蔚来es7 简短体验
动力与续航:
动力很强,双电机,零百加速3.8s,动力输出顺畅,十分够用。
具备换电能力,换电很快,偶尔会出现排队现象,总体比充电快。
电池续航一般,一块电池的续航干不过20~30w电车的500+续航。
三电集成度一般,加上换电机构,导致无前备箱。
无800V 碳化硅平台,脱离未来主流,电耗较高,充电打不过800V的车,好在有换电做兜底。
操控:
舒适模式下体验,方向盘转向模糊,新用户表示超车信心不足。
刹车点头摇晃比较厉害(Z轴+Y轴),这个价位调教得好一般摇晃1~1.5下,同品牌蔚来es8 仅摇晃1~0.5下。
总得来说,符合家用车的水平,不具备太多『运动』属性
配备单腔空气弹簧,路面隔绝感好,不过总体调教缺乏,晃动较大,和24年开始普及双腔空气弹簧的趋势比起来,大概率落后。和双腔空气弹簧的es8对比,虽然都是NT2.0平台,但驾驶感受差了一大截。
空间与舒适性:
大五座,空间很赞,坐5个人绰绰有余,小孩在里面玩耍也是很舒服的。
座椅属于软得有支撑,长途可能会有一些废腰,但短途和第一体感会给人很不错的首次印象,因『家用』属性较强,两边侧倾支撑也稍微欠缺,若不激烈驾驶,问题不大。
动能回收-高的时候,会出现很不舒适的情况,头晕,调整到低会改善好多,但悬挂是单腔的,只能调整高度,不能调整软硬(cdc那个是假的软硬),导致支撑性不足,舒适性下降。
车内内饰很精致,但是没选装灵魂---nomi 机器人,乐趣大大下降,甚至可能因此卖不出好的二手价格
内饰用料高档,但环保程度一般,无论是es7还是es8 均有强烈异味,长期驾驶怕影响健康。
服务:
服务很好,这个不用说了,接近完美。
油车换电车,容易上手,动力强劲,就是加速太快,晕车!续航打个九折吧。车内静音效果好,音响效果杠杠滴,车机智慧程度+1,新车内饰有点味道大,空间足够大,后排翘个二郎腿问题不大,开开再说
心灵捕手753:7折差不多,上海,100度电
用户7531712905668:经济不太好,车快到了,定了不敢提车
无量巅峰:续航7.5折
点评车型:
2022款蔚来ES7 100kWh 首发版
4分“优秀”【最满意】3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 表现出了非常强的机械素质,相比“866”有了明显的提升,再结合它精致的造型和设计,以及蔚来便捷的换电体系,这款车还是很有竞争力的。
【最不满意】因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因,使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象
【驾驶感受】在较软悬架下,能够过滤路面大部分细小颠簸,是一种绵密、丝滑的路感;当调到较硬模式下,此时底盘处于紧绷的状态,对路感的传递也恰到好处,对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落,对车身姿态控制也更好。
【乘坐体验】不管是外观还是内饰都有着不错的精致感,值得一提的是,这种效果的达成,并非靠大量堆砌配置和材质,而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感,说明蔚来花了不少心思在这上面。
外观造型,因为是纯电车型,所以前脸是基本是封闭状态,格栅是移至下方,让前包围更加简洁圆润。六边形裁切设计配合前机盖凸起筋线表现出超强肌肉感与运动感,分体式的大灯,非常贴合整个前脸的造型设计。头顶就是官方推出的Design for AD的激光雷达,两边是高清摄像头。整车一圈的传感器也不少,把行车安全放在很重的位置了。
侧面用到了双拼色的设计,简洁的腰线也非常有力的感觉。车顶是双拼色中的黑色,延续了悬浮式的设计,层次感丰富,整体线条还是比较舒展的。蔚来ES7也是用到了隐藏感应式的门把手,同时全系标配了电吸门,开门关门都是自动化了,方便快捷。
尾部设计也是非常简洁了,Air Wing飞翼式尾灯,贯穿式的尾灯将整车视觉效果拉阔,辨识度极高,夜晚点亮后很明显的区别于ES6和ES8。下方还可以选配隐藏式电动拖车钩,可拖拽2吨的拖挂式房车,并且支持对被拖挂设备供电,还支持对外放电,是不是对外出游玩有想法啦!
内饰是环抱式数字座舱的设计理念,色调也很素很简洁。三幅式方向盘后面是全液晶仪表,中间是竖式的中控大屏。后发的贯穿式出风口做了隐藏式的设计。座椅用到了真皮材质的包裹,副驾取消了储物箱,女王副驾能够达到更大的角度调整效果。因为采用了大5座的设计,二排空间也是相对充裕的,隐藏式的空调出风口,也是让二排乘坐人员能够更加舒适。后备箱是支持后排座椅发倒的,这就让后备箱体积更大了,不管是载物能力还是室外露营睡觉车内性能都非常出色,又想到野外露营了不是!
动力上看,ES7采用了前置永磁电机、后置感应电机。标配了空气悬挂,高度有5个档位可以调节。自主研发的ICC控制器,对底盘的舒适性、驾驶性和操控性都全面调校。
动力性非常出色了,可居家旅行,可性能飞驰,只是价格上有点不菲。