福特F-150 Raptor怎么样_福特F-150 Raptor值得买吗

·福特F-150 Raptor

什么是懂车分

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4.12
“优秀”
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共16人评价
经销商报价
68.68万
厂商指导价
68.68万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.12
  • -
  • 外观
  • 4.48
  • -
  • 内饰
  • 3.77
  • -
  • 配置
  • 4.21
  • -
  • 空间
  • 4.40
  • -
  • 舒适性
  • 3.77
  • -
  • 操控
  • 3.78
  • -
  • 动力
  • 4.43
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值-
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 福特F-150 Raptor4.12外观4.48
  • 坦途--
  • 角斗士--
  • ---
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值--
  • 福特F-150 Raptor4.12外观4.48

福特F-150 Raptor·全部评分

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

4优秀

2019款福特猛禽依旧采用了3.5L V6双涡轮增压发动机,最大功率达到380Ps,峰值扭矩则为672Nm,与之匹配的10AT变速箱我相信大家并不陌生了,由福特和通用共同研发——福特叫10R80,通用叫10L80,其中“10”代表着有10个前进挡位,“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动,“80”则是代表着可承受的最大转矩为800Nm。 在日常驾驶中,这台10AT的变速箱很喜欢采用跳挡的方式升挡或降挡,如从起步第1挡跳转至第3挡,然后第5挡,接着才是逐级升挡,6-7-8-10,按照官方说法,当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下,车辆最高只能升至第9挡,如此有助于车辆发挥更大的动力,这才是9挡的作用。降挡也采用相同的逻辑,从第10挡一下子跳转至第8挡,再到第5挡、第3挡、第1挡。由于齿比绵密,动力输出的连贯性很强,换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。但并不代表猛禽的脾气就很温顺,当你突然将油门踩到底,变速箱会直接从第10挡降到第5挡来响应你,除了接踵而至的推背感外,还有久违的涡轮增压吸气声以及发动机在高转时发出的沉闷轰鸣声。 悬挂偏硬的压缩阻尼,让公里路上的猛禽保持着同级中非常高的稳定性。在快速变道或高速过弯时,悬挂也可以尽责地支撑住庞大的车身,保持较高的循迹性,但FOX悬挂的厉害之处在后面的非铺装路面才算是大展身手。别被猛禽皮卡的车身所迷惑,看上去这么巨大的一台车在转向上不会特别灵敏,但猛禽的前悬挂采用了双叉臂形式,更轻的非簧载质量保证了高速越野时的操控性与转向精准度。方向盘的虚位并不大,这让我开起来居然有一种“轻盈”的错觉,难怪福特会将其定位于性能车。 同时得益于接近2米的车高,加上车内的高坐姿,还有硕大的方形后视镜,让驾驶者拥有一个非常宽阔的视野,让我们在跑山时更有信心。如果来川西只是跑跑铺装路面,未免太浪费猛禽的底子了,离开公路,才能发掘更多猛禽off-road的乐趣。好在巴朗山的老路依旧能走,那些野径小道也尚在。猛禽所搭载的全时四驱系统包括:高速两驱、自动四驱、高速四驱、低速四驱,带中央差速器锁止功能,前轴有托森式限滑差速器,后桥还有一把电控机械差速锁,可以说是武装到了牙齿。不过这样的武器对于川西的野路来说简直就是牛刀小试,轻踩着油门就碾过了,完全无用武之地,反倒是FOX的悬挂给我留下来深刻的印象。福特猛禽的FOX避震系统经过升级,直径拓宽,前悬架的行程为13英寸(约33厘米),后悬架行程为13.9英寸(约35.3厘米),这让猛禽成为了量产车中悬架行程最长的车型。稍微懂点越野知识的朋友都知道,更长的悬架行程,意味着即使是在交叉轴上,也能够尽可能多的保证四个大脚能稳稳的抓住地面,有了路面的附着力,这可要比那些差速器、差速锁更为管用。 另外,搭载带有Live Valve尖端技术的FOX避震系统,可智能调节压缩阻尼,实时提供理想的驾乘环境。通过传感器使车辆瞬间适应惯性、转向、刹车和加速带来的冲击,增强舒适驾控体验及极端越野性能。简单来说,这套减震器的阻尼设定大致可以分为三个阶段:·首先,初段是最硬的,其目的是为了在车辆四轮腾空后落地时能够提供足够的支撑性,避免造成损坏。(你没看错,猛禽是考虑到了四轮会腾空离地的情况,这属于正常操作)其次,在平常车辆的自重给直接压下去的这段阻尼最软,目的在于照顾日常乘坐舒适性和操控,这也是车辆行驶中绝大多数路况下的状态。·最后,继续压缩减振套筒,阻尼又会变硬,这是为了在极端状态下避免减震系统受到过大的冲击而到达压缩极限。由于巴朗山隧道开通后,老路的维护频率降低,暗坑和塌方较为常见,万一躲避不及,FOX悬挂就可以成为保护车辆的一道防线。同时猛禽还采用了6000系列的高强度军用级铝合金及高强度钢框架,可承受更大的冲击力,并提供更强的保护力和耐久性,满足碾压地表的冲动。除此之外,轮胎的作用同样不容小觑,猛禽原厂就配备了新一代百路驰全路况KO2轮胎,轮胎规格为315/70 R17,备胎也为全尺寸胎,更有保障,我们试驾的极地蓝光限量版还带有防脱轮圈。

2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 0
2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 1
2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 2
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2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 5
2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 6
2021-04-30

用户4810184809490不是说国际接轨吗,国外皮卡开的飞,咋中国这玩意就不接轨了?

用户4810184809490啥时候能进市区就考虑了。15年报废到是无所谓,反正我也开不了15年。不能进市区是个硬伤,要不皮卡绝对销量如火箭🚀。

用户4794942947134皮卡在国外就是农用车,农场主的座驾!不信可以去咨询

点评车型: 2018款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版

4.93优秀

太神了 最爱猛禽没有之一 后来换了这么多车还是忘不掉猛禽带给我的快乐和美好回忆! 先说动力吧,后来换了4.0tt的c63,3.8tt的gtr,感觉猛禽的动力不比这俩小性能车差,随叫随有太爱了! 再说空间吧,这种皮卡空间哪是什么suv 硬派越野可以比的?如果有幸做过这种皮卡之后你就知道啥叫空间啦! 我自驾在车上啥事都干过,太棒了!! 其次操控,因为也上过山,下过海,跑过山,山里面真的比性能车还爽!那操控 太得劲了,再加上动力,买完猛禽你就知道性能车没啥意思,因为你都占了,这个后面说!这有一个⚠️注意,猛禽因为动力太猛,悬架给的操控也会让你觉得很稳,所以在山里面开是比较危险的,会车呀,或者不知道的一些急弯是真的容易炮出去!!! 给大家总结一下吧,没有对手,即使能比过空间的咱们比动力,比操控,开过这些大车,570、路巡4.0,5.7、涂乐、我自己买过霸道vx顶配,新款g63、g500、第三代揽胜、发现4-5,好像市面主流车都体验过,我自己两年也换了六台车了! 有小刚炮的动力,有大型车的豪华,配置太够用了,还有最气人的原厂里面最强越野能力?你敢信?氮气减震谁开过谁知道!哪都是平地,看见坑了给油就行了,不然太垫

2018款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版 图 0
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2018款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版 图 8
2022-09-16

不懂车帝广东分帝司机,我有一批货要拉一下,你那能帮忙拉吗?

回梦游仙1407我的梦想

用户3555330880624开过以后对别的车无感了都

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.43优秀

【最满意】 新车的设计灵感来自战斗机。单从外观上来看这款车,新车整体给人十分强的攻击性,整体还是延续了新款标准版F-150的设计理念。细节方面,新车的采用了大尺寸的前格栅,内部使用蜂窝式结构填充。且前格栅的四周还使用镀铬饰条点缀,进一步突出前脸的精致感。两侧全新的LED灯组采用竖直造型,与前格栅相融,突出了车头的整体性。 值得一提的是,新车的前引擎盖添加了主动式通风口,可用来提升引擎舱中的空气流动性。 从新车的侧面造型来看,最引人注目的就是新车的轮辋。新车采用了全新造型的双层锻造多幅轮毂,且经过熏黑处理,四周还配备了铆钉,从侧面彰显出新车强劲的性能。 该车的轮胎采用的是百路驰KO2全地形越野轮胎,轮胎厚度有4.5毫米,有效提升了轮胎的抗割伤能力。 车尾部分,采用竖直式的尾灯组,且经过熏黑处理。下包围的尾杠也采用的是钢材质,看上去十分具有质感。双边双出的排气布局,也是动力强劲的象征。 【乘坐体验】 进入到车内,新车的整体布局与标准版F-150基本一致,中控台上配备了一块12.4英寸数字仪表盘+12英寸的中控屏。另外,方向盘上还有回正标识。配置方面,新车配备Co-Pilot360 2.0驾驶员辅助系统,包括自动紧急制动、动远光灯和自动开/关大灯等功能。 【驾驶感受】 F150搭载的是第三代双涡轮增压3.5T Ecoboost V6发动机,最大功率为423马力,峰值扭矩为684牛·米。传动系统方面,匹配的是10速自动变速箱。另外,新车还将配备136升的大容量油箱,在该油箱的加持下理论最高续航可以达到了1185公里。 作为一台国内知名度最高的豪华美系皮卡,F150从去年外海发布开始,就引发了越野圈、皮卡圈、户外圈的关注,延续了第二代猛禽的热度。F150从2017年正式引进中国后,这款皮卡的销量就一直处于暴走的状态,尽管现在绝大多数的国内城市依旧保持着皮卡的限制,但是一台具备越野性能超强、车内空间超大、内饰配置舒适的美式豪华性能大皮卡,对于很多人来说是非常具有吸引力的。结合新车的价格和产品的特点,可以豪不夸张的说F150在国内几乎没有对手。

2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6 图 0
2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6 图 1
2022-06-24

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.64优秀

不吹不黑,第三代福特F-150猛禽,仍然是国内官方在售的皮卡天花板。 后板簧更换为螺旋弹簧,减震行程增长;为了符合法规要求减配了4A和前拖森差速器,但厂家工程师用最大的能力通过其他方式来努力弥补这个缺憾。 3.5TT的动力强悍,配合10AT的自动变速箱,宽大的车身及内部空间,足够的舒适宽敞。 价格方面来说,68.68w略微偏高,如果能控制在65w以内,是更加完美的,但考虑到官方整车进口,包括这一两年来集装箱、运力等方面的价格上涨,另外还有一个价值3-4万的官方售后服务包,也算可以了。 唯一让人担心的事情,这款车是在生产线上跟北美地区的需求抢资源,换句话说,因为北美地区的猛禽也是处于长期缺货、加价等待的状态,福特中国能否从生产线上面争取到更多的资源,从而能够按时或者尽快完成客户订单的交付。这是对福特中国的考验,也是对福特亚太能力的一种压力。

2022-07-04

Asura星辰国内版减配成这样,苑总才买

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

4.57优秀

【最满意】 目前国内外观如此霸气的皮卡还没有第二台。 【最不满意】 皮卡车斗没有想象般的实用,尤其是在城市里面的话,总感觉是一个花瓶摆设。下雨的时候没有遮盖也是个问题。 【驾驶感受】 之前开过这款车去乌兰察布火山口,整体旅行非常惬意,车子极为舒服,转向的虚位也恰到好处。 【乘坐体验】 后排空间并不宽敞,最舒服的还是前两排。

2022-07-04

ぐ单曲循环の歌゛道奇霸王龙1500TRX了解一下

用户2095343139010没觉得轮毂少了许多吗?

点评车型: 2022款福特F-150 Raptor 猛禽EcoBoost 3.5T V6

3.93良好

福特猛禽这款车型几乎可以说是家喻户晓了,但由于购买渠道和地区的限制导致了真正体验的人却并不多。其实这款车型还是有很多打破大家常规认知的地方的。 动力方面整车所搭载的是3.5T V6双涡轮增压发动机,最大马力423匹,峰值扭矩684N·m。虽说不再是曾经大家所熟知的大排量V8发动机,但是这款3.5T V6双涡轮增压发动机“办得事情”依然足够激进。另外传动系统方面与之匹配的是一套10挡手自一体变速箱,比起性能爆发,其实整套动力组合更加倾向的去营造一种舒适的驾驶感。可以说这套10AT变速箱在国内市区道路很少用到前进挡的第10个挡位,而且当前进挡来到第9个挡位之后,驾驶员再大脚油门去强调提速性能的时候,变速箱降挡并不算干脆。不过好在动力储备是足够的,也并不会觉得加速疲软,只是少了一些狂野的推背感,2653kg的车身重量也是影响推背感的重要因素之一。 底盘方面,首先整车是非承载式车身,前双叉臂独立悬挂,后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂。另外整车的悬挂行程很长,所以原厂状态下整车提供的侧向支撑力是不及大部分家用SUV的,对面如此厚重的车身,其避震系统所承受的压力是巨大的,避震器阻尼也没法做到细腻和均衡。中低速区间在市区道路行驶的情况下还是会有一些忽忽悠悠的感觉,这种感觉是足够舒适的,因为整车能够过滤掉绝大多数路面的颠簸。 福特F-150在价格方面就让不少朋友望洋兴叹了,暂不考虑其它税费的问题,单单接近70万元的裸车价格就注定了这是一款有钱人的玩具,而对于这类人来讲,他们根本就不会在意性价比的。

2022-07-25

点评车型: 2011款福特F-150 Raptor 6.2L SVT Raptor SuperCrew

4优秀

地板油esp会介入,城里油耗巨高,纯高速也要17个左右,进城停车也不方便,不过视野很好,A柱有点挡视线

2011款福特F-150 Raptor 6.2L SVT Raptor SuperCrew 图 0
2011款福特F-150 Raptor 6.2L SVT Raptor SuperCrew 图 1
2011款福特F-150 Raptor 6.2L SVT Raptor SuperCrew 图 2
2022-02-25

用户8004233241133你这老款自吸的肯定费油。3.5t的油耗低很多。。

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

4.36优秀

哪哪都是大,哪哪都是爱,外观霸气,油耗很香,变速箱顿挫是通病,舒适感不如坦途细腻,不过跑烂路非常舒服

2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 0
2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版 图 1
2022-08-30

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能版

4优秀

不单单是猛禽,整个福特的皮卡车系在美国都收到广泛的欢迎,因为其出色的外观设计、出众的实用性以及福特品牌在美国的认知度,让其它的皮卡都有些黯然失色。而最早提出高性能皮卡概念的也正是福特,猛禽就是基于这样的理念打造的。 猛禽的外观和普通版的F-150大相径庭,车辆的包围充满了战斗气息,相比于普通版显得更加高性能化并且更为干练,没有丝毫大皮卡所谓的老气或者油腻感,也就是说猛禽更多的是为年轻消费者提供的。 猛禽的避震相比于普通版也有着不同,采了用的是阻尼更高的避震器,以应对更激烈的驾驶方式。而最新一代车型还采用了更为高端的FOX避震,可以提供更为出色的动态效果。 动力总成倒是和普通版车型保持了一致,不论是6.2L V8年代还是3.5T V6时代。但是得益于车辆的大幅度减重,可以带来更出色的动态效果以及更快的加速感受,再加上更加运动化的悬架系统,猛禽虽然作为一台皮卡,却有着不错的操控性。 最后,F-150这类高端皮卡皮卡在国内实际上已经脱离了本来的工具车属性,更多的是作为一台大玩具或者是提升气场的车辆。而运动化的猛禽就更是如此,购买它的人年龄相对年轻,并且大多数会有一定程度的改装以进一步增强车辆的气场以及动力。

2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能版 图 0
2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能版 图 1
2021-11-26

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

4.14优秀

福特F-150 raptor一定是很多男孩子梦想的的一辆皮卡,硕大的前脸跟C形车灯让整体看起来非常的霸气有力,超高的离地间隙跟巨大的轮眉让侧面看起来高大威猛,将近6米的车长近2米的高度,站在他面前显得多么渺小,动力方面采用了3.5T双增压搭配10AT变速箱让这个大家伙相比老款在燃油经济性上得到一个很大的提升,315的车轮宽度在这辆车上既然显得很协调一点不觉得大,在悬架上采用了FOX避震可以在越野过颠簸路面的时候有种如履平地的感觉,内饰方面还是美国车粗旷的设计理念,还有就是大,哪哪都大,可惜就是皮卡有这15年强制报废年限。

2021-07-01

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版

4优秀

原厂FOX避震为福特F-150 raptor带来一流的滤振性,即使是非铺装路面,悬架依旧是柔中带韧。同时,3.5T 10AT的动力组合也能带来强劲的动力和一流的平顺性。

2020-08-16

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

4.64优秀

F-150猛禽作为F-150的高兴能版本,外观上有明显的区别,整体看起来就特别的运动和霸气,而且极地蓝光限量版的蓝色车漆是我在所有猛禽车系列觉得最好看的颜色! 内饰上,作为美系车,猛禽的内饰还算是上等的,而且内饰的风格和外观几乎一样,都采用了直线的设计,空间上绝对够用,3米多的轴距无论是前排还是后排都是都是非常宽裕的。 动力上,3.5L的双涡轮增压发动机绝对够用了,而且越野性能自然不用多说,有人说猛禽在城市中行驶比较麻烦,其实除了一些限高的地方之外,它的雷达还是非常好用的,所以这点完全不同担心。

2020-12-28

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

4.57优秀

猛禽对得起它的名字、车型特点是非常有特点的一款车、外形大气、配置丰富、是一款非常好的多功能皮卡车、配备3.5T双涡轮增压发动机、10档变速箱给驾驶者带来很好的驾驶感受、动力方面很直接、四驱皮卡很是不错、我非常推荐的一款多功能皮卡。

2021-01-26

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能劲化版

3.86良好

外观方面因为侧面延续了平直的设计线条,搭配宽大的黑色轮眉、越野花纹轮胎,令侧面同样表现得野性十足。 内饰方面因为同样主要以黑色为主,搭配同样以方正为主的设计风格,所以内饰表现得同样强硬。 配置方面因为相比福特F-150 raptor2019款 3.5T 猛禽性能版增加了后排安全带气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等配置,所以配置表现更为丰富。 空间方面因为车身长宽高的尺寸同样为5910毫米、2192毫米、1992毫米,轴距为3708毫米,属于同级别的中上水平,所以空间表现上乘。 动力方面因为同样搭载了3.5T六缸双涡轮增压发动机,最大功率为280千瓦(380马力),最大扭矩为672牛米,属于同级别的中上水平,所以动力输出强劲。 因为底盘同样采用前置分时四驱(带适时四驱功能)布局,所以提供了很好的操控性和舒适性。 以上车评来自一个坚持实用、中立、客观、理性的车评人——尚车评。

2020-11-21

点评车型: 2019款福特F-150 Raptor 3.5T 猛禽极地蓝光限量版

3.93良好

外观方面因为车尾的尾门上搭载了大尺寸的FORD字样标识呼应了车头的设计,而LED光源尾灯一定程度上提升了车尾的科技感,在保险杠下方左右两侧装备了粗壮的双边共两出式排气,所以令车尾表现得同样富有侵略性。。 内饰方面因为同样主要以黑色为主,搭配同样以方正为主的设计风格,所以内饰表现得同样强硬。 配置方面因为相比福特F-150 raptor2019款 3.5T 猛禽性能版增加了360度全景影像、自适应巡航、无钥匙启动系统、远程启动功能、方向盘加热、方向盘记忆、电动可调踏板等配置,所以配置表现更为丰富。 空间方面因为车身长宽高的尺寸同样为5910毫米、2192毫米、1992毫米,轴距为3708毫米,属于同级别的中上水平,所以空间表现同样上乘。 动力方面因为同样搭载了3.5T六缸双涡轮增压发动机,最大功率为280千瓦(380马力),最大扭矩为672牛米,属于同级别的中上水平,所以动力输出同样强劲。 因为底盘同样采用前置分时四驱(带适时四驱功能)布局,所以同样提供了很好的操控性和舒适性。 以上车评来自一个坚持实用、中立、客观、理性的车评人——尚车评。

2020-11-21
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同级车热门评分

4.80分“优秀”
角斗士 2022款 3.6L 先行版

每个人都有自己心中的那辆dream car,而对于年少时的我来说,那就是牧马人,但是随着年龄慢慢增长,我也有了家庭,有了自己的孩子,角斗士的出现,完美解决了我对全家出行的需求,选择角斗士的理由很明确,有三点:一便是颜值,角斗士的前脸和牧马人差别不大,都是那种非常硬派的美式肌肉风格,看上去战斗感满满;二是动力,角斗士的动力组合其实给我蛮大惊喜的,它没有使用牧马人传统的2.0T四缸的组合,而是用了3.6 V6自吸的发动机配置,再匹配8AT的手自一体变速箱,这样的组合能给角斗士提供非常充沛的动力需求;第三点还是围绕到空间,角斗士作为一款皮卡,后斗的装载能力是非常强大的,五米六的超长车身,给我假期的全家出行带来了非常大的便利,还有一个值得称赞的细节,角斗士后斗还有一个盖子,雨天出行,可以把盖子盖上,防止淋湿,这点我觉得做的非常的人性化,为车主考虑的很周到。 作为一个改装达人,提车后的第一件事就是改车,角斗士刚从4S店回来,我便把他开到了自己的店里,进行了一系列的改装升级,为我后面的西藏之行做准备,这次改装主要是对角斗士的越野性能、底盘升高和安全舒适性等方面做了一些调整,下面是我的改装清单,前前后后算下来改了29个配件,可以供各位车友参考一下:1、Mopar遥控钥匙2、Mopar无钥匙进入3、G2 速比4、METMOD防脱轮毂5、百路驰KM3轮胎6、MC升高套件7、十周年前杠8、绞盘25009、Teraflex 加大刹车套装10、辅助灯1500011、六路开关12、Yakima龙门架13、八重洲车台14、78升副油箱15、AEV小电脑16、拖车方口17、Fox减震器18、地盘气囊19、ARB气泵20、ARB前后差速锁21、尾箱手拉盖22、FOX转向阻尼23、高位轮眉24、LP4 A柱灯25、LP6前杠辅助灯26、AEV涉水喉27、RR侧杠28、尾箱帐篷29、Fury副驾集成组 说到改装,每个人对改装的理解都不一样,我觉得改装是一种个性,在我十多年的改装生涯里,改装已经成为了我生命中不可或缺的一部分。 在我十多年的改装生涯里,角斗士可以说是我接触过的皮卡中改装潜力最大的,普通的改装像什么绞盘、越野胎,车顶行李架、休息棚等这些,对角斗士来说毫无压力,我目前是升高了2.5英寸的轮毂套件,换了绞盘,基础的改装都已配备。还在后斗上还加装了一个多用途的休旅箱,平时是一个箱子,在休息的时候可以展开成为一个帐篷,很实用。 因为是去西藏长途旅行,所以要带的东西自然是少不了,出发前准备了很多的东西像:燃气炉,野营帐篷,行李箱,各种速食产品等等,后斗里装了满满的一车东西。不得不感叹角斗士的装载能力是真的强,比我的老SUV强多了,也许,这就是皮卡的魅力吧,而且装卸起来也非常方便。

4.21分“优秀”
角斗士 2022款 3.6L 先行版

这可能是我驾驶过的最有意思的一款Jeep,在这辆角斗士之前,我对Jeep的最新驾驶感受还停留在牧马人撒哈拉4xe,不得不说,这两款车都很分裂。如果说牧马人4xe在很多人眼中是对Jeep精神的离经叛道,那么眼前这辆角斗士,是不是多少有点儿矫枉过正的意思呢?其实厂家已经意识到这一点,只有一款配置,产品定位写着:“偶像级全地形皮卡”,还限量500台,可能很多朋友都没有见过角斗士的真车,我来分享几点感受 【外观】从车头看过去,就是一辆纯粹的牧马人,不过在引擎舱盖上的拉花不是撒哈拉也不是罗宾逊,而是威利斯,直接灵魂对话Jeep鼻祖,意味着精神传承更纯粹。事实上也确实如此,虽然是皮卡属性,但是下半身包括尾灯组的样式,还是延续了这一代牧马人(JL)的造型,最终的视觉效果就是一辆超长的撒哈拉,接近5米6的车长,事实上,后面的货斗在离去角方面确实会成为掣肘。 【内饰和配置】有些媒体把Jeep角斗士和福特Ranger、雪佛兰库罗德相提并论,我觉得肯定是它的内饰对人产生误导。事实上,这一代牧马人的内饰本身也有了非常大的改进,同平台的Jeep角斗士自然也顺理成章呈现出来较高的舒适性,比如用上了大屏幕和新的车机,中控台也有皮料软包,但这并不意味着它和那些城市化的皮卡站在一条跑道上。 所以对于内饰和配置,一方面,Jeep角斗士和牧马人一样,给到了使用者很好的舒适体验,另一方面,如果你仔细研究这些功能菜单,了解每个按键旋钮的用途,你会发现它“还是从前那个越野少年没有一丝丝改变”。这一点足以让拥趸们放心了。 【动力】空间就不多说了,对于一款皮卡车来说,第二排不能要求太多,而货斗则有着无限的可能。动力是比较惊喜的部分,在Jeep角斗士上迎接3.6L Pentastar V6发动机的王者归来,熟悉的线性输出和连绵不绝的动力储备又回来了,四驱依旧硬核好玩,只不过我们不能再畅快地开它爬山了,毕竟轴距被拉长到了3米4还多,下河趟趟水还是很稀松平常的,享受独特的野趣体验。