金牛座变速箱换挡顿挫值得买吗_金牛座怎么样

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版

4.64分“优秀”

先说缺点 1.车大车宽钻胡同子不方便。 2.40迈左右的时候提，降速有时有顿挫。 3.2000多转涡轮才介入，前期提速有些捉急，可能是开德系的1000多转时间太久了，现在还在适应大脚丫子油门直接2000转以上 4.这个应该不算金牛座独有的缺点，这个发动机自动启停每次上车都要手动关，这个配置太鸡肋。 再聊优点： 1.高速稳的一匹，200+so easy。 2.颜值这个玩意，萝卜白菜各有所爱，我提的悦享版看了看尊享的中配多的那些配置对我来说可有可无。 3.近灯光够用，远光什么样我没跑大老远看过，反正晚上很多次和对面来了不讲究的车，我拨一下远光对面立马变光。应该也不差 4.“你好，福特”这个功能太省事了。我一朋友坐车上叨咕一句“这小娘们还挺听话” 5.略一百字。 6.略五百字。 ……。油耗和保值率这个东西我没在意，油耗这个玩意怎么说呢，电动车是省油，可也费电呐，除了“11”路不用花钱，可一直走着，那饭是不是比不走着就得多吃一碗。保值率更扯淡了，只要是车，那就是消耗品，我没提说过哪类消耗品有保值这个概念的，饭，是消耗品，怎么保值，多拉点？4儿子一张，上牌一张，媳妇给排挡膜贴好一张。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4分“优秀”

美日系里各有一台车能挑战BBA，日系是老皇冠，美系就是金牛座。买金牛座就像是买音响配沙发，BOSE的14个喇叭全开那低音炮就像是坐在KTV包间里，连改车的师傅都说它是这车全身最好的“零件儿”。而且，提供的真皮座则是软硬适中，而且把它横向分隔成上中下三区，每个部分就像装了气垫一样能调节隆起程度，整体舒适性很不错。而翻下中央座椅后，立刻就会有当老板的感觉，开启座椅按摩、打开后排娱乐屏，还挺有商务范儿的。 但金牛座与座椅配套的小储物与连接设计则不太合理，大屏幕侵占了中控台的额外空间，手机只能放在扶手箱内的无线充电板上，而扶手箱又被设计得太深，小东西放在最底下很难掏出来；后座乘客想充电只能打开扶手箱，但要是中间位置坐了人，那就别想了。 金牛座开上去既有美系车的劲头，又有德系车的毛病。EcoBoost 2.0T的加速够干脆，城里开只需1/3油门就够了，60km/h以下的表现就像是台自吸机，线性且均匀；当把油门踩过一半后，涡轮介入立刻就炸了，想要多少次爆发超车都很容易。可福特配的8AT却有股德系双离合的味儿，中速段连续升降挡容易遭遇顿挫，看来用电子旋钮创造平顺假象，终究不是顿挫问题的根治配方。但福特变速箱还是有个优点，中速有多顿、高速就有多顺，大直线或高速路上，它跟采埃孚8AT很像，降挡冲刺眨眼的功夫就能完成。 用车久了有个小提示，金牛座的悬架也是沉稳派，稍硬于德日系的调校，让它的过弯还是比皇冠快一些，可一旦有大的路面隆起，它的颠簸会有点明显。而这也很好解决，把你的胎压释放得比官方建议低那么一点，金牛座就会变成一台入门级的BBA了。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.21分“优秀”

福特车子是近年来见过的为数不多的不减配车企，金牛座作为一款旗舰车型使用半年后给大家一份真实用车感受： 1、先说内饰大屏问题，现在车辆大屏中控的不少，特斯拉全系，比亚迪部分车型，这些车型配备大屏都没说丑怎么放福特就丑啦，金牛座这个大屏比较不错的，流畅度，速率操控性满满，再说比例上，中控台中间刚好将两侧均匀分比，不说很惊艳漂亮，但配得上大方得体！ 2、不得不说说福特近两年配备的L2级别的驾驶系统了，高速长途开车舒服的不要不要，自适应巡航+主动刹车+车道保持可以让你放心畅游长途！ 3、核心部件发动机：2.0T涡轮增压发动机强劲动力储备让你高速轻飘飘160还没啥感觉，只要舍得油门踹，动力随叫随到。 4、变速箱：这个8AT是福特与通用共享平台，通用用9AT，福特技术改了改换成8AT，变速箱低速30-40之间有轻微顿挫，开这个车要和车对脾气，红绿灯起步一定不要大油门，轻点油门超40之后慢慢加重力度提速非常线性。若实在是急性子深踩油门发动机咆哮时候可立马用换挡拨片进行升档操作。 5、油耗：论坛车评说油耗高的车评人大多数是没有拥有过金牛座的，我车子行驶一万多㎞，目前平均油耗8L,比起德系和日系我感觉多那一两升油耗都不叫事儿 6、地盘用材：大家去对比看看B级车里面，最少都是1.6吨起步，1.5吨和1.6吨对撞的话大家应该知道那个损失大，还有地盘悬架摆臂用材，自己看车评拆车视频，不要没事就抖音什么车灯升级，什么空间表现，什么中控漂亮，什么行政座驾，车评不告诉你底盘铝换铁，不会告诉你副车架怎么样，不会告诉你5米车长18寸215轮胎是否匹配，总之自己多做功课看看; 7、车内空间，坐后排1.8身高，体重200斤大胖子坐进去绰绰有余，搞个商务接待领导绝对满意。 8、舒适音响：14个喇叭，5个bo品牌的，一买迈腾的哥们儿坐完我车直接说他车上音响就是垃圾！ 9、储物空间：金牛的储物空间要小吐槽一下，大灯开关下方的小储物盒太小，放驾驶证或者行驶证非常憋屈，基本上是废的，中央扶手区域又只有杯架，后侧的扶手箱深度倒是不错不过放东西取拿都不太方便！ 10、车内异味问题：金牛座这个车型是具备空气净化功能的，介意的车主可以和我一样装个米家的车载空气净化器。我现在已经习惯每次下车前在楼上先启动车辆，远程启动后空调和换气自动打开，下楼车内空气清新，需要提醒小伙伴们的是如果你所处地区寒冷，经常开座椅加热的话远程启动时候座椅加热会自动开启，开启加热后有点小味道，建议上车后开窗通风1-2min。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 Vignale 臻享版

4.14分“优秀”

如果你想买一辆中大型轿车，又不想太常见，那不妨看看福特的金牛座，换代后的金牛座已经不撞脸“马丁”了，而是形成自己的独特风格，六边形进气格栅的棱角很圆润，格栅在车头的占比偏小，格栅内部是类似“海鸥”的造型，大灯也是全新的造型，标配的LED光源是正常水平，整个前脸要比老款更年轻，在中大型车的市场里也算比较独特的。 内饰最大的变化就是中控屏幕，竖置的12.8英寸大屏幕，我觉得是一个槽点，第一我认为作为一个偏商务属性的车型，竖置的屏幕有一点不够庄重，而且边框太粗了，也不够精致，其次就是12.8英寸屏幕里集成了大多按键，这对于操作的便利性不算好，驾驶模式在屏幕下，这有点违背操作常理。10.1英寸的中控触摸屏尺寸我觉得还不错，界面UI设计就是福特的家族风格，没有什么出彩的。 动力还是全系2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛米，传动系统是8AT变速箱，这个变速箱肯定不陌生，深踩油门后降档反应有点慢，而且虽然是AT变速箱，但是低速行驶时竟然会有顿挫。优点是变速尺比比较大，对于这个中大型轿车来说还挺省油的，而且加92号汽油就行。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版

3.86分“良好”

在外观上，福特金牛座运动元素满满，尤其是它的三角形前格栅看上去非常有档次感。虽然车头相对来说比较短，但是其采用了最新工艺的钣金降低了风阻系数，对油耗方面非常友好，同时还让整车的运动感十足，真可谓是一举两得了。福特金牛座的腰线也非常吸引人，非常深，直接从车头贯穿到车尾，车尾的双排气管设计也给人非常运动的感觉。在内饰上，福特金牛座采用了简约风，虽然简约，但是它的12.8英寸的中控大屏非常吸引人，让人看了具有很强的科技感，中央挡把区域也设计得非常豪华，操控起来有一种胜券在握的感觉。   在空间上，虽然是一款轿车，但是我们驾驶福特金牛座的时候会感觉它的挡风玻璃非常高，这样就给人一种视野非常开阔的感觉。还有一点福特金牛座在空间上做得比较好，那就是它的储物柜虽然不多，但是空间都非常大，而且很深，非常实用，可以放一些体积较大的东西。后备厢虽然不小，但是其后排座椅不能放倒有点差强人意了。在底盘上，福特金牛座采用了多连杆独立悬架，减震效果还是不错的，尤其是在过一些较浅的减速带的时候会有一种如履平地的感觉。   在动力上，福特金牛座采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力245匹，作为一款轿车来说，这样的动力真的是足够强劲了。起步非常快，但是在起步过程中会有顿挫的感觉，而这种顿挫会一直要延伸到行驶过程中，无论是在低速到高速升档过程中还是从高速到低速的降档过程中都会有顿挫感，但是并不是很严重。如果保持匀速的话，整个的行驶过程还是相当平顺的。福特金牛座的油耗是真的高，即使郊区也在10个油以上。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.07分“优秀”

其实我对金牛座还是了解的，我写过这辆车的一个专访，福特4S店为了让我有更直观的印象，打临牌让我试驾了3天，这款车总体我还是比较喜欢的，因为它的空间真的大！ 外观：这辆车给我的第一感觉就是长，车身有五米长，横条的前脸我比较喜欢，外观感觉很沉稳大气，轮毂是19寸的造型漂亮，因为4S店给我的是黑色的，我开了几天觉得不太耐脏。 内饰：第一次打开车门，内饰比较漂亮，尤其是中控屏幕挺大的，全景天窗，车内的氛围灯，媳妇坐车的时候说这个挺好看，能触摸的地方都是皮质的舒服。 配置：媳妇比较喜欢这个车，说配置不错挺好开的，这辆车让媳妇最高兴的是ACC，有并线辅助以及主动刹车，前后都配备了驻车雷达，毕竟这么长的车身确实不好停车，安装一个驻车雷达也心安一些，这么大的一辆车，平均油耗在10个左右，我觉得能接受，新车在跑一跑应该可以在低点。 空间：整体空间只能用大形容，座椅非常舒服，总感觉空间全给后排了，后排空间夸张的大，后备厢空间还可以够用。 动力操控性：2.0和8AT变速箱的组合，动力不能说一下子特别爆，只能说加速起来就比较快和顺滑了，起步几个挡还是有点顿挫的，不过中速的时候，动力输出就比较强劲了，方向盘比较稳。 舒适性：重点说一下这个静音吧，很有亮点，4S店借的车不能上高速，只能在市区里面跑，我在三环车少的时候跑了一下，静音很厉害80迈的时候，静音效果很好，座椅坐着舒服不软不硬。 缺点：这个车长5米，停车不好找地方，掉头的时候注点意，我就差点把人家车撞了。方向盘有点硬，低速的时候偶尔感觉有拽方向盘的感觉。悬架方面有点硬，过坑洼路段的时候，反馈还是明显的。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.14分“优秀”

1.外观方面，金牛座超过5米的车身，自带一股霸气，细节处理虽然算不上精致，但是十分低调沉稳，属于耐看型。横向的镀铬中网拉伸了视觉效应，使得整车外观看上去既宽又长，散发着隐隐的行政商务气息，比起亚洲龙的单薄，金牛座在没有过多肌肉线条填充的情况下展示了壮实厚重的底蕴。 2.内饰方面，金牛座中控设计的时尚感科技感确实差了一些，虽然它配备了一块尺寸不小的操控屏，可多多少少让人察觉出一些汽配城的风格，与大气沉稳的外观对比，一套豪华内饰才比较合适，这样相对简洁的中控设计确实太普通了，同时，金牛座的内饰做工细节也还有提升空间。 3.动力方面，金牛座搭载的2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩390N·m，匹配8挡手自一体变速箱，总体上来说，动力储备十分充足，在道路通畅的条件下，换挡平顺，加速迅猛，动力输出与油门匹配顺畅，既不突兀也不迟滞，加速有轻快感但绝不是轻飘感，驾驶的厚重性还是能感受出来，毕竟1.8吨的车重在那摆着。整体驾驶体验还是很让人轻松愉快的，只是在城市低速跟车中，会存在一定的顿挫情况。 4.操控方面，从实际体验来看，金牛座的底盘质感确实很好，底盘的弹跳和悬挂反馈都很恰当，有一定的路感但不复杂冗余，转弯循迹时的支撑性也很强，对于这样一台车长超过5米的大车来讲，开起来不累而且上手很快。刹车的脚感也很聪明，对于操控车辆信心很足，可能唯一的槽点是19寸的轮毂和轮胎对于行驶质感有一点影响。 5.空间方面，虽然是一台中型车，但是超过2.9米的轴距，给它带来了十足的内部空间表现，即使身高超过1.8米，也能在前排后排获得一个非常不错的乘坐体验，这也是金牛座吸引消费群体的主要地方，而且座椅的长度和软硬程度也很适中，只要身材不是很挑剔，这台金牛座能够满足你的几乎一切乘坐需求，同时双层隔音玻璃以及各种隔音手段，使得金牛座的隔音静谧效果十分出色，绝对是同级车中数一数二的水准。 6.性价比方面，20万出头的价格就能获得准C级车的空间和配置，而且同价位出色的动力表现和操控表现，让金牛座成为了这一级别里性价比非常高的一款车，虽然保值率可能不及主流品牌，但是享受的是越级的体验，也许只有车主才能体会到这份实惠。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 Vignale 臻享版

3.86分“良好”

车内的乘坐空间还是很宽敞的，我身高178cm，前后排头部空间还有一拳多的余量，后排坐三个成年人也很宽松。不过后备厢空间在同级车中算是比较小的了，纵深度有点小，这也是为更大的后排空间让步了。前排中央扶手箱非常宽大，放手很方便，里面的储物空间也很实用。方向盘手感很好，中控屏没有网上说的那么不堪，可能我对于多媒体本身要求不高吧，语音控制还是比较方便的。 2.0T的发动机参数看起来很漂亮，实际驾驶时起步稍微有点肉，低速时变速箱也会有顿挫感。方向盘的转向很精准，底盘够稳，悬挂很有韧性，走109国道那些颠簸路段，过坑很稳，特别是高速跑120没啥感觉速度就上去了，只是在过减速带时会有点颠。市区拥堵路段或者红绿灯较多路段，油耗很高，开过12个油，高速油耗就6-7个油，综合下来也要9个油的样子。 最不满意的是，这个价位竟然没有抬头显示，360影像也不够清晰，还不如一般的经济家轿表现好。加速有顿挫感，主驾驶位的门板按钮太靠前了，经常按错，做工也有待提高。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版

3.86分“良好”

【令我满意】入手金牛座之后，比较让我满意的地方还是有不少的，比如沉稳不失帅气的外观，毕竟在这个看颜值的社会第一印象还是很重要的，也是我选择它的主要原因，车身修长流畅，车头进气格栅尺寸够大，两侧车灯造型凌厉，晚上点亮后辨识度很高。车侧腰线硬朗厚重，超过5米的车身稳重大气，大尺寸的熏黑轮毂视觉效果很好，整体来看很适合我这种商务人士开。 【略显遗憾】虽然金牛座的外观比较符合我的心意，但是稍显遗憾的还是它的内饰，做工和用料还算扎实，不过设计上有点差强人意，不太符合旗舰车的身份。另外，中控屏虽然尺寸够大，但是反应速度总是慢板怕，会有比较明显的延迟感，不是很流畅。 【空间感受】本人身高大概177cm，坐进主驾位头部空间大概一拳有余，腿部膝盖部位也留有足够空间不会顶腿；后排空间也足够宽，坐下三个成年人也不会显得拥挤，即便是体态胖一点的三个人，我目测也没什么问题；后备厢的深度和宽度也不错，旅游的时候放点大件行李箱之类的完全可以胜任。 【动力体验】动力方面，我的这款金牛座245 悦享版搭载的是2.0T L4发动机，调校的不错，起步轻快平顺，没有感觉到迟钝感，中段提速时一脚地板油，也能感受到不错的推背感，总之动力完全够用。 【油耗】虽然买车的时候，给的工信部百公里油耗是7.2L，但结合实际情况来看，平时在城市通勤遇到拥堵的情况油耗就比较高大概在12个油，跑高速就低了不少差不多在7个油左右，不过按照我基本在市区开的情况看，加满一箱油也就是跑个五六百公里吧，还算可以接受。 【整体总结】外观属于比较符合我口味的沉稳系，家里父母老人也对金牛座的外形表示满意，但内饰设计稍显不足，不过功能类型尚可满足日常需要；2.0T的发动机也给出了不俗的动力，底盘舒适度以及隔音水平都还可以。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.21分“优秀”

本人已经过了而立之年，步入了中年大叔的行列，我人生中的第一辆车就是福特福克斯，当年也算是很经典的一辆车了，开了6，7年也没出过什么大问题，非常的皮实，但是随着家里人越来越多，福克斯的空间和动力已经不能满足家用了，看了福特的车型，最终决定买了这辆金牛座，外观沉稳大气，空间宽敞无比，不管是日常家用还是接待客户都不丢面子，各方面表现都很均衡，最重要的是价格挺合适，性价比还是很高的。 先说它的优点：金牛座虽然定位是一辆中型车，但是车身尺寸比一般中型车都要大一些，轴距也达到了2949mm,在同级车中还是很有优势的。我178cm的个子，前排座椅调整好，头部还有一拳多的空间，不会有压抑的感觉。后排就更不用说了，轻轻松松就可以跷二郎腿，朋友坐过我车的都说宽敞，也让我很有面子。 缺点：金牛座让我不太满意的就是它的操控，自动变速箱换挡不够平顺，低速状态下会有一定的卡顿感，也不知道是不是磨合期的原因。另外方向盘转弯会有一定的旷量，虽然不影响正常驾驶，但是第一次开这么大的车，需要多适应一段时间。 从我目前跑的公里数来看，其中百分之七十是高速路段，最近这段时间不冷也不热，所以也没开过空调，开出来的表显综合油耗是7.3/100KM，感觉还不错。目前跑了1900多接近2000公里了，综合油耗显示居然跑出了7.1/100KM的数据，还是很惊讶的。买这车的时候就已经心里做好了8至9个油的准备。希望继续保持，哈哈!

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版

3.64分“良好”

【乘坐空间】金牛座的空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞，可以放置大件的行李物品。 【动力】金牛座搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于8AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】在遇到较大坑洼时，悬架也能很好地吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

4.86分“优秀”

今年3月21提车，现在行驶2800公里，市区和郊区比较多高速比较少，综合油耗8.3左右。首先说一下外观，稳重，憨厚，第一次到店里见到她还是半年前，当时就喜欢的不得了，老婆说她圆咕隆咚的跟大面包似的，我们家人都非常喜欢，大牛给人一种非常靠谱踏实的感觉。再就是空间，超级大，前排正常调节，后排一米八的个头不影响跷二郎腿。还有就是配置，同级别里算是很齐全了，还有的都有而且都是日常常用的东西而且不花哨。再者就是驾驶体验，试驾过迈腾，亚洲龙，汉兰达，在大牛面前没有任何色彩可言，高速上稳的跟坐高铁似的，哈哈，真的不夸张，而且自适应巡航120，油耗才4.5上下。前边说的都是她的优点，缺点当然也有，首先，市区油耗确实高，尤其起步的时候油门稍微深一些瞬时油耗就能飙到30多，甚至50多，不过把大牛的脾气摸透后油耗能下降很多。再就是低档确实有一点顿挫，不过无伤大雅完全可以接受，其他真没有任何缺点。

点评车型: 2019款金牛座 EcoBoost 245 尊享版

3.93分“良好”

简单的一个起步加速，最直观带给你的感受就是新款金牛座开起来较老款更加轻快一些，这并不是油门响应的变化带来的，它的油门响应依旧追求舒适平稳，只不过最大扭矩提高且爆发更集中在初段造成的，速度起来之后，后段动力储备给人感觉就显得比较平淡了。 在运动模式下，几乎感觉不到变速箱有换挡顿挫的情况发生，变速箱表现的很克制，无论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较柔和的方式处理，存在感很低，但换来的顺滑感很重要，这毕竟是款偏商务的中型车。 切换至手动模式，换挡速度并不迅速，而且隐约能够感觉到变速箱TCU有自己的一套保护逻辑在默默工作，就像弹射起步时那短暂的动力输出延迟一样，确实有所保留。 换挡拨片虽然是全新标配，但尺寸过于短小，塑料的质感再加上缺乏机械感的反馈，令人提不起兴趣。运动模式下，转速进入红区时变速箱还会自动升挡，所以对于这种风格的车来说，手动模式存在的意义不大，尤其是在变速箱够聪明的情况下。 连续的转向下，车头入弯会显得有些不够情愿，车尾也没有表现出很强的跟随性，但车身的抗侧倾能力还是很强的，新金牛座仍然是那种不善运动走稳重舒适的路线。 马牌CSC5的轮胎抓地力表现并没有预想中那么强，抓地力极限时的“响胎”来的有点早。 “价不高量又足”的它本该有个好销量，但从2016年上市起，金牛座一直被惨淡的销量局面所困扰，即便引入1.5T动力将价格区间进一步下探，仍始终摆脱不了销量低迷的阴影。我很难说什么是最影响其销量的根本原因，但国内市场的现状下，想在20-30万价位区间对抗诸如三系等豪华品牌走量的“精锐部队”，谈何容易？更不用说这个区间还有更多像亚洲龙、君越这样走相同路线的劲敌。