Mustang后排空间小值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.1分“优秀”

首先我说一下，买这个车没有太多考虑实用性，更多的考虑的是Mustang的颜值和动力系统带给我的快乐，在一座小城市里，除了平淡的生活Mustang还给我带来了一点不一样的色彩。 外观：我选择的是Mustang黑曜魅影碳素灰，灰色给我一种更沉稳的感觉，没有那么绚丽的颜色，搭配红色的内饰，带来了一种不一样的冲击感，外表冷淡内心火热，就像生活一样，每天都是平淡的生活，其实我们内心还是有一个热爱躁动的心。原厂的轮毂，尾翼，黑色的顶棚，确实很帅。 配置：2.3t发动机搭配10at变速箱，在正常D挡行驶过程中，轻轻给油，就会往前窜，运动s+就是一个躁动的野兽，头段的动力很充沛，中后段比较平稳，直线加速模式会维持在一个低档高转速的状态，整体车的质感并没有给你一种很害怕的感觉，我刚开始了解后驱车的时候心里也没有谱，以为后驱车会很难操控，其实行驶过程中，整个车在加速转弯的过程当中，给我一种很自信的感觉，市区合理利用车辆，并没有发生车尾不安分的状态，雨天 雪天，我还没经历太多，还需要慢慢感受，座椅通风加热，方向盘加热，B&O的音响低音很棒，开着车听听音响，有时候在路上也能舒缓自己的心情，在平淡中感受属于自己的那一点点小躁动。 缺点：每个车，都有自己的缺点但是不妨碍我喜欢他，首先第一点，在p r n d 档位切换中，有明显的顿挫感，刚启动车子时，能听到车子什么齿轮，有明显的滞涩感，滋滋的声音（哪个大神能帮我解决一下问题，刚到手我也搞不明白），车子内饰整体感没什么大问题，能摸到的 大部分都用了皮，不常摸的地方，可以说都是塑料。副驾驶储物格一大块，遮阳板布的 ，内置镜子可以说很塑料，中控塑料，储物格都是塑料，反正就是看着挺好，细节很拉胯，没有电动调节方向盘，座椅记忆，后排空间反正是谁坐谁被莫甘娜q住了，（我是不坐，我就开车）车头很长，视野一般，其他的我也找不到什么太大的毛病了，油还要重点说一下，我高速8个油，市区10个油，偶尔踩一下，没那么夸张，92粗粮随便吃好吧。 很多人都去诋毁Mustang说他是野驴，2.3t的动力拉胯，什么轮上数据，什么这个那个的数据一大堆，什么操控性能不好，宝马z4 丰田supra 保时捷718，谁不知道好啊，谁不知道v8好，可是你要知道这个价位，没有什么车能给你这个动力，也没有什么车能给你这种颜值，这个车圆了我拥有跑车的梦，给了我前进的动力，开这个车之前我开的是一个二手手动挡捷达，捷达也给我带来了手动挡的快乐，开车的快乐，不在于你开什么车，而在于你开车时的心境，我很爱玩，所以我很爱生活，我也努力去奋斗，最后我想说，你有多久没有好好感受生活了，除了抱怨我们应该有更多的热爱，更多的热血，生活不应该是单一的颜色，把握住属于你的生命，花有重开日，你有在少年么？

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

一直有粉丝想让我评测一款平民超跑，正好最近试驾了福特Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版。虽然是一款平民超跑，但在造型上面却很抢眼，从尺寸上来看，长宽高在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米，作为一款两门4座硬顶跑车，虽然后排空间糟糕了一点，但前排坐起来不会觉得压抑，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在39.48万，江苏地区裸车价格在39.48万，购置税在34,938元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在11,060元，全款购车总花费在443,148元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：很多车主会担心福特Mustang性能糟糕，但实际上2.3T涡轮增压引擎参数上看并不差，本身也匹配了10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。在动力调校上偏向运动，可以说是一款非常扎实的肌肉车型，按一下启动键就能够听到后排气咆哮声，虽然没有保时捷家族718以及911那么出彩，但作为一款入门级跑车，我只想说不要要求太高。而进行提速测试的时候，可以选择切换到运动模式，加速的时候会更加暴躁一些，整个过程没有动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里加速是在5.51秒。 刹车：作为一款刹车力度充足的车型，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。全力踩下刹车踏板，脚感舒适，车辆会产生小幅度前倾，整个车身姿态变化不是很大，优秀轮胎抓地力会牢牢咬住地面，在刹车过程中，能够给予车主很好的信心。 油耗：正所谓鱼和熊掌不能兼得，性能跟油耗同样是不能兼得。我自己在试驾的过程中，全程都有开启空调，并且驾驶的时候不是那么温和，也会时而切换到运动模式。在城市路段一共跑了64公里，时速在35公里，实测百公里油耗在14.6L。在高速路段一共行驶了132公里，时速在101公里，实测百公里油耗在11.5L。 噪音：在启动一瞬间，就能够听到排气声，发动机实际上没有那么暴躁，特别是在低速行驶的时候。在静谧性上并没有做过多优化，但跑起高速来，车内不算太吵闹。从实时数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音在62.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.79分“良好”

外观方面，Mustang在外形上还是有着传统美系肌肉车的韵味，只是在线条上没有那么硬桥硬马了，变得细腻了不少。车头和灯组的造型能够给人一个很强的视觉冲击；而车身侧面的腰线力量感十足；加上“长头、短尾、溜背”的这三要素，把跑车的姿态拿捏得十分恰当。车尾部分，继承了Mustang的经典元素，三幅状尾灯、Mustang标志性的奔跑的骏马LOGO，让整台车的辨识度很高。 内饰方面，Mustang的内饰设计还是有延续着美式车一贯的粗犷风格，12寸的全液晶仪表是如今的潮流配置。中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆的式样：双闪警示灯、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择，这样的设计的确能给驾驶者带来激情。而这块中控大屏，虽然功能性上来说是OK的，但UI和操作没有现在主流车机的那种花哨。 空间方面，后排空间的局促也是Mustang的特色，毕竟这款车定位就不属于多人乘坐的家庭用车，成年人在Mustang后排座椅进出的话会很考验身材。后排乘坐空间给人的腿部空间毕竟有限，头部空间也会被溜背式的车身所影响。 动力方面，这套2.3T发动机的动力表现上，驾驶起来能明显感觉到Mustang的油门响应很迅捷，只要右脚点一下油门，车身就能让你感觉立刻有向前冲的姿态，这样的油门灵敏度对于日常驾驶，尤其是在城市拥堵路段那种走走停停起的状态下驾驶，还并不是一件很轻松的市区事情。 这台2.3T的发动机在80-120km/h的中高速区间，给个油加速超车啥的也是显得很轻松。和这套动力匹配的10AT变速箱在普通模式下升挡的积极性相当高，一般会把转速控制在2000转左右的经济状态；需要动力的话，踩更深点油门变速箱会立刻把转速拉到3000转，给到你一个迅速完成扒头超车的扭力。 而当在运动模式下时，猛踩油门时最先感受到的就是排气的声浪明显变大了，发动机转速也会保持在一个更高的区域，有更加明显的推背感。 操控方面，转向的手感很厚重，几乎没有虚位，跑高速车架的稳定性也很不错；悬架行程非常短、路感非常清晰，能读到路面的各种细碎震动，同时也保留了很强的阻尼感，对震动的处理很干脆。总体来说，偏于运动的调教必然会影响一些乘坐的舒适性，过个沟沟坎坎的时候冲击感还是比较明显的。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

【满意】 1，外观比较拉风，30多万的价格，装备特别的外观、内饰部件。另外，这台车的性能也是不错的，2.3T发动机能够迸发出299马力的动力输出，匹配10速自动变速箱，加速推背感很强。除了后排坐人空间不理想，其他方面比较实用。 2，肌肉感很强，作为美系三大肌肉车之一，Mustang是当下最值的购买的跑车，很多小细节设计也很讨人喜欢，比如内饰的氛围灯，一款粗犷的车还有暖男的一面。 3，配置丰富，比如真皮座椅/方向盘、驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航这些，因为这台车肌肉线条太多，坐在车内比较影响视野，有了雷达和倒车影像，对驾驶员有很大帮助。 【不满意】 1，双门四座，后排空间比较小，日常随手的包包可以放在后排，坐人的话，头部和腿部都很拥挤，小孩子的话问题不大。 2，内饰设计感不好，中控区域的设计还不如国产10几万的车，不过该车在美国的定位基本上就是10几万的国产车，进口到国内价格高了很多，成为小资人士的玩具。 3，油箱容积很小，加一次油基本就跑300公里左右，经常往返加油站之间。 【油耗】官方NEDC工况油耗百公里8.6升，日常城市驾驶基本在12升，高速巡航在7升左右，平均油耗在10升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息，隆起的车身线条，彰显了美式肌肉感，长头短尾，两门四座，个性独特，对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名，确实很拉风，开出去回头率杠杠的，外观颜值给5星好评，我觉得值！ 说实在的，野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感，在质感和做工上我觉得有待提升，其中塑料感比较重，仿纤维面板假得像贴纸，而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓，建议多进行通风处理，不过整体设计给我带来了不错的运动氛围，但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是，车内的科技感比较强，搭配全液晶仪表盘设计，流畅度无可挑剔，但是中控大屏的尺寸偏小，不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面，满足日常使用问题不大。 乘坐空间上不是强项，前排空间问题不大，但是后排空间确实很小，身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈，无法打直身体坐，如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般，虽然后备箱空间纵深大，但是开口小，放大件的东西不够方便。舒适度方面，虽然采用了真皮的座椅，舒适度接近堪比美系大沙发，但是不适合长途驾驶乘坐，会比较累，而且底盘悬架的调校比较偏硬，路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点，风噪和胎噪比较明显。 动力不用多说，搭载了2.3T引擎，299匹的最大马力，匹配10AT变速箱，高速推背感很足，就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来，福特野马的油耗确实比较高，日常行驶不低于13个，还好不挑食，加92号油即可，不然确实有点接受不了。操控方面，首先方向盘偏重，转向半径比较大，对于女孩子的话会比较吃力，不友好。不过对于我来说，这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方，关键是稳、扎实，开启运动模式，跟打鸡血似的。不过通过性不是很好，毕竟底盘比较低，对路况的要求还是很大。总的来说，福特野马的保值率不高，而且后期保养比较贵，家用的话不推荐，个人的话可以考虑入手。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料，本来以为跑车肯定油耗要很高，我已经做好了心理准备，但是这款车开了一段时间下来，油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的，我平时主要是在市区里开，还是比较拥挤的，油耗能做到这种水平，我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的，挺不方便的，有点掉档次的感觉，总的来说，美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的，我身高一米八左右坐在前排，头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了，上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用，亲身体验后，动力强悍，实测零百加速五秒出头，暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的，拥有多种驾驶模式，可以根据自己的喜好，调整出适合自己的驾驶模式，我还是最钟爱它的运动模式，满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多，在刚开始入手的时候，这款车的油耗一直保持在10个以上，我觉得有点高，但是在跑了几个月后，油耗已经降到了10升左右，对于我来说一款跑车油耗能够做到这样，还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意，但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的，但长时间行驶在颠簸的路段，减震稍微有点不完美，还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受，它的外观，动力都是做得很好的，如果你有一个跑车梦，预算不到百万级的情况下，它是一个不错的选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特Mustang是一款进口的两门四座跑车，外形和动力方面都有着非常出色的表现。 外形方面，Mustang的风格肌肉感十足，大灯组造型颇为系列，溜背式的车身也极大增加了运动感。 内饰方面Mustang的风格有点凌乱，线条感非常的复杂，不过多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏都没有缺席，档次感表现比较到位。中控屏在功能方面也比较丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay功能。 空间方面并不是Mustang的优势，后排腿部空间比较局促，而且后排乘客上下车比较困难。 动力方面，Mustang搭载的2.3T发动机有着299马力的最大功率，匹配10AT变速箱。支持直线加速模式，发动机在升挡后依然会保持较高的转速，百公里加速时间仅为5.5秒左右。 匹配的10AT变速箱平顺性表现非常出色，加速时降挡也比较积极，时速超过70公里之后就能用上10挡，燃油经济性表现比较好，日常驾驶实测百公里综合油耗在10.5L左右，对于Mustang这种性能车来讲是算是惊喜了，变速箱毫无疑问立下了大功。

点评车型: 2015款Mustang 2.3T 性能版

4分“优秀”

首先🐎大气的前脸，奔放的车标，结实的肌肉感，当然还有最性感的流水车灯，无不彰显着个性化的时代，展现自我，动力澎湃，激扬挥洒，野马是很多年轻人的宠爱。 内饰呢对比前几年的老马也更好了，边边角角也不再扎手，而且也终于加上换挡拨片了……终于不是换挡按键在档把上这种神经病的设定！！！ 配置也就那样吧，美规的始终比不上中规，但是该有的也有，美规车改更加方便，相对于中规来看没有那么复杂。 乘坐方面的话，由于溜背溜得更狠了,后排变得又小又矮，本来能做两个大人的后排空间变得只能坐小猫小猴子了，炫酷是要付出代价的啊。 另外虽然侧倾消失了，但悬挂并没有感觉很坚硬，还是挺棒的。 然后，最重要的动力？ “2.3T的四缸辣鸡也配叫野马？”键盘侠一边忿忿不平的嘟囔着，一边掏出车钥匙，打开了车门，心满意足开着自己1.5L小车绝尘而去。 我承认2.3T 4缸发动机是比V8差了很多，但是2.3T 300多屁的马力，400多的扭矩，福特家族最高的升功率发动机，不敢说秒天秒地秒宇宙秒BYD，但是路上80%的车都不是对手，外形就不说了，虽然在国外这车便宜，但是不要忘了你在中国 野马2015款的造型没有了以前那种的夸张肌肉线条，转而偏向柔和了，不过我觉得更加符合我本人的审美。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

4.44分“优秀”

外观和配置没的说，落地38万的车想要年轻有范的2门四座车型除了pony car野马就没别的车型可供选择了，2.3t发动机2000转以上动力几乎也是随叫随到。本人实测0-100加速5.6秒（在更换米其林ps4s轮胎和谢尔比超级蛇锻造轮毂的情况下）舒适性的话车上还是适合乘坐两个人，后排空间坐人确实有点挤，但后备箱空间足够。本人加的是95号油行驶了4500公里，跑长途1个小时坐姿调好的情况下还是很舒服的并没有很累的感觉。叫他跑车确实有点牵强。到手也是第一时间改了全套原厂美国进口的谢尔比超级蛇套件。因为19款以后实行国六排放标准就没有5.0的野马了稍微有点可惜，但考虑到用车成本2.3t是性价比最高的车型。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 掠光复刻限量版

3.93分“良好”

【最满意】 2021款福特Mustang掠光复刻限量版有着更年轻的配色和配置提高，保持经典的美式肌肉车风格，提供掠光黄、逆风蓝、以及像黑色武士改造风一样的碳灰色三种新配色。搭载非常经典的2.3T涡轮增压发动机， 工厂的最大输出功率为299马力，它在该排气量领域已经占优势。采用前后驱动力布局， 高速越位操作的质感更佳， 与之匹配的10AT机械手自动变速器早就在实践中得到了验证。 【最不满意】内饰不够高端，后排空间相对小一些。 【总结】帅气野性的外观，油门灵敏，轻轻一碰速度就上去。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.71分“良好”

当下国内市场最能代表福特精神和信仰的两款车，除了MUSTANG和F-150谁也排不上。在这二者之中，又以MUSTANG更具魅力且更为亲民。 只卖三十来万的纵置后驱跑车，零百加速5.8秒，还有什么比这更有吸引力？网上有人说它后排空间太小了，但我觉得去评价一款双门跑车的后座空间，这本身就是一个笑话。 言归正传，对于这款纯美式硬顶双门四座跑车，其优点主要就在驾控，具体表现在强劲的动力、稳健的底盘，以及排气声浪和内饰风格刺激下不断迸发的开快车欲望。 先说动力，限于排放法规，如今国内已经买不到5.0L GT版的野马，这是个遗憾，但就实际驾驶感受而言，2.3T的推背感其实也差不了太多，毕竟，它5.8秒的零百加速能力也就比5.0L GT版本慢了1秒多，一般人如果不是敢于把油门踩进油箱里，也体会不出来。只不过，就性价比和油耗而言，2.3T显然优秀了太多。另外，开MUSTANG得养成一个习惯，那就是大油门，不然就白瞎了这台车，因为它2.3T发动机的最大扭矩爆发点在3000转，接近300匹的最大马力更是5400转才能轰出来。 再说操控，MUSTANG的底盘足够扎实，虽然前悬用了家用轿车常见的麦弗逊式结构，但得益于针对性的结构强化，以及基于它前置后驱的布局，车身重心比较靠后，整体操控感依然一流。再加上它后桥采用了限滑差速器，对弯道性能的改善那是明摆着的。 唯一有点让人需要适应的是它的转向，一是力度偏沉，二是转弯半径偏大，前者尚且很好适应，后者就需要在开车时多一份小心，因为它车头远比同级车长。 另外，如果你体验之后说MUSTANG噪音太过明显，我丝毫不会感到意外。但是，作为一辆跑车，要是连发动机的咆哮、排气声浪以及轮胎的啸叫都被屏蔽了，那还怎么刺激肾上腺素呢？ 而按照一般人的观点，MUSTANG在舒适性方面的槽点肯定还有，比如整车感觉偏硬，座椅不那么柔软等，但我还是那句话，既然你的选择是跑车，目的是感受纯粹的驾控，那这些普通家用车追求的素质，就不要去过多强调了，不然就是给自己找罪受。 最后，如果你是一位柔和的女性驾驶者，即便你想买一台跑车，但我也不推荐MUSATNG，因为它绝对粗犷的肌肉型外表宣告了这辆车不是随随便便一个人都能驾驭得住的，如果你纯粹是“代步型”的跑车需求，那我劝你不妨把目光转向BBA之类同价位的“准跑车”，比如奥迪A5 COUPE、宝马4系或者奔驰C级轿跑等。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

外观上 在外观上，无论是内在还是外在，处处体现着美式肌肉车的暴力美学，外观凶悍，肌肉发达而且还动力充沛。 动力上 2.3T 299马力可以满足日常所有驾驶需求，踩下油门，源源不断的推背感和车内声浪让驾驶员享受高效动力所带来的的驾驶乐趣。要知道这台，2.3T发动机，在福特其他车系上，通过调试达到350的马力，所以该车发动机，还有在提升的潜力。 空间上 身为跑车，无法避免后排空间狭小的问题，但是超大的前排空间与后备箱空间弥补了这个遗憾， 内饰上 液晶仪表盘，中控液晶显示屏。在不断的彰显着这辆车的科技感，因为多色氛围灯的存在，让这辆野性的车子，也有了柔情的一面， 舒适性 而且具有加热与通风功能的真皮座椅，无论是冬天，还是夏天，都大大的增加了驾驶的舒适性。 操纵性 在操纵性上。电动助力使转向轻便，10AT变速箱换挡平顺，同时，低矮车身带来的低重心，配合前置后驱设计，让整车的操控性，得到了进一步的提升 配置上 2.3T 299马力发动机搭载着10AT变速箱。提供299的马力以及最大220的功率。同时还支持CarPlay，触控液晶屏，以及语音识别等功能