点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

3.64分“良好”

【至将购买mustang纠结的粉丝和准车主以及正式车主改装避坑的一封长信】看了这篇文章无论是购车和改装你能看这篇文章之前我推荐你先百度一下野马Mustang历史。 1: 购买mustang之前你需要考虑这是一台适合玩的梦想之车，来我们一起看下面?正篇 【购车能力评估】 有固定存款30W（考虑一台二手野马）必卖 有固定房产以及30W存款（考虑一台二手野马）必卖 有固定房产以及50W存款以上（考虑全新车玩）可卖可不卖 有固定房产及家里有多台车以及50W存款以上（可考虑永久搜藏这款车） 可不卖 以上观点都一定需有固定及稳定工作收入 针对未婚和已婚都可以安自身情况去选购 【外观】这绝对是公认的50W左右改装zui具潜力的肌肉车，也可以叫肌肉型公路跑车，改装潜力ju大，配件也是同级别相对PY的，保有量比较足。 15-17对比18-22款 【外观明显区别改变】大灯、尾灯、机盖、前保险杠、后扰流有明显的区别，具体车友可网页查询对比，注意区分中规和美规 。 【内饰明显区别改变】 仪表；15-17中规美规均为机械仪表，18/21款 中规为液晶运动仪表 /美规乞丐还是机械仪表。 中控；15-22中规均为sync3车机智能系统大屏，15-22美规均为sync1 小屏车机普通系统（后期均可改装升级） 【内饰装潢】 综合评分还是不错，没有其他车主不懂车那样描述的想象中那么差劲，【所有车型】整体氛围需要银色装饰搭配碳纤维材质装饰一下就看起很高级，👇我自己车有图，当然有很多车主改了奔chi款内饰氛围灯，我个人不是很建议去拆中控，操作细节没有经验的改装店对电路和异响问题比较严重！ 【操控】中规中矩，车重和车长车宽注意了它是一辆更适合慢行吸引别人目光的车型，15/17款有很明显的顿挫感，6AT变速箱。18/21年之后的车型改进了10速变速箱 新款的10AT变速箱，表现也要优于老款的6AT，实际驾驶下来我们发现，新款的10AT变速箱，换挡顿挫感更小，提速时更加平顺，换挡逻辑也更加聪明，急加速时的换挡速度，比老款的6AT更快。过弯的车身姿态，新老款的差别并不大，侧向支撑都很足，福特对避震系统的升级，并没有带来特别明显的改进感受。 转向灵活性上，新老款差异也很小。这一代野马，从2015款起就改用了独立后悬，并且把前悬的下控制臂，改为了更轻巧的双拉杆式，不仅让前轮转向更灵敏，还能帮助车轮回正，所以，车头的反应始终很迅速。但也有坏处，就是悬架对于烂路和大颠簸的承受力有所下降，不过还是值得的，毕竟没几人会开着野马走烂路。总的来说，新款野马在动力上有不小的进步，在操控上也做出了升级的努力，虽然提升的幅度不如动力方面明显，但对于中期改款来说，已经算是很有诚意了。 【动力表现】 坚持看完?我给车友收集的动力参数图 ，2.3T和5.0GT的参数均有。 总体来说2.3T已经在路上可以超越大部分BB A车型、足够用，偶尔可以跟其他车装X 【油耗表现】 市区温柔驾驶不改装的情况下8-10个油、 改装进气排气的情况下10-12个油、 改装进气排气刷程序情况下12-16个油、 （激烈驾驶和地板油另当别论，买跑车我认为不该在乎油耗，因为这是你的热爱，我希望你坚持下去） 【改装】 配件太多，不懂问我，我认为目前Zui具改装潜力，改装配件Zui多的车型。 均分为内饰/外观/动力/电子系统/进排气/碳纤维/发动机舱/等等，很多新手玩家不懂容易被车友带偏，被很多人套路拉群忽悠，特别是准车主和新车主，一定要经过专业指导后再去改装，多在懂车帝看看改装文案，筛选最适合自己的改装。或者不懂给我留言！ 【最不满意】【最满意】 没有特别不满意的地方，就是最近油价较高，有点难受，最满意就是它陪伴了我6年，没有bei叛我！ 【提车价格】 中规均35左右，美规乞丐26左右。具体按购买地计算！二手车另当别论，自己去app查一下。 【维修成本】 保养我用了很多机油，推荐 8100max（真的不要太好用），其他保养的各种油水自己研究一下，太多了！ 【购车经历】 白手起家，自己全款，没钱别买，有钱就改。 【个人观点】 15-17年车型外观最帅，而且改装配件多一点，不过哪一年的都无所谓，都可以改装。（仅个人玩野马7年的玩车观点） 总结： 梦想之车，有梦必行。当然富二代另当别论，用心做文章，希望能对未来的每一位野马车主有用，避坑避弯路， 告诉你一个秘密，我今年34，我并没有卖掉野马，【一直在努力在野马圈帮粉丝和车主解答各种购车、改装等疑惑问题】感谢你百忙看完我的文章。 动动你的双手给我一个赞并转发给有用的人！ 我叫老蒋—文章有符号和用词有错的地方请指点

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

3.5分“良好”

外观：怎么说呢，所有你能买到的Mustang的外观都是超值的，就算原厂也很漂亮，稍微改改说100万内颜值排前10应该没人反对吧，然而作为5.0车主我是不满的，因为5.0和2.3外观几乎没有太多肉眼可见的区别，如果不是稍微懂点车的人，谁能看出那亮黑带两个鼻孔的中网，哑光黑色的Brembo大6活塞刹车以及连边都懒得包的双边共四出排气，5.0标不算哈，因为大家都贴5.0哈哈哈哈。如果排气声浪算是外观的一部分，那5.0是超值的，因为100万以内声浪难逢对手，可惜声浪是内秀，你不发动永远没人知道。PS：钥匙比15款丑10倍！   内饰：设计落后，基本照搬了15款，如果按照设计时间来看，基本是10年前的产物了！做工10万国产车的内饰都比Mustang的强，真车主才敢说这句话，无处不在的异响我花了1年半时间才整得七七八八，液晶仪表装饰罩设计缺陷，上下平面都是歪的！中控台副驾驶安全气囊位置是塌陷的！B&O音响盖板和中控台都对不齐！液晶仪表UI界面巨丑，SYNC3的界面简直丑出天际。座椅的皮料一座就皱巴巴的！门板上两道红色的皮革装饰十分的汽配。   配置：啥都给你配上了，啥都不高级。座椅通风加热都有巨大噪音，而且安装在椅背的风扇发热量巨大！ 方向盘加热热量几乎忽不计，选装B&O音响就是个摆设，重音部分基本是浑的，震耳朵！驾驶辅助60公里以上才能启动，除了高速稍微用点用其他路况基本帮不到你啥忙，车道保持震动简直可以震到手麻，我基本处于关闭状态。LED自动大灯通病眨眼睛，这个我不care。19寸的原厂锻造轮毂样式丑得一批，数据也很差，都选装了能不能给个20寸的，唯一赞的只有电磁悬架，还能体会到不错机械质感，不过我和很多车友的一样，提车前悬架在低速转向就异响，最开始以为是后桥差速器，结果索赔两根，再也不响了，福特啊福特！ 对配置的不满：车头巨长，居然没有前雷达！两门跑车座椅也不配个记忆（美国高配有），每次洗完车都要花时间调整坐姿！新款好歹升级一个尾箱自动液压开启吧，都什么时代了，有几台60万的车下了雨开后备箱弄得一手泥巴。   操控：原厂状态没有啥操控可言（对比现在的主流钢炮车型），甚至比2.3T的还难操控驾驭，5.0车头太长太重，就像骑个哈雷一样，你的双手随时被方向盘架起的感觉，随时都在和车头抗争。好在车身和底盘的改装空间够大，升级了20寸拉维泽锻造轮毂，前275PS4S、后305CUP2轮胎，以及BMR后桥强化组件的加持，直线加速和操控得到了大幅提升，虽然方向仍然还有些许虚位，地板油仍然会偶尔出现打滑。 动力：466匹马力对于大多数人而言已经完全过剩了。如果你没有接触过性能车，刚开始甚至会有一点点害怕，如果没有足够的大马力后驱车驾驶经验，雨天请好好克制你的右脚。这车没有弹射起步功能，所以红绿灯请不要随意挑衅四驱钢炮和电动车，否则会自取其辱。动态模式和地板油模式还行，和18款A45原厂，RS3原厂都跑过，只要对方不弹射赢多输少。 舒适性：10AT在D档下1、3、5档疯狂闯档，2、4档不知道哪里去梦游了。所以我要么用S档，要么用雨雪模式。D模式下电磁悬架韧性和舒适性能够兼顾，但如果路面不平带来的轮胎跳动的咚咚咚的声音会毫不留情的传到车内。另外就是5.0机头巨大的发热量，会顺着中控台传到驾驶舱内，空调？没啥用的，夏天你会冰火两重天，另外就是空调鼓风机在2档的声音大得可怕，1档声音可以接受但没啥风吹出来...！ 屏幕前的你或许要问，你吐那么多槽为啥要买？V8！自吸！跑车！60万就可以拥有！还有什么好抱怨的！大排量自吸在国内已经落幕，十字曲轴V8自然吸气发动机咆哮起来的声浪和各种便宜的外观改装套件（托2.3T车友的福，外观件相互可用）真的很香！最后借一句经典的话收尾：说你没钱吧你买野马！说你有钱吧你买野马！

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.1分“优秀”

首先我说一下，买这个车没有太多考虑实用性，更多的考虑的是Mustang的颜值和动力系统带给我的快乐，在一座小城市里，除了平淡的生活Mustang还给我带来了一点不一样的色彩。 外观：我选择的是Mustang黑曜魅影碳素灰，灰色给我一种更沉稳的感觉，没有那么绚丽的颜色，搭配红色的内饰，带来了一种不一样的冲击感，外表冷淡内心火热，就像生活一样，每天都是平淡的生活，其实我们内心还是有一个热爱躁动的心。原厂的轮毂，尾翼，黑色的顶棚，确实很帅。 配置：2.3t发动机搭配10at变速箱，在正常D挡行驶过程中，轻轻给油，就会往前窜，运动s+就是一个躁动的野兽，头段的动力很充沛，中后段比较平稳，直线加速模式会维持在一个低档高转速的状态，整体车的质感并没有给你一种很害怕的感觉，我刚开始了解后驱车的时候心里也没有谱，以为后驱车会很难操控，其实行驶过程中，整个车在加速转弯的过程当中，给我一种很自信的感觉，市区合理利用车辆，并没有发生车尾不安分的状态，雨天 雪天，我还没经历太多，还需要慢慢感受，座椅通风加热，方向盘加热，B&O的音响低音很棒，开着车听听音响，有时候在路上也能舒缓自己的心情，在平淡中感受属于自己的那一点点小躁动。 缺点：每个车，都有自己的缺点但是不妨碍我喜欢他，首先第一点，在p r n d 档位切换中，有明显的顿挫感，刚启动车子时，能听到车子什么齿轮，有明显的滞涩感，滋滋的声音（哪个大神能帮我解决一下问题，刚到手我也搞不明白），车子内饰整体感没什么大问题，能摸到的 大部分都用了皮，不常摸的地方，可以说都是塑料。副驾驶储物格一大块，遮阳板布的 ，内置镜子可以说很塑料，中控塑料，储物格都是塑料，反正就是看着挺好，细节很拉胯，没有电动调节方向盘，座椅记忆，后排空间反正是谁坐谁被莫甘娜q住了，（我是不坐，我就开车）车头很长，视野一般，其他的我也找不到什么太大的毛病了，油还要重点说一下，我高速8个油，市区10个油，偶尔踩一下，没那么夸张，92粗粮随便吃好吧。 很多人都去诋毁Mustang说他是野驴，2.3t的动力拉胯，什么轮上数据，什么这个那个的数据一大堆，什么操控性能不好，宝马z4 丰田supra 保时捷718，谁不知道好啊，谁不知道v8好，可是你要知道这个价位，没有什么车能给你这个动力，也没有什么车能给你这种颜值，这个车圆了我拥有跑车的梦，给了我前进的动力，开这个车之前我开的是一个二手手动挡捷达，捷达也给我带来了手动挡的快乐，开车的快乐，不在于你开什么车，而在于你开车时的心境，我很爱玩，所以我很爱生活，我也努力去奋斗，最后我想说，你有多久没有好好感受生活了，除了抱怨我们应该有更多的热爱，更多的热血，生活不应该是单一的颜色，把握住属于你的生命，花有重开日，你有在少年么？

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

3.21分“良好”

外观设计时尚，座椅偏硬，开长途驾驶腰疼，车内视野不好，盲区大，转弯掉头得多注意，方向有点重，开完其它车感觉这车开就像是没助力，运动模式推背感很强，日常通勤不急加速的情况下油耗在8个左右，还是挺省油的。6AT的变速箱顿挫感很小，底盘扎实，过弯侧倾小，只要大脚油门车子立马就脱离控制开始飘移，但是车身稳定系统快速介入，把车子一下拽回来，虽然体验不太好，但是更安全重要。这个价位买到跑车性价比高。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.1分“优秀”

【外观】 外观回头率极高，这个车在很大程度上，你每次看到它都会很喜欢，尤其是无意间的一瞥有那么一点点惊鸿一现，对于体验过朋友的C63，718的感受后，个人而言真的是它给我这种感觉最为强烈，这里得说一下这个车的宽度，最直观的就是从718出来坐到这个车里，横向宽度真的可以。当然这里只是通过部分的感官来参考，并非比对输赢，具体官方野马的尺寸和718的对比我还可能不精准，至少这里提供了这么个参考意见 【操控】 个人而言操控感很好，反馈明显，可能是刚开的原因，各种顿挫和路况反馈都比较新鲜 【动力表现】 充沛的动力和强大的马力在普通城市道路上非常足够，毕竟是街道跑车，在抛开复杂路面和山区环境不谈，真的足够用了，很多人在敲键盘是野马是野驴的时候应该看看哪怕是野驴也不一定是你买的起的，还不如换个好键盘让你的键盘敲击更有力度些？ 所以动力方面日常足够，倘若真心追求动力，大可以上迈凯伦法拉利兰博基尼，若说价格太高，那确实野马的动力和价格是大多数人无法拒绝的 【购车经历】【销售态度】 我是在杭州购车的，这里得点名表扬一下元通福通4S店，在我逛遍大部分4S店后，真诚和实在是最重要的因素，可惜大部分店不是这样，这次是我接近完美的购车体验，我非常满意元通福通的服务态度。他们的领导相处下来我认为非常好，对客户的态度和负责任没得说，而且孙哥带的团队真的不差，想买车的兄弟们真的推荐来看看，我简直吹爆他们！ 另外给想看车买车的朋友几个参考，首先我去了隔壁的宝马店（因为当初想买4系）因为没有预约直接去的，里面有一两个年轻的男销售真不敢恭维，属于那种没几年销售经验却有一身吊儿郎当的感觉，后来接触到的一个女销售态度还是非常好的，至于加价幅度，自己辛苦赚的钱真要被多收是我不理解的-总结就是：去店里多接触不同的销售，有几个销售一定是影响你去门店的体验。这种感觉就像是不被尊重。 后来也去了趟奔驰店，过程就不多讲了，奔驰不吹不黑，从门卫到销售态度确实水准之上，起码他们最基本的态度摆在那 大家一定需要知道我们作为消费者，有我们的需求是一个对等相互了解和沟通的状态，我们哪怕是不买车只是想去了解也是值得被尊重的。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

平行进口，美规一手，天津港自提。野马这车你喜欢就无脑冲，但凡你有对比其他车型的想法，对不起出门左转，你配不上它哈哈哈 【外观】 外观不用说了吧，霸气侧漏，五米的车长嘎嘎帅 【操控】 野马的定位是GT公路跑车，所以公路上的操控毋庸置疑稳重的转向手感三挡可调，标配lsd等等。方向与其他刷圈速的性能车相比是存在一点点虚位，但是高速中这一点点虚位反而使这台猛兽更易控制。 【动力表现】 300匹的动力储备，10at变速箱兼顾了丝滑与节能。高速，80迈巡航平均百公里6.5L左右，120迈8L左右，140迈......虽然这车轻松240但是不要超速行驶哦🙄 高速上被一辆临牌45a4追过一回，a4前段确实很快马上追我后面了，但是150以后的后段还是印证了那句话，排量及正义......只要野马不松油a4永远不可能超上来。 【改装】 改装只建议三大件，避震轮毂刹车，其余都别动。 【最不满意】 美规基础版音响系统有烂，但是他便宜啊哈哈哈 【驾驶感受】 真男人，开后驱。真男人，开跑车。开帅不开快。别看他价格和车圈地位不上不下，在非一线城市还是很有回头率的。静谧性也很不错，120迈体感和老福克斯80迈体感差不多。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

4.06分“优秀”

先说不足，野马空间比较适合一到两人，本人180坐后排头得歪着，不出半小时绝对落枕。还有车头那么长居然没有前置雷达！需要一点时间习惯。 优点也明显，外观经典漂亮回头率高，动力非常强劲，在所有电控都开的情况下，地板油直接起飘。操控舒服指哪打哪。油耗不高在我意料之外，行车电脑显示综合油耗百公里11升。保养也便宜机油只需要5.5升，说明书上建议燃油92及92以上，虽然没加过92，但这匹马吃的也是挺“粗”的，福特确实好养。 内饰飞机按钮设计独特，第一眼看到就喜欢上了，车机流畅度不错，就是功能比较少，好在日常使用够了。音响不错，有几个喇叭忘了，这品牌之前没有听过，但各种曲风都能驾驭，低音劲高音亮，听着挺舒服。 当然上面说的都不是最重要的，重要的这是台野马，经典的美系跑车，扎实的底盘，314匹的动力，随时随地可以带着你撒欢。也不知怎么就被键盘侠戏称它为屌丝车了，不过又有多少人愿放下键盘拿起方向盘真正去拥有它，驾驶它，了解它呢。总之野马是台能给你带来无限驾驶乐趣的好车。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.8分“优秀”

优质 优质内容： ①提车日记： 【选买背景介绍】：步入中年，30岁一大坎，想着买台车奖励一下自己。3系，A4L，C260，CT5，ES200都试了，因为家里还有一台家用车，试用了还是觉得差点意思。偶然进入了野马圈，看了版主的作业，觉得还是忠于自己的内心。所以把目光转向了双门跑车。贵的咱也买不起呀，去看了M240i，但是宝马销售一副爱理不理的样子，作罢。从看野马到打定金，花了三天时间。 【购车价格】：决定车款后，就开始搜索。发动人脉关系，得知野马刚好处于换代，终端折扣巨大。广州已经没有库存车了，只能把目光转向外省。后面属实嫌麻烦去外省提，就托我一个朋友帮我张罗。裸车269800，杂七杂八算下来，30左右。 【用车初体验】：动力很能满足我。广州的路况，让我每天上班都充满了乐趣。大家都说2.3T的野马是野驴，其实299匹的马力，够用了 【车辆信息介绍】：买的是21款乞丐版，够用 【空间感受】： 前排绝对够用了，后排的话可以坐我的小柯基。我爸165，我妈158，他们说短途坐在后面还是可以接受的。 【驾驶感受】： 之前开的是1.6L 双擎雷凌，对比完全不同两辆车。妥妥的够用了。 【油耗】：目前行驶了2500公里，12个油。油耗挺高的，但是看油耗的话应该就去购买ES200了。 【优缺点总结】 ③保养攻略： 【用车情况介绍】：目前还未首保，后续继续更新 总的来说，这应该是我这样的普通人唯一够得着的跑车了。外形属实深得我心。但是老美的车的确糙，内饰异响，玻璃升降器出厂损坏（不排除是库存车），TCU车机固件无法联网…小毛病很多，但是真的不影响我对这车的喜爱。这个外形，这个价格，要啥自行车呢？虽然这车在网上风评不好，不过对比其他34C，有一份独特的感受。趁现在没成家，忠于自己一次，释放自己的野性。

点评车型: 2016款Mustang 2.3T 运动版

3.33分“良好”

【购车经历】 想要个动力比a5强劲的大后超，比了一圈发现还是野马比较适合。 【驾驶感受】 几个模式感觉明显，舒适方向盘轻很多，动力基本随叫随到，操控还不错。但是风噪路噪比关篷a5还大，6at换挡顿挫严重而且慢，而且起步挂d档和挂r档有异响，急加速能听到很大声进气的声音。 【乘坐体验】 配置很高，远程启动、座椅通风加热都有，车机平均一个月能黑屏两三次。。。。后排坐人基本别想了，只能坐1.6米以下的，而且上下车很麻烦，前排座椅放倒的拉手就跟坏了一样，和a5的电动根本没法比。另外平时过减速带咣咣两声就像自行车或者摩托车的避震一样硬。 【维修成本】 美系车的质量挺堪忧的，虽然三大件感觉没啥问题，发动机也没有其他车友说的渗油，但是几个月时间遇到了主驾窗户无法关闭、后刹车灯进水导致车内漏雨。这车修起来不贵，换件挺贵的。 【最满意】 外观炫酷动力强劲，红绿灯没输过（除了被我朋友s4秒杀）本来是计划改装的，但是内饰实在喜欢不起来。。。后来放弃了。 【最不满意】 最不满意就是做工和内饰了，开过了德系和日系以后对这做工完全提不起兴趣。外观缝隙能做到左右不对称的也只有美系车了。内饰塑料感强烈，开起来中控空调出风口处有异响。车外后视镜迎宾灯居然里面碎了。。。一问是通病。还有前后轮内衬碎了。。。第一次见过内衬自己碎的，还见过另外一台碎内衬的就是吉普自由光。。。 还有一点要吐槽的就是车机有滋滋电流声。。。 要是你能再给我一次机会我绝对不买野马

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

4.14分“优秀”

车辆外观不用多说帅就完了，内饰方面个人感觉还是挺好的并没有很多人说的很粗糙的感觉，动力性能确实很强，驾驶感受也并没有很不舒服的感觉。 悬挂开着感觉挺紧凑的，开起来给你的感觉非常的稳，加上沉重的方向盘，高速行驶可以给你足够的安全感。 d档猛驾驶会有延迟，但是在这个延迟过去后也会给你一个足够的动力加速性。s档延迟基本上就没有了只要舍得踩动力随叫随到，但是一定注意控制方向猛加速容易甩尾。 对于这个车的空间，可以说驾驶座副驾驶空间是我开过的车里面空间比较大的一辆车了，车宽一米九多坐起来宽度完全够用，比平常家用车还要宽敞。车高虽然并不高但是座椅底盘低呀，座椅放倒最低基本上就是贴地飞行的感觉，楼主身高180正常开头部还有一拳半到两拳距离（我开车座椅靠背算是比较靠后的那种）。副驾驶在车上完全可以躺下来，腿部空间很大。后排就不用想了（大部分人后排也不会经常带人），对我来说两个座位足够了，不后排根本用不到。 其实对于真正喜欢野马的人来说，是根本不会看其他车的，目标是非常明确的就是要野马，毕竟有时候热爱一样东西是盲目的。

点评车型: 2016款Mustang 2.3T 性能版

3.94分“良好”

外观没的说 帅炸 内饰塑料件多 整体是对称结构 还是不错的 变速箱一般延迟明显 发动机有漏油通病 【最不满意】 变速箱 延迟明显 顿挫感也明显 【动力表现】 动力上满足市区需求 【乘坐体验】 座椅舒适 长坐不累 座椅海绵填充较差 有塌陷 【操控】 操控还算不错 指哪打哪儿 转向手感好 【改装】 改装件非常丰富 捡便宜的肯定质量差 【保养】 四儿子店保养贵1700+ 出了质保自己出去找个熟悉的店自己保吧 便宜1000+ 【配置】 定速巡航、座椅加热、座椅通风、sync2车机（后改sync3、自带四个动力模式三个转向模式、一键启动、Brombo代工大四刹车、倍耐力P0性能胎 【购车经历】 购车当时，潍坊没卖的，在青岛购买，现在潍坊有卖的了。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.86分“优秀”

【外观】 没的说，帅！就是冲着外观买的，经常在游戏和电影里见到，惦记很多年了。 【操控】 完全不像一辆美系pony car，欧洲车的味道，转向精准路感清晰，底盘很紧实。驾驶手感可能不如家用车舒适得心应手，但是完全没有感觉难开。跑山爽的飞起，我惜命不会很极限，布雷博代工4活塞完全够我用的。 【动力表现】 足够，比路上114514%的车强，动力强劲。超车降档很果断，一般的单电机新能源是干不过小马的。box实测5.6的零百加速，原厂锐思59.8(教主开)其实已经比一些原厂小钢炮快了。当别人都以为你野驴垃圾的时候再赢了他，也是一种反向的扮猪吃老虎。 【最不满意】 没有前雷达，本来鼻子就很长了，需要适应。另外北京这一批现车都是21年生产的，风吹日晒库存比较久漆面不完美，只能去贴车衣了 【空间】 前排非常非常宽敞，比很多b级车还要宽大，主副驾通风加热，方向盘加热，双区空调，carplay都是标配。后排应急坐人不顶腿，但是高个子顶头。后备箱大，很深但是不高，行李箱框框的装，24寸装两个还能再加东西。在宜家买了一个双人沙发床+床垫，放倒后排拆掉包装盒勉强都塞进去了，和媳妇俩人满头大汗累死了，真能全塞进去。 【改装】 ford performance赛道操控包：包括可调加强防倾杆，强化下支臂，ford performance避震筒+短簧。 kooks 200钼头段+ford performance中尾段，injin高流量进气，injin中冷 基于以上硬件的98油程序，压力写到1.5bar 美容：mach1前杠，红色流水尾灯

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.14分“良好”

【最满意】 最满意的肯定是这辆车的外观，因为同价位中，没有其他车型比它的外观更拉风。 【最不满意】 有两点，一点是内饰设计，方向盘非常大，而且屏幕很小，很没有档次感，也没啥科技感可言，就是能用，够用，仅此而已。其次就是操控，这款车激烈驾驶时，就感觉像货车，特别是山路或是赛道，这辆车的极限操控确实不怎么好，所以不要看他有个跑车外观，就认为它是一款操控很好的跑车，真的，它的操控性可能还不如奥迪A4L的高功率四驱车型。 【驾驶感受】 2.3T +10AT， 这个组合日常行驶够用，特别是400多牛米的扭矩，超车时完全没有任何压力。只要不堵车，基本上都是一路飞驰。特别是有一次在封闭路段的空地开启了弹射预各暖胎，可以明显的感受到烧胎的感觉，然后开始直线加速，感觉很爽。但跑山的时候，该车呈现的感觉是推头，猜测可能是后轮宽度不够，后期换两条更宽的轮胎试试。反正总结一下，如果你把它当作一款GT跑车，享受生活，那我觉得没啥大毛病，但如果你把它当作性能车开，那我想说你可能想多了。虽然它的改装件很多，但操控确实很一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.48万，当地地区这款车型报价为35.48万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34938元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10297元，全款落地价格在401885元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为149915元，贷款248360元，月供要7416元，贷款购车总花费要416981元，比全款购车多花出15096元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.82秒。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到39.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.54米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 暗夜骑士运动版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2019款 2.3T EcoBoost 暗夜骑士运动版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1373，轴距为2720mm。厂商指导价为38.56万，当地地区这款车型报价为34.56万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34124元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10099元，全款落地价格在391673元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为146145元，贷款241920元，月供要7223元，贷款购车总花费要406173元，比全款购车多花出14500元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉10挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：开门见山地说，这款车的加速能力真的不俗。我本身对这台发动机并未抱有多大期望的，可起步后的推背感直接打了我的脸。较强的推背感能把我用力推向那张舒服的驾驶座，同时车速也在顷刻间突破了40km/h。变速箱为了照顾平顺性，所以挡位间并没有接合得太激进。最终，这款车用时6.47s突破100km/h，是值得肯定的。 制动：这款车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为37.24m，处于同级车中上游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.4L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。