点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 7座

3.29分“良好”

【最满意】作为带大梁的硬派SUV，底盘驾控在同级车型中算是优秀了，虽然方向还是有些虚位，但日常开基本没有太多影像，当然做一些极限动作车身晃动还是大。2.3T+10AT，275匹马力动力够用，调校上比较跟脚，不得不承认福特这套动力是真的香，这也是让撼路者好开的主要原因。 【最不满意】外观内饰设计应该是最不如意的点，明显是上一个时代的设计。还有就是价格，撼路者这个价位虽然往上无论是合资还是进口能和它竞争的车型不多，但是看看国产的坦克300、500明显都要更有卖相，虽然动力和调校上有差距，但是差价也是足够明显。 【驾驶感受】 很好开，很好开，很好开！ 【油耗】 城市通勤基本在11-12之间。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

4分“优秀”

提车第一件事就是改大屏，大屏改完，内饰马上年轻了5年以上，跟得上时代了，开起来非常好开，动力随叫随有，舒适性非常棒，至于外观就仁者见仁了，行驶静谧性非常不错，总之车很不错，卖的不好可能就是因为价格贵吧，同样的价格更多的人可能都去买BBA了吧，我是对BBA真的无感，车管所的牌号垃圾得很，硬着头皮选个号

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi两驱汽油菁英版 5座

4分“优秀”

坦克300凭一己之力，带火了我们印象中相对冷门的越野车市场，2021年84588辆的销量及至今提车仍需最少等待3个月的紧俏，让其他品牌开始跃跃欲试。但事实上，火了的不只是坦克300，在大洋彼岸的另一边，全新福特Bronco开启预售一周，便在本土收获了17万辆订单，而且受产能限制，现车更加稀缺。 受产品换代、积分和国六等因素影响，丰田霸道、酷路泽，日产途乐，三菱帕杰罗等日系几乎全部停售，25-40万元的合资7座硬派越野，只有撼路者和途达可选（牧游侠全系仅提供柴油，偏小众），而这2款车型的槽点也非常清晰，即设计粗糙、配置低，无法提供太多个性、舒适、科技等使用价值。 不过，在刚刚发布的全新撼路者上，车载君感受到了极强的竞争力，从F-150猛禽、Bronco之后，福特家的硬派越野车越来越溜了，这次新车能给坦克500带来多少压力呢？ 尽管全新撼路者依然是Ranger皮卡的SUV版，但它采用了与Bronco相同的非承载式平台，并在定位上进行了清晰区分，前者更注重家庭用户，主销亚太和非洲市场，后者则更加向年轻用户倾斜，最终形成珠帘合璧的目标。 目的直接，设计也更加用心了，比如：新车的车身宽度增加了50毫米，一改现款偏高、偏窄的不协调比例；前脸设计看齐新款F-150，时尚、得体；运动版车型还将镀铬装饰进行了黑化处理，搭配黑色轮毂和中网，更符合年轻人的审美。 倒不是说全新撼路者有多豪华、惊艳，但起码在设计上的呈现更加细腻、用心了，比起现款，更符合普世的审美，容易让更多人接受，相比豪华风格的坦克500，并不弱。 同时，在内饰部分，它同样比较注重细节升级，中控标配10.1英寸大屏，高配车型升级到12英寸，数字仪表标配8英寸，可选装12.3英寸，多媒体系统搭载了SYNC 4信息娱乐系统。而且电子挡把、电子手刹也全安排上了，中排座椅支持前、后移动，二排可选装座椅加热，连第三排都提供了充电接口。 相比现款，算是从毛坯房进化到了精装修，科技配置和人性化设计也达到了主流水准。 动力系统上，海外版提供四种发动机，柴油版分别是3.0T V6涡轮增压、2.0T单/双涡轮增压，汽油版是我们比较熟悉的2.3T涡轮增压发动机，根据不同的发动机，可选装6MT/10AT变速箱。另外，新车搭载了全时四驱系统，全路况能力的适应性更好，提供四种驾驶模式可选，还能选装后差速锁，涉水深度800mm，牵引质量3500kg，硬件实力也是合格的。 同时，根据领裕、领睿两款新车的表现来看，未来国产全新撼路者的价值更值得期待，比如：它可能会针对车机系统进行本土化升级，更符合我们的使用偏好；继续保持入门即高配的调性，用相对较少的成本，获得全套的多媒体与驾驶辅助系统；甚至是进一步下探起售价降低门槛，即便依照现款27.58万起的售价，也是具备一定杀伤力的。 世间真的是一场轮回，在之前，我们希望中国品牌技术提升，带来更多有价值的车型，在流量、销量逆袭之后，海外品牌又开始了新一轮内卷，重塑全新的竞争力，您觉得全新撼路者的胜算几何？

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.79分“良好”

霸道，途乐，牧马人，太贵了，可以称为大佬车，为了进一步满足国内消费者的越野需求，江铃福特开始面向整个国内市场，推出了撼路者 这款7座的中型硬派SUV。撼外观上，撼路者还是与福特的Ranger皮卡有着很多相似的地方，看着就能感觉出它的硬派气势，就像个硬汉一样站在你眼前。大家注意，它的进气口朝向前方，千万不要快速推水通过，水浪可能会进入发动机。整体的设计采用了圆润饱满的设计风格，给人一种比较敦实，扎实做工的感觉，运动版车型在一些比较细节的地方使用了黑化处理，与普通版相比较而言，还是更加的年轻化的。车头部分与福特Ranger大体上保持一致，标志性的八边形中网与大灯之间的高度融合在一起，引擎盖上采用了一些隆起设计，整体增加了不少力量感，中网的边框和内部格栅都采用了亮黑色的涂装，与普通版不一样，这样的设计更加的具有立体感，在机盖处还有英文标识，整体比较时尚。动力上，2020款福特撼路者搭载了一台2.3T的涡轮增压发动机，满足国六的排放标准，最大功率为202Kw，275P s，最大峰值扭矩为455牛米，与之相匹配的是一台10挡手自一体式的变速箱，整体的动力在同级别之中还算是比较可以的。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆整体桥式悬挂，带瓦特连杆以及稳定杆，还有全时四驱，再配合上后桥差速锁功能，越野功能强悍。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.93分“良好”

车身较窄，头部空间不足，动力不错，变速箱不够稳定，油耗还不错可以接受，后排空间一般，后备箱很大。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi两驱汽油菁英版 5座

3.79分“良好”

【最满意】 撼路者这款车子我觉得让我最满意的地方就是车子的动力很好，当初买它的时候也是因为看上了它的大动力，车子带的是2.3T排量的发动机，还是带涡轮增压的，驱动形式还是四驱的，我觉得是非常的不错的，平时不管是出去旅行还是日常的上下班代步使用或者家用，车子的动力都是完全够用的，我很满意。 【最不满意】 要说不满意的地方的话，最不满意的是没有的，但是一点点的不满意还是有的，就是车子的内饰不是很好，织物的座椅材质看起来差一点质感，塑料的方向盘感觉也很一般

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油菁英版 5座

3.93分“良好”

为了获得更宽敞的驾乘空间，不少消费者倾向于选择中型SUV。福特撼路者作为一款基于福特Ranger皮卡平台打造的车型，提供了两驱和四驱的版本，不管是日常家用还是越野驾驶需求都是能够满足的。本期，我们来看到的是撼路者 2020款 2.3L GTDi四驱汽油菁英版 5座车型，看看这款车有着怎样的表现。 1、在外观设计方面 这款车采用的是硬派越野的造型设计，前中网格栅采用了粗壮的镀铬装饰，两侧的大灯组造型相对来说是比较传统的，近光灯和远光灯都采用了卤素光源，前包围下方采用了银色的装饰套件，两侧融入了雾灯的设计。 这款车的侧面采用了肌肉感的腰线设计，从侧面看给人一种硬派越野的感觉，但侧面裙边并没有配备防擦系数高的塑料件，六幅式的铝合金轮毂搭配17寸的轮胎，看上去和车身的配比还是比较协调的。 车尾处比较亮眼的是采用了镀铬装饰条贯穿连接尾灯，尾灯组的造型相比前大灯组来说也更有设计感，后包围下方采用了与前包围相呼应的银色装饰套件，对于一款硬派造型的SUV来说，这款车没有双边双出的排气管设计，排气管采用的是右侧的单边设计。 2、在内饰设计方面 这款车采用了传统的硬派风格设计，中控台造型简洁大气，给人一种稳重的感觉，内饰用料采用的是塑料材质，没有采用皮质的包裹和其它的装饰，座椅采用的是织物的材质，相比同级别车型来说，内饰的质感一般。 3、在空间体验方面 由于这款车的长度达到了4892mm，轴距达到了2850mm，基于五座的布局设计，使这款车的驾乘空间优势得到了体现。1.75米身高的小编坐进前排驾驶位后把座椅调至合适的位置，头部有一拳三指的剩余空间，在前排驾驶位保持不变的情况下坐进后排，腿部剩余超过两拳的距离，空间还是完全够用的，后排座椅向前放倒后，可以与后备箱连成一个宽敞的“大床”空间，使用场景得到了拓展。 4、在动力性能方面 这款车搭载了275马力的2.3T涡轮增压发动机，最大功率202kW，最大扭矩达到了455N·m，对于这款整备质量2305 kg的中型SUV来说，这样的动力水平还是足够的。传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱，采用了前置四驱的驱动方式。在驾驶的过程中，加速踏板踩下去时动力响应迅速，自动换挡平顺，没有明显卡顿的感觉，NEDC综合油耗10.1L/100km，这样的油耗水平对于一款四驱的中型SUV来说，还算是可以接受的。 5、总结 由于采用了非承载式车身结构，这款车配备的是前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂，在日常驾乘体验的舒适性还是比较好的。优点是外观造型硬派、动力充沛，美中不足的是油耗比同级别车型偏高、智能安全配置偏低。最后，对于福特撼路者这款车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 5座

3.86分“良好”

这款车虽然有运动版和普通版，但是外观上两台车最大的区别在于中网和它的下包围。在内饰设计上还是相对老气了一些，和运动版车型相比主要就是一些细节上的不同，更多的体现在缝线以及饰板上。在乘坐空间方面做得非常的完美，五座版的车型后排座椅也是支持前后调节以及靠背角度调节的。2.3T+10AT的动力组合，加上它的接近角29.5°离去角25°最小离地间隙227mm，和它的电子限滑功能，一些大小坑洼地面也有很好的通过性，对于轻度越野来说是可以应付的。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.64分“良好”

撼路者在40万以内的价位中是一台很有竞争力的硬派越野车。第一是排量优势，不考虑更贵的排量税的话，2.3T的发动机比同级别2.0T可是强了不少，在城里、在越野环境下都能有着不错的动力表现，低扭也会更加强劲，开着爽。配合着最新的10AT变速箱，锁定在1挡状态下就有着非常可观的齿比，不用低速四驱也能满足很多脱困需求。博格华纳四驱是一套成熟的方案，从硬件上保证了撼路者有着不错的机械素质。5座版车型更值得推荐，因为7座真的没用。运动版比普通版外观看着年轻些，颜值因人而异。撼路者的不足在于车身过窄，即使换了大轮胎也看着瘦弱，视觉效果不好，攀爬容易有翻车的危险。再就是内饰太糙、配置也不高，真是对不起这个售价。哈弗H9也是个非常好的选择，不妨去看看。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 7座

3.93分“良好”

动力性表现出乎意料，特别是在公路上加速时，强烈的推背感很难让你相信这是一台越野车。只不过，这辆车的刹车脚感偏软，刹车距离也比较长 ，在开起来的时候需要提前预判，长时间在城市里驾驶会比较累。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi两驱汽油菁英版 5座

3.29分“良好”

撼路者的颜值确实是相当的高，整个车身给我的感觉敦实而霸气。前脸采用了比较高而窄的造型，八边形的进气中网配备上两侧呆萌的大灯，仔细看霸气又有些呆萌感。车型的侧面绝对是非常的大气，车身长度接近4米9。车尾的设计相对来说比较的简单，但是离地间隙高，你能感觉出来这是一款拥有不错越野能力的SUV。 动力搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率275马力，峰值扭矩455N•m，与之匹配的是10挡手自一体的变速箱。动力性能比较强，加速感觉不到太强的顿挫感，面对一些颠簸路面时，撼路者也是很有信心的。 车身的宽敞程度比较优秀，长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距是2850mm。这是一辆大五座的SUV，前排后排的空间比较的宽敞。我1米75的身高坐在车内感觉人特别的小，因为它的车身实在太大了。车内的静谧性效果比较一般，高速状态下噪音会源源不断地传入车内，主要是风噪和胎噪。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.86分“良好”

外观十分大气，内饰的设计感、用料又有着不错的表现，同时还兼顾了城市驾驶舒适性，随着油门踏板的深入，这台车的动力有着明显的爆发，中后段的再加速能力很强，爆发力还是没问题的，侧向支撑和舒适度也不错。

点评车型: 2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 7座

3.93分“良好”

撼路者采用的是非承载式车身设计，7座的加入让它的越野性能大打折扣。后方的非独立悬挂扳回一局，但是滤震效果很难让乘车人满意。好在撼路者的275匹马力发动机能够带来455牛米的扭矩输出，动力表现还是符合越野定位。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 5座

3.79分“良好”

撼路者搭载2.3T发动机及10AT变速箱，可实现8秒破百的成绩，动力非常充沛。但撼路者悬架行程较长，不能对较大的车身提供充足的支撑，其操控性表现欠佳。

点评车型: 2020款撼路者 2.3L GTDi四驱汽油豪华版 5座

3.93分“良好”

2020款撼路者并没有将重心放到外观内饰的设计上，依旧延续老款整体造型，这样的造型已经足够硬派。不过外观一成不变又显得有些过意不去，于是乎推出了运动版车型，全黑化的设计追随当下潮流。　 内饰主要对中控系统进行了升级，搭载了福特车载互联娱乐系统，优化语音识别功能，操作反馈也更加迅速。前后排座椅的填充物够软，且宽大厚实，后排乘客空间表现出色。另外后排还提供独立空调控制、座椅角度调节，兼顾第二排乘客的舒适性。 2.3T Ecoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备，技术上确实是得到了Mustang真传，但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校，对于这样一台体重超过两吨的大家伙，日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。积极的油门反应速度，让整个驾驶体验都变得异常轻松，动力从中前段就开始爆发，而且转速的攀升速度也足够快。10挡手自一体变速箱，日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下，正常起步变速箱会迅速的提升挡位，不经意间就已经到了7挡，如果依然稳定在持续加速的油门深度，它并不会刻意给你升至巡航挡位，而是会继续拉高转速，带来轻快积极的动力反馈。 底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错，不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态，纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现，晃动明显且与运动性能丝毫不相关。无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段，它都表现的异常冷静，一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉，车内驾乘感受犹如坐船一般，几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些，面对较大起伏时会有明显的多余晃动，有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。 2020款福特撼路者依然为非承载式车身，带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁，中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS路况实时管理系统，具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。