外观造型,因为是纯电车型,所以前脸是基本是封闭状态,格栅是移至下方,让前包围更加简洁圆润。六边形裁切设计配合前机盖凸起筋线表现出超强肌肉感与运动感,分体式的大灯,非常贴合整个前脸的造型设计。头顶就是官方推出的Design for AD的激光雷达,两边是高清摄像头。整车一圈的传感器也不少,把行车安全放在很重的位置了。
侧面用到了双拼色的设计,简洁的腰线也非常有力的感觉。车顶是双拼色中的黑色,延续了悬浮式的设计,层次感丰富,整体线条还是比较舒展的。蔚来ES7也是用到了隐藏感应式的门把手,同时全系标配了电吸门,开门关门都是自动化了,方便快捷。
尾部设计也是非常简洁了,Air Wing飞翼式尾灯,贯穿式的尾灯将整车视觉效果拉阔,辨识度极高,夜晚点亮后很明显的区别于ES6和ES8。下方还可以选配隐藏式电动拖车钩,可拖拽2吨的拖挂式房车,并且支持对被拖挂设备供电,还支持对外放电,是不是对外出游玩有想法啦!
内饰是环抱式数字座舱的设计理念,色调也很素很简洁。三幅式方向盘后面是全液晶仪表,中间是竖式的中控大屏。后发的贯穿式出风口做了隐藏式的设计。座椅用到了真皮材质的包裹,副驾取消了储物箱,女王副驾能够达到更大的角度调整效果。因为采用了大5座的设计,二排空间也是相对充裕的,隐藏式的空调出风口,也是让二排乘坐人员能够更加舒适。后备箱是支持后排座椅发倒的,这就让后备箱体积更大了,不管是载物能力还是室外露营睡觉车内性能都非常出色,又想到野外露营了不是!
动力上看,ES7采用了前置永磁电机、后置感应电机。标配了空气悬挂,高度有5个档位可以调节。自主研发的ICC控制器,对底盘的舒适性、驾驶性和操控性都全面调校。
动力性非常出色了,可居家旅行,可性能飞驰,只是价格上有点不菲。
蔚来ES7上个月刚上市发布,蔚来NT2.0平台打造,定位为中大型5座SUV,外观设计还是比较有辨识度的,更大尺寸的下包围设计,两段式日行灯是蔚来车型的最新标志,整体设计更加简洁,车身尺寸为4912/1987/1720mm,轴距达到了2960mm,车内空间表现不错,座椅材质采用仿皮材质,主驾和副驾分别支持14向电动调节+座椅记忆,前排座椅加热、通风、按摩功能都有所配备,并且后排座椅还支持加热功能,背靠调节和腰部调节,整体舒适度很高,车内还配备了12.8英寸的中控屏,功能上比较丰富,完全能满足日常使用。车内配置较为丰富,256色氛围灯,23个扬声器,副驾还标配女王副驾,总的来说配置还是很丰富的。动力方面,蔚来ES7采用前后双电机四驱布局,系统总功率为480kW,总扭矩850N·m,综合工况续航力为485公里。
蔚来旗下的又一款中大型SUV产品在上个月中旬正式发布上市。这款新车就是蔚来ES7。首先要说的是,蔚来ES7是全新NT2 平台下的首款SUV作品,所有你在它身上找不出以往ES6、ES8的影子,而和ET7、ET5的造型更相似。新车的前脸将配备真正意义上的密闭式格栅以及分体式大灯,虽然看起来相对简约,但纯电动车型应有的运动感和科技化视觉效果却都能清晰显现。车尾高位扰流外延幅度很大,配合贯穿式尾灯,科幻美感非常明显。内饰属于极简的风格设计,但悬浮式全液晶仪表和内置了高通8155芯片的超大中控屏,当然标志性的NOMI以及拨动式电子挡把都没有缺席,同时做工、用料都相当考究,配上软色调配色的铺陈形式,带来家用温馨感的同时展示出豪华SUV应有的格调。蔚来ES7有着4912/1987/1720mm的长宽高和2960mm的轴距,尺寸参数直追国产宝马X5。因此,以其五座的编排形式来看,要想带来相对充裕的后排空间,还是能做到的。况且,新车还标配了座椅加热、通风、按摩等功能,舒适性相当到位。蔚来ES7全系都是前后双电机的四驱布局,其搭载了最大功率180kW前永磁+300kW后感应的电机组合,综合扭矩达到了850N·m,使之具备3.9S破百的能力,动力性能非常突出,工况续航里程480km,虽然不像市面上主流的电动和600/700km的续航,但日常通勤使用完全足够。整体看来,蔚来ES7无论是颜值、内饰格调,还是尺寸与动力、续航表现,无疑是十分符合其豪华中大型SUV的定位。而40多万的价格如今看来也算是相对合理。
外观帅气,服务一流,配置也是拉满,就是续航不是那么理想,不过城市通勤够用了,因为使用了大马力双电机续航肯定高不了,毕竟鱼和熊掌不可兼得。
外观方面,蔚来ES7采用了蔚来的经典设计语言,突出了品质感。它在尺寸上较大,能容纳7名乘客,定位略低于ES8和ES6,并提供与这些车型相似的配置和设计元素。车辆的外观设计兼具时尚感和豪华感,彰显了蔚来在设计上的用心。
动力方面,蔚来ES7首发版搭载了100kWh的电池,提供了较高的续航里程,可达575公里。与其他电动车相比,ES7的续航里程在同级别中表现出色,为消费者提供了更长的驾驶里程。
内饰方面,蔚来ES7提供了宽敞的座舱空间,为乘客提供舒适的乘坐体验。它还配备了先进的智能科技,包括高级驾驶辅助功能和自动泊车模式等,提升了驾驶的便利性和安全性。
总体而言,蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版是一款价格相对较为亲民的豪华电动SUV。虽然在传统燃油车型的性能方面略有差距,但在纯电动车领域具有竞争力。它提供了多样的配置和实用的性能,满足了消费者对豪华电动SUV的需求。蔚来ES7在蔚来汽车产品线中的定位独特,为蔚来开拓市场、增加市场份额提供了新的机会。蔚来汽车通过推出ES7等车型来进一步提升产品竞争力,满足消费者对电动车的需求,并在豪华电动车市场中树立了自己的品牌形象
【驾驶感受】把车缓缓挪到一段封闭路,调到3.9秒运动+模式,ES7底盘开始降低,悬架开始紧绷,连呼吸都好像慢了下来。此时此景,像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。唯一不同的是,我们不清楚飞机到底什么时候加速,而ES7可以—— 一脚电门到底,车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连,各种虎狼之词脱口而出,肾上腺素加倍渗出,太……太可(T)爱(M)爽了。掉头,再来一次!哈哈哈,很刺激,很愉快,很尽兴!当然,不可能常驻3.9秒的,立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式,很贴心的显示加速7.9秒,大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升,没那么紧绷了,氛围也开始轻松起来,前面的NOMI笑嘻嘻的。此时的ES7,仿佛换了灵魂,开起来就是一台正儿八经的中大型SUV,宽敞舒适,经过颠簸路段,对于小震动吸收得不错,过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾,但是悬架的质感仍显不够高级,你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。
【最满意】我个人最喜欢的是运动模式(5.9秒),大约是3.0T发动机的水平,兼顾了运动与可控性,是适合我的最佳平衡点。既然蔚来想做豪华新能源,必然不可能只在动力系统上给得那么大方。外形、内饰、服务都得拿捏客户才行。服务就不说了,有口皆碑!外形上我是站蔚来这一波的。我个人认为蔚来的车外形很有高级感,有家族设计感并且原创度很高,这点很重要。蔚来的车头造型灵感来源于鲨鱼,它的Shark Nose设计,大大增加了车头的俯冲感,营造出奶凶奶凶的氛围。还有最令我想不到的是,ES7的女王副驾,就是把S级、7系上那老板座挪到了前排,还带电动脚托的那种,自主品牌还真是能拿捏国人!
【驾驶感受】把车缓缓挪到一段封闭路,调到3.9秒运动+模式,ES7底盘开始降低,悬架开始紧绷,连呼吸都好像慢了下来。此时此景,像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。唯一不同的是,我们不清楚飞机到底什么时候加速,而ES7可以—— 一脚电门到底,车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连,各种虎狼之词脱口而出,肾上腺素加倍渗出,太……太可(T)爱(M)爽了。掉头,再来一次!哈哈哈,很刺激,很愉快,很尽兴!当然,不可能常驻3.9秒的,立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式,很贴心的显示加速7.9秒,大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升,没那么紧绷了,氛围也开始轻松起来,前面的NOMI笑嘻嘻的。此时的ES7,仿佛换了灵魂,开起来就是一台正儿八经的中大型SUV,宽敞舒适,经过颠簸路段,对于小震动吸收得不错,过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾,但是悬架的质感仍显不够高级,你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。新能源车虽然没有了两大件,可剩下的一大件,细细品味还有很大的提升空间。听说蔚来的悬架系统还能通过OTA升级来调整,那可真是新奇又可怕。而关于噪音控制,我之前评测过ES6,那时候我对ES6的噪音控制不是很满意,毕竟40多接近50万的车了,NVH做好不是应该的吗?ES7相较于ES6有提升,不吵闹了,但是比之传统豪华品牌仍有差距——不要拿发动机噪音说事,那只是在起步发力阶段,发动机平稳之后是很难听到噪音的。
周周小海:你大概率是心理作用或者没怎么用过路虎保时捷
jsizisis:毕竟你要想还有es8
浙江车友AK:中肯到位,基本上体验差不多
【驾驶感受】把车缓缓挪到一段封闭路,调到3.9秒运动+模式,ES7底盘开始降低,悬架开始紧绷,连呼吸都好像慢了下来。此时此景,像极了飞机在跑道上缓缓行驶等待加速那一刹时的画面。
唯一不同的是,我们不清楚飞机到底什么时候加速,而ES7可以—— 一脚电门到底,车上四个平均体重140多斤、平均年龄30岁的巨婴顿时惊叫连连,各种虎狼之词脱口而出,肾上腺素加倍渗出,太……太可(T)爱(M)爽了。掉头,再来一次!哈哈哈,很刺激,很愉快,很尽兴!当然,不可能常驻3.9秒的,立的都是遵纪守法人设。调回舒适模式,很贴心的显示加速7.9秒,大约是2.0T高功率发动机的水平。悬架开始回升,没那么紧绷了,氛围也开始轻松起来,前面的NOMI笑嘻嘻的。此时的ES7,仿佛换了灵魂,开起来就是一台正儿八经的中大型SUV,宽敞舒适,经过颠簸路段,对于小震动吸收得不错,过弯或紧急变道能拉得住车身的侧倾,但是悬架的质感仍显不够高级,你不会有宝马X5、路虎揽胜上的那种高级感。新能源车虽然没有了两大件,可剩下的一大件,细细品味还有很大的提升空间。听说蔚来的悬架系统还能通过OTA升级来调整,那可真是新奇又可怕。不多说了……
而关于噪音控制,我之前评测过ES6,那时候我对ES6的噪音控制不是很满意,毕竟40多接近50万的车了,NVH做好不是应该的吗?ES7相较于ES6有提升,不吵闹了,但是比之传统豪华品牌仍有差距——不要拿发动机噪音说事,那只是在起步发力阶段,发动机平稳之后是很难听到噪音的。我个人最喜欢的是运动模式(5.9秒),大约是3.0T发动机的水平,兼顾了运动与可控性,是适合我的最佳平衡点。既然蔚来想做豪华新能源,必然不可能只在动力系统上给得那么大方。外形、内饰、服务都得拿捏客户才行。服务就不说了,有口皆碑!