点评车型: 2024款蔚来ES7 75kWh

4.94分“优秀”

外观: 外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.93分“优秀”

前言 自从那一日惊鸿一瞥，在茫茫车群中一眼看到ET7后，常常魂萦梦牵，从此一发而不可收拾的爱上了蔚来，从原本只是想给我爸置换一辆电车的计划，摇身一变成了给我自己增购一辆电车，那一刻起陪伴了我5年的宝马X5就慢慢的变得有些食之无味了，从试ET7到后来的发布会第一时间下定ES7，再到穿梭于各大车友群中舌战群儒，与各位车友一起经历漫漫的等车历程，时间它既慢，慢到等车期间无数次的刷新app它始终未变，时间它又快，快到我已经都提车近2个月了！ 今天就来回顾一下我的新欢与旧爱的恩怨情仇吧！也算是给我油电交替的一个见证！ 作为非专业人士，仅从自己的主观感受来谈谈我自己的使用历程，如有不妥之处勿怪！ 对我来讲X5就好比父母安排的相亲局，这个小姑娘，大家都比较熟悉，时常有所耳闻，大家也都知根知底，长的漂亮，品性不错，家庭条件也好，自己也挺满意，于是就开始了交往，相处下来确实比较出色让人挑不出太多的毛病来！是个很不错的选择！ 而ES7对我来讲，是朋友聚会遇见了一个令人一见钟情的佳人，于是鼓起勇气要来联系方式，并且通过多方打听了解过后，开始了对她的穷追猛打，终于在你不屑的努力与焦急的等待中她终于同意了与你的交往，临约会前的兴奋，第一次约会时的小心翼翼，都是那么的令人难忘，她的一颦一笑翩若惊鸿，越接触你越是会发现她的好，令你无法自拔，可能她偶尔也会有点小脾气，你会选择包容她，她也会学着为你去往好的改变，一起努力共勉成长！ 不好意思，可能有臆想症，我收一收😂 对我来讲，ES7既能满足我二人世界的品质空间，又能兼顾家庭使用场景的融入，同时偶尔还能释放一下速度与激情，外观与内饰的设计也统统打在了我的审美点上，并且它已慢慢的融入了我的生活圈…… 下面我将从几个方面对比谈谈两辆车使用感受的不同。 1. 座椅舒适度 ES7前排电动腿拖以及专属的女王副驾设计，真的是秒杀X5的前排驾乘感受！座椅软硬度跟X5都属于偏硬派，目前亲测近距离2小时的驾驶没有任何腰部不适，远距离的还有待体验！ 2. 空间感 前排空间体感强于X5，特别是女王副驾的前部空间，取消了手套箱后配合环抱式中控台的造型使副驾空间感大幅提升。长途驾驶，我的女王再也不会喊累了，舒舒服服的躺着享受旅途的快乐，翘个二郎腿那也是相当的惬意。 后排空间也是相当的富余，我女儿9岁竟然可以随意躺在地板上翻转腾挪，这点我这一款的X5真做不到，哈哈。我平常还会装运一些货物，单单后备箱空间略小于X5，但整体放倒后可装载空间有过之无不及！ 3. 车机系统 ES7的车机UI我非常喜欢，比较简洁清爽，分类也都比较明确。特别喜欢它的快捷场景功能，真的很实用，有自己的想法可以设置很多适合自己的自动化功能，很赞！时不时就会设置点小惊喜来愉悦一下本是枯燥的用车环境！ES7甚至还可以成为移动影院、移动ktv，让出行多了更多的可玩性，还可以ota远程升级，随时期待它的下一次进化！ 而对于X5来说，车机几乎等于是个装饰品，没有carplay的赋予简直毫无用处，听歌导航必须连接蓝牙，这点别说ES7了，任何一部电车都能秒杀😅从X5到ES7，就好比是从当初的诺基亚换成了智能手机的感觉，再也回不去了！ 4. 内饰 ES7二代平台以第二起居室为理念的全新设计，从进入的那一刻起就让人怦然心动，没有酷炫的科技感，搭配藤木的点缀，更给人一种简约又不失温馨的家的关怀，双层环抱式中控台，镀铬镶边搭配光瀑式氛围灯更是增添了几分轻奢感，简直美不胜收！临下车前总会不自觉的让你想多呆一会儿！ 5. 氛围灯 令我记忆犹新的一点是，我选择X5是因为它全系标配有氛围灯，我觉得没有氛围灯的车子还是差了点什么。而ES7的光瀑式氛围灯256色可调节，让你每天都身处于满满的仪式感当中，我想应该没有人会不爱吧！两个字形容：“绝”、“爱”。 6. 静谧性 得益于电车的天然优势，没有了发动机的轰鸣声与抖动感，让人置身其中是相当愉悦的一件事情（当然喜欢听轰鸣声的另当别论）。ES7本身的静谧性做的也是相当的到位，比之X5有相当大的一个提升，X5总是让人有一种很嘈杂的感觉，开ES7让我觉得是一种享受！ 7. 性能 ES7的动力性能毫无疑问是彪悍的，这也是电车的天然优势，轻松拥有超跑的性能，变道、超车、并线一气呵成、行云流水，如德芙般纵享丝滑……高速行驶中又稳如泰山、没有一丝轻飘的感觉，相当踏实富有安全感！ 从X5刚切换过来ES7的时候，除了方向盘使用感受不如X5外，其他地方我都很满意！方向不满意的点主要在于，我X5单手可以随意打方向很顺畅，ES7就有点不适感，打前段感受正常，打到中后段的时候始终感觉有点偏重一些，这在后来把座椅往前调整一些，稍有改善，现在也算比较适应了！另一点是转向半径偏大了一些，这算是有点小遗憾！ 8. 续航 得益于蔚来的多种补能方式，对于我来讲是完全没有任何续航焦虑的，长途出行我根本不会太多考虑充电，特别是江浙沪一带，蔚来换电站布局非常多，高速上服务区里换个电5分钟就走，跟加油又有多少区别呢？平常市区通勤就更不必在意续航了，后悔没早遇见蔚来，错过了无限次数换电！那是真的香🤤emm还可以“世袭”…… 9. 购车之后的品牌服务 最后一点我来讲一讲购车后的交集。购入X5这么多年来，从未有过任何一种有温度的交集方式，从此之后跟宝马就仅有售后保养的交集了。而蔚来让我感觉到它已经慢慢的融入了我的生活，它已不仅仅是一辆交通工具，是有温度的，更有爱的一种生活方式。 我也非常喜欢蔚来举办的活动，每周大大小小的活动相当丰富，特别是亲子活动，在繁忙之余可以尽可能的抽出更多时间来陪伴孩子成长的同时，又不用花自己太多时间与精力去做安排做攻略，因为一切都已经安排妥当……只需要挑选你喜欢的即可！（有朋友问：你参加蔚来活动是有东西送吗？所以你经常去？我说：有啊…送你快乐！）我觉得这就足够了！ 结语 电车的时代已然来临，油车我认为终将一去不复返，反正我是已经回不去了（正悄咪咪的盘算着要把X5卖掉，再换一辆电车！哈哈！） 你好，nioday！😁

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够 快不够贵（怨种就是我）！ 【最不满意】 后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。 再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！ [令人满意的点] 换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.33分“优秀”

内饰 蔚来设计团队在国外，上来就是一股简朴的感觉，氛围营造蔚来是玩熟透了的，氛围灯走治愈路线，而不走大部分厂家的夜店路线。 音响 ES7的音响还是老样子，通透明亮声场薄，但是音场开阔乐器分离度很优秀，缺点也是很明显，算法不得劲，音染少一股白开水味，只有好的音源才能激发音响的最高水平，平时听歌总感觉差了点火候。 电吸门 ES7电吸门基本人见人爱，开关门太优雅了，坐我车的人基本都会不停玩电吸门 底盘 ES7底盘就比较硬，很紧实，路感更清晰，运动性会更好，平稳度都很好，而且nvh表现很优秀，但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。 操控 ES7路感清晰，指向精准很多，并且动力爆发的快，刹车脚感很精准，很方便搞晕车里的乘客 但是动力输出不是越快越好，动力也不是越强越好，如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部，很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒，但只有开过电车的才知道，比起动力有多强，动力释放的逻辑更重要。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.29分“优秀”

【最不满意】先说几个缺点：1.都是ota到1.2.0 et7有近场召唤es7就没有？ 2.充电口在前面 不是正着进去都加不到电 3.木纹内饰有几处不平整有点毛 4.高速风噪略微偏大 5.有一次没带钥匙用手机蓝牙钥匙去买水果。结果再次上车手机蓝牙钥匙就失灵了。带着孩子手里拎着西瓜在大冬天吹了半个小时的风等我老婆把钥匙给送过来 6.可能记忆有偏差。试驾的时候好像是拿着可以无线充电的车钥匙给我们演示的给车钥匙充电 7.bug偏多车内红外识别失灵从提车第二天开始提醒 雷达等失灵也有过 最多报了5个硬件失灵 希望蔚来能抓紧优化系统减少bug，另外et5，7跟es7都是2.0平台好歹ota同等对待吧，还有app太少 【最满意】 优点：提速快，外观加分，可以换电，配置超高电吸门空悬原来都是行政级别的轿车才有的配置，还有杜比全景声音响

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.56分“优秀”

#我是蔚来车主# 【提车价格】 除了国补和地补，没有任何优惠。扣掉地补国补，落地56.4万带权益 【驾驶感受】 整体来说还是不错，平常用的做多的就是运动模式，起初提车的时候驾驶感受真的很差，更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服，没有新款6和8的感觉 【购车经历】 一开始中意的是et7，因为习惯了开轿车，喜欢驾驶感受，但是种种et7的小细节做的不是很到位，而且家里人觉得可以尝试一下SUV，所以才做et7和es7之间选了es7，因为后续考虑到全家会去露营，好吧，虽然实际上也没用上几次。杭州提的车，赶上国庆，稍微周折了一点，整体还是不错的。温州买的车子，杭州上牌。 【最不满意】 最不满意的还是当时的权益，作为首款2代的SUV车型，其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样，都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6，上有es8，被卡在中间其实很难受。 目前提车也一年了，自驾去了很多地方，看了很多风景。在新能源补能体系来说，真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾，所以换电对于我来说是刚需，高速上换电网络很齐全，纯电没有什么可选择的，增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.36分“优秀”

人生中的第二辆车，非常喜欢。买之前对比和试驾过特斯拉毛豆y、理想L9、小鹏G9、极氪001、问界M7，各家都有各家的优点，但是最终选择蔚来，只因为蔚来超省心的服务和换电续航的模式。75°电标称450的续航，实际我开下来350左右，但是有了换电就不重要了，我家附近5公里有4个换电站，平时通勤上下班一个月6次换电根本用不完，如果要出远门了，我可以选择换100°电的电池，明年还会上150°的电池，续航妥妥的不用担心。 优点比较多就不一一说了，吐槽一下缺点： 1,nomi有点笨，经常无法听懂我说什么，虽然不像特斯拉的智障，但没法跟小鹏和问界的车机相比，语音助手这块，希望蔚来尽快升级解决这些问题。 2,辅助驾驶这块，目前nop+还没开放，只能在城市高架上用用acc和lcc，转大弯的时候出现好几次忽左忽右一脚油门一脚刹车的情况，感觉车道保持的逻辑处理上有问题，也是希望在nop+里面能大幅减少这种情况。 总的说来很满意，今年提车的还减免了11340元国家补贴，一句话，EZ7就是男人的大玩具。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.93分“优秀”

作为蔚来 es 678三料创始版车主，今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了，它几乎取消掉了所有的物理的实体按键，将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上，当然看起来确实很炫酷，很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单，所以真的不是很实用，不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。 第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道，换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站，跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。 第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊，它和ES8最大的不同就是它是一款大五座s u v。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀，它的坐垫、靠背相当的柔软，并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节，靠垫的角度也是可以调节的，还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话，后排真的是非常舒适的。 第四点这台车还有别人不具备的一个特质，就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一，那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话，那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.64分“优秀”

提车两周开了一千多公里，通勤，高速，带一家人自驾游，都尝试过了，说说体验 【外观】 见仁见智，我个人的评价是前憨侧后飒，在路上辨识度还是挺高的，选了黑色，会带一些星光很好看，不过比较容易脏 【内饰和空间】 ES7的内饰风格是我最最最喜欢的，没有任何一辆车给我了这种家一样的现代简约又优雅的感受。座舱空间非常大，前排能调座椅长度真的是对大长腿好评，但储物空间不多。后备箱感觉稍微有点不够用，可能主要是我车载冰箱占了一大块。 【驾驶感受】 很舒适，即便过去一直驾驶油车，依然是很快适应，刹车和电门的感受尤其棒，对比蔚来ES6和特斯拉modely有明显优势。精准的360摄像头的帮助也让自己能很快适应车身大小 【续航】 车内环境始终是空调+音乐+按摩+座椅通风+车载冰箱，舒适模式，人数在2-5人 城市不堵车，电耗大概15-17左右 城市常堵车，电耗19-21左右 高速时速110左右，电耗约17-18 高速时速超过120，电耗上20 不过由于蔚来的补能体系在电车里有明显优势，所以实际上并不会在意续航，换电实在是太方便了，感觉很难再适应不能换电的日子 【智能化】 车机很流畅，UI好用，但屏幕灵敏度过高。Nomi真的太好用了，可爱又有温度，全家人都很喜欢，而且语音识别率很高，不用像特斯拉一样去记指令，缺点是我老婆说话声音小，就会时不时叫不到。辅助驾驶也很好用，高速非常稳，但城市路况复杂，就比较容易遇到一些情况需要手动接管，自动泊车也是我特别常用的功能，不过我每次都是在有清晰线条的车位使用 【服务】 蔚来的服务没得说，真的是降维打击的存在，光我每次问事情都能几十秒内回复就惊到我了，然后服务人员好热情，经常能超出我们预期。服务无忧的价格也确实不便宜，但是值得 【最不满意】 经典的加热故障bug经常出现，实际上是车机bug，等系统更新修复。然后就是悬挂轻松进入的功能，直接导致了车出一血，因为打开车门车身降低导致了车门贴地，开启功能前，最好能提前提示这种坑

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

【购车经历】 很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务，但我最满意还是车的硬件，尤其是es7这二代车型大步进化了。 老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃，心痒痒，有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。 起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板：要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下，ES7所有能力板都是中上。 【驾驶感受】 加速零百3.9秒，且踏板非常线性，我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选，想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实，一代蔚来空悬晃的问题大幅改善，转向的敏捷度也明显提升，这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个：乘客舒适、司机也爽的车。 【续航】 深圳冬天不冷，习惯用标准标准回收，第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池，试过开到1%时是跑了380公里，试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑，不长时间停放掉电，应该还可以跑多几十公里。 上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航，有5分钟换电这种存在，我现在基本全是“顺路换电”，没有规划过什么专门的补能时间，车的充电口在哪边都经常不记得。 【空间】 我身高173，驾驶座调好坐后排有大概四拳空间，没仔细量，翘二郎腿没问题，扶手宽大且有储物盒（可手机充电）和平坦的杯底座，孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。 后备箱很爽，内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板，可以抽起来放到底部，进一步扩展了后备箱的高度，后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。 【内饰】 蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草，从et7开始就种了，但是我不需要行政轿车…等到es7出来，好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计，比传统直出出风柔和舒适很多，同时还好看。 【智能化】 nomi已经和家里的智能音箱差不多了，没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有，人无我也有，而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间，期待banyan2.0的重磅提升（把orinx的算力用上了） 从2022年中开始，nop+真的越来越好用，举个例子，2023年4月的版本，我从广东深圳开到福建宁德，800km路程我让它自己开了600km，剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说，离完全脱手还有距离，比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。 自动泊车这个地方要扣分，离第一梯队的华为距离还是有点大（截止2023年6月版本），如今车位识别、执行速度都称得上干净利落，但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强，一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。 【最不满意】 祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.88分“优秀”

提车675天，行程53487公里，智驾使用12842公里。来分享下这两年来我的用车体验～ 【购车经历】 买车的时候纠结于选择ES7还是ES6。ES7尺寸更大，多了全铝车身和空气悬架，整体质感更好。ES6的优势是立减约10万元。最后还是选择了多花这部分性价比不算太高但确实能带来更舒适的体验。 【空间表现】 女王副驾部分空间真的给够了，本来没觉得有特别明显的差异，坐了ES7一段时间后再去坐别的车，真的差距太大了。如果空间表现满分是100，驾驶位和副驾我愿意给120分。后排空间和后备箱空间只能说是个正常发挥的水平，不过也很优秀，我愿意给90分。 【续航能耗】 我的用车场景主要是在上海日常通勤以及偶尔节假日自驾游，选择了75度电池。冬天百公里约20度电，夏天17-18左右，春秋季节表现更优秀，约15-16。对于每天通勤100公里的我来说，差不多3天到4天一换电。（我的车是22款，24款据说电耗表现更优秀） 【补能体验】 家附近有一个2代站以及一个3代站，买车两年充电次数不超过3次。蔚来的“可充可换可升级”补能体系真的是yyds，我愿给五星，真的是一直换电一直爽！尤其下雨下雪天，再也不用下车拖充电桩了，优雅！ 【辅助驾驶】 不得不说NOP+是个好东西，开长途解放精力，在封闭道路的可靠性很高。城区道路还有一些提升空间，不过个人感觉整体水平在第一梯队，不比我试过的小鹏问届差。买车这两年看着它能力越来越成熟，相信总有一天实现100%自动驾驶。 【服务体验】 蔚来的服务就不多说了，放在全球车企中也是天花板的存在。简单推荐下：服务无忧、驾享服务很好用！ 整体来说，ES7是个没有短板的车，性能强悍，空间舒适温馨，智能化体验棒，颜值高。好开、好看、好用！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

蔚来车颜值很好，服务到位，新平台操控不错。动力很强，车很稳，开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎，开着不硬，算是蛮舒服的，但是有个问题是，这个胎是真的贵，所以新买车的帖子们注意安全驾驶，别激进，保护好爱胎，一个2650， 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱，电费也基本足够，像我选择的是一个月4次换电，每次平均300Km，4次 1200Km，剩余不够的选择在家里充电，我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点， 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费，75度充满也就26块钱左右，所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车，当时放了两台车，一台E S6，一台EC6，第一眼感觉，哇好帅。然后去了解下下价格，不太便宜，然后就搁浅了，再到后来，今年年初我的几个朋友老车换新，巧合的是几个人都买的蔚来，让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车，当时是三月份，感觉我就要这个了，然后再默默下决定的那个晚上，打开了手机里几个平台去看了下，原来8月份二代SU V会上市，果断选择等待第二代车型，然后在五月份可以下定的时候，盲定了ES7，并于 10月初提车，开到现在326天，18288Km，总体来说，非常满意！没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后，业余生活也明显丰富起来，蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人，兴趣爱好都有些接近，反正还是蛮好的。加油吧，国产品牌，加油！都会越来越好！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

蔚来ES7 提/157天，总共行驶里程7777公里。先上结论，这车很值! 一、优点: 、空间真的可以，前后排都够用，原厂自带黑色行李架好评，增加了后期拓展性: 2 、行驶舒适，达到预期，这车本来自带悬架升级，和我第一次试驾已经有明显的改善了，说明底盘的升级并不是蔚来说说而已，期待后期更新: 3、原厂自带行车记录仪、etc，对于我这种传统。 油车过渡过来的人，很惊喜，省去了在挡风玻璃上贴各种设备; 4、车机真的不错，对比我上任路虎揽胜运动。简直是质的飞跃，哪怕是家里的宝马、奔驰最新的车机而言，也比不过蔚来，之前还担心蔚来没有 carplay，现在用下来感觉完全用不到了; 5、再次表扬换电体系，提车以来，行驶了将近7777公里，没产生任何费用的同时，便捷的换电也没有任何补能不便的感觉: 内饰氛围典雅，氛围灯虽然没有奔驰那么炫酷，但优雅符合我的气质便利的人车沟通，无论是nomi的语音控制还是远程控制车辆、还是座椅的多种记忆功能的设定，都完全贴合日常使用，这一点真的让我体会到车是用来服务人的; 8、驾驶辅助是真的好用，淮安到台州市的高速。全程700来公里的路程没有掉线，真的很缓解长途驾驶的疲劳; 二、缺点: 1、可能ES7交付比较着急我的车还是有一点点缝 隙大和有一点点品控问题 不过这些问题 感谢我的顾问小伙孙萌一直帮我在处理问题、特别感谢体验官培馨在百忙之中 还从徐州赶到淮安帮我处理 以后家里换车首先考虑蔚来 2.方向盘的调节范 围不够大，因为个体原因，脚比较长，座椅相对 来说比一般人调节的靠后，这种情况下，方向盘伸出的长度不够; 3、同上的原因，后排坐垫长度感觉不够: 4、后尾灯在特定的角度下观看，还是能明显看到里面的LED矩阵点，我的车有一个小点 不仔细看 看不出来 虽然宝马7系也有这样的问题，但还 是有一点点遗憾; 、真皮容易褶皱，介意的话小心使用暂时只有这么多，还没有遇到群里面所说的问题。目前为止、体验不错!我开的比较多的车有 W221奔驰S、现款保时捷卡宴 特斯拉Y 宝马 535、现款路虎揽运、五菱宏光miniev，es7给我的体验完全不同于其他车，他更像是一部功能齐全的手机，除激光雷达之外，像电吸门、方向盘加热......我觉得这些必不可少的配置都有，在这个价位已经很满足了!虽然在很少的时候会有点反应不灵(比如无钥匙进入系统不能自己弹出门把手，拖挂出来一半卡住 但都不影响整体使用和体验。说回传统车，他们则更像是以前的诺基亚，所见即所得，提车当天就是完全体，后期也没有任何升级的余地，少了些期待和惊喜吧!后期继续分享，为了我这177几个粉丝!

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

外观：外观不算霸气，比较内敛，是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯，一体式尾灯的太大众化了。 内饰：简约风格，是我喜欢的类型。简约低调，有品位。不像BBA那么的奢华风，却让人感觉很舒服。平常累的时候，让Nomi打开小憩模式，躺在那里休息半个小时，还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗，这个比天幕实用多了。平常用来换气，看风景都是挺好的。 配置：在这个价格区配置几乎拉满，有到目前为止最好的激光雷达，有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间，个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。 空间：空间很大，作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车，这真是个大块头。无论车宽，腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。 续航：官方给的485里程是个欢乐表，作为车主还可以调出一个实估里程，这个是根据您的开车习惯实时计算出来的，相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下，在冬天0度到12度气温下，我可以从杭州到宁波跑个来回，总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限，按120码速度正常开空调到22度，大约打6折水平，实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统，换电，家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车，我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17，高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。 智能化：在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B，现在语音操作和NP的水平比之前更高，在杭州的高架路段和隧道里面，我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。 驾驶感受：目前已经开了三个月过8000里程，高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式，调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ，这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式，这又会有另外一种感受，现在1.20B感觉比之前更好开，动力强劲超车顺捷，底盘稳健跑感又好，小震过滤又清爽。带老人出行的时候，我会切换到自己调整过的舒适模式，那个开起来就有油车的丝滑感觉，会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验，我不仅仅是奶爸，也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车，这让人感觉非常棒。 附图：12月冬天的综合平均电耗，杭州宁波限速105码下测试电耗（车流大，反正跑不快），0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗，三个月综合里程，丐版实车图。 所言非虚皆实诚。