴+1.2万元的选配金，买下来至高可以省下来5.8万元，感觉买下来挺划算的。 再从车的设计来说，问界新M7的设计让我特别满意，车身尺寸很大，长度5米多，宽度接近2米，高度也1米7多，外观看起来特别有气势，坐在车内也感觉特别宽敞，整体给人的感觉特别舒服，不管是自己开还是乘坐都很满意。 最后就是车很好开，问界新M7的驾驶质感很好，操控性很不错，只要脚下给点劲，车速就可以提起来，动力来的很直接，基本没有延迟。而且这个车虽然“身躯”比较庞大，但是开起来丝滑灵活，一点也不笨重。方向盘指向性很好，转弯也比较精准，在经过一些大弯时车内感受的侧倾也不是很大。车的隔音效果也很好，不管是跑高速还是在城区的闹市，听到的噪音都特别小。再加上最近知道鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞超170万次，感觉安全方面更让我放心了！ 【最不满意】 车机交互这一块对手机的型号要求比较严，非华为的手机表现有所欠缺。 【外观】 外观没得说，由于尺寸不小，给人的感觉很霸气，车身线条流畅，整体设计简约时尚，车灯的设计很好看，样式犀利，中间还有一条贯穿式的灯带连接，再加上机舱盖两侧的轻微隆起，看起来很有力量。 【内饰】 五座跟六座的设计可以满足不同人的需求，车内座椅设计不错，功能也很丰富，开长途打开座椅按摩感觉特别解乏，车的第二排还有零重力座椅，有时用来午休感觉特别得劲。 【空间】 空间没啥问题，买六座车一是为了带大件的行李比较方便，二是为了多一两个人坐也不会超载。这段时间开下来，新M7的空间让我特别满意，前排的位置完全够用，腿部跟头顶的空间都挺大的，我跟老婆的身高相差比较多，但是两个人坐着都可以找到最舒适的坐姿，第二排的空间也挺大的，本人身高184cm，头顶跟腿部的活动空间都比较大。后备箱也挺大的，平时钓鱼跟一些登山的设备都能放下，上次帮朋友搬家，一些大件的行李都是我给捎到新家的，空间很适合我！ 【辅助驾驶】 搭载HUAWEI ADS 3.0非常好用，我最喜欢的就是它的智能泊车，几乎所有的车位都能够帮我去停，停车对我来说简单了很多！