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    Mustang怎么样_Mustang值得买吗

    ·Mustang

    什么是懂车分

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    3.87
    “良好”
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    共214人评价
    经销商报价
    72.50万
    厂商指导价
    72.50万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.87
    • -
    • 外观
    • 4.62
    • -
    • 内饰
    • 3.43
    • -
    • 配置
    • 3.85
    • -
    • 空间
    • 3.26
    • -
    • 舒适性
    • 3.83
    • -
    • 操控
    • 4.02
    • -
    • 动力
    • 4.10
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • Supra4.01操控4.39
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • Mustang3.87外观4.62
    • 捷豹F-TYPE--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 保时捷7184.01外观4.50

    Mustang·全部评分

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    3.86良好

    时至今日,我仍然记得2015年去参加福特Mustang的试驾活动,当时车队一行从北京开到大连,那次的试驾经历让我回味良久。而在上个月我接到工作任务,要试驾2020款福特Mustang,对于我来说,更像是与老朋友见面一般。经过三天时间的接触,对这台车也有了一些全新的认识,下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先简单来看下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2020款 2.3T EcoBoost,也就是福特Mustang的入门版本,官方指导价36.98万元,目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠,参考裸车价为32.38万元。加上购置税28655元、交强险950元、车船使用税900元、上牌费500元,以及商业保险10179元,这款车型的落地价大概在364984元。 依然是熟悉的“面孔” 经过2018年的那次中期改款之后,福特Mustang针对外观部分就没有特别大的调整动作了,但是现款车型的外观仍然很吸引眼球,整体造型十分动感。车头采用扁平化的处理,视觉重心很低,符合我对跑车的固有印象。引擎盖上配备的有两个通风口,对于运动感的提升非常明显。梯形的进气格栅,再加上内部熏黑式的网状结构,进一步强化了整台车的运动属性,而且扁平化的造型与整个车头也很搭配。头灯组的样式经过数次调整,光源全部升级为LED,保留了标志性的“鲨鱼腮”式日间行车灯,点亮状态下的辨识度很高。车尾的造型跟老款车型基本保持一致,尾灯继续采用与头灯组相呼应的三条灯带,排气为双边共两出的布局。 前排乘坐空间很宽裕 2020款福特Mustang的舒适性配置很丰富,主副驾驶座均配备了电动调节,值得一提的是主驾驶座可支持十向调节,很容易能找到舒适的坐姿。前排座椅还提供加热和通风功能,在同价位的车型里,福特Mustang的配置表现很有诚意。座椅足够宽大,内部的填充物也比较柔软,而且座椅表层采用真皮材质包裹,乘坐舒适性很不错。前排的乘坐空间很宽松,头部能获得一拳左右的空间(本人身高179cm),驾驶视野也比较开阔,A柱的遮挡面积很小。对于这种双门跑车的后排空间就不要有过多期待了,成年人落座在后排显得比较局促,可以放个儿童安全座椅。 驾驶感受有明显的变化 相较于我此前试驾的老款车型,现款Mustang的最大变化在于换装上全新的10AT变速箱,在驾驶体验方面也有很明显的不同。试驾车型搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机,最大功率达到了220kW,峰值扭矩为434N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。这台车真正开起来还是挺容易上手的,并没有想象中的那么难以驾驭。初段的油门调校比较积极,所以在起步的时候不需要太大的油门,也能很快速的达到理想车速。普通驾驶模式下,加速感受虽然不猛烈,但持续性很强,并且在中高速行驶时的表现更加畅快,速度会在不经意间超出你的预期。10AT变速箱给车辆带来了更加顺畅的换挡感受,降挡的积极性要高于升挡,与发动机能始终保持良好的沟通。 实测百公里油耗为10.3L 福特Mustang在换装10AT变速箱后,除了带来平顺性更高的驾驶感受,对燃油经济性的提升也起到了相应的作用。此次试驾累计行驶里程为85公里,主要以城市道路为主,期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口,以及接近20公里的早高峰路段。共计消耗燃油量8.75升,计算得知这台车的实测油耗为10.3升/百公里。 总结:福特Mustang属于福特旗下一款很经典的跑车,经历过数次更新换代,依然能受到很多消费者的欢迎。经过为期三天的试驾体验,我对这台车的好感度也有所提升,除了后排空间稍显紧凑,以及高速巡航时胎噪略大外,其他方面的表现均有可圈可点之处。

    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 02020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 0
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 12020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 1
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 22020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 2
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 32020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 3
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 42020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 4
    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 52020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 5
    2021-04-25

    博学多才杂七杂八你让我重拾对mustang的信息

    买不起驴的农民联系一下,搞一个。

    Zguangr优惠力度这么大

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

    4.21优秀

    既然Mustang是一款靠颜值取胜的跑车,那它外观方面的表现自然能够满足大众眼光。鲨鱼状的进气格栅与野马logo融为一体,凸显出一种霸气感。全系均采用LED灯组,所以它的辨识度和照明度都较为不错。 刻意向下压低的前机盖上遍布线条,如此设计既展现出它的跑车气场,又成功展现出深受年轻人喜爱的肌肉感。侧面大溜背式的顶棚,给予人们较好的视觉效果。一对19寸熏黑轮毂的加入,使得它具备不错的运动气息。 动力方面,这套2.3T Ecoboost动力配备了10AT变速器,日常驾驶中也算“丝般顺滑”。加速过程比较线性,80-120公里/小时限速区间内,动力表现更加畅快,整车显得很轻盈,但让你想不到的是它的百公里加速成绩能进入6s。确实,你平时低转速驾驶它时,也犹如“安静的美男子”。转速提升时,浑厚的声浪并不炸裂。 但是随着时代的进步,国内对于汽车尾气排放的标准也是到了国六排放标准的时代,福特野马作为一款动力强劲的跑车款式自然是需要不断的调整,有一些神车也被此限制,福特方面也是很快的做出了调整,最近福特推出了两款全新的福特野马车款,分别是暗夜骑士运动版以及性能加强版两款车型,更为关键的停售了此前一直保留的5.0L V8版本的MUSTANG GT车型,虽然这样的决定对于福特野马来说会缺失一些神车的底蕴,但是小排量当道的今天,福特野马也算是顺势而为。 暗夜骑士版本负责装酷,那么性能加强版就负责增强车款的性能,让本就实力不俗的福特野马如虎添翼,更进一步,高性能版本采用了软硬可调节的电磁悬架结构,让车款的场地感更进一步,而车款内部则是采用了高端品牌B&O的音响这套音响内部集成了多达12个扬声器单元,能够为车内的朋友们带来沉浸式的听觉盛宴,当然这还不仅仅是这款福特野马的全部,动力总成才是福特野马能够有如此火爆市场表现的关键要素。 还有一个前轮锁暖胎,这个我超级喜欢!他也就是烧胎模式。怎么开始呢?首先打开野码按键,然后打开Track Apps,然后再点开前轮锁暖胎就OK,里面还有加速器计时器,制动性能,单圈计时器和这个模式,这是这个功能里面所有的了,回归正题,打开烧胎模式模式,点OK键,然后踩死刹车踏板,并快速嗯OK按键。然后你就可以快乐了哈哈哈,然后你就可以看看烧胎的烟,呵呵呵呵,真男人的快乐!

    2020-11-25

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

    3.86良好

    本次评分评分的车型是福特Mustang,也就是我们平时说的福特野马。 价格:目前在我们当地优惠2万左右,说一下它的落地价格,以20款2.3TEcoBoost驰影性能进阶版为例,新车指导价39.48万元,优惠后裸车价是37.48万元,加上购置税33168元,保险13000左右,上牌500元,全部落地的价格需要42.1万元左右。 这款车优势如下: 1、外观非常个性运动,有美系性能车的风格,前脸熏黑的大嘴式中网,搭配造型犀利的大灯组,和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门,搭配双门设计,以及溜背式造型很有运动感,尾部巨大的尾翼以及双边排气口,提升了运动气息,尾灯造型非常经典,辨识度很高。 2、搭载的是2.3T发动机,最大马力299Ps,最大扭矩434N·m,匹配10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和,并不会窜,适合市区代步时开,超车时轻踩油门就能完成,很自如。运动模式下油门响应更灵敏,有很不错的推背感,而且动力储备很足,持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰,平顺性表现也比较好,换挡动作干脆利落,整体表现让人满意。 3、操控很不错,转弯时悬架的支撑性比较到位,车身的跟随性保持的很好,能给驾驶者很强的信心。转向手感偏重,有美系性能车白风格,车头的响应速度足够灵敏,转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果,过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 说下缺点: 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间小,只能当急用,如果后排经常要坐人,那肯定是不适合。 2、内饰虽然用料比较厚道,但没什么科技感和豪华感,整体有点老气。 3、座椅比较硬,短途没什么感觉,如果开的白时候久了,很容易腰酸。 保养成本: 这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次,以先到为准,基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换,变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说,保养费用不算贵。 总的来说,Mustang是一款个性运动的性能车,外观帅气,操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足,但是价格不高,让更多人能实现跑车梦,综合来看还是值得推荐的。

    2021-03-16

    点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

    3.57良好

    外观方面,福特Mustang沿用几十年的经典设计,标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史。凶狠的前大灯富有战斗力,就像草原上的一匹随时都要脱缰的野马。内饰方面,左右对称的中控布局看起来错落有致,中央液晶屏上方三个圆形出风口,配上液晶仪表就像传统与现代的结合。在细节处,银色拉丝装饰板上Mustang的铭牌证明着它的身份。动力方面采用了2.3T涡轮增压发动机,最大马力299匹,最大扭矩434牛·米,匹配的是10AT的变速箱。

    2020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 02020款Mustang 2.3T EcoBoost 图 0
    2020-12-02

    点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

    4.71优秀

    个人对Mustang这款车型特别喜欢,各方面外观什么的都很喜欢,还有这台车推出的这么多种好看的颜可以让大家去选择,Mustang是离年轻人最近的一台跑车,也是最容易去实现的一台跑车,我的梦想就是Mustang我已经喜欢这台车好多年了从未改变过,这也是福特重多车型中就喜欢的一台车,外观方面尾灯采用的三条杠的设计特别好看也特别独特,一眼望去就能认出是福特Mustang,这款尾灯设计不大众化很独特很经典的设计,无论是老款还是新款尾灯一直采用三条杠设计真的是百看不厌,前置后驱的设计让这台肌肉车漂移更轻松,10AT的变速箱让这台车换挡更快更平顺配上2.3T的发动机能爆发出299匹马力,动力方面足够强大了,使得驾驶感受有所提升。

    2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 图 02021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 图 0
    2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 图 12021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 图 1
    2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 图 22021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版 图 2
    2021-07-14
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    同级车热门评分

    4.70分“优秀”
    宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版

    【购车经历】 在经历了昂克赛拉,宝马3系,奔驰cls之后,一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑,从21年底一直在观望试驾各种小跑,Gt跑车等 除了试驾之外,对感兴趣的车要么借朋友的体验,要么自己租一天去南昆山跑山,所以对大部分小跑有一定自己的理解,仅代表个人观点:满分10分(个人需求:日常代步有舒适型,有性能和马力基础,敞篷硬顶都可以,小众,两门,声浪/绝对圈速不咋追求) 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增,从体感来说,优势很明显 颜值:10分,60w价位最优雅的英伦风,无论外观还是内饰,个人认为是非常有品味的一个选择 声浪:8分,声音是真的大。。。2.0的就很大,说实话日常代步有一点吵,不是很匹配需求,喜欢声浪的是加分项 驾驶感:7分,变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些,车感觉很重 舒适度:6分,能接受,但是长时间开感觉受不了,内饰还是比较精致的,操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0,只有2.0,优惠看地方,刚上市的时候配额很少,试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本,种草的原因是内饰可以选择蓝白(很有质感)+发光的宝华+水晶,虽然内饰没啥新鲜感,但是质感和档次还在 颜值:8分,感觉尾部设计无敌,一看就很贵。但是前脸稍微一般,总体造型很帅很低趴 声浪:6分,相比小跑来说肯定低调,但是B58的声音还是比较浑厚的,感觉还可以接受 驾驶感:7分,悬挂地盘非常有韧性,很Q弹,油门响应非常跟脚,日常舒适GT,比我的cls支撑明显要好,推背感提升不明显 舒适度:8分,很惊讶的发现隔音非常好,座椅不是很软,但是比较厚重,日常代步绝对ok 中意2门的版本,选配落地要小120w了,感觉车还是比较大的,可能还不是很贴合目前的需求,短暂放弃,可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后,热度不断,租了一天去跑山,看了很多评测,不担心性能和配置,颜值等,主要想体验日常代步舒适度 颜值:8分,个人觉得还可以接受,整体车还是比较有战斗2 声浪:8分,这代的声音还是蛮大的感觉,日常代步也是轰隆隆的 驾驶感:8分,这代真的是力大飞砖,后驱全油必滑,路上还是要小心,其次各种配置和TC控制可玩性高,综合性能确实顶 舒适度:7分,两个点:悬挂日常还是非常癫/地扭很差,涡轮介入时候又很猛,脚要很灵敏的控制,市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打,总体很不错,不过增加的车重体感还是很明显,有点像上单全能战士的感觉,继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了,所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值:9分,GT银红内真是太经典了,内饰外饰基本属于第一梯队了,特别是在小跑中,其次有后排可以放东西,日常100分 声浪:7.5分,声浪比较感觉还行,可以接受,个人对这个也不是很在意 驾驶感:9.5分,整体刚性,转向无敌,S+转速3000响应无敌,应该可以说这么多车中最整的车了,特别是变道和山路弯道的时候很有信心! 舒适度:7.5分,其实日常代步可以接受,隔音比Ftype好多了,感觉跟普通10多万车水平差不多,不过高速上声音还是有点闹,120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了,哈哈 【718】 718就太熟了,保值率、保有量、颜值都能打,开过多次718boxster和718t去南昆山,综合来说跑山比carrera还要可控,911明显感觉车重,弯中有推头迹象,718非常稳且贴地性无敌,从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值:8.5分,感觉敞篷Boxster的比例很协调,不过路上太多了,审美有点疲劳,内饰上一代风格比较一般 声浪:6分,拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感:9分,弯道贴地小王子,不选转向助力会操控更加精准 舒适度:6分,感觉跟Ftype差不多,发动机在后面轰隆隆,又热又吵,声音不好听,日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder,主要想要小众的车,落地大概90多,一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了,试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动,朋友开的25i,我体验了一段(我当时开的718),对比非常明显的是马力不够,山路悬挂跳动过多,相比718来说贴地性差很多,其次日常代步油门刹车很软,低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度,不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车(100km)不到的新车,体验之后,刹车油门明显韧了一些,有点像保时捷但是没保时捷硬,B58的拖拽好很多,平顺。其次悬挂有点像8系的韧性,奇怪?竟然是舒服的!!!S+几乎必回火,日常代步舒服,就是他了! 字数有限:最后40i真的是全方位满足了我的需求,接下来看图~

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    4.71分“优秀”
    宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型

    E89是Z4的第二代车型,也是我记忆中最深的Z系车型,10年前的乌鲁木齐街头,那会儿我才18岁,一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过,长车头微微上扬,像一支射向天空的箭,那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言,上个月陪同事去二手车市场看车,我也是第一次去,凑巧遇到了这辆Z4,正好是深海蓝,正好是3.0的自吸大直6,又正好是白内饰,全程4s店保养,记录可查,试驾后车况良好,爱不释手,本来一周前已经被别人分期订走了,结果那人征信没能通过,于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌,服务特好,送车到家。3.0排量的车船税1500,交强险+商业险7500,4条原厂胎4800,小保养机油机滤+电瓶更换1700,自己动手装了个雨感取电记录仪500,算上杂七杂八,落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智,我记忆中的Z4就是E89这代的样子,是最优雅的一代,双肾格栅,天使眼大灯,隆起的机盖,修长的车头,流畅的线条,霍氏弯角,饱满的尾部,独特的轮毂造型,我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰,不与其他车型共享,我和媳妇一直想买个白内饰的车,终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹,但看得出原车主非常爱惜,保养的很好。 关于配置 自动大灯,感应雨刮,翻转中控屏,GPS导航地图,胎压,机油监测,机械仪表,电子驻车(我和媳妇特别喜欢机械仪表,要是机械手刹就更好了),机械挡把(没有大家喜欢的电子挡),多功能方向盘带换挡拨片,定速巡航,自动双区空调,6碟CD,11扬声器,前4后4驻车雷达,后视镜折叠,加热,记忆,倒车下翻,防眩目,座椅电动调节+记忆,尾箱电吸,关键是可以敞篷,最满意的就是6碟CD和11扬声器,虽然不是品牌音响,但是效果特别满意,哈哈😄。与顶配35i相比,配置上少了蓝牙电话和座椅加热,蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决,可以用车上的音响播放手机音乐,也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要,空调超级给力,每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣,冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高,空间完全够用,1.88的同事也能调到舒服的坐姿,两侧门板各有一个可开启的储物格,大灯开关下有一个小储物盒,可以放证件和钱包,手套箱里有6碟CD机,空间不算大,中央扶手打开有2个杯架,还有一个又浅又窄的长方形储物格,副驾左腿边有一个网兜,2个椅背后面也有网兜,座椅调的靠后,基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板,打开有3个储物槽,并且可以通到后备箱,还是挺不错的。关篷状态,后备箱还是能用的,买个菜还挺方便,开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车,作为一辆roadster,这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰,重量才161kg,布局在2个塔顶的中后方,190kw,推动1505kg的车身,动力还是挺足的,全车关篷状态前后配重50:50,开篷后前后配重是44:56,底盘虽没有低到过减速带,下地库困难,但重心也相对较低,侧倾抑制的不错。方向盘比较小,手感很好,液压助力的转向很精准,反馈也很直接,油门和刹车都非常线性,轻点油门,转速控制在2000以下,6AT的变速箱一般模式下,升档很快,不经意间就升到5档去了,大脚给油,高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力,高速再加速能力也很优秀,降档迅速且毫无顿挫,2000转稳住油门,拨片按下的同时,转速4000+,再按一下6000+,(老拨片的逻辑是按一下降档,拉一下升档,左右都一样,需要适应一下)转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好,就是老爸说的那种不用看表,听声音换挡,就可以判断车速的感觉,妙不可言。跑山切换sport模式,车辆性情大变,油门踏板更加灵敏,转向更重,排气阀可能是打开了,尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小,传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪,硬顶隔音比想象中的要好,必须要开篷,至少也要开窗,就是要听这响动,就这声音,已经值回票价,哈哈哈👂😍👂,sport+模式下防滑是关闭的,目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服,但在跑车中也算舒适性不错的了,长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种,比较韧,坐姿很低,座椅也比较舒服,靠背可以调的比较斜,有点半躺着的感觉,配有腿托,侧翼也可以电动调节,但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些,但硬顶隔音确实还不错,关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题,主要问题是中控和顶篷的异响,哈哈哈😂😂😂,但是开篷就可以完美解决异响的问题,这车就得开篷跑,不是吗? 上下车的体验不是很舒服,但媳妇都说这车好开,舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣