蔚来ES7动力十足值得买吗_蔚来ES7怎么样

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够 快不够贵（怨种就是我）！ 【最不满意】 后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。 再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！ [令人满意的点] 换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.57分“优秀”

【购车经历】 很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务，但我最满意还是车的硬件，尤其是es7这二代车型大步进化了。 老ES6开了两年多，对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”，但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃，心痒痒，有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。 起初是想找个新鲜，于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍（至少20km），最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板：要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下，ES7所有能力板都是中上。 【驾驶感受】 加速零百3.9秒，且踏板非常线性，我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选，想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实，一代蔚来空悬晃的问题大幅改善，转向的敏捷度也明显提升，这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个：乘客舒适、司机也爽的车。 【续航】 深圳冬天不冷，习惯用标准标准回收，第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池，试过开到1%时是跑了380公里，试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑，不长时间停放掉电，应该还可以跑多几十公里。 上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航，有5分钟换电这种存在，我现在基本全是“顺路换电”，没有规划过什么专门的补能时间，车的充电口在哪边都经常不记得。 【空间】 我身高173，驾驶座调好坐后排有大概四拳空间，没仔细量，翘二郎腿没问题，扶手宽大且有储物盒（可手机充电）和平坦的杯底座，孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。 后备箱很爽，内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板，可以抽起来放到底部，进一步扩展了后备箱的高度，后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。 【内饰】 蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草，从et7开始就种了，但是我不需要行政轿车…等到es7出来，好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计，比传统直出出风柔和舒适很多，同时还好看。 【智能化】 nomi已经和家里的智能音箱差不多了，没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有，人无我也有，而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间，期待banyan2.0的重磅提升（把orinx的算力用上了） 从2022年中开始，nop+真的越来越好用，举个例子，2023年4月的版本，我从广东深圳开到福建宁德，800km路程我让它自己开了600km，剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说，离完全脱手还有距离，比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。 自动泊车这个地方要扣分，离第一梯队的华为距离还是有点大（截止2023年6月版本），如今车位识别、执行速度都称得上干净利落，但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强，一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。 【最不满意】 祖传的小毛病还是存在，在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题，无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题：用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响，天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车，修好送到家里，我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

蔚来车颜值很好，服务到位，新平台操控不错。动力很强，车很稳，开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎，开着不硬，算是蛮舒服的，但是有个问题是，这个胎是真的贵，所以新买车的帖子们注意安全驾驶，别激进，保护好爱胎，一个2650， 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱，电费也基本足够，像我选择的是一个月4次换电，每次平均300Km，4次 1200Km，剩余不够的选择在家里充电，我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点， 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费，75度充满也就26块钱左右，所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车，当时放了两台车，一台E S6，一台EC6，第一眼感觉，哇好帅。然后去了解下下价格，不太便宜，然后就搁浅了，再到后来，今年年初我的几个朋友老车换新，巧合的是几个人都买的蔚来，让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车，当时是三月份，感觉我就要这个了，然后再默默下决定的那个晚上，打开了手机里几个平台去看了下，原来8月份二代SU V会上市，果断选择等待第二代车型，然后在五月份可以下定的时候，盲定了ES7，并于 10月初提车，开到现在326天，18288Km，总体来说，非常满意！没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后，业余生活也明显丰富起来，蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人，兴趣爱好都有些接近，反正还是蛮好的。加油吧，国产品牌，加油！都会越来越好！

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

3.86分“良好”

蔚来es7 简短体验 动力与续航： 动力很强，双电机，零百加速3.8s，动力输出顺畅，十分够用。 具备换电能力，换电很快，偶尔会出现排队现象，总体比充电快。 电池续航一般，一块电池的续航干不过20~30w电车的500+续航。 三电集成度一般，加上换电机构，导致无前备箱。 无800V 碳化硅平台，脱离未来主流，电耗较高，充电打不过800V的车，好在有换电做兜底。 操控： 舒适模式下体验，方向盘转向模糊，新用户表示超车信心不足。 刹车点头摇晃比较厉害（Z轴+Y轴），这个价位调教得好一般摇晃1~1.5下，同品牌蔚来es8 仅摇晃1~0.5下。 总得来说，符合家用车的水平，不具备太多『运动』属性 配备单腔空气弹簧，路面隔绝感好，不过总体调教缺乏，晃动较大，和24年开始普及双腔空气弹簧的趋势比起来，大概率落后。和双腔空气弹簧的es8对比，虽然都是NT2.0平台，但驾驶感受差了一大截。 空间与舒适性： 大五座，空间很赞，坐5个人绰绰有余，小孩在里面玩耍也是很舒服的。 座椅属于软得有支撑，长途可能会有一些废腰，但短途和第一体感会给人很不错的首次印象，因『家用』属性较强，两边侧倾支撑也稍微欠缺，若不激烈驾驶，问题不大。 动能回收-高的时候，会出现很不舒适的情况，头晕，调整到低会改善好多，但悬挂是单腔的，只能调整高度，不能调整软硬（cdc那个是假的软硬），导致支撑性不足，舒适性下降。 车内内饰很精致，但是没选装灵魂---nomi 机器人，乐趣大大下降，甚至可能因此卖不出好的二手价格 内饰用料高档，但环保程度一般，无论是es7还是es8 均有强烈异味，长期驾驶怕影响健康。 服务： 服务很好，这个不用说了，接近完美。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

外观：外观不算霸气，比较内敛，是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯，一体式尾灯的太大众化了。 内饰：简约风格，是我喜欢的类型。简约低调，有品位。不像BBA那么的奢华风，却让人感觉很舒服。平常累的时候，让Nomi打开小憩模式，躺在那里休息半个小时，还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗，这个比天幕实用多了。平常用来换气，看风景都是挺好的。 配置：在这个价格区配置几乎拉满，有到目前为止最好的激光雷达，有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间，个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。 空间：空间很大，作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车，这真是个大块头。无论车宽，腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。 续航：官方给的485里程是个欢乐表，作为车主还可以调出一个实估里程，这个是根据您的开车习惯实时计算出来的，相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下，在冬天0度到12度气温下，我可以从杭州到宁波跑个来回，总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限，按120码速度正常开空调到22度，大约打6折水平，实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统，换电，家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车，我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17，高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。 智能化：在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B，现在语音操作和NP的水平比之前更高，在杭州的高架路段和隧道里面，我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。 驾驶感受：目前已经开了三个月过8000里程，高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式，调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ，这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式，这又会有另外一种感受，现在1.20B感觉比之前更好开，动力强劲超车顺捷，底盘稳健跑感又好，小震过滤又清爽。带老人出行的时候，我会切换到自己调整过的舒适模式，那个开起来就有油车的丝滑感觉，会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验，我不仅仅是奶爸，也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车，这让人感觉非常棒。 附图：12月冬天的综合平均电耗，杭州宁波限速105码下测试电耗（车流大，反正跑不快），0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗，三个月综合里程，丐版实车图。 所言非虚皆实诚。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.07分“优秀”

相信很多人会有一个疑惑，蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外，还有怎样的区别？这一次简单的试驾感受之后，解答了些疑惑。 从外观来讲，它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。 挂在车顶上的激光雷达和摄像头，像个犄角，蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了，很有意思！这样的做法一是提高了设备在探测时的距离，不易被遮挡，还有就是它在受到碰撞时，不易受损。不过，在我看来这个造型稍微不那么美观，但毕竟是受限于现在的设备造型，现在也只有这样。 试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh，目前售价52.6万元，CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池，它的售价是46.8万，CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游，不用换电的话，75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁，价格还会再降几万。 蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲，它的轴距到了2960mm，比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间，再加上女皇副驾跟镂空的中控，舒适程度可见一斑。 这次试驾的里程不多，30公里左右。方向盘有3种模式可选，而驾驶模式方面，有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式，自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里，也是能进行部分自定义操作的。有意思的是，蔚来对零百加速进行了定义，3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的，这是蔚来所独有的一个功能，它让ES7的加速有不同的感受，这一点非常奇幻。 在3.9s的加速下，一脚地板电门下去，头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中，加速时基本上只用到的1/4的电门开合，这很棒。 切到5.9s的加速，地板电门下去，没有那种头脑眩晕的感觉，舒适，日常驾驶可以选这一档。 不过，在蔚来的其它车型上，这个加速时间也是同样存在的，具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。 在这里，必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱，这也是它在所有电车里所独有的特点。 这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机，它的总功率达到了480kW，总扭矩850N·m，后电机的最大扭矩达到了500N·m，动力要更为强劲，这也让它在驾驶更倾向后驱车型。 蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂，这让它在追求极速和越野时，都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。 由于试驾时，这台ES7并没有更新到最新版的系统，所以也没有感受到NOP+的驾驶感受，在这里，我也不做更多的解读。 此外，在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法，让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。 整体来讲，在50万这个级别的SUV里，ES7有它所独有的魅力，对外放电、拖游艇是个不错的技能，同时越野和不俗的通过性，也是它去到更多户外场地的保障。同时，蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩，肯定是有不俗的生活的体验。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.71分“优秀”

【购车经历】 本来定的ET5，然后因为领导说家里有台轿车了，就改成了ES6，然后7发布了就自然而然的改成了7 【最不满意】 续航是个大问题，目前开了大概不到800公里，除了第一次换到了75度，后面都是70度，标360，但是下面预估实际只有260，可能我跟领导开车都比较凶，她基本平均是29，我25，虽然换电很方便，但是老跑换电站也挺烦的。尤其现在上海疫情反反复复的，很怕封在里面，哈哈 【驾驶感受】 这个体积感觉相当不错了，空气悬挂走外环烂路也不会太颠簸。速度很容易起来，也很容易超速，道路上开不会觉得大，NP也非常好用，堵车基本开着手放上面就不用管了，可以完全信任，高速还有待考证，目前还没有上过高速 【提车价格】 好像是49万2吧，具体记不清了，嘿嘿

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

油车换电车，容易上手，动力强劲，就是加速太快，晕车！续航打个九折吧。车内静音效果好，音响效果杠杠滴，车机智慧程度+1，新车内饰有点味道大，空间足够大，后排翘个二郎腿问题不大，开开再说

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

3.64分“良好”

续航里程有点虚。动力优秀。行车质感不算高级 行驶在不是整铺路面上 传递到车内的小震动和细碎的声音较多！ 整体还算满意 ！但是离优秀还是差了点

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh

4.86分“优秀”

特斯拉 蔚来车主，比特斯拉好用，换电太方便了！ 这么大的车，动力强劲，换电比充电优秀， 售后服务太贴心了！ 辅助驾驶测试版表现极其优秀！ 美中不足，手机蓝牙钥匙！

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.89分“优秀”

车子带劲，加速快，内饰也给力，反正我开的很爽，至于你们怎么喷是你们的事情。 我就是喜欢换掉，就是喜欢蔚来的服务，就是喜欢它的外观。 而且我的长途也就是合肥到滁州，一边家庭，一边工作，足足的，够够的，而且没有任何的用车成本。 两百多天，一万四千公里，跑了一趟南浔古镇，充电四十块，这就是我的成本。 有良心的蔚来，一定会有未来，继续加电。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4分“优秀”

【最满意】3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 表现出了非常强的机械素质，相比“866”有了明显的提升，再结合它精致的造型和设计，以及蔚来便捷的换电体系，这款车还是很有竞争力的。 【最不满意】因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象 【驾驶感受】在较软悬架下，能够过滤路面大部分细小颠簸，是一种绵密、丝滑的路感；当调到较硬模式下，此时底盘处于紧绷的状态，对路感的传递也恰到好处，对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落，对车身姿态控制也更好。 【乘坐体验】不管是外观还是内饰都有着不错的精致感，值得一提的是，这种效果的达成，并非靠大量堆砌配置和材质，而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感，说明蔚来花了不少心思在这上面。

点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

4.07分“优秀”

外观造型，因为是纯电车型，所以前脸是基本是封闭状态，格栅是移至下方，让前包围更加简洁圆润。六边形裁切设计配合前机盖凸起筋线表现出超强肌肉感与运动感，分体式的大灯，非常贴合整个前脸的造型设计。头顶就是官方推出的Design for AD的激光雷达，两边是高清摄像头。整车一圈的传感器也不少，把行车安全放在很重的位置了。 侧面用到了双拼色的设计，简洁的腰线也非常有力的感觉。车顶是双拼色中的黑色，延续了悬浮式的设计，层次感丰富，整体线条还是比较舒展的。蔚来ES7也是用到了隐藏感应式的门把手，同时全系标配了电吸门，开门关门都是自动化了，方便快捷。 尾部设计也是非常简洁了，Air Wing飞翼式尾灯，贯穿式的尾灯将整车视觉效果拉阔，辨识度极高，夜晚点亮后很明显的区别于ES6和ES8。下方还可以选配隐藏式电动拖车钩，可拖拽2吨的拖挂式房车，并且支持对被拖挂设备供电，还支持对外放电，是不是对外出游玩有想法啦！ 内饰是环抱式数字座舱的设计理念，色调也很素很简洁。三幅式方向盘后面是全液晶仪表，中间是竖式的中控大屏。后发的贯穿式出风口做了隐藏式的设计。座椅用到了真皮材质的包裹，副驾取消了储物箱，女王副驾能够达到更大的角度调整效果。因为采用了大5座的设计，二排空间也是相对充裕的，隐藏式的空调出风口，也是让二排乘坐人员能够更加舒适。后备箱是支持后排座椅发倒的，这就让后备箱体积更大了，不管是载物能力还是室外露营睡觉车内性能都非常出色，又想到野外露营了不是！ 动力上看，ES7采用了前置永磁电机、后置感应电机。标配了空气悬挂，高度有5个档位可以调节。自主研发的ICC控制器，对底盘的舒适性、驾驶性和操控性都全面调校。 动力性非常出色了，可居家旅行，可性能飞驰，只是价格上有点不菲。

点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

4.36分“优秀”

蔚来旗下的又一款中大型SUV产品在上个月中旬正式发布上市。这款新车就是蔚来ES7。首先要说的是，蔚来ES7是全新NT2 平台下的首款SUV作品，所有你在它身上找不出以往ES6、ES8的影子，而和ET7、ET5的造型更相似。新车的前脸将配备真正意义上的密闭式格栅以及分体式大灯，虽然看起来相对简约，但纯电动车型应有的运动感和科技化视觉效果却都能清晰显现。车尾高位扰流外延幅度很大，配合贯穿式尾灯，科幻美感非常明显。内饰属于极简的风格设计，但悬浮式全液晶仪表和内置了高通8155芯片的超大中控屏，当然标志性的NOMI以及拨动式电子挡把都没有缺席，同时做工、用料都相当考究，配上软色调配色的铺陈形式，带来家用温馨感的同时展示出豪华SUV应有的格调。蔚来ES7有着4912/1987/1720mm的长宽高和2960mm的轴距，尺寸参数直追国产宝马X5。因此，以其五座的编排形式来看，要想带来相对充裕的后排空间，还是能做到的。况且，新车还标配了座椅加热、通风、按摩等功能，舒适性相当到位。蔚来ES7全系都是前后双电机的四驱布局，其搭载了最大功率180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合扭矩达到了850N·m，使之具备3.9S破百的能力，动力性能非常突出，工况续航里程480km，虽然不像市面上主流的电动和600/700km的续航，但日常通勤使用完全足够。整体看来，蔚来ES7无论是颜值、内饰格调，还是尺寸与动力、续航表现，无疑是十分符合其豪华中大型SUV的定位。而40多万的价格如今看来也算是相对合理。

点评车型: 2023款蔚来ES7

4.07分“优秀”

【驾驶感受】把车缓缓挪到一段封闭路，调到3.9秒运动+模式，ES7底盘开始降低，悬架开始紧绷，连呼吸都好像慢了下来。此时此景，像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。 唯一不同的是，我们不清楚飞机到底什么时候加速，而ES7可以—— 一脚电门到底，车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连，各种虎狼之词脱口而出，肾上腺素加倍渗出，太……太可（T）爱（M）爽了。掉头，再来一次！哈哈哈，很刺激，很愉快，很尽兴！当然，不可能常驻3.9秒的，立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式，很贴心的显示加速7.9秒，大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升，没那么紧绷了，氛围也开始轻松起来，前面的NOMI笑嘻嘻的。此时的ES7，仿佛换了灵魂，开起来就是一台正儿八经的中大型SUV，宽敞舒适，经过颠簸路段，对于小震动吸收得不错，过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾，但是悬架的质感仍显不够高级，你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。新能源车虽然没有了两大件，可剩下的一大件，细细品味还有很大的提升空间。听说蔚来的悬架系统还能通过OTA升级来调整，那可真是新奇又可怕。不多说了…… 而关于噪音控制，我之前评测过ES6，那时候我对ES6的噪音控制不是很满意，毕竟40多接近50万的车了，NVH做好不是应该的吗？ES7相较于ES6有提升，不吵闹了，但是比之传统豪华品牌仍有差距——不要拿发动机噪音说事，那只是在起步发力阶段，发动机平稳之后是很难听到噪音的。我个人最喜欢的是运动模式（5.9秒），大约是3.0T发动机的水平，兼顾了运动与可控性，是适合我的最佳平衡点。既然蔚来想做豪华新能源，必然不可能只在动力系统上给得那么大方。外形、内饰、服务都得拿捏客户才行。服务就不说了，有口皆碑！