【最不满意】
现在对于es7最不满意的地方就是它的门把手和后视镜还是1.0平台的样子
【购车经历】
我是复购选手,家里还有台es6。所以再入没有什么犹豫。
【驾驶感受】
es7比老六路面感受要顺畅的多。方向盘要比es6稳重,开起来没有像老六那么晃荡,连家里小朋友都说大蓝蓝好像不晃了。
尤其是2.0平台的领航辅助驾驶,在高速上或者高架上表现得非常的激进,我不敢蹿的时候。它总能一溜烟的过去。只是在刹车的时候也比较急。给人的感受有点不好
还有的缺点就是它现在1.36的车机版本。空悬过坑的时候比较生硬,有点不很舒服
听朋友说2.0版本会更新悬挂,等着期待吧
【配置】
第一次购买蔚来的时候并没有过多得选择,因为那时候对于电车也不是太接受
这次复购。选择了南极星蓝,和20寸多幅轮毂。把自己想要的轮毂和颜色给顶上
【空间内饰】
和家里的老六相比较,总感觉es7后备箱的空间略小了一点。或许跟第二排座椅可稍调节有关。
内饰我选择了帕米尔棕。因为老车也是棕色。看习惯了就不愿意再看其它颜色了
【感受】
其实一台车十个人有十种感受。提出来的东西并不是人人都接受
曾经不认识蔚来,到认识蔚来,购买蔚来然后融入蔚来的圈子。参加车主活动,再到车主志愿者。去车展或者展厅去帮助更多的用户认识蔚来。最后再复购蔚来。我觉得从始至终买的是一种生活方式。而不是一台车。
有人觉得韭菜韭黄韭盒子,其实我觉得自己开心就好
优雅橘子1f2:对所有蔚来汽车都不满意的就是 续航低 能耗高
靓绝五台山:漏风不
内饰
蔚来设计团队在国外,上来就是一股简朴的感觉,氛围营造蔚来是玩熟透了的,氛围灯走治愈路线,而不走大部分厂家的夜店路线。
音响
ES7的音响还是老样子,通透明亮声场薄,但是音场开阔乐器分离度很优秀,缺点也是很明显,算法不得劲,音染少一股白开水味,只有好的音源才能激发音响的最高水平,平时听歌总感觉差了点火候。
电吸门
ES7电吸门基本人见人爱,开关门太优雅了,坐我车的人基本都会不停玩电吸门
底盘
ES7底盘就比较硬,很紧实,路感更清晰,运动性会更好,平稳度都很好,而且nvh表现很优秀,但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。
操控
ES7路感清晰,指向精准很多,并且动力爆发的快,刹车脚感很精准,很方便搞晕车里的乘客
但是动力输出不是越快越好,动力也不是越强越好,如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部,很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒,但只有开过电车的才知道,比起动力有多强,动力释放的逻辑更重要。
用户3552312209414:和路虎放一起,明显气场不足。蔚来还是廉价的感觉,品牌力和知名度差的不是一点半点,还有很长的路要走。
山下2019:高情商:简谱
低情商:毛坯
fawkes995:蔚来的叫高级,特斯拉叫lj
【最不满意】先说几个缺点:1.都是ota到1.2.0 et7有近场召唤es7就没有?
2.充电口在前面 不是正着进去都加不到电
3.木纹内饰有几处不平整有点毛
4.高速风噪略微偏大
5.有一次没带钥匙用手机蓝牙钥匙去买水果。结果再次上车手机蓝牙钥匙就失灵了。带着孩子手里拎着西瓜在大冬天吹了半个小时的风等我老婆把钥匙给送过来
6.可能记忆有偏差。试驾的时候好像是拿着可以无线充电的车钥匙给我们演示的给车钥匙充电
7.bug偏多车内红外识别失灵从提车第二天开始提醒 雷达等失灵也有过 最多报了5个硬件失灵
希望蔚来能抓紧优化系统减少bug,另外et5,7跟es7都是2.0平台好歹ota同等对待吧,还有app太少
【最满意】
优点:提速快,外观加分,可以换电,配置超高电吸门空悬原来都是行政级别的轿车才有的配置,还有杜比全景声音响
旺仔无敌666:1-2认同
3-4没感觉
5 你可以直接设置手机车钥匙 我从不带卡与实体钥匙 直接用app开门与一键启动
枫叶:第一点看似是缺点,其实是江湖地位
iamLLLLLLeo:第一点,ET7是目前公认的亲儿子不过ES7的直线召唤应该1.2.2就来了
外观:外观不算霸气,比较内敛,是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯,一体式尾灯的太大众化了。
内饰:简约风格,是我喜欢的类型。简约低调,有品位。不像BBA那么的奢华风,却让人感觉很舒服。平常累的时候,让Nomi打开小憩模式,躺在那里休息半个小时,还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗,这个比天幕实用多了。平常用来换气,看风景都是挺好的。
配置:在这个价格区配置几乎拉满,有到目前为止最好的激光雷达,有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间,个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。
空间:空间很大,作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车,这真是个大块头。无论车宽,腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。
续航:官方给的485里程是个欢乐表,作为车主还可以调出一个实估里程,这个是根据您的开车习惯实时计算出来的,相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下,在冬天0度到12度气温下,我可以从杭州到宁波跑个来回,总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限,按120码速度正常开空调到22度,大约打6折水平,实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统,换电,家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车,我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17,高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。
智能化:在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B,现在语音操作和NP的水平比之前更高,在杭州的高架路段和隧道里面,我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。
驾驶感受:目前已经开了三个月过8000里程,高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式,调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ,这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式,这又会有另外一种感受,现在1.20B感觉比之前更好开,动力强劲超车顺捷,底盘稳健跑感又好,小震过滤又清爽。带老人出行的时候,我会切换到自己调整过的舒适模式,那个开起来就有油车的丝滑感觉,会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验,我不仅仅是奶爸,也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车,这让人感觉非常棒。
附图:12月冬天的综合平均电耗,杭州宁波限速105码下测试电耗(车流大,反正跑不快),0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗,三个月综合里程,丐版实车图。 所言非虚皆实诚。
1、内饰环保,样式简洁。
2、外观大方,属于耐看型选手。
3、配置丰富,美中不足的是感觉如果再能选配后轮转向的话,会更友好一些。
不懂车误回:后轮转向是应该有的 也不配
重庆渝北大狮子:内饰环保才怪。提车5个月了,还是味道大
极客熊孩子1:
空间配置智能化无可挑剔,高级、丰富富有豪华感。
外观见仁见智,个人觉得略憨,但总体是符合其定位的。
电耗略高,平均为19kwh/100km(高速高架占70%里程),平均续航在350km左右(经常喜欢在车上呆着)。
补能体系仅此一家,换电便利性实在是香。
驾驶感受稳重扎实,乘坐体验优秀,空气悬架调校可圈可点,但仍不及同级别油车宝马X5。
售后服务优秀,省心省事。
蔚来7代:X5时间的沉淀,而且X5价格高很多
可以不输入昵称吗:到X5还是有差距的。
用户6366500374554:这是灰色吗
外观啥的没话说,家族化的设计,很好看很高级。全系标配空气悬架,抬头显示,后排座椅电动调节,驾驶辅助该有的啥都有。优点不说了,说说缺点。
第一,续航确实有点不太行,新电池满电310公里。不过家附近就有换电站,无所谓啦。
第二,快五十万的车都不给配一个真皮座椅,还要选装,太抠门了吧!毕竟比同级别的贵不少,这点钱不介意省。
外观帅气,服务一流,配置也是拉满,就是续航不是那么理想,不过城市通勤够用了,因为使用了大马力双电机续航肯定高不了,毕竟鱼和熊掌不可兼得。
【最满意】
空间确实够大,比ES6、EC6都大上一圈,确实是很宽敞的,而且配置上也很丰富,最满意的新配置是电吸门,终于不用用力关门了。
【最不满意】
目前还没什么不满意的地方,唯独就是觉得车头的三个犄角很奇怪,还没适应过来,不过有这三个犄角倒是辨识度高了很多。
【空间】
尺寸数据非常优秀,因此空间自然也是很充足的,接近5米的车长,接近2米的宽度和2960mm的轴距,空间绝对没话说。
【驾驶感受】
有很多种驾驶模式,而且确实通过性更强了,而且新车还可以加装拖钩,匹配了拖挂模式,以后能拖拖摩托艇呀、快艇什么的都不在话下。
【续航】
续航大概是打九折的样子,开了还没多久,电耗基本20左右,不过现在换电站也多,换电也是很方便的。
蔚来ES7上个月刚上市发布,蔚来NT2.0平台打造,定位为中大型5座SUV,外观设计还是比较有辨识度的,更大尺寸的下包围设计,两段式日行灯是蔚来车型的最新标志,整体设计更加简洁,车身尺寸为4912/1987/1720mm,轴距达到了2960mm,车内空间表现不错,座椅材质采用仿皮材质,主驾和副驾分别支持14向电动调节+座椅记忆,前排座椅加热、通风、按摩功能都有所配备,并且后排座椅还支持加热功能,背靠调节和腰部调节,整体舒适度很高,车内还配备了12.8英寸的中控屏,功能上比较丰富,完全能满足日常使用。车内配置较为丰富,256色氛围灯,23个扬声器,副驾还标配女王副驾,总的来说配置还是很丰富的。动力方面,蔚来ES7采用前后双电机四驱布局,系统总功率为480kW,总扭矩850N·m,综合工况续航力为485公里。