1.5L三缸发动机 6速自动变速箱的动力组合,车内感受不到明显的抖动,动力输出比较积极,线性平稳,存在低扭稍微不足的情况,不过变速箱持续的两千转为动力的输出时刻准备着,随着油门的深入,转速的提升,动力输出的过程非常的干脆线性,毫不拖泥带水。变速箱在换挡的过程中有点滞后,但没有明显的抖动。油门在D挡下很慵懒,但切换到S挡后响应非常积极,时刻准备着,在零百测试中,起跑也算不上激进,而是平稳的发力,最终成绩12.18秒。
悬架的调校比较舒适,面对较大颠簸,底盘非常的稳重,没有多余的弹跳。而面对细碎的颠簸时,过滤的就很一般了,路感传递的比较丰富。转向的力度、精准度都比较不错,方向盘的尺寸比较大,高速过弯时,悬架的支撑性不错,车身姿态稳定。
我们都知道福睿斯是福特旗下入门级轿车,可以说是国人的特供车了,好多配置都是为国人量身定做的,所谓特供其实就是更清楚消费者的述求和市场定位。因需求而生,存在即合理。即使所谓原滋原味的车型,在引进国内时也需要进行本土化的改造,譬如调整配置、系统汉化、削减成本等等。作为一款非全球车型,福睿斯对国人确实存在着巨大的吸引力,全系标配倒车雷达、胎压监测、四个安全气囊等,很有诚意.在同级别的合资家轿比拼中,福睿斯有空间大、操控好、价格更亲民的特点,高强钢大面积覆盖,车身结构不松散,在欧美系车内算是做工非常细致了。
外观,相当吸睛,美观与霸气并存,非常酷炫,回头率爆表。除了最满意的外观,我还总结了几点福睿斯的优点:1、性价比高,安全配置足;2、下盘功夫稳,并不像众多日系车那样软绵绵,悬架调教相当有韧性,开起来不但,还真的很舒服,隔音表现也很不错;3、车内空间表现强,前后排都足够用,同级车型中算是很给力的,满载5个成年人不觉拥挤,尾箱空间也不小。当然也有被吐槽的缺点,听得最多的就是“要是把外露大肠式的排气管隐藏起来就完美了”。
福睿斯还有一基础,即ESC车身稳定控制系统。它是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展,并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器,通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,减小发动机扭矩,增强小福在湿滑路面上的行驶能力,确保车辆行驶的侧向稳定性。
而且,福睿斯不仅变速箱顿挫,车内的异味更让人无法舒心驾驶,用车主话说是,总有一股“恶臭味”。“一开始以为新车味道,没太在意,刚买时就闻到了刺鼻的异味,刚开始也是经常通风,但是现在都快两年车了,一进去味道实在刺鼻。之前有买炭包放,夏天也是开门暴晒、通风,根本就不行,闻着头晕。”福睿斯车主投诉说。而在福睿斯车主群中,不只有一位车主反映这个问题,目前。大家都面临这个异味(恶臭)的质量缺陷。很多有小孩的父母,都不敢让孩子乘坐。“这车异味实在受不了,开久了怕对身体造成影响。”这正是购买福睿斯车主正在经历的事情。
【动力】福睿斯搭载1.5L三缸自然吸气发动机,匹配6AT变速箱。起步表现不错,动力输出挺积极,给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右,这时候想要发力,感觉并不会很费劲,一开始就已经在状态内,动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走,加速感也更清晰地展示出来,整个发力的过程表现得很干脆也很连贯,动作足够爽快。不过,6AT的变速箱调校地并不是很顺畅,升降挡动作感觉有点“生硬”,好在它并没有带来让人烦心的明显抖动,只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外,变速箱的反应也太“佛系”了,尤其是在降挡上面,总要慢条斯理地跟进你的脚下动作,急加速时这样的表现确实让人有点不爽。
油门响应并不怎么有“朝气”,感觉它在起步之后就松懈了不少,但换到S挡之后就让人完全改观了,感觉一切都在准备着随时冲刺,响应非常积极,动力配合得很好,开起来足够顺心,完全就是酣畅淋漓的一面。
【悬架】福睿斯的悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】方向盘的手感不错,但尺寸稍微有点大,另外圈数也超过两圈半。不过转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。
用户8449245887171:好多车企要被三缸机给弄死