点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.44分“良好”

新款问界M7昨晚发布，我也是第一时间就试驾了这辆万众瞩目的华系SUV销量担当，试下来总体感受是差强人意。 一定要给M7一个评价的话，我认为就是小号M8，各方面的。 优缺点这次我就不分析了，因为在我看来，M7除了智驾满分，其余部分都属于中游水准，综合看，M7没有什么特别弱的地方，而有智驾这一强点，属于有特殊需求情况下非常稳妥的选择。一定要说有什么问题的话，我觉得就是定价太高了。 试驾车型为增程ultra版五座带电动踏板。 ————— 1️⃣大空间家族式外观🆚没有情绪价值的内饰 新款问界M7没有采用老款的造型，而是延续了家族式外观，这是很大的进步。老款毕竟油改电，外形也更加偏向于老龄化设计，而新款则更像是M8，去除了一些科技感造型后，整体还是比较年轻化的，但是确实是彻底失去了M8M9的高级质感。虽然几个车漆的颜色都挺好看，但是M7从整个外形来看，也只能说是中规中矩不会犯错的类型。 尺寸来看，M7和M9停在一起不会显得小，整体感受大差不差。所以从空间上看也是挺不错的，这次轴距超过了3米，相比于老款2米8，确实空间上感觉宽敞不少。但是不建议6座，如果考虑6座不如加点预算上M8，我试了下展车6座，第三排稍显局促。若非刚需，5座车会让你后排非常宽敞，我175头部空间有20厘米以上空间，后备箱空间也充足。所以空间这块也可以给个及格线往上的分数。 内饰部分唯一亮点是电视屏取代了M8的投影，之前在S9T上我刚吐槽过这个投影，确实一块显示屏要舒服的多。其余部分不知道是不是为了区别于M8，这次M7的内饰真的可以说是同级下游了。织物车顶，车门较轻，包裹也比较薄，座椅舒适度相比于理想还是差距明显的。副驾驶位置提供了一块娱乐屏，但是尺寸过小，我还不如看手机了。后排位置还算比较舒服，小桌板和电视机都配上了。 虽然座椅通风加热按摩冰箱彩电都安排上了，但是也就仅此而已了。像是电动门这种能提供情绪价值的东西，甚至都不能选配。 不得不说，M7在这方面是对不起自己的价位的。 ————— 2️⃣遥遥领先的智驾🆚故步自封的车机 智驾部分华为ads4.0已经日趋完善，至少短期内一哥位置还是无法撼动的。最近刚试过S9T，而且我自己的车也是华为智驾，所以对智驾部分是完全放心的。这也是很多人买华系车的主要原因吧。但是这里还是得提醒一句，这只是辅助驾驶，不要过分信任智驾，他只是工具。 试驾时候发现了一个问题，泊车无法选择车位，以前使用华为智驾没有遇到过，暂时认为这是试驾车的系统bug吧。 相比于不断进化的智驾，华为的车机真的可以用故步自封来形容了。两年前你也许是领先的，可是两年时间大家都在进步，而华为的车机真的已经排不上号了。作为资深花粉，我也不得不说，对比主要竞争对手理想，在车机部分，华为是有很大差距的。主要体现在系统的流畅度和指令的识别度。 试驾时候我让小艺打开后排娱乐屏，指令识别不出，销售说打开吸顶屏，小艺才识别出来。这种语音指令的体验放在2025年几乎是灾难性的。 ————— 3️⃣均衡优质的底盘🆚依然存在的些许船感 全系除了丐版pro外，其余均提供双腔空悬。底盘我认为还是值得吹嘘一番的。我甚至觉得比M8要开起来更舒服些。 试乘部分： 我坐的后排，感觉路感过滤很好，能过滤掉绝大多数震感，过减速带跳动也不明显，相比于M8感觉稍微硬一些，但是影响不大，舒适性是比较高的。不过我依然觉得悬架还是偏软了，依然存在些许船感，我开的时候我朋友在后排有些晕车了，这也是很多大型suv的通病。 不过车内静谧性真的做的很不错，风噪胎噪都不明显，唯一问题是增程器运行起来声音大了些。 试驾部分： 由于还没上牌，很遗憾只能保守驾驶了一下。四驱动力很强的，测零百起速快，电门也很线性跟脚。不过舒适模式加速时还是有大车的沉重感，换成运动模式好些，响应速度变快。从驾驶感而言，我甚至觉得是优于M8的，这次M7底盘调教会硬一些，在乘坐舒适度上略微弱于M8，但是相对的，自己驾驶时候路感反馈也是比M8更清晰。而且因为更短的车身，操控感也更好些，转向变道灵活，车子开起来感觉是比较轻盈的，大车感基本没有。 刹车初段偏软，后段线性，能够刹住，而且点头感小，挺好的。 基于此我认为M7底盘等于或微微大于M8。 开完看了一下能耗，15，一个还算不错的数字。 ————— 4️⃣总结 新款问界M7试完后我觉得性价比不是想象中那么低。相比于老款，这次的进化是全方位的。而且四驱和空悬给了大部分车型，纯电还是100度电池，虽然价格看上去高了，但是如果你是和M8去比较，又会觉得并不贵。可作为一辆30+的中大SUV，这些是不够的，除非你是真的看重华为智驾，否则我觉得选择其他品牌会有性价比的多。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.88分“良好”

问界M7看起来很像M8，但是开起来的感受相似又不同，整体风格更柔和，驾驶操控对于家庭成员中的女性来说，好上手不费劲，对于男性来说有点轻。内饰中控屏幕单设出来，观感更好，整车属于偏家用的风格。 ●智驾 华为ADS4增强版，对比之前试驾问界M8的时候更智能，更好用，只需要监管，剩下交给智驾，提速变道的流畅度，又进行了提升，识别物体准确率也更高。 ①城区 智驾行驶过程中，复杂路口可以无地标线完成3车道并一车道，大车流也能合理并线，不会退出，也不会预留安全距离过大，停下不反应。蠕行前进刹车提速都不突兀，路线规划也没有很激进，算是非常友好的并道。骑行以及行人穿行并行的道路，会防御性行驶，避免可能发生的潜在危险，道路功能线可以识别，建模也更完善。 ②高架 智驾规划道路能力更好了，对于前方较远的路况识别认为可能会发生拥堵，直接提前变道，等行驶到该路段，已经发生拥堵，因为提前变道，可以直接驶离了，规划能力提升明显。对于透明塑料袋也可以识别，并做出避让，对于复杂或者难识别物体识别准确率有提升。弯道匝道路线规划车辆居车道中央，不会偏向车道一侧。 ③泊车 返店后，直接离车泊入，泊车路线非常复杂，并不是横向停在车位前，而是要从维修通道倒至店前通道，再进停车场，整体过程很迅速，即使看车客户车多，停的也不是很端正，M7也可以精准泊入。 ●操控行驶 ①操控 座椅可调角度范围大，可以适应不同人群，机盖设计高度保证外观协调同时车内看着也不算太高，驾驶视线盲区不大。坑洼路段以及非铺装路面，方向的指向性很不错，调头间距2个车道内可以完成，快速开起来整车不会摇摇晃晃，哪怕急加速方向依旧稳固。起步刹停也没有抬头或者点头的现象，整车姿态很稳，空气悬挂调教的有进步。 ②行驶 车速80以内隔音很不错，80往上略有风噪。 急加速动力响应很迅速，增程器介入几乎很难察觉到，震动抑制的不错，隔音性也很好，但是亏电，急加速，还是会有点感觉。切换运动模式，同样油门力道，动力来的更直接，随踩随有，但是这个加速并不是单纯的推背感足，更像是柔和的急加速，整体感受像被按在沙发上，感受急加速，这个对于家庭乘员乘坐很友好，不会轻易晕车难受。u型快速路调头，没有减速太慢，整车侧倾不大，支撑性很好，不会感觉没有信心。 ●外观 前脸更年轻一些，相对于M8的大灯有了上行车灯，更顺眼，侧面看去因为D柱收尾倾斜角度大，有点小气，尾部搭配贯穿式尾灯，过于圆润，整体少了点商务气息，多了一点内敛。 ●空间 ①乘员舱，我身高183，主驾拥有无接缝腿托，驾驶乘坐感非常舒适，腿部支撑充足。5座车型空间感受宽松，前后都有充足的乘坐空间，即使微调座椅靠背，后排也能舒适乘坐，正常驾驶位，后排一掌空间，头部两拳距离。6座车型，充当大四座车型，空间舒适，二排使用零重力座椅，副驾不能正常使用，如果只使用腿托，受制于前排座椅靠背，腿托抬升顶脚。兼顾第三排乘坐，对于我的身高来说，每一排都很紧凑，就是能坐进去，基本没有多余的空间，乘坐小朋友，或者应急还行，长久乘坐三排舒适性一般，腿部承托略差。 ②前备箱，纯电车型前备箱空间可以横放一个20寸行李箱，且上方还有空间，对于6座版本，作为行李补充空间很不错。 ③后备箱5座版本，空间充裕，且底板下方还有充足隐藏空间，分类安放物品很方便。二排座椅放倒接近纯平。6座版本，受制于三排座椅，空间紧凑，三排放倒，空间变得合理，但是受二排座椅靠背影响，扩展长度差一点。 ●内饰 大面积软包，设计简约，质感用料不错。 ①前排 门板以及中控软包外加木纹板勾勒，触感都很舒适。但是屏幕以及方向盘功能键位，均为烤漆面板，很容易留下划痕，影响美观，其次，行驶在晴天特定角度下，面板容易反光。中控除了手机水杯位，还保留了一个盖板隐私位，存放证件，钥匙等非常实用。怀挡拨杆质感以及回弹力度很精细。座椅软中有支撑，坐垫靠背很厚实，按摩力度也非常不错。 ②二排 座椅软硬同前排一致，5座版拥有电动调节靠背，6座版增加腿托。搭配的隐私帘固定卡扣是暗扣，需要寻找一下卡位角度。二排拥有丰富的外接设备口预留，可以按自己需要进行后续加装。右边有小桌板，左边缺失。值得注意的是后排的通风加热按摩，集成在门把手上，属于触摸感应开关，有误触的可能。 ●娱乐配置 ①整车华为自研音响，试听感受高音低音中音以及声场表现都很棒，唯独穿透的空灵感受差一点点，女声高音略微有点浑，不过整体还是很不错的。 ②车机软件开源度很高，基本常用的以及部分不常用的软件都已经搭配完善，鸿蒙座舱流畅性不错。搭配华为手机，互联互通非常方便。 ③副驾显示屏幕，尺寸略小，其次内嵌屏幕，容易反光，观感会感觉黑边很大，触摸也很容易留下划痕。后排是娱乐屏幕，显示效果不错，可玩性娱乐性不错，操控起来很方便。 略不适 ①仪表以及副驾娱乐均为内嵌式屏幕，观感略差。 ②黑色烤漆面板容易留下指纹和划痕。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.36分“良好”

问界M7在23号晚上公布了上市价格，而我也是去预约试驾体验了一下，它这次改款不光是外观，在底盘方面也有改，那下面就跟大家说说这的试驾体验 一、动态各方面的体验: ①加速:这次我用的是智能推荐的加速模式，这个油门踩下去动力很跟脚，在需要超车的时候，油门稍微深踩一点，车子响应来的很快，我们平时在快速路或者高速上超大车的时候，就需要这样的动力响应，在路上跟大车并排走很危险，这个车子有这么重，但是动力输出完全没问题 ②转向:这个车子在转向的时候，这个转向半径有点大，我在路中间只有围栏的路口掉头的时候，我在自己这个车道很靠右线的时候掉头，要第三车道快完才能掉完头，正常是两个半车道就能变完车道，而且在自己车道还不用太靠右，这样我们在地库停车或者在窄路掉头会麻烦一点，而且它这个方向盘我觉得有点小，我都感觉它这个方向盘还没有我的大。 ③胎噪:这是它目前的一个缺点之一，大家在商场或者小区的地下车库道路，都有做一条一条小沟的设计吧，这个m7在刚走上去的时候是挺正常的，但是走了七米左右车内就会出现耳鸣的感觉，不管是上下都会有这种情况，很难受，我们的车虽然走在上面也会响，但是不会出现耳鸣，这有待改善啊。 ④底盘:这个底盘还是有点软，这个配置是有空气悬挂的，在过减速带的时候它回弹还有好几次，这表现不应该出现在双腔空悬上，在经过颠簸路面比较多得时候，底盘反馈的路感是比较明显的，这就属于是比较偏硬的悬挂才有的表现，我是感觉这个空气悬挂对颠簸过滤的不是太好 ⑤智能:由于这次试驾车还是临牌，这个智能辅助驾驶还体验不了，不过这次感觉它的车机在使用导航的时候延迟还挺大的，开始出发在规定的试驾路线，叫小艺导航的时候试驾路线的终点时，它反应了差不多有快十秒才把导航开起来，而后面在叫它开座椅通风按摩的时候，就有个一秒反应时间吧，后面在叫它就正常了，刚开始那个就像它卡顿了一下。 ⑥能耗:这次全程开得都是比较缓慢，就像平时开自己车一样，大油门也就踩了一脚，这次能耗表现为20.5度/百公里的电耗，油耗为0.1l/百公里，对于这次行驶的驾驶状况来看，我觉得在18度左右的能耗差不多。 ⑦反射:白天这个肯定是看不见，晚上就可以，车子副驾的屏幕，会反光在我们看右后视镜的那个玻璃位置，如果副驾在看电视之类的，这画面的跳动会有点影响观察后视镜，还有在没有打开hud的时候，仪表上的信息会出现在hud正上方的挡风玻璃上，而且左边玻璃看后视镜的那个地方也有，这个虽然不是很明显，但是晚上本来视线就比较差一点，这多少都会有影响的。 二、静态方面的一些体验 ①空间:现在都只有五座版本的车型，所以体验不到六座版本的第三排空间，我自己身高是1.73米，体重为130斤左右，先调好前排的位置，腿部空间还有一掌，也就是18公分左右的距离，按这个位置在看后排，后排腿部空间还有一掌多的距离，这基本就是25公分左右的距离，头部空间就很大了，上面刚好是天窗的设计，我两拳放上去都还有距离，所以头部空间很大，不用担心。 ②冰箱:因为这个展车也是带冰箱的，所以我看它是不是和m8有着同样的问题，结果是同样的问题，我们在关冰箱的时候你轻一点推进去是关不上的，需要用力的推才可以，就类似关大g车门那种感觉，之前去试驾m8的时候就说过这个事情，本来以为会改进，没想到还是那样，那要是时间久了这么用力关出问题了，那质保还给保吗？要是给保就无所谓，要是不给保那就得改进啊。 ③尾门:这个尾门打开高度我都怀疑它是suv嘛，尾门打开后，我这个身高站在尾门下面都快顶到头了，稍微一垫脚就能顶到，这身高稍微高一点要是从车里抱着东西退出来的时候，没注意那不是很容易就顶头，进去的时候还能看着点，出来的时候背后可看不见，这个液压撑杆的高度完全不够，这应该换了撑杆就可以解决了。 三、以上就是我个人对这次的试驾体验了，大家有什么问题或者感受也可以评论区一起讨论交流

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4分“优秀”

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

3.5分“良好”

◆这次我去店里试驾体验时，只有增程车型，且当时试驾的时候整个M7都是处于馈电状态，所以整个体验上和平常体验到的其他增程的车有点差异，先聊聊驾驶感受。 ①方向：聊方向前先吐槽一下这个M7座椅后背，它的后背是真的有点硬，我坐在上面是直接顶到了我的腰，后面我以为是座椅按摩的功能导致，我打开了座椅按摩，打开后整个座椅按摩开始运行后，发现这个座椅靠背还是有点偏硬，我后面又去试了一下展厅里面黑色的那辆M7，也是会偏硬，坐起来不是很舒适。 ○其次就是整个坐姿是有点偏高的，方向盘调节也是依靠中控大屏里面调节，不过不知道是不是左侧的后视镜已经调节比较靠后了，我再次按的时候发现调节幅度很小，不如右侧的后视镜。 ○方向盘的设置只有在自定义里面可以调节，有舒适，标准和运动，它的方向盘的整体的感觉我觉得要比智界R7要好上一些，R7的整个方向盘轻的有点没有阻尼感，而M7不会，它算是优点柔和的；尤其是在舒适模式下，整个车开起来很轻快，在要进入停车场的一个直角弯，打死也丝毫不费力。 ②动力：动力这里我要稍微吐槽一下，M7馈电模式下的发动机的噪音和震动和我的零跑C10整体的感觉是差不多的，都是可以明显感觉到；馈电模式下，即使我调整的驾驶模式为舒适模式，只要速度一上来，还没有到60码，整个发动机的噪音就嗡嗡嗡上来了，伴随而来的是方向盘轻微的震动感，不如享界S9上面的发动机运作的时候的噪音控制水平。 ○其中个性化里面还有一个弹射模式，这是我第一次在问界的车型上面见到这个设置，我一不小心打开了这个设置，整个发动机就开始嗷嗷叫了，震动都可以通过座椅传递到屁股上面了，当时是让我有点害怕的，动静真的有点大；由于我没有体验过非馈电情况下的加速情况，所以没办法去进行比较。 ○舒适模式下的馈电加速动力确实是比较一般的，深踩油门下去和油车感觉是差不多的，都是发动机和震动先上来后，车子才开始有明显的加速感，少了点电车的那种比较畅快的加速体感。运动模式只要一开启，发动机的噪音就立马起来还没踩油门就已经感受到了，整个车的静谧性相对比较一般。这样的情况下，导致我都不敢深踩油门，因为真的是有点滋扰了。 ③刹车：说刹车前先说一个比较奇怪的情况，就是在馈电情况下，即使我把驾驶模式从经济模式切换到舒适模式，M7松开油门后的拖拽感依然比较严重，我后面又切换回到了紧急模式，发现依旧如此，我咨询了销售大哥，也没有找到合适的设置动能回收调节的地方，而且这个动能回收的强度是比较强的，可以达到中等回收强度的地步。 ○刹车的整体的脚感还算是可以的，整体踩下去的相对是比较线性的，且开启了舒适刹停后，整个车的最后那一下没有明显的点头现象，只有很轻微的悠一下的感觉；我在体验中由于是馈电情况，我靠动能回收慢悠悠的到红绿灯路口的时候，发现前面距离比较近的时候，稍微深踩了一下，整个车突然有了一个明显的点头现象，有点吓了我一跳，其他时候没有这种情况。 ④底盘：我个人认为它的底盘是要比M8要好一些的，首先我认为好的原因是因为M7的底盘比M8会稍微硬一些，尤其是遇到那种有点起伏的路面，整个车晃晃悠悠的感觉比M8要小一些，后排就没有晕车的感觉；但是在平路上面尤其是那种比较低矮的三条黄色减速带，过去的时候会感觉没有M8那么有隔绝感，舒适度差一些。 ○我调节悬架的从低调整到高，发现整个压过减速带的感觉变化不大，这点不如L90的空悬，L90的高悬挂和低悬挂两者的舒适度差异比M7要大上一些。 ○M7比M8还有另外一个好的地方就是M7开起来比M8要更加跟脚一些，简单来说就是打方向变道的时候整个车的车身愿意跟着后面摆动，而M8即使放到运动模式下整个车的大车感还是会明显有点大的，开起来不够灵活。 ⑤能耗：由于这台试驾车是今天刚上的，可能相对能耗会偏高一些，目前表现能耗是：电耗：10.7度/100km，油耗是5.7L/100km，这个能耗水平对于这么大的车还是可以接受的。 ⚠️其他聊几个印象比较深的配置： 1.脚踏板：这个脚踏板我这个身高上下反而是有点阻碍的，感觉有点不高不矮的感觉，明明可以直接下去的，反而需要踩一下踏板才能下去，会有点麻烦，而且这个还是选配的。 2.副驾驶的小屏幕，这个小屏幕真的是有点敷衍了，里面没啥功能，而且是细长条的，放什么内容都尺寸会有点不合适，还不如这里做一个拓展坞，后续接个平板电脑算了。 3.后排的侧面的遮阳帘，这个遮阳帘有两个点打动我了，一个是上面的提示标志，因为它这个遮阳帘的挂钩是做得比较隐蔽的，所以有个提示会好很多；其次就是这个遮阳帘的遮阳面积是比较大的，侧面都能遮得住，比我上次试驾的ES8要好一些，ES8的侧面部分会有点遮不住，阳光会照射过来。 ◆总结：这次的M7的变化是翻天覆地的，对比老款的质感配置方方面面都有了质的提升，但是它的价位也来到了30多万，这让很多用户会有点望而却步，可惜这次没有体验到6座版。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.29分“优秀”

讲真，对于只开过家里10年前买的油车的我来说，M7真的给我太大惊喜了，先不说内部空间真的很大(刚提车我自己还没进后排感受过)其次整车的智能化真的太厉害了，特别是智驾，提车开回家的路上经过一条快速路，试了一下高速NCA和LCC,哇，那感觉真的无法描述，是我通过视频和别人讲解无法获得的感受。听再多不如亲身体验一下，一个人开回家的路上都时不时惊喜感叹出声，我觉得小艺比我厉害多了之各种主动减速控制距离，超车避让大车，主动超车变道，比我像老司机太多了。智能泊车也是，小艺开得太丝滑了，速度也好快，我脚一直放在刹车上生怕出什么意外，结果是我想多了，目前用过三次，都最多两把进，丝滑得有点心惊胆战。 目前发现一个小小的问题，小艺遇到飞坡不会减速稳定通过，有点过于刺激了，希望ADS3.0可以有所改变。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.29分“优秀”

用下来比较满意，对得起这个价格，配置方面给的很足，家用车能想到的配置基本都齐了，电耗基本百公里在18-20度之间，我有超50%路程是高速，也是比较稳，没有发现虚标情况；底盘相比我试驾过的MAX版还是有明显改善的，但是CDC减震调节效果以及道路预瞄体感不强；车漆是真的薄，我提车半个月就发现好多划痕(高速多),毕竟是一辆想开很久的车，所以还是去贴了个车衣；内饰赤茶橘内饰一点毛病没有，高级又耐脏。我朋友MAX车主上我车，非常眼红我的施罗德水晶；后驱版本动力，家庭完全够用，我的驾驶习惯也不算很佛系，但没有动力上不来的感觉。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座四驱智驾版

4.29分“优秀”

优点，宽大，非常适合我这种家里有老人有小孩的家庭，后排座椅能给小孩当床，智驾高速非常好用，比我自己开的都要稳，因为我粗心经常会忘了变道出匝道包括猛踩刹车，开了高速的智驾我有天来回跑了川西接近7小时没有一点疲惫的感觉(开油车的时候超过2小时就扛不住)全程不用精神紧张，只需要监管车的动向，这个真的吹爆，会自己变道超车会自己出匝道。无人泊车功能非常喜欢，车子庞大有这个功能不用担心倒车，特别是路边那种侧方位倒车，只有一个车位我自己要倒几分钟，这个基本一会就进去了。去过的停车场还可以设置自己开回车位自己停(适合家庭车位)。和我之前的雅阁相比油耗太香，用电不说了，用油的情况，高速我开过4.6左右的油耗，城市堵车开过7左右的油耗。 缺点，悬挂比较开比较硬，相对没有那么晃(之前没调整，开的较软，晃的跟船一样，最近调较硬，暂时没觉得晃了)如果家里要坐车的人晕车真的别买。或者等明年悬挂升级。城市智驾目前更新的版本最多60分，车多的路况下非常莽，又慢又乱变。车少的情况非常香，特别是红绿灯，会自己起步开走，会记得变道。 总得来讲，我需要的是好开，便宜(这个价位确实做到了功能性都拥有)能露营，能睡车里，大这样的车，目前来看问界M7完美符合。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座后驱智驾版

4.33分“优秀”

我的问界M7开了也快小一年了，与它相伴行驶了差不多28000公里，有惊喜也有小烦恼，下面就来和大家分享一下我的真实用车体验。 智能驾驶体验属于是有喜有忧的。说实话，问界M7的这功能确实给我带来了不少便利。在高速上，它堪称省心省事的得力助手。识别灵敏度高，去年高速跑了4000公里左右，有次突然窜出一只狗，它都能迅速识别并减速，让我避开了潜在的危险。还有一次遇到一位大爷从路边“鬼探头”，自动紧急制动及时触发，现在回想起来还心有余悸。在高速上，它的处理比较稳当，堵车跟车时表现也不错。 我一般出差的话，大部分时间都交给小艺。未上高速前，路况复杂时我的问界M7也属于是处理自如了，面对行人和电动车，它开起来感觉比我这个老司机还厉害。上了高速，更是让我有了科技改变生活的的看法，小艺全程在线，我有时也能好好欣赏风景。记得之前我们一家三口自驾游去大草原玩的时候，问界M7的空间给我来了一点小震撼。放倒三排后，装了两个行李箱和一些露营装备，甚至还有很多空间可以装东西，果断买了些特产带回家。小孩子一般都不喜欢坐车的，但是问界M7的座椅确实非常舒适，小孩子一路上都没说坐着不舒服，不愧是零重力座椅，懂的都懂。至于有些人有续航焦虑的，我觉得完全没必要。分享一个用车小tips，我一般开车是根据里程切换模式。低于200km，快到目的地还剩60公里时，用纯电模式；高于200km，有小朋友的话，150km左右进一次服务区休整，顺便给车充电，二十分钟就能充很多了。出发时用燃油优先模式；如果能忍受长时间驾驶，就全程燃油优先模式，距离目的地60km左右再用电，这样续航和性价比完全上去了。 总体来说，问界M7真的是一款让我又爱又“恨”的车，优点明显，缺点也有，但在这个价位上，它的表现已经让我很满意了。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra五座后驱智驾版

4.17分“优秀”

从宝马1系换到问界M7，换车要求是没有续航焦虑的新能源，而且驾驶辅助要好用，在我这个预算内虽然选择不少，但是驾驶辅助这一项看下来，基本上也就只有问界M7了。说一下目前这几个月的使用感受吧： 1-售后的体验感真不是传统车企能比的，提了车之后就给我单独拉了一个服务群，才提车的时候很多东西不懂，直接在群里发消息，很快就有人回应。而且去做保养的时候，也感觉服务体验比之前开宝马还好。 2-智驾确实不错，特别是在高速上，国庆的时候和全家人出去自驾玩，跑了几百公里高速，路上车还不少，但是也就上下高速的时候接管了一下，中途连换高速我都没接管，车子自动开进开出匝道。路上遇到加塞的车，还会自动去避让。在高速上遇到堵车，也是车子自动行驶，在安全的前提下和家人聊聊天，或者干点其他啥事，完全不影响心态。 3-使用体验还不错，虽然这车驾驶操控感受上不如我原来的1系，但是这车动力方面的情绪价值真拉满了，纯电上下班，一公里几分钱的成本。跑高速用油，也没有续航焦虑，出去跑长途加油就行了。 4-配置真顶！M7的配置，那真的能给的都给了，后排的两边座椅都有座椅通风加热和按摩，你就说还差啥了吧。

点评车型: 2024款问界M7 Ultra六座后驱智驾版

4.14分“优秀”

前合资七座燃油SUV车主，去年置换的问界M7，看中了M7的空间布局以及驾驶辅助，目前已行驶10000多公里，说一下使用感受。 【油耗】 这方面真比我以前的车经济太多太多，之前的车是2.0T，市区稍微堵车油耗就得12个往上，我每天上下班距离接近70公里，一个月光上下班代步油费就得1500左右。现在开M7上下班，在家充电，基本也只用电，上个月充电电费不到100，基本上也就15分之一的花销。高速上M7的油耗和我之前的车差不多，7个左右。 【空间布局】 用久了7座，感觉还是6座更实用。7座进出第三排不方便，第三排基本成摆设，第二排也不见得多舒服。M7这6座设计，进出第三排方便，第二排是两个独立的座椅，而且还有座椅通风加热和按摩，配置更高。 【智驾感受】 之前的车也有L2，也有自动泊车，但是那个L2准确度不够，反应不行，基本没用过，全是自己手动开。自动泊车更属于鸡肋，车位小了停不进，车位大了又没必要用那个。 而M7这智驾真就值得好评，高速上那个智驾，遇到桩桶会自动变道躲避，遇到前面有慢车，也会变道超车，而且遇到旁边有车加塞，还会自动躲避。上下班路上也能用，有时候下班累了实在不想开车，就让智驾开，我就当个辅助，也挺好。 至于自动泊车，我家那小车位轻松就能停进去，而且设定了停车路线，从进了车库之后，就会自动开去车位上，还能自动停进去。甚至人不在车上都可以，这是我之前的车完全没法比的。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.94分“优秀”

【购车选择】 因为刚出社会就是用的华为手机，了解到问界这个品牌，因为有1000公里长途需求，选择要混动才行，逢年过节在高速上，加油都要排队很久，纯电只能充电，就没有考虑了，也是因为有长途需求，感觉智驾是我最喜欢的，脑补想象一下高速上一脚油门一脚刹车的画面，试驾了几次问界之后，直接就决定是m7了！甚至我都没有试驾过其他品牌，因为智驾第一，没有第一档！ 【提车价格】 裸车价:31.98万，小定优惠3千，选装主驾零重力1万，选装金8千，付款31.88万。 保费，4s店9100左右，我自己在外面找的网红，5400左右。 上牌还没决定好，自己上120，要花时间，店里面代办600。我购买了延保7888，智驾12000，电动踏板3280，还有车衣窗膜没决定好，车上精品件也还没买，后期再加！大客户积分没拿到，血亏3万积分，约三千元，前期销售没有拿到礼品，南方地区不太好谈！ 提车送了两把伞，一束花，一个小熊。 【空间表现】 五座版，空间只能说很大，头部，后排腿部，空间都非常富裕，后备箱也很大，对于我这种，过年回老家，出去大包小包包特产的，非常好！也是我选择SUV而不是轿车的原因！ 【续航能耗】 以下都是满电状态，我开两天，哨兵模式开了两个晚上，有点耗电，应该是30%左右的电，跑了63公里，可能满电纯电实际续航应该是200公里的样子。油的话，我就加了一个168.88的油，增程器还没装启动过！暂时油耗不知道！ 【辅助驾驶】 这就是我决定选m7的原因，变道，打灯，停车，出库是非常的丝滑，除了开通高阶版需要1.2w，其他真的没得说，马路上也可以缓解开车疲劳！尤其是堵车的时候！ 【智能座舱】 万物互联没的说，座椅质感也很好，通风加热按摩是标配，我老婆就是喜欢这车的按摩。采用怀档，中控就多出来很多的空间了！每个人也会有专属记忆座位，不用再自己麻烦每次调座位！ 【外观】 我选择的是牧野青，限时免费，很划算，对于26的我，也不会感觉很老气，在室外，如图所示，这个颜色真的很好看，在不同的环境下，颜色也是不一样的！后半截看着很像m7新的蓝色。 【缺点】 说了这么多优点，就有些要吐槽了，第一个就是智驾要钱，国内唯二需要付费开通的，但是确实没的说，就当1.2请了一个司机了，第二个就是交付太慢了，定价跟24款比较，贵了很多！不过跟老7也差很多，空间数据，底盘，外观，都是两个车了。第三个就是7跟8的差距，比8跟9的差距多太多！ 【总结】 不知不觉写了一千多字，感觉比读书的时候，写作业简单多了，对于35w左右的预算，有智驾的想法，M7真的可以闭眼入（我就是😂）新款颜值也在线，不再是老登车了。 【建议】 如果决定好了问界，5座建议就是选7，6座就可以选8，如果纯电，预算充足一点，直接看8，增程就算了，8增程中配，算下来快45个了，7的话才35。纯电就真的界限很模糊，8的丐版比7顶配好太多，才多一万块！

点评车型: 2026款问界M7 增程 Max 五座 四驱版

4.81分“优秀”

【购车经历】问界M7是我的第二辆车，第一辆是18年的1.5T领克02，非常好的一款车，7年开了12w公里，无事故无故障，奈何空间太小，加上老婆怀孕了，我就想着换一辆大点的车，在家前后开了几次会议，最终领导批下来资金，预算35，目标国产新能源，因为也开过叔叔舅舅们的霸道、5系、Q5、GLC，除了有一点虚荣心以外没什么吸引我的，有的舒适性配置还不如领克，加上领克给了我很多对国产车的信心，所以豪华品牌直接pass。然后就开始看车，碰巧赶上新M7预售，毫不犹豫开放小订之后先下了订单。试驾情况如下： 1、智己新LS6，外观改了之后比老款好看不少，车尾的交互屏也很喜欢，试驾的时候发现驾驶模式即使调到舒适，油门和刹车也有点贼，老婆坐了晕车，pass； 2、小鹏G7，行驶质感非常一般，底盘很硬，老婆晕车了，pass； 3、理想i8，整体很不错，就是外观我不太喜欢，老婆觉得还可以，但是选配完超预算（那个时候i6还没出） 4、阿维塔07，也是新改款了，整体没啥问题，不过屁股有点丑，如果是11或者12的外观我都还可以接受，但是还没有换代，而且我不理解阿维塔为什么没有贯穿尾灯，现在的屁股不是很协调的感觉，11、12的话这个价格不如直接考虑问界了，pass； 5、蔚来es6和乐道L90，这两台车开起来都没什么问题，尤其是乐道L90，几乎完美，但是我不是很喜欢屁股，要是有贯穿尾灯可能就定了。ps：各位看官勿喷，我个人非常喜欢贯穿尾灯，自打这个东西出现开始我就想着下一辆车必须有贯穿尾灯……而且es8迎来大改款，非常喜欢，看起来是最优解，但是买断价格来到40.98万，严重超预算，老婆也不接受Baas模式，因为打算长期持有，看了es8之后就更不想买es6了，所以pass； 6、小米yu7只能说等太久了，我俩都在后悔当时发布没有订，因为那时候没想着换车的事，所以pass了，等不起 最后还是M7，目标纯电6座，和老婆说好如果大定减2w➕1w选装就定，结果发布会这个价格也有点傻眼了，紧急开会，改配五座增程转大定。 改了大定之后沉淀了几天，发现这个选择非常的正确。首先，看了很多6座的测评，发现第三排空间极其小，后来也看到了实车，庆幸没有订6座。其次我和老婆每天通勤也就5公里左右，公司有充电桩，增程200km的续航一周用不了一半的电，而且只有节假日才有时间长途出行，如果纯电的话必然会带来充电桩焦虑，老婆家在青岛，我们在石家庄，每年的小长假都会回青岛单程600km，一年2~3次，纯电的话必然要补能至少1次，但是五一、十一充电桩又紧缺，所以增程无疑是更好的选择。 【最满意】 1、外观，很大气，红外白内的搭配也很喜欢。 2、华为的辅助驾驶我相信只要对比体验过的应该就很难喜欢上别的车了。目前用的最多的就是离车泊入和遥控泊出，很多窄路的停车我都不敢停，交给小艺真的很放心。 3、操控很好，完全不像一个5米多长的车。 4、座椅真的很舒服，是我试过这几辆车里面最舒服的座椅了。 5、空间很大，五座的后排很大，我185可以翘二郎腿，后备箱容积也很大，以后露营再也不用担心放不下了。 【最不满意】 1、后悔没有上ultra，➕2万可以得到主驾零重力座椅、电动方向盘（这个功能不标配我不理解）、后排屏幕+流媒体后视镜（这两个功能是绑定的我也不理解，为什么不能单独选流媒体后视镜或者标配）以及AR-Hud； 2、智驾时发现车偏右，很多车友也反映有类似的情况，据说要校准一下ADS，后续有时间再试试； 3、中控的操作系统和理想蔚来相比还差一点，感觉很生硬，自由度不高，比如导航时的分屏，不能分成三个模块，只能地图/音乐或者智驾/音乐； 4、后排家人看视频的时候希望可以使用头枕私享模式听导航和听歌，现在只能听导航，音乐就不能放了，如果打开头枕私享模式的话，视频的声音也只有头枕有。

点评车型: 2026款问界M7 增程 Ultra 五座 四驱版

4.5分“优秀”

虽然这是我第一款车，可是作为神州和一嗨的常客（都是高级会员，老租车用户），租过理想，小鹏和各种油车的人来说，有资格过来评价一下~ 【购车经历】 从购车经历说起，问界真的从不让人失望，从小定的价格开始喊贵，到最后大定之后余总的定价，真的价格偏离了大多数人的预期。其实仔细想一下，从配置上26款M7真的性价比不输于之前的M7，升级了空悬和四驱，配置可以说拉满了，所以在发布会后的72小时纠结了好久果断在最后几个小时下大定了。 【提车价格】 提车等了近两个礼拜，终于不负期待的拿到了我的小7。在服务中心的交付专员真的非常非常的专业且耐心（在这里偷偷夸一下我的交付专员)，给我们每项每项的讲解车的各项需求，最后付款的时候还出了点小插曲，交付专员真的很有耐心~ 提车买了延保8k，在店里付了保险7k（听说在外面找会便宜一点，还能返点，实在是懒得自己找就在店里定了）最后还贴了1w多的车衣最后算下来大概37w拿下了我的心仪车车~非常的开心 最后来讲下车 【空间表现】 首先是空间表现，这也是我下定这款车的主要原因，5m的车长从空间感来说做的比前几款的M7实在是好了太多了，后排空间非常足够，葛优躺在后面都碰不到腿，可以说是非常巴适~ 后备箱的空间也很足，感觉五六个行李箱都不在话下（我是五座，六座的后备箱就有点拥挤了) 【智能座舱】 华为的智能座舱做的确实不如理想的好，这点要承认。理想的车机流畅度加上副驾驶的大屏幕真的无敌能打，而M7副驾却只有一块小的不能再小的屏幕真的是天壤之别了。还有导航这一块，用久了高德地图，感觉华为ADS的导航不是很令我心仪，堵车的时候的路线规划还有路线提示感觉不是很清楚。这点还是有改进的地步的 【辅助驾驶】 城区的NCA辅助驾驶开通要首先使用100km智驾或者车辆开通14个自然日。我拿到车的第三天就开通了NCA，总体来说还是很不错的，城区里开的像个老司机，都说ADS4.0不如ADS3.3，确实没有这个感觉。但在某些场景还是做的不够好，比如我在最左边车道要转到右转车道的时候，ADS4.0不会在前一个路口提前变道导致最后没有成功变道。其实L2辅助驾驶还是需要人机共驾的，不能完全交给车机但是他能帮你识别一些风险的，总之还是可圈可点的~ 【续航能耗】 作为大型SUV，他的能耗肯定会比普通的轿车和运动型SUV高很多，我平常上班路会比较堵，开运动模式大概每百公里22个电（在北方也有关系)，在我开过的车里算是能耗比较高了。 【最不满意】 说了这么多也要说一些不满意的地方，刚提车不到两个礼拜，就已经遇到了HUD消失的情况（某书上也有人遇到过），重启了一下车机就恢复了，虽然看起来像是软件BUG，但还是不免让人失望，希望后期能给改进吧。 总体来说还是非常满意的一款车，上面也是我的用车体验大家可以参考一下~ 提车后的幸福感真的满满哦