之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。
蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。
ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。
风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。
以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。
做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
ASQ551:搞什么,第一张照片雪铁龙的方向盘
用户5266814316111:最后一张图,扣图和我P图也把细节弄好啊
自信和田8y8:因为是水军,哈哈哈哈哈
#我是蔚来车主#
【提车价格】
除了国补和地补,没有任何优惠。扣掉地补国补,落地56.4万带权益
【驾驶感受】
整体来说还是不错,平常用的做多的就是运动模式,起初提车的时候驾驶感受真的很差,更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服,没有新款6和8的感觉
【购车经历】
一开始中意的是et7,因为习惯了开轿车,喜欢驾驶感受,但是种种et7的小细节做的不是很到位,而且家里人觉得可以尝试一下SUV,所以才做et7和es7之间选了es7,因为后续考虑到全家会去露营,好吧,虽然实际上也没用上几次。杭州提的车,赶上国庆,稍微周折了一点,整体还是不错的。温州买的车子,杭州上牌。
【最不满意】
最不满意的还是当时的权益,作为首款2代的SUV车型,其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样,都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6,上有es8,被卡在中间其实很难受。
目前提车也一年了,自驾去了很多地方,看了很多风景。在新能源补能体系来说,真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾,所以换电对于我来说是刚需,高速上换电网络很齐全,纯电没有什么可选择的,增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。
Maxi888:这椅子夹屁股…
高级星球XUF:这价格不买ES8???
智慧暖阳dc:差不多 落地接近58了 座椅确实不太舒服
优点:外观耐看个人喜欢黑色感觉非常帅,内饰简洁不失雅兴,操控对比suv还不错,车机互动有nomi非常加分行驶的时候不用自己操控直接喊nomi就可以了,各项配置都挺高的,按摩和女王座好评没事情的时候靠着按摩看看视频,最方便的还是换电不需要担心里程。
缺点:电耗有点高不过有换电也无所谓随便用,系统有些bug比如地下停久了出去导航要等几分钟才准确,悬挂虽然说在suv里面已经非常不错了但我觉得还有进步空间。
综合:这价位个人认为整体体验感非常棒,考虑大五坐suv我认为还是很值得选的,在选车之前我陆续试驾了x5 q8 es7 et7 极氪001 最终选择了es7,因为空间确实大不少然后我也想置换电车所以直接就下定了es7。
点评车型:
2022款蔚来ES7 100kWh 首发版
4分“优秀”【最满意】3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 表现出了非常强的机械素质,相比“866”有了明显的提升,再结合它精致的造型和设计,以及蔚来便捷的换电体系,这款车还是很有竞争力的。
【最不满意】因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因,使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象
【驾驶感受】在较软悬架下,能够过滤路面大部分细小颠簸,是一种绵密、丝滑的路感;当调到较硬模式下,此时底盘处于紧绷的状态,对路感的传递也恰到好处,对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落,对车身姿态控制也更好。
【乘坐体验】不管是外观还是内饰都有着不错的精致感,值得一提的是,这种效果的达成,并非靠大量堆砌配置和材质,而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感,说明蔚来花了不少心思在这上面。