相信很多人会有一个疑惑,蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外,还有怎样的区别?这一次简单的试驾感受之后,解答了些疑惑。
从外观来讲,它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。
挂在车顶上的激光雷达和摄像头,像个犄角,蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了,很有意思!这样的做法一是提高了设备在探测时的距离,不易被遮挡,还有就是它在受到碰撞时,不易受损。不过,在我看来这个造型稍微不那么美观,但毕竟是受限于现在的设备造型,现在也只有这样。
试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh,目前售价52.6万元,CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池,它的售价是46.8万,CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游,不用换电的话,75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁,价格还会再降几万。
蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲,它的轴距到了2960mm,比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间,再加上女皇副驾跟镂空的中控,舒适程度可见一斑。
这次试驾的里程不多,30公里左右。方向盘有3种模式可选,而驾驶模式方面,有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式,自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里,也是能进行部分自定义操作的。有意思的是,蔚来对零百加速进行了定义,3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的,这是蔚来所独有的一个功能,它让ES7的加速有不同的感受,这一点非常奇幻。
在3.9s的加速下,一脚地板电门下去,头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中,加速时基本上只用到的1/4的电门开合,这很棒。
切到5.9s的加速,地板电门下去,没有那种头脑眩晕的感觉,舒适,日常驾驶可以选这一档。
不过,在蔚来的其它车型上,这个加速时间也是同样存在的,具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。
在这里,必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱,这也是它在所有电车里所独有的特点。
这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机,它的总功率达到了480kW,总扭矩850N·m,后电机的最大扭矩达到了500N·m,动力要更为强劲,这也让它在驾驶更倾向后驱车型。
蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂,这让它在追求极速和越野时,都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。
由于试驾时,这台ES7并没有更新到最新版的系统,所以也没有感受到NOP+的驾驶感受,在这里,我也不做更多的解读。
此外,在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法,让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。
整体来讲,在50万这个级别的SUV里,ES7有它所独有的魅力,对外放电、拖游艇是个不错的技能,同时越野和不俗的通过性,也是它去到更多户外场地的保障。同时,蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩,肯定是有不俗的生活的体验。
蔚来ES7来自第二代高效电驱平台,外观上就像是一台被拉高了的ET7车型。外观设计上,前脸依旧是很浓郁的蔚来风格,用到的是封闭式的前脸造型,两侧的分体式的大灯组。ES7有8种颜色可以选择,我们这台的颜色同温层蓝,真的是很好看,颜值很高。ES7是现在智能化程度最高的一台SUV车型了,全是共用33个高感知硬件,头顶位置的犄角就是超远距离的超高精度激光雷达,看上去还是有科技感的。
车辆定位的是中大型SUV,侧面造型细节方面,加入了熏黑的后视镜、车顶,隐藏式门把手,还加入了隐私玻璃。下方的轮毂采用的是半封闭式的造型,同样有些的降低了一些风阻。
尾部的设计还是很有层次感的。上方扰流板突出的很大一部;到尾灯部分是斜坡式的;中间是用到了一个贯穿式的尾灯设计,就显得非常有辨识度了;下方的牌照框做了一个内凹的设计,这样的层次感就分明了起来。后备箱的表现也很不错,宽敞平整,储物空间也很大。
内饰采用了大面积的白色拼接部分黑色来装饰,给人一种干净温柔的感觉。车顶是用到翻毛皮的材质,中控台部分是大面积的木纹饰板装饰,营造出很高级的质感。中间的NOMI也是蔚来标志性的存在,语音交互能力非常流畅,可控制车内电子系统,很是方便。三幅式双拼色的方向盘,后面是是两块屏幕,全液晶仪表,车辆整体信息显示全面,旁边是超大竖直的中控OLED大屏,这块屏幕画风设计的非常的简洁,可支撑安装各种APP,操作也很方便快捷。下面的操作区采用的是悬浮式的设计,上下方都可以收纳物品,上方的档杆造型很简洁,用到的是拨动的方式来换挡。座椅方面,纯白色的仿皮材质座椅填充物还是很厚实的,坐着支撑性比较好,很舒适;全系标配了女王座驾,副驾还加入了腿托和脚托功能,坐在副驾把脚放在是上面非常的放松。空间方面,大五座的车型二排的乘坐空间还是很充裕的,坐垫够长同时舒适性也非常的不错,上方还加入了面积很大的全景天窗,给二排带来很好的视野效果,怕被晒到还加入了一个电动遮阳帘。
动力方面,它用到的是前后双电机的布局。起步就能感受到非常强烈的推背感,动力输出非常的直接。电动踏板的动力输出非常的线性,不会有那种急蹿的感觉,很平稳。在中途再加速或是高速超车时候动力还是有的,能很好的完成超车动作。制动踏板调教的也很温柔,不会出现急啥点头的情况,给人很安心的感觉。底盘调教方面,也是很有质感的,它会保留一些路感,但是没那么清晰,整体调教风格是以舒适性为主,在过一些较大颠簸路面时候,底盘的支持力依然很强,不会有多余的弹跳出现。
随着蔚来的换电技术的成熟,换电站的增多,换电充电都非常的方便,现在都完全不要担心有里程焦虑。整体来说是一辆不错的车型了。
1.外观:仁者见仁智者见智吧,还是有辨识度蛮高级
2.内饰:白色真的很高级,但是真的不耐脏,尤其是纳帕皮,皱的不行,建议不要选纳帕皮
3.配置:基本已经拉满了,没什么好说的
4.空间:大五座,我180的身高调整到舒适位后排依然很宽敞。
5.续航:100度电池,高速实际达成率7.5折,电耗基本在18~19。总体开500上下吧
6.智能化:不得不吐槽,实体按键太少,很多都需要屏幕操作,空调大小调整都要叫nomi或者点屏幕,很不方便操作
7.驾驶感受:从宝马530轿车换过来,没什么可比性,一个轿车一个SUV。不过在SUV里面算是真的好开了。这车有个毛病,就是座位很高,其实底盘不高,我180下车都费劲
adeluo0417:和我试驾一样的感受,座位很高,下车费劲。应该是电池比较厚。我身高和你差不多181
天空之城2019:驾驶敢和舒适度咋样呢??
用户5155675430777:轮毂是自己后更换的嚒?
中大型Suv,空间非常满意。后排和后备箱很宽敞。
外观不像理想L9那样臃肿,很休旅的感觉。
内饰简洁,我最不喜欢车内一堆屏幕,有孩子更不能让孩子在车里玩命看动画片
智能化配置是电车天花板,但小BUG也多,不过不伤大雅,经常推送更新在不断解决
电池续航真心话,一般。但是换电的优势太明显了,在北京开,根本不焦虑。5分钟换完,一个月送六次换电,足够了。而且不用担心电池老化和安全隐患。
底盘和刹车和操控非常的舒服,已经很有德系大厂的地盘感觉了。调校非常到位。
服务真的好,服务真的好,服务真的好。重要的事情说三遍。
50万以内电车的天花板,完爆理想L9和其他一众SUV。
细心流水6P:请问你42的价格是如何做到?
hplong:内饰仿皮的?质感这个价位能接受吗
蔚来7代:这是灰吗?左边看起来同温层
特斯拉 蔚来车主,比特斯拉好用,换电太方便了!
这么大的车,动力强劲,换电比充电优秀,
售后服务太贴心了!
辅助驾驶测试版表现极其优秀!
美中不足,手机蓝牙钥匙!
找寻意境:千万别被特斯拉车主看到要不一堆喷
荣添29:100度电池42万?
你确定价格发错了没?
不懂车误回:电池baas了吧
总体来说很香,唯一缺点就是电池虚标挺严重 100度电池标620续航实际根本跑不到五百。
黑咕隆咚腔:油车显示600 你也开不到600 能开500不错了
饭缸子:能跑四百就不错了
向前看0110:我在想,是不是跟大排量油车费油是一个道理啊
整体不错,挺舒服,空间很大,内饰简约但上档次,充电换电都挺方便。缺点:电耗高、续航差,底盘一般,期待后续升级。
小晨415:续航多少?
不懂车误回:好车无需质疑
黑咕隆咚腔:你这是黑色的吗?
蔚来ES7外观上看,并没有很出彩的设计特点,激光雷达是蔚来ES7全系标配的功能特点,它的激光雷达在顶部前端的中间位置,两侧分别属于视觉感知硬件。这部分会形成三个凸起的“角”,因此“头顶三个犄角”也成为了它的身份特点。蔚来ES7是一款中大型SUV,它的车身长度有4912毫米,轴距达到了2.96米。它的车身侧面平滑舒展,标配隐藏式门把手。这款车型的尾灯是极简的横向贯穿灯带,点亮后比较有看点,也能展现出车身的宽体效果。蔚来ES7支持电源外放,如果驾驶这辆车外出露营,它可以作为供电源头,连接插电板后,就可以使用电热水壶、小电锅等用品,为露营生活提供了便利。动力方面,它全系都是双电机四驱,综合动力为653Ps和850N·m,外观时尚,配置也极为丰富,再加上3.9秒破百的加速度,确实很让人着迷。
【最满意】我很喜欢蔚来ES7的内饰设计,特别是你对比过ES6和ES8两兄弟后会发现ES7的变化很讲究。比方说隐藏式出风口比6和8上那种直白的出风口更典雅;方向盘使用了全新的设计和配色,和ET7以及ET5很像;门把手也改成了按键式的实体操作,会更方便。但你要知道蔚来的内饰是典型的设计主导,突出的是一种极简风格。为了更好看的变化是符合蔚来品牌调性的。如果你想要功能主导也许你该考虑买辆大众汽车。
【驾驶感受】开起来后,他最大功率480kW的双电机其实我大多数时候基本用不到。为什么呢?因为它有好几种模式,而我最喜欢的是舒适模式。它百公里加速是设定在7.9秒
左右,油门踏板给你的感觉就像是一个2.0升涡轮增压发动机。这个模式下它开起来最像一个纯汽油车,特别是你将动能回收调到极低的时候,你真的可以感受到这台车关于舒适的一切美好。同时,他的悬架高度也会调到比较软的状态,所以也会将路上的所有颠簸尽数化解,像开船一样摇来摇去,绝对不会放任任何一个尖锐的冲击来到车内。所以说个车在舒适模式下就是一个2.0升大SUV。当然,如果你不想要那种感觉,想要像特斯拉model y那种非常淋漓的加速感,同时悬架也要更尖锐一些,没问题,调到运动模式就OK了。此时你立刻就能感觉到它的电门更灵力了,动能回收建议调到适中,悬架也会将更多的路感传递到车里,转向也会变得稍微重一些。不过它电子味还是比较浓。总的来说,不同模式可以激发出蔚来ES7的不同性格,而得益于个电机是可调、空气悬架可调、转向也是可调的,所以分出的各种性格也会让蔚来ES7在动态上有更高的可玩性。