点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 5座

3.79分“良好”

【最满意】撼路者在外观方面，熏黑式的大面积进气格栅加上粗壮的镀铬饰条，第一眼给人的感觉就很霸气，再加上长宽高4892/1862/1837mm，轴距2850的高大车身，在气势上就很足了。基本上这样大的车就规避了一些家用和一些小姐姐的选择了，但作为自驾游和越野来说是个不错的选择。 【最不满意】内饰方面，其实这一类车型在内饰方面基本走的都是简约风，做工用料也比较偏叙利亚风格，但车内副驾驶前方的金属拉丝面板多多少少还是提升了点质感的。8英寸的中控屏，道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等功能都是标配，这点还是算是配置丰富。车内像倒车影也都可以显示，但像自适应巡航和L2级辅助驾驶等也都可以选配的，稍微要吐槽的一点是，30多w级别的车，这配置稍微有点低了点，毕竟现在十万级的车配置都很高了。 【驾驶感受】动力方面，搭载的是一台四缸2.3T涡轮增压发动机，最大功率为275马力，最大峰值扭矩为455N·m，在传动系统方面与之匹配的是10挡手自一体变速箱，有媒体实测的百公里加速为8.1秒，绝对动力值还是很充裕的，带有多片离合器时的全时四驱和后桥差速器销止，变速箱的平顺度不算大好，有时会有换挡慢的现象。虽然车身比较高，但开起来的并不是左右摇晃的感觉，底盘支撑性比较扎实。，在实际驾驶过程中，起步响应的速度非常的快，对于日常的驾驶来说，给人非常的舒适的感觉。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.86分“良好”

撼路者定位于中型车SUV，它是一台硬派越野车，非承载式车身结构，有两驱和四驱版车型，和常规的城市型SUV完全不是一个定位，以2.3L GTDi四驱汽油豪华版5座车型为例先说下购车价格，指导价32.68万元，购置税2.7万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税900元、商业保险在8300元左右，有着五千左右的优惠（各地不同），最终落地价约35.5万元。 【外观】 车身长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距2850mm，由于底盘带有大梁，车身离地间隙很高，外观设计很有美式车的风格，中网大面积横条的镀铬装饰很霸气；前轮距离前杠很近，接近角不错，车尾后杠距离地面也很高，离去角也很好，但排气管是最低点，越野时需要注意，容易被碰到；侧面踏板上车很方便，但也有同样一个问题是离地间隙最小，容易被磕到。 【内饰】 内饰的设计为简约风格，相对来说比较老气，中间带有8英寸多媒体屏幕，尺寸不大，内置的功能很差；做工用料也是需要吐槽的地方，基本都是硬塑料的材质，副驾驶前方的金属拉丝面板是唯一能提升内饰质感的地方；车身宽度并不大，和副驾驶的距离不是特别远。 【配置】 以2.3L GTDi四驱汽油豪华版5座车型为例说下配置，带有运动/越野/雪地驾驶模式切换、后桥差速锁、自动雨刷、自动空调及远程启动等，配置非常低。前排有两个12V电源接口，外出越野能接许多电子设备。不足：1、三十多万的车大灯还是卤素光源；2、倒车影像需要选装。 【乘坐/空间】 座椅舒适度总算是优点了，坐垫很软，陷入感比较好，小编身高190cm，后排座椅调至最后，有一拳的腿部空间，头部空间剩余三指，空间比较充裕；后排带有独立空调、12V电源及150W插座接口，缺点是没有USB接口。因为是五座版车型，后备箱进深很长，空间实用性非常好。 【动力】 搭载2.3T发动机，最大功率275马力，峰值扭矩455牛·米，匹配10AT变速箱，有媒体实测的百公里加速为8.1秒，绝对动力值还是很充裕的，带有多片离合器时的全时四驱和后桥差速器锁止，变速箱的平顺度不算太好，有时会有换挡慢的现象。虽然车身比较高，但开起来的并不是左右摇晃的感觉，底盘支撑性比较扎实。 【缺点】 1、配置低，甚至连十万的紧凑型车都不能比；2、内饰采用黑色的设计，座椅特别容易脏，而且不显档次。 【总结】 撼路者的定位很明确，就是针对于想进行越野的朋友，买回去进行越野配置的改装，动力是这台车相比于竞品车型的优势，值得推荐一款硬派越野车。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 7座

3.79分“良好”

撼路者他是归属于江铃福特旗下，是一款中型SUV，他的7座版来说，我觉得整体的宽敞度还是不错的，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，再到第二排乘坐，这时将座椅滑动到距离腿部空间3指的时候，起身再到第三排乘坐还能够拥有大约2指的腿部空间，在7座SUV中，如此的宽敞度我认为是不错的，当然了，他的第三排座椅并不适合于长途乘坐，本身第三排就会显得压抑。 整个内饰来看，质感倒是不错，但方向盘只支持上下调节这就有点的不友好了，座椅采用的是真皮包裹，整体的坐感确实足够的舒服。8英寸的中控屏放在中型SUV上确实是显得有点的小了，但本身支持CarLife，可玩性还是有一定的。 撼路者这款车本身就是可以越野的车型，他就配置了全时四驱，也拥有多片离合器式差速器加持，2.3T的发动机也带来了455牛·米的最大扭矩，变速箱是10AT，对他这套动力系统来说，想玩越野还是没问题的，但对于普通的城市行驶来说，油耗会有点的高了，城市行驶百公里油耗上到13L是正常的。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.64分“良好”

撼路者在40万以内的价位中是一台很有竞争力的硬派越野车。第一是排量优势，不考虑更贵的排量税的话，2.3T的发动机比同级别2.0T可是强了不少，在城里、在越野环境下都能有着不错的动力表现，低扭也会更加强劲，开着爽。配合着最新的10AT变速箱，锁定在1挡状态下就有着非常可观的齿比，不用低速四驱也能满足很多脱困需求。博格华纳四驱是一套成熟的方案，从硬件上保证了撼路者有着不错的机械素质。5座版车型更值得推荐，因为7座真的没用。运动版比普通版外观看着年轻些，颜值因人而异。撼路者的不足在于车身过窄，即使换了大轮胎也看着瘦弱，视觉效果不好，攀爬容易有翻车的危险。再就是内饰太糙、配置也不高，真是对不起这个售价。哈弗H9也是个非常好的选择，不妨去看看。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 7座

3.93分“良好”

撼路者采用的是非承载式车身设计，7座的加入让它的越野性能大打折扣。后方的非独立悬挂扳回一局，但是滤震效果很难让乘车人满意。好在撼路者的275匹马力发动机能够带来455牛米的扭矩输出，动力表现还是符合越野定位。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.93分“良好”

2020款撼路者并没有将重心放到外观内饰的设计上，依旧延续老款整体造型，这样的造型已经足够硬派。不过外观一成不变又显得有些过意不去，于是乎推出了运动版车型，全黑化的设计追随当下潮流。　 内饰主要对中控系统进行了升级，搭载了福特车载互联娱乐系统，优化语音识别功能，操作反馈也更加迅速。前后排座椅的填充物够软，且宽大厚实，后排乘客空间表现出色。另外后排还提供独立空调控制、座椅角度调节，兼顾第二排乘客的舒适性。 2.3T Ecoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备，技术上确实是得到了Mustang真传，但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校，对于这样一台体重超过两吨的大家伙，日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。积极的油门反应速度，让整个驾驶体验都变得异常轻松，动力从中前段就开始爆发，而且转速的攀升速度也足够快。10挡手自一体变速箱，日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下，正常起步变速箱会迅速的提升挡位，不经意间就已经到了7挡，如果依然稳定在持续加速的油门深度，它并不会刻意给你升至巡航挡位，而是会继续拉高转速，带来轻快积极的动力反馈。 底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错，不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态，纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现，晃动明显且与运动性能丝毫不相关。无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段，它都表现的异常冷静，一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉，车内驾乘感受犹如坐船一般，几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些，面对较大起伏时会有明显的多余晃动，有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。 2020款福特撼路者依然为非承载式车身，带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁，中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS路况实时管理系统，具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。

点评车型: 2016款撼路者 2.0T 汽油自动四驱豪华版

4分“优秀”

如果用承载式车身和非承载式车身来鉴别一台越野车的话，我觉得大家会更倾向于后者，更纯粹的设计赋予了它更出色的越野性能，而纵览当下市场，可选择且更为亲民的产品确实较为少数，而伴随着这一则广告语“天地皆领地”，叫我对它有了更深的认知，同时对福特这个美系背景的肌肉形象，更另我坚定了这个想法-撼路者 2016款 2.0T 汽油自动四驱豪华版。 外观：宽大且威猛的车头看上去气势感极为强烈；引擎盖上凸起的设计更是延续了美系车该有的肌肉属性；镀铬样式的进气格栅采用更为粗壮的样式，看上去简约且更为阳刚，而中间硕大的Logo进一步增加了醒目性；带有透镜的卤素车灯尽管没有氙气看上去那样绚丽，但更好的穿透力似乎也更为极地而考虑；下方分体式的包围采用银色材质，下护板的造型设计看上去更具视觉冲击感；两侧的雾灯组的保留也为恶劣天气下提供了更强的穿透力；牌照下方的进气口可为车辆带来更好的散热效果。更为高大的车身侧面流露出硬汉才有的气质感；更高的车头及更大的接近角对于一般路况可以更为从容，更为流线的A柱看上去动感十足，平顺的车顶延伸至车尾，也为后排乘客带来了更好的头部空间；叶子板上的饰板及“6speedauto”字样似乎告诫大家它是6速自动变速箱；前后轮拱的造型更为饱满，突显出那种内在的力量感；轮胎采用265/60 R18规格，轮眉间更大的间隙赋予了它如履平地般的轻松感；全车尺寸4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，定位于中型SUV。敦实的车尾看上去立体感强烈；车顶上方探出的尾翼则更具动感；尾门上贯穿的镀铬饰条与两组尾灯相连，看上去更为时尚，而EVEREST的烙印体现出了”撼路者”更为明显的身份；后杠上配有防擦板，对于大物件行李的搬运降低了对于车漆的损伤；下方凸出的后包围同样采用银色材质，下方的扰流设计看上去不仅运动也提升整体的力量感，而分散于两侧的反光警示条更靠外侧，也带来更好的警示效果；排气采用单边单出设计，也更符合车辆的属性定位。 内饰：中控台的设计采用了缝线样式的工艺，增加了一丝豪华气质；中间带有机械指针的仪表盘与两侧的彩色液晶屏搭配起来，显示效果更为直接；三辐式皮质多功能方向盘支持手动上下调节；位于空调出风口中间的显示屏可提供卫星导航及车载蓝牙功能；空调控制区采用传统物理按键，方便了“盲”操作的便利性；下方机械式的换挡方式及地形选择旋钮提供了更为周全便捷的操作。 配置：电动助力转向、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、主驾驶10向电动座椅调节，副驾驶手动座椅调节、第二排座椅支持前后及靠背调节并带有比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/AUX/SD接口、单碟CD、外后视镜电动调节/折叠、雨量感应雨刷、自动空调等；配置算不上非常出色，但对于一台硬派越野车来说，华而不实显然没有翻山越岭来到更为实际。 空间：定位于中型SUV，2850mm的轴距可以说为前后排乘客提供了更为舒适的驾乘环境，加上227mm的最小离地间隙，坐在车上，确实有“高人一头”的既视感；全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足储物空间，同时后排座椅支持比例放倒，对于大物件搬运起到了更强的拓展性。 操控：前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，非承载式车身，采用前置四驱布局，方向盘更为轻巧，转向更为灵活，在极端天气下四驱提供了更为从容的应对表现，60厚度扁平比的轮胎，对于虑震效果更为出色，车内的静谧性还是非常不错的。 动力：2.0L 直列四缸涡轮增压发动机，最大功率180kW（245马力）/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm，匹配6速手自一体变速箱，前置四驱布局。 用车成本：2.0T的排量加上360的扭矩拉动2300kg整备质量的撼路者起步阶段还是较为轻快的，油门初段的灵敏度很高，同时可使用92号燃油标准，也为日常的支出节省了成本，市区的综合油耗在14.5L，高速下综合油耗在8.5L，而80L的油箱容积对于超过600km的高速续航还是比较轻松的，一万公里保养周期的费用平均在800元左右。 日常感受：外观确实很硬派，坐姿更高，视野更为凸出，尽管定价在30W以上，但是内饰整体质感还是有些不太匹配，但是出色的四驱性能及宽敞的车内空间舒适度还是很不错的，加上后排可放倒比例对于大物件及野外露营更为方便，如果说有一颗越野的心及对于大空间的满足，撼路者是一个非常不错的选择。