相信很多人会有一个疑惑,蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外,还有怎样的区别?这一次简单的试驾感受之后,解答了些疑惑。
从外观来讲,它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。
挂在车顶上的激光雷达和摄像头,像个犄角,蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了,很有意思!这样的做法一是提高了设备在探测时的距离,不易被遮挡,还有就是它在受到碰撞时,不易受损。不过,在我看来这个造型稍微不那么美观,但毕竟是受限于现在的设备造型,现在也只有这样。
试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh,目前售价52.6万元,CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池,它的售价是46.8万,CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游,不用换电的话,75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁,价格还会再降几万。
蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲,它的轴距到了2960mm,比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间,再加上女皇副驾跟镂空的中控,舒适程度可见一斑。
这次试驾的里程不多,30公里左右。方向盘有3种模式可选,而驾驶模式方面,有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式,自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里,也是能进行部分自定义操作的。有意思的是,蔚来对零百加速进行了定义,3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的,这是蔚来所独有的一个功能,它让ES7的加速有不同的感受,这一点非常奇幻。
在3.9s的加速下,一脚地板电门下去,头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中,加速时基本上只用到的1/4的电门开合,这很棒。
切到5.9s的加速,地板电门下去,没有那种头脑眩晕的感觉,舒适,日常驾驶可以选这一档。
不过,在蔚来的其它车型上,这个加速时间也是同样存在的,具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。
在这里,必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱,这也是它在所有电车里所独有的特点。
这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机,它的总功率达到了480kW,总扭矩850N·m,后电机的最大扭矩达到了500N·m,动力要更为强劲,这也让它在驾驶更倾向后驱车型。
蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂,这让它在追求极速和越野时,都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。
由于试驾时,这台ES7并没有更新到最新版的系统,所以也没有感受到NOP+的驾驶感受,在这里,我也不做更多的解读。
此外,在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法,让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。
整体来讲,在50万这个级别的SUV里,ES7有它所独有的魅力,对外放电、拖游艇是个不错的技能,同时越野和不俗的通过性,也是它去到更多户外场地的保障。同时,蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩,肯定是有不俗的生活的体验。
蔚来ES7来自第二代高效电驱平台,外观上就像是一台被拉高了的ET7车型。外观设计上,前脸依旧是很浓郁的蔚来风格,用到的是封闭式的前脸造型,两侧的分体式的大灯组。ES7有8种颜色可以选择,我们这台的颜色同温层蓝,真的是很好看,颜值很高。ES7是现在智能化程度最高的一台SUV车型了,全是共用33个高感知硬件,头顶位置的犄角就是超远距离的超高精度激光雷达,看上去还是有科技感的。
车辆定位的是中大型SUV,侧面造型细节方面,加入了熏黑的后视镜、车顶,隐藏式门把手,还加入了隐私玻璃。下方的轮毂采用的是半封闭式的造型,同样有些的降低了一些风阻。
尾部的设计还是很有层次感的。上方扰流板突出的很大一部;到尾灯部分是斜坡式的;中间是用到了一个贯穿式的尾灯设计,就显得非常有辨识度了;下方的牌照框做了一个内凹的设计,这样的层次感就分明了起来。后备箱的表现也很不错,宽敞平整,储物空间也很大。
内饰采用了大面积的白色拼接部分黑色来装饰,给人一种干净温柔的感觉。车顶是用到翻毛皮的材质,中控台部分是大面积的木纹饰板装饰,营造出很高级的质感。中间的NOMI也是蔚来标志性的存在,语音交互能力非常流畅,可控制车内电子系统,很是方便。三幅式双拼色的方向盘,后面是是两块屏幕,全液晶仪表,车辆整体信息显示全面,旁边是超大竖直的中控OLED大屏,这块屏幕画风设计的非常的简洁,可支撑安装各种APP,操作也很方便快捷。下面的操作区采用的是悬浮式的设计,上下方都可以收纳物品,上方的档杆造型很简洁,用到的是拨动的方式来换挡。座椅方面,纯白色的仿皮材质座椅填充物还是很厚实的,坐着支撑性比较好,很舒适;全系标配了女王座驾,副驾还加入了腿托和脚托功能,坐在副驾把脚放在是上面非常的放松。空间方面,大五座的车型二排的乘坐空间还是很充裕的,坐垫够长同时舒适性也非常的不错,上方还加入了面积很大的全景天窗,给二排带来很好的视野效果,怕被晒到还加入了一个电动遮阳帘。
动力方面,它用到的是前后双电机的布局。起步就能感受到非常强烈的推背感,动力输出非常的直接。电动踏板的动力输出非常的线性,不会有那种急蹿的感觉,很平稳。在中途再加速或是高速超车时候动力还是有的,能很好的完成超车动作。制动踏板调教的也很温柔,不会出现急啥点头的情况,给人很安心的感觉。底盘调教方面,也是很有质感的,它会保留一些路感,但是没那么清晰,整体调教风格是以舒适性为主,在过一些较大颠簸路面时候,底盘的支持力依然很强,不会有多余的弹跳出现。
随着蔚来的换电技术的成熟,换电站的增多,换电充电都非常的方便,现在都完全不要担心有里程焦虑。整体来说是一辆不错的车型了。
四年前就关注了蔚来,前两年刚买二套房,大宝上早教,经济能力有限,这么过了几年好转,刚好二代平台上市,心动不如行动,等等迎来胜利爽!
【驾驶感受】
中大型SVU,动力随叫随到,两同事说我系好安全带了,带我起飞?️……方向盘也没有虚位,得益于可变转向比吧!高架辅路弯道真扎实,60过,一点侧倾的姿势也没有,搁以前蒙迪欧50都快到极限了!强调一下,我是个性模式,5.9+悬架最低,方向盘重,悬架硬;二代平台,空悬+cdc加上自研控制域,确实比一代进步非常大,支持国产,更支持自力更生的搞研发!
【购车经历】
从Et5换到es6,再换es7。妥妥的向家庭妥协!个人还是倾向于驾驶感更好的小尺寸轿跑!还好操控不差!
【提车价格】
标准版➕3500蝎子胎和多幅轮毂,和➕2300的11KW直流充电桩。➕1580的保险无忧,保险7100,所有下地就是47.1W。黑色唯一不是撞色的设计(其它都为车窗以上黑色,以下其它色),还有黑武士风确实漂亮就是要常洗车!金属器不够亮,以后贴个隐形车衣!后面手头有钱一定上固态电池!谁叫能换电呢,这是最大优势!
【续航】
老家回武汉133公里,出发前219的剩余续航,到了武汉家地库显示剩下42续航。133/(219-42)=0.75。高速站70%,环线20%,市内10%。全程80%辅助驾驶,高速115时速。这个结果很满意!
【乘坐体验】
通风加热按摩外加女王驾座,非常舒服!空间非常大,怕被人说无人驾驶!
【空间表现】
空间很大,大到我娃7岁睡后拍地板上!
【亮点配置】
换电;最远,最大垂直视场角,最大分辨率的激光雷达;最高算力(1016T)辅助驾驶计算芯片。560度环视,透明底盘,空悬➕电磁,电吸门,全铝合金车身➕碳纤维护板,抗扭刚度4.4W!7.1度比音!
【最不满意】
这么高价位,能不能把轮毂整还看一点?就跟无线充一样,做点改变,凸起➕散热吹风口!
肉肉Dad:同ET5改ES6改ES7前天刚提回来
璐璐熊熊:今天再Q7出去陪甲方喝酒,体验完全拉胯,一点电车的顺畅性没有……,电吸门也没有,连雨刮也是风挡底部的喷水口喷水,跟es7的雨刮刷喷水体验完全是两个概念,然后内饰触感差远了,Q7塑料感很强!
这扎那扎:这个价位,音响不行。应该用品牌音响。还没问界m5音响好
1.外观:仁者见仁智者见智吧,还是有辨识度蛮高级
2.内饰:白色真的很高级,但是真的不耐脏,尤其是纳帕皮,皱的不行,建议不要选纳帕皮
3.配置:基本已经拉满了,没什么好说的
4.空间:大五座,我180的身高调整到舒适位后排依然很宽敞。
5.续航:100度电池,高速实际达成率7.5折,电耗基本在18~19。总体开500上下吧
6.智能化:不得不吐槽,实体按键太少,很多都需要屏幕操作,空调大小调整都要叫nomi或者点屏幕,很不方便操作
7.驾驶感受:从宝马530轿车换过来,没什么可比性,一个轿车一个SUV。不过在SUV里面算是真的好开了。这车有个毛病,就是座位很高,其实底盘不高,我180下车都费劲
adeluo0417:和我试驾一样的感受,座位很高,下车费劲。应该是电池比较厚。我身高和你差不多181
天空之城2019:驾驶敢和舒适度咋样呢??
用户5155675430777:轮毂是自己后更换的嚒?
空间配置智能化无可挑剔,高级、丰富富有豪华感。
外观见仁见智,个人觉得略憨,但总体是符合其定位的。
电耗略高,平均为19kwh/100km(高速高架占70%里程),平均续航在350km左右(经常喜欢在车上呆着)。
补能体系仅此一家,换电便利性实在是香。
驾驶感受稳重扎实,乘坐体验优秀,空气悬架调校可圈可点,但仍不及同级别油车宝马X5。
售后服务优秀,省心省事。
可以不输入昵称吗:到X5还是有差距的。
蔚来7代:X5时间的沉淀,而且X5价格高很多
用户6366500374554:这是灰色吗
【购车经历】
本来定的ET5,然后因为领导说家里有台轿车了,就改成了ES6,然后7发布了就自然而然的改成了7
【最不满意】
续航是个大问题,目前开了大概不到800公里,除了第一次换到了75度,后面都是70度,标360,但是下面预估实际只有260,可能我跟领导开车都比较凶,她基本平均是29,我25,虽然换电很方便,但是老跑换电站也挺烦的。尤其现在上海疫情反反复复的,很怕封在里面,哈哈
【驾驶感受】
这个体积感觉相当不错了,空气悬挂走外环烂路也不会太颠簸。速度很容易起来,也很容易超速,道路上开不会觉得大,NP也非常好用,堵车基本开着手放上面就不用管了,可以完全信任,高速还有待考证,目前还没有上过高速
【提车价格】
好像是49万2吧,具体记不清了,嘿嘿
ZRHD:看来是没开动能回收吧,我ES6能耗一般18-20最多了。ES7起码可以再低2。
北凉柿子小徐:我城市就18,你这得多凶。。。
聪聪71061694:蔚来的电耗好久能做到特斯拉一样就完美了
优点:外观耐看个人喜欢黑色感觉非常帅,内饰简洁不失雅兴,操控对比suv还不错,车机互动有nomi非常加分行驶的时候不用自己操控直接喊nomi就可以了,各项配置都挺高的,按摩和女王座好评没事情的时候靠着按摩看看视频,最方便的还是换电不需要担心里程。
缺点:电耗有点高不过有换电也无所谓随便用,系统有些bug比如地下停久了出去导航要等几分钟才准确,悬挂虽然说在suv里面已经非常不错了但我觉得还有进步空间。
综合:这价位个人认为整体体验感非常棒,考虑大五坐suv我认为还是很值得选的,在选车之前我陆续试驾了x5 q8 es7 et7 极氪001 最终选择了es7,因为空间确实大不少然后我也想置换电车所以直接就下定了es7。
中大型Suv,空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。
外观不像理想L9那样臃肿,很休旅的感觉。
内饰简洁,我最不喜欢车内一堆屏幕,有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片
智能化配置是电车天花板,但小BUG也多,不过不伤大雅,经常推送更新在不断解决
电池续航真心话,一般。但是换电的优势太明显了,在北京开,根本不焦虑。5分钟换完,一个月送六次换电,足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。
底盘和刹车和操控非常的舒服,已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。
服务真的好,服务真的好,服务真的好。重要的事情说三遍。
50万以内电车的天花板,完爆理想L9和其他一众SUV。
细心流水6P:请问你42的价格是如何做到?
hplong:内饰仿皮的?质感这个价位能接受吗
蔚来7代:这是灰吗?左边看起来同温层
12月1日从ET5转订的ES7,自己其实非常喜欢ET5,奈何犟不过老婆😂,老婆喜欢SUV.
从订车到提车还是挺迅速的,12月19日就把车提了。可能12月产能上来了吧。提车时专员阳了很多,等了半小时,理解吧,都不容易。蔚来的专员讲解的挺详细的,唯一遗憾的是没喝到特饮🥺
颜色本来想选南极星蓝的,路上看见过南极星蓝的ET7,还是要经常打理才好看就放弃了,选的最耐脏的星灰。内饰选的帕米尔棕,没选nomi有点遗憾(试驾的ET5感觉nomi挡视线),后期再加吧。
行驶质感没啥好评价的,没开过什么好车,目前觉得自动泊车太好用了,设置成右键长按自动泊车了。续航的话苏州这几天2~10度左右,75度电跑了280左右,因为有换电也没太在意续航了。
还有一个缺点的话就是手机钥匙了,好几次等了好几分钟都没开门,要app点一下,等ota?还是要换蔚来手机?
总体来说ES7是量好车。希望蔚来越来越好!
weilailaji:工业垃圾
深圳旅人:跑高速能到300么
星钻Yao:没选nomi有些可惜,真的很可爱,帽子都做了三顶了
rx车主换es7,第一感觉就是安静,提速快。比油车智能。过年跑了趟老家1200公里,来回2400公里,基本没什么里程焦虑。新车舍不得立马换电,一直充电。高速上有换电站打底还是很有底气的,一路充电。没遇见排队,还可以薅蔚来羊毛,遇见换电站排队就去换转充(又可以免费充电了)。车机没想象中的好,反应有时慢但不卡。悬挂有点颠,不知道怎么形容反正不是很舒服的感觉。后排头枕上两个喇叭一直有嗤嗤电流声。天窗碰见几次开不了按键也没反应。后来升级了下系统目前还没出现问题。还有就是方向盘一只手打起来真费劲很重,没我油车一只手省劲,方向盘调节只有三个选择,试了一下没啥效果,每次都两只想手打方向感觉开货车似的,总的目前不到一个月行驶了四千多公里,比我的rx除了安静提速快行驶质感好,内饰是真的用心了,氛围灯的氛围真的不错,工艺很德系,椅子也硬邦邦。有点怀念我的rx座椅很软。冬天高速上能耗高跑120的话31多的能耗,110的话27左右,想省电多跑点105觉得最合适。路上是一直被超车(以前都是我超别人),不想被超120冬天估计最多300公里。夏天不知道会不会好点。
夏日乐悠悠703:来回2400公里,途中有没有充电的
向前看0110:一直换电一直爽!去换了!不会后悔的!蔚来换电服务不体验,就白买蔚来了
米糕michael:方向盘不能调轻重?
除了贵没毛病,这辈子躲不过冤种人生。最不满意就是异地提车,毫无仪式感,什么都没有。
说说为什么买这个车?也是一次偶然的机遇吧,天注定的缘分。老婆开沃尔沃xc60,很费油,2017买的,6年了,早就不想开了。我开小鹏p7,21年买的,2年了。突然高速上坏了,电机轴承异响。修了1个星期,还要等一个星期。这十来天天天坐公交车,难受啊。一生气带老婆看车去。一开始预算25~35万,极氪x,理想,阿维塔都去试驾过,无奈女人的眼光我们是无法理解的,竟然看上了蔚来。不到3天,就下定了这台样板车,几天就从广州发过来了。小鹏还没修好,车就到了。
有趣的海浪Wk:确实头疼,要不这样,你把老婆和车都给我,一下子就解决了两个烦恼。我只收你5万服务费
Lililijiajiajia:同颜色同尺码轮毂
jfzljfzl900:还是有钱。没钱车继续等着修。。
外观:中规中矩,蔚来家族化设计。
新款尾灯作为原本家族化心跳尾灯的升级版很亮眼。
内饰:用料非常实在,简约中带上一些奢华感,没有特别多的屏幕,也营造出了高级感,算得上国内内饰设计天花板了。
驾驶感受:在悬挂调到最软和最高时候,开起来感觉就像是船,遇到起伏路段,车身余震很多。 当悬挂改到低,硬度标准/硬后,那感觉立马有一个比较大的变化,车身细碎振动明显变少,整体感更强。(听蔚来内部的工程师说,11月-12月,1.2版本其实才是es7标准出厂版本,底盘调试的比较到位,期待一下。)
续航: 开了一千公里,实测,在城市路况下,平均1%的电可以跑3.5-4公里,配上蔚来的补能体系基本没有什么焦虑的情况
车友多多:这尾灯千篇一律,容易过时,没有原来的心跳尾灯有个性
一直在对标奔驰的电动系列,eqc,eqe,eqs甚至是amg的电动车,蔚来一款动力就到位了,奔驰还划分那么多产品线。机械造车时代分产品线,电动车时代,别玩虚的了。
续航普通,由于我新提车,一直在做各种探索性尝试,音乐、速度模式等等,所以比较费电。悬挂很好,过减速带和一般地面坑洼,和我以前的小破SUV比可以做到心旷神怡。
五座的空间非常大,女儿7岁,背靠座位把双腿伸直也没踢到驾驶靠背。后备箱空间也宽松。
智能化震惊了我。先是自动泊车,方便使用,手法比我好太多了。一般正常空间,nomi两把就到位。再一个是换电,也是按一下屏幕就全自动推进了。
我觉得未来汽车代驾这个职业会消失。
用户2558382256305:请教75度换电后高速能跑多少公里
【购车经历】
50万预算,拍不上牌照,老婆也想试试电车,就开始了第一辆车的挑选之路。看了实在太久了。从最开始的866,凯迪拉克锐歌,奥迪q5 etron,理想L9,到最后决赛圈的es8和es7,本着买新不买旧的原则,还是选了7。喜提江淮总体来说还是满意的
【续航】
开上电车之后就续航焦虑一点不假。还剩一半电的时候就开始焦虑。作为一辆双电机2.5吨的庞然大物,市区里16到17的电耗可以了。上海外环高速100的时候会到21左右。如果堵车加各种空调加热按摩啥的就没得看了。不过考虑到上海地区补能相当完善,我家门口3km内有3个换电站,再加上我基本没啥长途需求,问题不是很大。这也是我选择蔚来的很大原因。
【驾驶感受】
平时舒适模式,非常解决油车。改过两次节能模式,动能回收比较明显,不太适应直接切回去了。整体比866有了较大优化,惊喜谈不上,但是比较满意。
赵云鹏192:这是温层蓝吗
加电小能:明智的选择
饭缸子:不错不错
除了续航比较差其它没什么挑剔的。其它问题比如nomi转动的机械声音、座椅偏硬对部分人来说可能形成困扰。
小岛于哥:你把轮毂给降成20寸的了?
跟我回无锡:同感
Reincloud:座椅偏硬竟然在二代车上还有