点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4分“优秀”

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4.5分“优秀”

外观：各花入各眼，自己喜欢就好 内饰：公认的好看，氛围灯是一大亮点 配置：跟同价位的油车（E300）高一截，跟其他电车特别是新势力还是有差距 空间：车宽度还可以，但后排的高度强差人意，公认的垃圾后排，坐1米7以上的头部有很大压抑感 续航：96度电，目前的电耗16左右，大概能开600 智能化：车机人机互联可以忽略，智能能量回收这个功能可圈可点，碰撞预警的安全带反馈非常给力 驾驶感受：这点是最吸引我的，也是我买这车的主要原因。驾驶过不少电车，eqe的电门更像油门，跟油车的操控很接近，加速平顺丝滑，动能回收顿挫感不强（即使开启加强动能回收），车辆沉稳，悬架软硬适中，操控灵活，比E300开起来更舒服。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 用车将近4个月了，总体来说使用感受还是挺好的。我平时用的都是智能回收模式，加上S模式，开起来跟油车没啥感觉，不开S模式总感觉刹车太虚了，前半段基本没有。 【续航】 续航的话可能是我经常猛踩油门的原因，所以夏天这会只有500左右，不过说实话有家充的话也无所谓，我想我都开电车了，还那么在乎电耗干嘛，基本红绿灯起步都是油门到底，就算这样一年电费也就几百，我就很想不通开电车了还追求低电耗干嘛。 【动力表现】 6.7秒真的够用了，只要舍得踩，基本红绿灯起步你都是第一个。 【最不满意】 只要在车里说回家两个字就会启动导航，真是傻子车机。后排座椅长时间狗都不坐，平常放个靠枕的话还行。不能预约充电是真tm傻。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4.07分“优秀”

【购车经历】 所有评论都是个人感受，并未抹黑任何一个车企 《阿维塔》 从23年年末就开始关注新能源车，首先因为颜值去试驾了阿维塔，除了外观和空间其他都不是很满意，自动驾驶上高架还差点撞了，后排还有异响，本人也是个音响控，音响说是很多个但是没有听出感觉来。就放弃这个车了。后续又去特斯拉、蔚来、理想、极氪、宝马。 《特斯拉》 特斯拉很不错，除了有点颠簸和内饰素以外没有什么缺点，但无奈身边太多人买特斯拉，不想买相同的，也就放弃了。 《蔚来》 蔚来试驾体验非常不错，感慨中国新能源崛起了，但当时我的预算很尴尬，只能上et5，后面又因为网友尬黑有可能倒闭最后也没买了。 《理想》 理想我试驾的是l7，驾驶感受也是相当不错，绝对的家庭好车，电门的响应也非常快，座椅和空间也是无敌。如果我选择SUV的话应该为首选 《极氪》 极氪试驾的时候，最大的一个感受就是电门的延迟，真的好不喜欢延迟感觉，感觉还没ID3的电门调教好，再加上品牌力感觉不够，最终也没有选择。 《宝马》 最后看到新出的宝马I5的宣传片，真的好喜欢豪华品牌营造的感觉，看着就想开，当时只有i3可以试驾，不得不说BBA的电车调教真的很舒服，驾驶感受谁试谁知道。当时就想等I5出来买，结果一出来43.99万，细品一下好像就是个换壳i3，失望的没有选择。 【驾驶感受】 选择EQE的理由很多，首先就是它的内饰，绝对没话说，强烈建议上顶配，星辉饰板和环抱式氛围灯比中配和低配的科技感强太多了，柏林也强烈建议选，跟我朋友的老奔驰哈曼卡顿相比强了不少，比肩宝华韦健，提速实际6秒也是非常够用，跟国产新能源比确实差了不少，但我认为可能是保护AMG销量所以没有调那么快吧（个人见解）其实六秒也足够了，路上很难找到比这快的车了。电门和底盘的调教非常好，只有试驾了才知道奔驰还是奔驰，跟网上骂声一片完全不一样。后轮转向这个功能真的很好用，我家是老小区没有停车位，在狭小的地方非常需要这个功能，绝对的好评。外观的话仁者见仁 智者见智吧，我是可以接受这个外观，比较适合年轻人开吧。这个车的抬显做的也很细节，导航限速自动驾驶都可以在抬显上看到。续航方面还是挺能打的，官方标的717公里，实际开个600公里肯定是随随便便的，也算是第一梯队了吧。 【最不满意】 空间：这个车的后排简直残忍，后排如果不买个腰枕长时间坐会很难受，后备箱也不是特别大，我认为这个车只适合自己开，做个自己的玩具。 车机：车机流畅度不是很好，而且语音识别智能化确实是落后时代了，最多就语音控制个导航，调节下空调。 自动刹车：这个车的自动刹车触发太灵敏了，上次开在步行街人比较多，侧面一个电动车突然识别刹车到底，还是挺吓人的。 别的方面暂时还未发现。 【提车价格】 这个车现在属于打骨折，也是我考虑的因素之一，普遍平均都便宜个18w左右吧。性价比非常的高，我也是抄了个低价。先行特别版也算是卖一台少一台了，个人对价格还算满意。 总结一下：这也是我人生中第一辆车，真的很喜欢，如果有兴趣的话一定要去试驾一下，网上的流言蜚语不要听那么多，买车买的就是一个感受，细细品味还是会发现跟国产新能源的差别的。现在入手我认为是最好的时机，价格每个4s店都可以谈，车行准新二手应该可以达到20万的优惠。强烈推荐大家选米内，高级感更上一层楼。 在EQE的群里呆了这么久了，也算是交完作业了，辛苦写了这么多，给女朋友都没写过这么长的小作文，车友们留下个足迹再走吧！PS：有合肥车友群吗，可以拉下我嘿嘿

点评车型: 2023款奔驰EQE AMG EQE 53 4MATIC+

4分“优秀”

【最满意】 零百加速达到3.8秒的中大型豪华AMG，裸车价格从86.2万元直接优惠到了60万元区间，如果单纯从零百加速中找寻性价比，那在国产品牌中都可以购买两台了。很显然，作为一款地道的AMG，在动力、操控、配置等方面，皆可以碾压的态势挑战传统燃油车以及绝大部分纯电动车的顶点。 【最不满意】 主观来说我个人并不太喜欢这种造型，就好似放大版的A级，全然不见豪华车所应具备的气派与豪华感。受到风阻表现极为友好的弓型车身所致，仪表台总是呈现上扬的角度，当调整方向盘和坐姿至合适位置时，配合倾斜角度较大的前风挡，视野面积又会变小，这在EQS上也是一样的，当然可以通过提升坐姿高度来减少视野盲区，但是又会侵占到头部空间，对于我个人来说，EQE的表现要好于EQS，只是对于AMG而言，高坐姿总是令我感觉违和。 【驾驶感受】 电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。作为梅赛德斯-AMG中的一员，EQE 53整体表现出了较高的动力响应性，油门踏板的踩踏深度与动力的呈现与传统燃油版奔驰很像，每一寸的抬起或下探都会得到不同的动力反馈，十分细腻。可以说是奔驰的驾驶风格在这款纯电动车上得到了更加极致的展现。 3.8秒，甚至是3.3秒的零百加速成绩对于内卷过度的纯电动车来说并不算亮眼，但是在握稳EQE 53的方向盘并踩下“电门”踏板的那一刻，我便可瞬间感受到酣畅淋漓的驾驶激情，这种激情是建立在高度信任和安全感基础之上的，我可以在做出每一个动作前，预判到会发生什么样的结果，并且在90%的日常情况下是可控的。 【乘坐体验】 不知不觉已达到120km/h的最高限速，此时EQE 53表现的极其稳定，即便反复松开或踩踏油门踏板、并线避让前方慢车，我也丝毫不会感受到左摇右晃或动能回收系统所带来的前仰后合，这里要感谢带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬挂，可在几毫秒内调节减振力度，无论高速过弯亦或迅猛加速，均可为车身保持重心平衡，维持良好的动态表现。另外，得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，通过电机提供高达10000次/分的轮上扭矩监测，实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩分配偏向后轴，以达稳定的加速性能。不过，此时前风挡A柱位置会有少许风噪声，考虑到该车极低的风阻系数，我坚信是自己的耳朵出了问题。 【续航】 尽管同样来自于EVA平台，但是相比于EQS更短的轴距，EQE 53只能布置下96.1kWh的三元锂电池组，结构采用袋式电池布局，由10个电芯模块组成，综合电压为400V，采用以性能为导向的优化设计。另外，阿法特巴赫工程师团队自主研发的AMG专属电池管理系统，以及AMG专属设计的电机冷却系统，令激烈驾驶时的动力系统“保持冷静”，在CLTC工况中，电耗量为18.5kWh/100km，满电续驶里程为568km。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先型特别版

4分“优秀”

【购车经历】 从一上市就开始关注了，前期因为价格偏高观望了好久，直到官降后才下定决心提车！之前提了一辆E级插混，开习惯了以后就对油车失去了兴趣，个人感受勿喷！高速开的比较多，插混的续航明显满足不了我，心里就开始骚动想提纯电，其他品牌的电车也关注过，但因为面子和品牌影响力还是选择了EQE！ 【驾驶感受】 EQE的驾驶感受真的很舒服，安静，平稳！车友都在吐槽50多买个单电机，恰恰因为只有单电机，成就了它的驾驶平稳！好多朋友都说这个车不像电车的感觉，不容易晕车?底盘很稳，也没怎么开过其他电车，不做对比评价！车内隔音效果奇佳，安静舒适，如果后排车窗也有双层玻璃是不是会更好！动力也足够，百公里6.7的数据超车什么的足够了。虽然比不上一些双电机百公里3点几那些，但是谁买车天天起步油门踩到死，又不是飞机！ 【续航】 官方给出的717，一般肯定达不到，南方冬天也冷，空调一开，能到个500多！春秋肯定会好很多，应该能上个600！ 【空间表现】 空间真的是一言难尽，轴距比e级长，全加在车头中控一块了，坐上车的第一感觉就是中控怎么这么长，这么高！后排挤的要死，靠背又直，挺不舒服的！还好自己开车比较多，不用太受罪！后备箱空间足够，终于可以不再忍受插混E的平底锅了。 【最满意】 最满意的肯定就是内饰了，提了米色内饰，配上氛围灯啥的，这也是中意奔驰的最主要原因！就是米色内饰比较难打理，基本一周就得擦一遍！从E级的双联屏过渡到大屏，感觉还是很爽的 【最不满意】 最不满意还是后排空间，坐过的朋友都说时间久了不太舒服。座椅通风没有，还是比较膈应！再就是刹车辅助了，不得不吐槽，前面有车掉头基本别想踩油门，跟太紧就会报警自动杀停，只能说特别提神！ 【提车价格】 官降以后提的车，价格真的不想再提，每个地区都不一样！ 【亮点配置】 车机流畅，使用便捷，支持无线carplay，车机导航也能实时投影到HUD抬显，方便，再也不用低头看导航了！辅助驾驶用过几次，除了雨天夜里用着不稳定之外，平时使用都正常，虽然不能解放双手，不过自己开累了，稍微偷个小懒还是可以的！

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.36分“优秀”

这款车要是40多W肯定是不如国产的新势力品牌，毕竟参数在那摆着呢，目前降价10多个W，就感觉特别的香。外观方面，第一眼看上去有点丑，外形没有气场，比燃油E级差的太多，但是看多了后感觉越看越帅！熄火下车后还忍不住回头看两眼。内饰方面属于颜值天花板，特别是晚上氛围灯打开后，跟白天就是两款车。底盘调教得特别好，开起来对细小的震动处理得很好，底盘扎实，过弯的时候整个车也很紧，给我信心，敢于高速过弯。动力方面完全够用，目前我红绿灯总是第一个冲出去，应该是扭矩大的原因，提速确实快，高速情况下提速依然很快，我最高开到过170，120后速度依然是随叫随有，官方给的最高时速180，但是仪表盘上能显示到240，目前没开到过极值速度。辅助驾驶方面，L2级很好用，主要的优点是刹车和变道很线性，比较贴合人类的驾驶特点。不过主动刹车有点吓人，有次前面车急刹，它直接勒安全带，刹车自动到底，警报响起，吓老子一跳。人机交互很一般，只能明白固定的话语，变换个说法它就理解不了，比较傻。后排空间垃圾，靠背太直了啊，坐姿不舒服，配上腰靠会好很多。续航里程很扎实，充满电能开到600至650之间。总之虽有不足，但是对这台车还是很满意，各花入各眼，买车“喜欢”最重要。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.64分“优秀”

【提车价格】 39.3 做了个没有利息的贷款 为了再优惠3K 原本讲好的是39.6 【驾驶感受】 平顺，舒适，虽然单电机但是电车动力很直接，依然能带来很好的加速体验感，6秒完全够用 【续航】 我大概能开550公里左右 目前一共才使用380公里，后续再看看吧

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

4.93分“优秀”

都挺满意，空间可能对于185以上的有些拘束吧，我170，非常舒适，我是看中奔驰的品控，绝对的上乘，内饰也很优秀，起步很舒服，加速完全够用，基于eva纯电平台打造，隔音很好，底盘很舒服，就是底盘有点低，裸车37.8，保险1.2，上牌0.1，贴膜0.6，镀晶0.3，换中网0.3，充电桩0.49，杂七杂八总花销40多吧，车衣还没弄呢，预算1万

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 先锋版

3.93分“良好”

一、续航里程较大，标配292马力 说到纯电动汽车，续航里程是用户重点关注的地方，毕竟充电可没有加油那么容易。在动力方面，这款车采用了后置永磁同步电机的驱动方式，并且这款电动机拥有292马力。就动力数值而言，292马力算是中上的动力值，而这款车的整备质量是2375千克，292马力用来驱动奔驰EQE是绰绰有余的。 也就是说，奔驰EQE的动力性还是比较好的，这是因为电动机的动力响应比较及时。然而，就纯电动汽车而言，292马力只能算是中等的动力值，因为很多四驱纯电动汽车的动力值可超过500马力。奔驰EQE虽然只有292马力，但是这款车将动力性补偿到了续航里程上，这也是为什么这款车的纯电续航里程可达752公里的原因了，并且这个续航里程在纯电动汽车里算是佼佼者了。 二、配置较好，尽显豪华之风 在安全方面，这款奔驰EQE拥有7个安全气囊、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置。显然，这款奔驰EQE的主被动安全配置较多，像主动安全配置可以提前预警即将出现的危险情况，因此这款奔驰EQE的安全性能还是比较好的。 在操控方面，这款奔驰EQE拥有前后部驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、自适应远近光灯、自动大灯等配置。虽然是奔驰EQE的标配车型，但是这款车的配置还算是丰富的，因此这款车的配置与奔驰的身份还是相符合的。 三、总结与讨论 奔驰EQE出自豪华车品牌，其配置与内饰均突出了奔驰的豪华之风。奔驰EQE是一款纯电动汽车，这款车的主要特点是将动力性补偿至续航能力，因此这款奔驰EQE的续航里程达到了752公里，而如此大的纯电续航里程，可以提高用户对纯电动汽车续航能力的安全感。

点评车型: 2022款奔驰EQE EQE 350 豪华版

4.36分“优秀”

动力非常强劲，驾驶感受非常棒，可是后排空间不太宽敞，后座靠背太直了，智能驾驶只有自适应巡航和车道居中，差点意思。

点评车型: 2025款奔驰EQE EQE 500 4MATIC 先锋版

4.07分“优秀”

首先加速过程相当线性，不缺质感，不会像某些新势力那样简单粗暴。加速能力强的同时，加速感浑厚，油门跟脚，动力召之即来挥之即去，整体感觉更像是大排量燃油车。 并且由于风阻系数低，所以跑高速就像高铁一样安静，静谧性非常好，底盘悬架对于路面的应对也相当出色，尤其是稀碎路面的减振处理，相当细腻，车轮弹跳很有质感。尽管这辆车的底盘悬架稍稍偏硬，但并不影响调教的水平。