点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4分“优秀”

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

4.33分“优秀”

23年五月中旬买的，韭菜已经被割麻了，但是这一年来的驾驶体验还是很好的，下面就简单说说。 首先续航很扎实，因为我经常出差，一趟开个四百多公里也没有任何里程焦虑，满电高速能跑到500+，城市路段580+，而且说实话冬季也没感觉打折多少，差不多是高速450+，城市路段500+，这都是往保守了说的，加上我有些暴力驾驶，应该还有很多人续航比我高。 然后就是隔音真的很好，高速上感觉尤为明显，本身又是电车的原因，一点噪音都没，加上平稳的地盘，开起来真的很舒服。 缺点当然也是有的，最受不了的就是后排，坐起来真的难受，我好多朋友都跟我抱怨过。其次就是颜值真的是有点丑，之前有个小屁孩儿直接当着我的面说“好丑的奔驰”，印象极其深刻哈哈。 智能化方面基本等于没有吧，但这个问题不大，用carplay也挺方便的，内饰也很不错，我的是黑色内饰还算普通，但如果是米色的，简直就像两台车，高级感一下子就上去了。 最后，按照现在二开头的价格，简直不要太香，恨就恨买太早了，就这样吧，希望喜欢的小伙伴早日入手吧。

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4.07分“优秀”

【购车经历】 所有评论都是个人感受，并未抹黑任何一个车企 《阿维塔》 从23年年末就开始关注新能源车，首先因为颜值去试驾了阿维塔，除了外观和空间其他都不是很满意，自动驾驶上高架还差点撞了，后排还有异响，本人也是个音响控，音响说是很多个但是没有听出感觉来。就放弃这个车了。后续又去特斯拉、蔚来、理想、极氪、宝马。 《特斯拉》 特斯拉很不错，除了有点颠簸和内饰素以外没有什么缺点，但无奈身边太多人买特斯拉，不想买相同的，也就放弃了。 《蔚来》 蔚来试驾体验非常不错，感慨中国新能源崛起了，但当时我的预算很尴尬，只能上et5，后面又因为网友尬黑有可能倒闭最后也没买了。 《理想》 理想我试驾的是l7，驾驶感受也是相当不错，绝对的家庭好车，电门的响应也非常快，座椅和空间也是无敌。如果我选择SUV的话应该为首选 《极氪》 极氪试驾的时候，最大的一个感受就是电门的延迟，真的好不喜欢延迟感觉，感觉还没ID3的电门调教好，再加上品牌力感觉不够，最终也没有选择。 《宝马》 最后看到新出的宝马I5的宣传片，真的好喜欢豪华品牌营造的感觉，看着就想开，当时只有i3可以试驾，不得不说BBA的电车调教真的很舒服，驾驶感受谁试谁知道。当时就想等I5出来买，结果一出来43.99万，细品一下好像就是个换壳i3，失望的没有选择。 【驾驶感受】 选择EQE的理由很多，首先就是它的内饰，绝对没话说，强烈建议上顶配，星辉饰板和环抱式氛围灯比中配和低配的科技感强太多了，柏林也强烈建议选，跟我朋友的老奔驰哈曼卡顿相比强了不少，比肩宝华韦健，提速实际6秒也是非常够用，跟国产新能源比确实差了不少，但我认为可能是保护AMG销量所以没有调那么快吧（个人见解）其实六秒也足够了，路上很难找到比这快的车了。电门和底盘的调教非常好，只有试驾了才知道奔驰还是奔驰，跟网上骂声一片完全不一样。后轮转向这个功能真的很好用，我家是老小区没有停车位，在狭小的地方非常需要这个功能，绝对的好评。外观的话仁者见仁 智者见智吧，我是可以接受这个外观，比较适合年轻人开吧。这个车的抬显做的也很细节，导航限速自动驾驶都可以在抬显上看到。续航方面还是挺能打的，官方标的717公里，实际开个600公里肯定是随随便便的，也算是第一梯队了吧。 【最不满意】 空间：这个车的后排简直残忍，后排如果不买个腰枕长时间坐会很难受，后备箱也不是特别大，我认为这个车只适合自己开，做个自己的玩具。 车机：车机流畅度不是很好，而且语音识别智能化确实是落后时代了，最多就语音控制个导航，调节下空调。 自动刹车：这个车的自动刹车触发太灵敏了，上次开在步行街人比较多，侧面一个电动车突然识别刹车到底，还是挺吓人的。 别的方面暂时还未发现。 【提车价格】 这个车现在属于打骨折，也是我考虑的因素之一，普遍平均都便宜个18w左右吧。性价比非常的高，我也是抄了个低价。先行特别版也算是卖一台少一台了，个人对价格还算满意。 总结一下：这也是我人生中第一辆车，真的很喜欢，如果有兴趣的话一定要去试驾一下，网上的流言蜚语不要听那么多，买车买的就是一个感受，细细品味还是会发现跟国产新能源的差别的。现在入手我认为是最好的时机，价格每个4s店都可以谈，车行准新二手应该可以达到20万的优惠。强烈推荐大家选米内，高级感更上一层楼。 在EQE的群里呆了这么久了，也算是交完作业了，辛苦写了这么多，给女朋友都没写过这么长的小作文，车友们留下个足迹再走吧！PS：有合肥车友群吗，可以拉下我嘿嘿

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.21分“优秀”

提车有两个礼拜，开了快一千公里，我来说说我的感受:奔驰的内饰确实没话说,非常好看,尤其是这个游艇蓝加米白色,特别高级,但是这个外观emmm仁者见仁智者见智吧,看的时间长了也感觉并不是那么丑。动力方面虽然没有国产电车那么快的加速,但是这个电机采用了双线圈设计,加速也并不慢,开起来非常平稳,非常安静,就像坐高铁的感觉一样,感觉完全不像是电车。这个奔驰电车还有个优点就是动能回收可以完全关闭，能和油车一样滑行很远,我家里人晕电车,她说坐这车和油车差不多,一点也不晕。缺点么就是老生常谈的后排座椅太直了,感觉就像是人嵌在里面,长时间坐着确实很不舒服,但是我后排一般很少坐人,问题不是很大。 还有这个车机,太死板了,好多指令都会卡死反应不过来，真不如国产。自带的定制高德有AR实景,可以提示红绿灯和箭头指示路线,但我感觉就是属于花里胡哨的功能,没啥用,好在保留了carplay能用手机软件。续航方面因为现在是冬天,江苏这边前段时间一直零下五度以下所以续航并不是那么理想,加满电才只能跑三四百公里，不知道夏天表现如何，充电速度也很快80瓦的充电桩50分钟充满。总体来说这个车很奔驰 开起来浓浓的奔驰味道还不错。

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4.29分“优秀”

外观有时候看着像个鼠标，有时候挺帅的，浅色内饰造型满分，内饰材料及做工一般，一堆硬塑料，没有同级奥迪好，但是奔驰营造豪华氛围还是非常牛逼的，看着就是比奥迪宝马的内饰高级…续航挺好的，江浙沪的冬天450以上的续航随便跑，隔音非常好，尤其80-100码左右的隔音，平时我这个车速区间的路程开的比较多，我感觉80-100区间的隔音效果吊打同级所有车子，总之卖50多万的时候这玩意是智商税，卖30多的时候真香 【最不满意】3米1的轴距后排不如主流加长后的B级车，后排靠背还笔直… 【购车经历】 去年2月份就想提这车了，那会要40多万觉得性价比不大行，退而求其次提了台ix3，开了10个月心心念念还是忘不了这车，于是亏了小10万卖了ix3又重新投入eqe的怀抱 【驾驶感受】 底盘调教明显比我之前几台车舒服多了，毕业后的几台车先后顺序是09款思铂睿，14款刚国产的atsl，19款的a4 allroad，22款改款的ix3，这几个车都是运动取向的车，底盘都比较硬，eqe舒适性明显强的多，但是开快车的驾驶欲望也明显不如前边几个，适合慢悠悠的开。

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4.21分“优秀”

行驶质感很好保持了奔驰该有的品质，内饰很精致不是国产电车用几块大屏幕就能拼出来的感觉，氛围灯拿捏得很到位，夜晚行驶即使调到最亮也不会影响行驶视觉，车机基本没啥功能，原有软件不能删除，软件市场也没得下载。如果想要在车上用大屏幕玩游戏啥的，建议不需要考虑这个车子，外观上来说弓形车身确实没有传统奔驰看着顺眼，但审美这个东西向来是用的人多了她就是美的，从流线型角度来讲他是优美的，只是现阶段我们还不太能接受而已！说实话奔驰有点反向虚标，首先提速感觉肯定没有6秒多，因为我上一台油车就是6秒多，但当然也不可能进3秒俱乐部，但前段是真的很猛。续航也是实打实的，后座都说太直了，但我带的朋友没一个有说很难受的，我觉得不跑长途市区使用都是可以接受的。

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4.5分“优秀”

外观：各花入各眼，自己喜欢就好 内饰：公认的好看，氛围灯是一大亮点 配置：跟同价位的油车（E300）高一截，跟其他电车特别是新势力还是有差距 空间：车宽度还可以，但后排的高度强差人意，公认的垃圾后排，坐1米7以上的头部有很大压抑感 续航：96度电，目前的电耗16左右，大概能开600 智能化：车机人机互联可以忽略，智能能量回收这个功能可圈可点，碰撞预警的安全带反馈非常给力 驾驶感受：这点是最吸引我的，也是我买这车的主要原因。驾驶过不少电车，eqe的电门更像油门，跟油车的操控很接近，加速平顺丝滑，动能回收顿挫感不强（即使开启加强动能回收），车辆沉稳，悬架软硬适中，操控灵活，比E300开起来更舒服。

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4.43分“优秀”

【驾驶感受】 用车将近4个月了，总体来说使用感受还是挺好的。我平时用的都是智能回收模式，加上S模式，开起来跟油车没啥感觉，不开S模式总感觉刹车太虚了，前半段基本没有。 【续航】 续航的话可能是我经常猛踩油门的原因，所以夏天这会只有500左右，不过说实话有家充的话也无所谓，我想我都开电车了，还那么在乎电耗干嘛，基本红绿灯起步都是油门到底，就算这样一年电费也就几百，我就很想不通开电车了还追求低电耗干嘛。 【动力表现】 6.7秒真的够用了，只要舍得踩，基本红绿灯起步你都是第一个。 【最不满意】 只要在车里说回家两个字就会启动导航，真是傻子车机。后排座椅长时间狗都不坐，平常放个靠枕的话还行。不能预约充电是真tm傻。

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3.86分“良好”

辅助驾驶： 非常稳定高效的辅助驾驶系统，系统动作比较娴熟，标定的非常老道。但是在大曲率弯道的时候还是有点偏左。不知道是我眼睛的问题还是奔驰人机工程学的问题，这车在开启辅助以后，车辆在走直线的时候，方向盘感觉老是偏左打一些，但是对比后方拨杆的间距有感觉差的不太多，但就是看着别扭。 车辆配置： 配置比之前那台EQC400有了比较长足的进步，但是仍然没有标配座椅通风，柏林之声，后排独立空调和后排加热及后排电动座椅，香氛负离子也没有。就更别提后排娱乐这种配置了，考虑后期自己加装吧，但是这个价格这个配置感觉还是贵了点。 智能化座舱： 智能化座舱这块，无线carplay有，但是语音功能依旧比较鸡肋，不好用，仅限于有。 驾驶感受： 行驶驾驶这块，转向非常细腻也比较精准，在配备了后轮转向之后城市灵活性上大幅提高，但是倒车由于有了后轮转向反倒是不好估计路线了，需要适应一下。底盘刚性十足，感觉整体感强，但是20寸的配置前轮的弹跳比较明显，在同轴过减速带的时候需要将速度降下来，后轴还可以，比前轴强。避震调教属于目前典型的欧洲车风格，高频细碎震动过滤的非常好，但是遇到了稍大一些的颠簸的话处理起来就稍显局促了。 这款车的隔音降噪能力非常的出众，100公里以下的日常通勤工况下，可媲美超豪华车款了。 车辆续航： 续航非常靠谱，已经可以接近油车的水平了。 质量问题及不足： 这车基于奔驰的star3架构打造的，也是奔驰历来电子电器最多的一个平台，已有产品包括全新C级，GLC级及S级和S级迈巴赫等。众多的电子电器架构对于系统的稳定性要求很高，这就意味着这些车在使用中总会随机的出现一些系统报警，一般锁车下电15分钟之后再上电就会消失，拿电脑检测基本都是小f，其实也不用太在意，因为大错是消不掉的，一直报。我车就报过氛围灯故障，作为合格的奔驰车主要淡定。 我的车主驾看副驾的门板上氛围灯漏光，可以明显看到里面的灯珠，各位车主如果忍不了可以联系dealer解决，我觉得没啥好办法，不看他就完了。 还有就是由于顶衬可能里天窗滑轨比较近，白内饰车主可能现在已经有车能看到一小片油渍了吧，黑色顶棚的还好点 这两天又出现了副驾驶车窗胶条的问题，估计是由于供应商胶条的配方问题导致的车窗舒适进入下降过程中出现的吱扭吱扭的声音。 昨天晚上我发现这个车的电动方向盘在上下运动的过程中有电机齿轮的异响，其实这个不是啥问题，但是问题在于舒适进入功能开启了之后，每次上电时候方向盘会回到之前的记忆位置，在动的一刹那会发出“咣”的一声，非常的不舒服，这个问题我还在分析中 以后要是还有其他问题在陆续分享吧

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4.29分“优秀”

带后轮转向和数字大灯确实对实际体验和驾驶带来不一样的感受，内饰氛围豪华精致有档次！底盘质感和整备度比带空气悬挂的新势力品牌好很多，高级感十足，无框车门的行驶静音效果也让人惊讶，在车内边开车边听柏林之声是一种享受！但是整体空间虽然对标油车E级，但是还是没有我之前的宝马5系宽敞，受限于低风阻的弓型车身和四轮四脚的前后车身布局，虽看似不大气但也还能够接受，只是可能不太符合国人的常规审美观，但是作为全球车型，个人认为在欧美特别是欧洲地区应该没有太大的外观争议！行驶中如果用智能能量回收续航里程可以做到最大化同时不影响行驶质感，且接近于油车的驾驶感觉，我在实际城区道路和高速公路有限的驾驶过程中（截止到六月份端午节跑了985公里），虽然EQE没有搭载例如新势力的激光雷达以及数量众多的各种其他雷达和车机高算力芯片，但是实事求是的说，L2辅助驾驶感觉并不突兀和让人心惊肉跳，我也深度试驾过新势力某品牌长达两天（我不是水军和喷子，对所有国产电动车品牌都保持尊重，所以抱歉不写出来试驾品牌的拼音开头），对比奔驰EQE并没有在辅助驾驶体验上感觉强太多，反而EQE比较稳定和接近于人的驾驶习惯，个人认为奔驰还是有强大的技术储备和底蕴的。这台车缺点也有，首先底盘较低，比我之前五系底盘还要低点，开车过程中生怕磕碰到底盘和电池组，当然只要不是太坑洼的路段和幅度很大的路面以及地库等，平时注意点应该问题不大，我只是比较爱惜车有点紧张而已！车机系统由于芯片算力不高只是够用，所以和我们国产新势力比确实差距明显，包括但不限于语音呼叫识别准确性，车机系统所见即所得的功能呼叫，反应速度，流畅度还有易用性等方面。但是我特别喜欢第二代MBUX系统的UI渲染画面和零层级界面还有目前我看过最大面积和最丰富显示内容的HUD，结合奔驰的多彩动态主动氛围灯确实让人赏心悦目！后排座椅受限于低风阻车身造型，人体工程学方面确实有待优化提高，但是也没有感觉像网上铺天盖地说的这么难受，我只能说见仁见智了，后备箱空间和油车E级五系比都有差距，但是大家也别说它看着小像C级，毕竟轴距在那里摆着，我认为还是为了极致的低风阻设计没有这么完美而已，但是我还是觉得它不丑，只是新款EQE SUV外观看着更协调一些。还有些小问题觉得不太舒服，鄙人属于有强迫症那种，1、储物空间不太够用。2、C端充电接口功率不大手机充电速度不太快，无线充电也是如此还取消了USB接口。3、钢琴漆内饰面板和车机屏幕容易收集指纹。4、后排没有独立空调分区调节和液晶屏。5、车机【音乐】选项里用自带车机流量或者外接手机流量播放QQ音乐不显示歌词，只有蓝牙和苹果CP才能显示歌词。6、后备箱有电动按钮但没有一脚踢感应功能。7、由于弓型低风阻车身，驾驶位不太容易看见前车舱的存在，前风挡玻璃看出去就是路面，对刚开始驾驶EQE的新手来说需要稍微适应一下，主要是堵车时前舱牌照、暗夜格栅处和前车车距预估，不过全景360影像会在特别接近前车时给出影像安全警示，在屏幕上也会看到和前车的接近距离！ 以上就是我提车后实际使用的真实反馈，想到什么就写什么，可能有偏差和没有提到的地方请大家谅解，人无完人，车无完车，每个人有自己的需求和使用场景，适合自己的才是最好的，奔驰EQE是台好车，只有真正去开过才知道它的底蕴和魅力，虽然有优点也有缺点，但是并不妨碍我喜欢它，也希望奔驰能够制造出更好的电动车来满足消费者需求，同时和国产品牌一起在新能源赛道公平竞争，取长补短，让更多的用户使用到优秀的电动车产品！！！ 特别说明:以上为个人车主真实使用体验，纯属个人见解不代表任何品牌，不喜勿喷，请网络喷子和水军自重，谢谢！

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2.79分“一般”

【最满意】 外观：符合我的审美，不太符合我媳妇的审美。仁者见仁的问题，我觉得好看。屁股圆润，有一点点小宽体的感觉。 内饰：奔驰的内饰不用多说，华丽就是用来形容它的，也有人说是ktv。反正好看就完事儿了。但是容易脏，脏了不好看，勤打扫吧！ 【最不满意】 冬季续航： 真的不符合预期的，买车的时候没考虑到这个问题，北京冬天40kwh/100km。续航基本不到150km。每天上下班20多公里，来回不到50公里，被迫2-3天充一次电。 春季续航：不开空调，不开座椅加热。续航表现还是OK的。大约18-20kwh/100km。 充电慢：北京冬天也不是很冷，但是充电是真的慢啊！一个小时能充电70% 【动力表现】 作为一款后驱电车，低俗加速很可以，高速的话，不是乱说，连2.0t的车都比我加速快。 【驾驶感受】 关于驾驶感受，电车的静谧性是真的高！比我以前的油车安静太多了。优雅了！ 但是这车的底盘不敢恭维，过一个地库的排水沟，这车居然左右晃，真的是难以置信。 其次就是冬天倒车，打满方向，这个车都要被弹起来了，咚咚咚的。去4s店检修后，是阿克曼角导致的。是奔驰的设计，要求冬天倒车需要底盘发出咚咚咚响。 【车机】 智驾方面：不是奔驰的强项，多次识别错误，吓得一身汗，然后再也没开过了。 总结就是一句话：该刹车不刹车，不该刹车乱刹车，不分场合一脚踩死。 【娱乐车机】 也不是奔驰的强项，这两点是国产车的强项。 地图不跟手 语音识别基本上是什么也干不了。问多了就卡死。 不过开车10多年，也习惯不用语音，无所谓了。

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3.93分“良好”

深度试驾奔驰EQE之后，总体感觉还是不错的，从车内的豪华感体验以及操控的体验，都是让人满意的。首先外观方面采用很奔驰家族的设计，车身流线型设计有效减少风阻，达到省电的目的，EQE的风阻系数成绩非常不错，只有0.22，这样也更有利于操控，运动感更强，但这样的设计也牺牲了一部分车内的空间，而不像燃油版的E级那样显得更商务一些。内饰方面也是非常奔驰的豪华感觉，柏林之声音响配15个扬声器，音质确实很好。EQE350版搭载单电机，总功率215千瓦，扭矩556牛米，动力表现很不错，踩下电门，动力来得很快，很灵巧的感觉，EQE基于EVA纯电平台打造，最大续航752公里，开起来的感觉就和EQA、EQB以及EQC等车型完全不同，开起来就是一种纯电车的感觉，车内很安静，加速很快，值得一提的是提速很平顺，顺滑又很快的已经把速度提上去了，你却没有多大感觉，很顺滑。值得一提的是，EQE还配备了后轮主动转向系统，转动方向盘的时候，后轮也会跟着转动，开起来更灵活，更加的灵动。但这台EQE销量却很一般，一个月几百台销量确实让人有点意外，可能是因为车型设计的太运动，空间表现一般，可能更适合喜欢操控的朋友。EQE全系官降5万，入门版由52.8万降到47.8万，但可能很多人认为，还没有到达他们的心理价位吧。从豪华感体验以及操控的体验来说，这台EQE确实还是不错的，如果价位合适的话，又或者说优惠力度大得很打动人的话，它还是蛮香的。

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4.43分“优秀”

奔驰EQE作为奔驰纯电动EVA平台的产物，整体实力表现值得肯定。首先，风阻系数做到了业界夸张的水平，这使得其在高速能耗表现上可圈可点，也是这款车的核心亮点之一。 另外我也对这个车进行了续航测试，最终，经过14小时25分钟的测试，奔驰EQE跑了540km，这和CLTC 717km有一定差距，达成率约75%。我推测主要是气温因素导致的，毕竟北京的冬季早晚温度很低。 EQE其它优点则集中在奔驰一向以来的优势项中，豪华氛围营造的恰到好处，配置也是尽可能的满足豪华属性。我比较喜欢的部分是后轮转向系统，该功能的存在让原本尺寸较大的EQE也可以有着不错的驾驶体验，在掉头和狭窄的停车场里感受尤为明显。 不过也存在一些不足的地方。EQE的行车视野一般，这也是该车太过于追求低风阻所导致的。此外，该车的后排空间由于没有采用加长处理，所以并不会像奔驰E级来得那么奢侈。如果是对于乘坐空间有着较高诉求的消费者，那么买之前最好去亲自体验一下。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

3.93分“良好”

很多人都在问EQE都30来万了，感觉挺香啊，能买不？ 说实话我之前也在EQE和蔚来ET5T之间纠结了一阵子，最后还是选了ET5T。 理由也很简单，一个是帅，另外高性能好，还有品牌形象和服务体验优秀。但这不代表EQE就不是一台值得购买的车，至今我还是对它心心念念，毕竟对于大多数人来，那枚三叉星的LOGO还是挺有诱惑力的。 【外观】EQE的外观在我看来是最大的减分项，鼠标式的车身，瘦窄的车头完全无法驾驭“纯电E级”的名号。如果把E级直接拿来油改电，销量也不至于这么差。当然，在它立项之初，受到当时电池和充电条件的限制，卷能效、卷风阻是奔驰的无奈之举，EQE权当交学费了。 【内饰】EQE内饰完美诠释了奔驰风格的豪华——用料虽然一般，但氛围就是能把你拿捏，晚上开它真的是一种享受，不过在我的5T上也能享受类似的待遇。 【座椅和空间】EQE作为一台B+级别的车，后排真的是刷新了行业下限，陡直的靠背，较大的坐垫上扬角度，你很难在此呆很长的时间。如果这么大的车只能坐两个人，那太浪费了。前排座椅的乘坐感受倒是非常优秀，软硬适中，包裹性也优秀。 【驾驶】驾驶是EQE值得吹爆的地方。我向来对奔驰的底盘调教不感冒，但EQE却给我了极大的惊喜，甚至超过EQS。软而不忽悠是它的基本盘，而在此之上，靠着性能极佳的衬套和调教功底，在轮胎压过大大小小的坑洼时，都能回馈给你柔韧扎实厚重的感受。说实话，在30万这个级别中，这副底盘的调校水准不算第一，也是前二。 但是，高高的中控台会影响的视野，转向在舒适模式下稍微有些轻飘，尤其是中心区少了点阻尼，切换到运动模式问题就消除了。 【总结】总的来说，如果你就图这个LOGO，那么这台车也值得买，因为你买的不仅是标，还有这个级别舒适维度最好的机械素质。缺点在于，它没有先进的智能化体验和辅助驾驶系统，外观和后排也劝退了很多人。倘若能克服，趁着没停产之前来一辆吧。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4.29分“优秀”

0️⃣前言：这是一台国产eq，弓型的车身应该是奔驰今后几年eq系列的设计语言，极其圆润的车身打造出极低的风阻系数，基本向老大哥eqs致敬，但是更大的扩散器和小鸭尾透露出运动轿车的特性。 1️⃣内饰：质感特别棒，先行版为金属哑光材质配合可以亮的满天星点阵造型，在白天光线条件下是一种质感，在夜间又是另一种质感特别漂亮！下方有白天的图可以去看。其他普通车型使用的是橡木夹金属饰板，类似游艇面板，个人十分喜欢这种质感，木饰面带来的豪华感以及触感都是很特别的。座椅的腿拖可调长度更长，比燃油版e强太多了！后排给我的感觉就是直，久坐会有点累，但是油e的头枕软垫得以保留。静态体现不出他的性格，开起来跟大家聊。 2️⃣动态：氛围感的营造远超过驾驶给你带来的刺激！试驾的这台是选装小柏林的，只要1万块你将体验到eqs的未来驾驶感，买这台车的老爷们一定要选柏林！这台车还是带10度后轮转向，两个车道即可掉头，更夸张的是时速100左右时变道稳定特别强，你绝对不会想象出这是一台接近5m长轴距3.1m的2顿小胖子！驾驶感受真的很棒，而且这台车还有自动动能回收，根据前车距离控制动能回收力度，使用感受还行，而且在大力动能回收时，刹车踏板还会向下收缩，模拟真人刹车，这点习惯后就会觉得很人性化。至于好用与否没有长期驾驶不敢妄下定论。不过可以完全关闭动能回收也很适合燃油车过来的老爷们。还有一点，左边拨片是➕动能回收，右边薄片是➖动能回收，比在系统设置真的方便太多了，奔驰在驾驶层面的造诣还是无人能及！新的这套车机还带有高德地图和路口提示，这可是非常大的进步！电耗的话开的暴力点在20度电左右，综合续航上550km应该不成问题。 3️⃣总结：这是一台奔驰转型的用心之作，也是奔驰希望用eq系列打爆国内市场的良心之作，一定要亲身去体验过才知道这台车的优点，约个试驾，满满体验。 4️⃣购买意见：根据销售的咨询，黑色是全系都可以选。第一套不差钱顶配方案就是【先行特别版➕小柏林59.5w】第二套性价比方案就是【先锋➕小柏林53.8w】差别在外观套件和23p的辅助驾驶，其他费用保险在1.3-1.5之间，年轻及经常出险人士建议保险买在出险少的长辈名下，电车的保险项目较多，保险能省不少钱。如果觉得不够快后面还会有4驱的500版本，想要更快的老爷可以在等等！ 黑色车身真的是科技感满满，太帅了真的！米色内饰也是在致敬s，黑外➕黑内一黑到底也同样很帅！银色和白色看起来就没有黑色这么有感觉，还是建议选择黑色，后期贴tpu的车衣颜色又回亮很多，黑夜精灵真的没谁了！ 5️⃣结语：看得出这次奔驰是真的用心了，不过我对比的是eqabc之流。我希望这台车可以卖好，也更加期待eqc轿车的到来，至少到现在，我还没有解毒😂，如果后期有深度试驾会我会更新车友圈文章给大家汇报！今天是9.5日，希望后面的日子里可以通过这篇文章对大家的购车带来帮助，有什么问题也可以留言跟我进行互动。