点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

3.86分“良好”

蔚来es7 简短体验 动力与续航： 动力很强，双电机，零百加速3.8s，动力输出顺畅，十分够用。 具备换电能力，换电很快，偶尔会出现排队现象，总体比充电快。 电池续航一般，一块电池的续航干不过20~30w电车的500+续航。 三电集成度一般，加上换电机构，导致无前备箱。 无800V 碳化硅平台，脱离未来主流，电耗较高，充电打不过800V的车，好在有换电做兜底。 操控： 舒适模式下体验，方向盘转向模糊，新用户表示超车信心不足。 刹车点头摇晃比较厉害（Z轴+Y轴），这个价位调教得好一般摇晃1~1.5下，同品牌蔚来es8 仅摇晃1~0.5下。 总得来说，符合家用车的水平，不具备太多『运动』属性 配备单腔空气弹簧，路面隔绝感好，不过总体调教缺乏，晃动较大，和24年开始普及双腔空气弹簧的趋势比起来，大概率落后。和双腔空气弹簧的es8对比，虽然都是NT2.0平台，但驾驶感受差了一大截。 空间与舒适性： 大五座，空间很赞，坐5个人绰绰有余，小孩在里面玩耍也是很舒服的。 座椅属于软得有支撑，长途可能会有一些废腰，但短途和第一体感会给人很不错的首次印象，因『家用』属性较强，两边侧倾支撑也稍微欠缺，若不激烈驾驶，问题不大。 动能回收-高的时候，会出现很不舒适的情况，头晕，调整到低会改善好多，但悬挂是单腔的，只能调整高度，不能调整软硬（cdc那个是假的软硬），导致支撑性不足，舒适性下降。 车内内饰很精致，但是没选装灵魂---nomi 机器人，乐趣大大下降，甚至可能因此卖不出好的二手价格 内饰用料高档，但环保程度一般，无论是es7还是es8 均有强烈异味，长期驾驶怕影响健康。 服务： 服务很好，这个不用说了，接近完美。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

蔚来ES7 提/157天，总共行驶里程7777公里。先上结论，这车很值! 一、优点: 、空间真的可以，前后排都够用，原厂自带黑色行李架好评，增加了后期拓展性: 2 、行驶舒适，达到预期，这车本来自带悬架升级，和我第一次试驾已经有明显的改善了，说明底盘的升级并不是蔚来说说而已，期待后期更新: 3、原厂自带行车记录仪、etc，对于我这种传统。 油车过渡过来的人，很惊喜，省去了在挡风玻璃上贴各种设备; 4、车机真的不错，对比我上任路虎揽胜运动。简直是质的飞跃，哪怕是家里的宝马、奔驰最新的车机而言，也比不过蔚来，之前还担心蔚来没有 carplay，现在用下来感觉完全用不到了; 5、再次表扬换电体系，提车以来，行驶了将近7777公里，没产生任何费用的同时，便捷的换电也没有任何补能不便的感觉: 内饰氛围典雅，氛围灯虽然没有奔驰那么炫酷，但优雅符合我的气质便利的人车沟通，无论是nomi的语音控制还是远程控制车辆、还是座椅的多种记忆功能的设定，都完全贴合日常使用，这一点真的让我体会到车是用来服务人的; 8、驾驶辅助是真的好用，淮安到台州市的高速。全程700来公里的路程没有掉线，真的很缓解长途驾驶的疲劳; 二、缺点: 1、可能ES7交付比较着急我的车还是有一点点缝 隙大和有一点点品控问题 不过这些问题 感谢我的顾问小伙孙萌一直帮我在处理问题、特别感谢体验官培馨在百忙之中 还从徐州赶到淮安帮我处理 以后家里换车首先考虑蔚来 2.方向盘的调节范 围不够大，因为个体原因，脚比较长，座椅相对 来说比一般人调节的靠后，这种情况下，方向盘伸出的长度不够; 3、同上的原因，后排坐垫长度感觉不够: 4、后尾灯在特定的角度下观看，还是能明显看到里面的LED矩阵点，我的车有一个小点 不仔细看 看不出来 虽然宝马7系也有这样的问题，但还 是有一点点遗憾; 、真皮容易褶皱，介意的话小心使用暂时只有这么多，还没有遇到群里面所说的问题。目前为止、体验不错!我开的比较多的车有 W221奔驰S、现款保时捷卡宴 特斯拉Y 宝马 535、现款路虎揽运、五菱宏光miniev，es7给我的体验完全不同于其他车，他更像是一部功能齐全的手机，除激光雷达之外，像电吸门、方向盘加热......我觉得这些必不可少的配置都有，在这个价位已经很满足了!虽然在很少的时候会有点反应不灵(比如无钥匙进入系统不能自己弹出门把手，拖挂出来一半卡住 但都不影响整体使用和体验。说回传统车，他们则更像是以前的诺基亚，所见即所得，提车当天就是完全体，后期也没有任何升级的余地，少了些期待和惊喜吧!后期继续分享，为了我这177几个粉丝!

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

外观：外观不算霸气，比较内敛，是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯，一体式尾灯的太大众化了。 内饰：简约风格，是我喜欢的类型。简约低调，有品位。不像BBA那么的奢华风，却让人感觉很舒服。平常累的时候，让Nomi打开小憩模式，躺在那里休息半个小时，还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗，这个比天幕实用多了。平常用来换气，看风景都是挺好的。 配置：在这个价格区配置几乎拉满，有到目前为止最好的激光雷达，有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间，个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。 空间：空间很大，作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车，这真是个大块头。无论车宽，腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。 续航：官方给的485里程是个欢乐表，作为车主还可以调出一个实估里程，这个是根据您的开车习惯实时计算出来的，相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下，在冬天0度到12度气温下，我可以从杭州到宁波跑个来回，总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限，按120码速度正常开空调到22度，大约打6折水平，实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统，换电，家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车，我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17，高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。 智能化：在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B，现在语音操作和NP的水平比之前更高，在杭州的高架路段和隧道里面，我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。 驾驶感受：目前已经开了三个月过8000里程，高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式，调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ，这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式，这又会有另外一种感受，现在1.20B感觉比之前更好开，动力强劲超车顺捷，底盘稳健跑感又好，小震过滤又清爽。带老人出行的时候，我会切换到自己调整过的舒适模式，那个开起来就有油车的丝滑感觉，会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验，我不仅仅是奶爸，也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车，这让人感觉非常棒。 附图：12月冬天的综合平均电耗，杭州宁波限速105码下测试电耗（车流大，反正跑不快），0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗，三个月综合里程，丐版实车图。 所言非虚皆实诚。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.07分“优秀”

相信很多人会有一个疑惑，蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外，还有怎样的区别？这一次简单的试驾感受之后，解答了些疑惑。 从外观来讲，它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。 挂在车顶上的激光雷达和摄像头，像个犄角，蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了，很有意思！这样的做法一是提高了设备在探测时的距离，不易被遮挡，还有就是它在受到碰撞时，不易受损。不过，在我看来这个造型稍微不那么美观，但毕竟是受限于现在的设备造型，现在也只有这样。 试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh，目前售价52.6万元，CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池，它的售价是46.8万，CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游，不用换电的话，75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁，价格还会再降几万。 蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲，它的轴距到了2960mm，比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间，再加上女皇副驾跟镂空的中控，舒适程度可见一斑。 这次试驾的里程不多，30公里左右。方向盘有3种模式可选，而驾驶模式方面，有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式，自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里，也是能进行部分自定义操作的。有意思的是，蔚来对零百加速进行了定义，3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的，这是蔚来所独有的一个功能，它让ES7的加速有不同的感受，这一点非常奇幻。 在3.9s的加速下，一脚地板电门下去，头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中，加速时基本上只用到的1/4的电门开合，这很棒。 切到5.9s的加速，地板电门下去，没有那种头脑眩晕的感觉，舒适，日常驾驶可以选这一档。 不过，在蔚来的其它车型上，这个加速时间也是同样存在的，具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。 在这里，必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱，这也是它在所有电车里所独有的特点。 这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机，它的总功率达到了480kW，总扭矩850N·m，后电机的最大扭矩达到了500N·m，动力要更为强劲，这也让它在驾驶更倾向后驱车型。 蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂，这让它在追求极速和越野时，都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。 由于试驾时，这台ES7并没有更新到最新版的系统，所以也没有感受到NOP+的驾驶感受，在这里，我也不做更多的解读。 此外，在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法，让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。 整体来讲，在50万这个级别的SUV里，ES7有它所独有的魅力，对外放电、拖游艇是个不错的技能，同时越野和不俗的通过性，也是它去到更多户外场地的保障。同时，蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩，肯定是有不俗的生活的体验。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.14分“优秀”

蔚来ES7来自第二代高效电驱平台，外观上就像是一台被拉高了的ET7车型。外观设计上，前脸依旧是很浓郁的蔚来风格，用到的是封闭式的前脸造型，两侧的分体式的大灯组。ES7有8种颜色可以选择，我们这台的颜色同温层蓝，真的是很好看，颜值很高。ES7是现在智能化程度最高的一台SUV车型了，全是共用33个高感知硬件，头顶位置的犄角就是超远距离的超高精度激光雷达，看上去还是有科技感的。 车辆定位的是中大型SUV，侧面造型细节方面，加入了熏黑的后视镜、车顶，隐藏式门把手，还加入了隐私玻璃。下方的轮毂采用的是半封闭式的造型，同样有些的降低了一些风阻。 尾部的设计还是很有层次感的。上方扰流板突出的很大一部；到尾灯部分是斜坡式的；中间是用到了一个贯穿式的尾灯设计，就显得非常有辨识度了；下方的牌照框做了一个内凹的设计，这样的层次感就分明了起来。后备箱的表现也很不错，宽敞平整，储物空间也很大。 内饰采用了大面积的白色拼接部分黑色来装饰，给人一种干净温柔的感觉。车顶是用到翻毛皮的材质，中控台部分是大面积的木纹饰板装饰，营造出很高级的质感。中间的NOMI也是蔚来标志性的存在，语音交互能力非常流畅，可控制车内电子系统，很是方便。三幅式双拼色的方向盘，后面是是两块屏幕，全液晶仪表，车辆整体信息显示全面，旁边是超大竖直的中控OLED大屏，这块屏幕画风设计的非常的简洁，可支撑安装各种APP，操作也很方便快捷。下面的操作区采用的是悬浮式的设计，上下方都可以收纳物品，上方的档杆造型很简洁，用到的是拨动的方式来换挡。座椅方面，纯白色的仿皮材质座椅填充物还是很厚实的，坐着支撑性比较好，很舒适；全系标配了女王座驾，副驾还加入了腿托和脚托功能，坐在副驾把脚放在是上面非常的放松。空间方面，大五座的车型二排的乘坐空间还是很充裕的，坐垫够长同时舒适性也非常的不错，上方还加入了面积很大的全景天窗，给二排带来很好的视野效果，怕被晒到还加入了一个电动遮阳帘。 动力方面，它用到的是前后双电机的布局。起步就能感受到非常强烈的推背感，动力输出非常的直接。电动踏板的动力输出非常的线性，不会有那种急蹿的感觉，很平稳。在中途再加速或是高速超车时候动力还是有的，能很好的完成超车动作。制动踏板调教的也很温柔，不会出现急啥点头的情况，给人很安心的感觉。底盘调教方面，也是很有质感的，它会保留一些路感，但是没那么清晰，整体调教风格是以舒适性为主，在过一些较大颠簸路面时候，底盘的支持力依然很强，不会有多余的弹跳出现。 随着蔚来的换电技术的成熟，换电站的增多，换电充电都非常的方便，现在都完全不要担心有里程焦虑。整体来说是一辆不错的车型了。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.86分“优秀”

四年前就关注了蔚来，前两年刚买二套房，大宝上早教，经济能力有限，这么过了几年好转，刚好二代平台上市，心动不如行动，等等迎来胜利爽！ 【驾驶感受】 中大型SVU，动力随叫随到，两同事说我系好安全带了，带我起飞?️……方向盘也没有虚位，得益于可变转向比吧！高架辅路弯道真扎实，60过，一点侧倾的姿势也没有，搁以前蒙迪欧50都快到极限了！强调一下，我是个性模式，5.9+悬架最低，方向盘重，悬架硬；二代平台，空悬+cdc加上自研控制域，确实比一代进步非常大，支持国产，更支持自力更生的搞研发！ 【购车经历】 从Et5换到es6，再换es7。妥妥的向家庭妥协！个人还是倾向于驾驶感更好的小尺寸轿跑！还好操控不差！ 【提车价格】 标准版➕3500蝎子胎和多幅轮毂，和➕2300的11KW直流充电桩。➕1580的保险无忧，保险7100，所有下地就是47.1W。黑色唯一不是撞色的设计（其它都为车窗以上黑色，以下其它色），还有黑武士风确实漂亮就是要常洗车！金属器不够亮，以后贴个隐形车衣！后面手头有钱一定上固态电池！谁叫能换电呢，这是最大优势！ 【续航】 老家回武汉133公里，出发前219的剩余续航，到了武汉家地库显示剩下42续航。133/（219-42）=0.75。高速站70%，环线20%，市内10%。全程80%辅助驾驶，高速115时速。这个结果很满意！ 【乘坐体验】 通风加热按摩外加女王驾座，非常舒服！空间非常大，怕被人说无人驾驶！ 【空间表现】 空间很大，大到我娃7岁睡后拍地板上！ 【亮点配置】 换电；最远，最大垂直视场角，最大分辨率的激光雷达；最高算力（1016T）辅助驾驶计算芯片。560度环视，透明底盘，空悬➕电磁，电吸门，全铝合金车身➕碳纤维护板，抗扭刚度4.4W！7.1度比音！ 【最不满意】 这么高价位，能不能把轮毂整还看一点？就跟无线充一样，做点改变，凸起➕散热吹风口！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.57分“优秀”

1.外观：仁者见仁智者见智吧，还是有辨识度蛮高级 2.内饰：白色真的很高级，但是真的不耐脏，尤其是纳帕皮，皱的不行，建议不要选纳帕皮 3.配置：基本已经拉满了，没什么好说的 4.空间：大五座，我180的身高调整到舒适位后排依然很宽敞。 5.续航：100度电池，高速实际达成率7.5折，电耗基本在18～19。总体开500上下吧 6.智能化：不得不吐槽，实体按键太少，很多都需要屏幕操作，空调大小调整都要叫nomi或者点屏幕，很不方便操作 7.驾驶感受：从宝马530轿车换过来，没什么可比性，一个轿车一个SUV。不过在SUV里面算是真的好开了。这车有个毛病，就是座位很高，其实底盘不高，我180下车都费劲

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.43分“优秀”

空间配置智能化无可挑剔，高级、丰富富有豪华感。 外观见仁见智，个人觉得略憨，但总体是符合其定位的。 电耗略高，平均为19kwh/100km（高速高架占70%里程），平均续航在350km左右（经常喜欢在车上呆着）。 补能体系仅此一家，换电便利性实在是香。 驾驶感受稳重扎实，乘坐体验优秀，空气悬架调校可圈可点，但仍不及同级别油车宝马X5。 售后服务优秀，省心省事。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

【购车经历】 本来定的ET5，然后因为领导说家里有台轿车了，就改成了ES6，然后7发布了就自然而然的改成了7 【最不满意】 续航是个大问题，目前开了大概不到800公里，除了第一次换到了75度，后面都是70度，标360，但是下面预估实际只有260，可能我跟领导开车都比较凶，她基本平均是29，我25，虽然换电很方便，但是老跑换电站也挺烦的。尤其现在上海疫情反反复复的，很怕封在里面，哈哈 【驾驶感受】 这个体积感觉相当不错了，空气悬挂走外环烂路也不会太颠簸。速度很容易起来，也很容易超速，道路上开不会觉得大，NP也非常好用，堵车基本开着手放上面就不用管了，可以完全信任，高速还有待考证，目前还没有上过高速 【提车价格】 好像是49万2吧，具体记不清了，嘿嘿

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

优点：外观耐看个人喜欢黑色感觉非常帅，内饰简洁不失雅兴，操控对比suv还不错，车机互动有nomi非常加分行驶的时候不用自己操控直接喊nomi就可以了，各项配置都挺高的，按摩和女王座好评没事情的时候靠着按摩看看视频，最方便的还是换电不需要担心里程。 缺点：电耗有点高不过有换电也无所谓随便用，系统有些bug比如地下停久了出去导航要等几分钟才准确，悬挂虽然说在suv里面已经非常不错了但我觉得还有进步空间。 综合：这价位个人认为整体体验感非常棒，考虑大五坐suv我认为还是很值得选的，在选车之前我陆续试驾了x5 q8 es7 et7 极氪001 最终选择了es7，因为空间确实大不少然后我也想置换电车所以直接就下定了es7。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.14分“优秀”

12月1日从ET5转订的ES7,自己其实非常喜欢ET5,奈何犟不过老婆😂，老婆喜欢SUV. 从订车到提车还是挺迅速的，12月19日就把车提了。可能12月产能上来了吧。提车时专员阳了很多，等了半小时，理解吧，都不容易。蔚来的专员讲解的挺详细的，唯一遗憾的是没喝到特饮🥺 颜色本来想选南极星蓝的，路上看见过南极星蓝的ET7，还是要经常打理才好看就放弃了，选的最耐脏的星灰。内饰选的帕米尔棕，没选nomi有点遗憾（试驾的ET5感觉nomi挡视线），后期再加吧。 行驶质感没啥好评价的，没开过什么好车，目前觉得自动泊车太好用了，设置成右键长按自动泊车了。续航的话苏州这几天2～10度左右，75度电跑了280左右，因为有换电也没太在意续航了。 还有一个缺点的话就是手机钥匙了，好几次等了好几分钟都没开门，要app点一下，等ota？还是要换蔚来手机？ 总体来说ES7是量好车。希望蔚来越来越好！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.64分“优秀”

中大型Suv，空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。 外观不像理想L9那样臃肿，很休旅的感觉。 内饰简洁，我最不喜欢车内一堆屏幕，有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片 智能化配置是电车天花板，但小BUG也多，不过不伤大雅，经常推送更新在不断解决 电池续航真心话，一般。但是换电的优势太明显了，在北京开，根本不焦虑。5分钟换完，一个月送六次换电，足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。 底盘和刹车和操控非常的舒服，已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。 服务真的好，服务真的好，服务真的好。重要的事情说三遍。 50万以内电车的天花板，完爆理想L9和其他一众SUV。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

除了贵没毛病，这辈子躲不过冤种人生。最不满意就是异地提车，毫无仪式感，什么都没有。 说说为什么买这个车？也是一次偶然的机遇吧，天注定的缘分。老婆开沃尔沃xc60，很费油，2017买的，6年了，早就不想开了。我开小鹏p7，21年买的，2年了。突然高速上坏了，电机轴承异响。修了1个星期，还要等一个星期。这十来天天天坐公交车，难受啊。一生气带老婆看车去。一开始预算25~35万，极氪x，理想，阿维塔都去试驾过，无奈女人的眼光我们是无法理解的，竟然看上了蔚来。不到3天，就下定了这台样板车，几天就从广州发过来了。小鹏还没修好，车就到了。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

3.86分“良好”

rx车主换es7，第一感觉就是安静，提速快。比油车智能。过年跑了趟老家1200公里，来回2400公里，基本没什么里程焦虑。新车舍不得立马换电，一直充电。高速上有换电站打底还是很有底气的，一路充电。没遇见排队，还可以薅蔚来羊毛，遇见换电站排队就去换转充（又可以免费充电了）。车机没想象中的好，反应有时慢但不卡。悬挂有点颠，不知道怎么形容反正不是很舒服的感觉。后排头枕上两个喇叭一直有嗤嗤电流声。天窗碰见几次开不了按键也没反应。后来升级了下系统目前还没出现问题。还有就是方向盘一只手打起来真费劲很重，没我油车一只手省劲，方向盘调节只有三个选择，试了一下没啥效果，每次都两只想手打方向感觉开货车似的，总的目前不到一个月行驶了四千多公里，比我的rx除了安静提速快行驶质感好，内饰是真的用心了，氛围灯的氛围真的不错，工艺很德系，椅子也硬邦邦。有点怀念我的rx座椅很软。冬天高速上能耗高跑120的话31多的能耗，110的话27左右，想省电多跑点105觉得最合适。路上是一直被超车（以前都是我超别人），不想被超120冬天估计最多300公里。夏天不知道会不会好点。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.79分“优秀”

外观:中规中矩，蔚来家族化设计。 新款尾灯作为原本家族化心跳尾灯的升级版很亮眼。 内饰:用料非常实在，简约中带上一些奢华感，没有特别多的屏幕，也营造出了高级感，算得上国内内饰设计天花板了。 驾驶感受:在悬挂调到最软和最高时候，开起来感觉就像是船，遇到起伏路段，车身余震很多。 当悬挂改到低，硬度标准/硬后，那感觉立马有一个比较大的变化，车身细碎振动明显变少，整体感更强。（听蔚来内部的工程师说，11月-12月，1.2版本其实才是es7标准出厂版本，底盘调试的比较到位，期待一下。） 续航: 开了一千公里，实测，在城市路况下，平均1%的电可以跑3.5-4公里，配上蔚来的补能体系基本没有什么焦虑的情况