Mustang外观拉风值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

时至今日，我仍然记得2015年去参加福特Mustang的试驾活动，当时车队一行从北京开到大连，那次的试驾经历让我回味良久。而在上个月我接到工作任务，要试驾2020款福特Mustang，对于我来说，更像是与老朋友见面一般。经过三天时间的接触，对这台车也有了一些全新的认识，下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 2.3T EcoBoost，也就是福特Mustang的入门版本，官方指导价36.98万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为32.38万元。加上购置税28655元、交强险950元、车船使用税900元、上牌费500元，以及商业保险10179元，这款车型的落地价大概在364984元。 依然是熟悉的“面孔” 经过2018年的那次中期改款之后，福特Mustang针对外观部分就没有特别大的调整动作了，但是现款车型的外观仍然很吸引眼球，整体造型十分动感。车头采用扁平化的处理，视觉重心很低，符合我对跑车的固有印象。引擎盖上配备的有两个通风口，对于运动感的提升非常明显。梯形的进气格栅，再加上内部熏黑式的网状结构，进一步强化了整台车的运动属性，而且扁平化的造型与整个车头也很搭配。头灯组的样式经过数次调整，光源全部升级为LED，保留了标志性的“鲨鱼腮”式日间行车灯，点亮状态下的辨识度很高。车尾的造型跟老款车型基本保持一致，尾灯继续采用与头灯组相呼应的三条灯带，排气为双边共两出的布局。 前排乘坐空间很宽裕 2020款福特Mustang的舒适性配置很丰富，主副驾驶座均配备了电动调节，值得一提的是主驾驶座可支持十向调节，很容易能找到舒适的坐姿。前排座椅还提供加热和通风功能，在同价位的车型里，福特Mustang的配置表现很有诚意。座椅足够宽大，内部的填充物也比较柔软，而且座椅表层采用真皮材质包裹，乘坐舒适性很不错。前排的乘坐空间很宽松，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡面积很小。对于这种双门跑车的后排空间就不要有过多期待了，成年人落座在后排显得比较局促，可以放个儿童安全座椅。 驾驶感受有明显的变化 相较于我此前试驾的老款车型，现款Mustang的最大变化在于换装上全新的10AT变速箱，在驾驶体验方面也有很明显的不同。试驾车型搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了220kW，峰值扭矩为434N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。这台车真正开起来还是挺容易上手的，并没有想象中的那么难以驾驭。初段的油门调校比较积极，所以在起步的时候不需要太大的油门，也能很快速的达到理想车速。普通驾驶模式下，加速感受虽然不猛烈，但持续性很强，并且在中高速行驶时的表现更加畅快，速度会在不经意间超出你的预期。10AT变速箱给车辆带来了更加顺畅的换挡感受，降挡的积极性要高于升挡，与发动机能始终保持良好的沟通。 实测百公里油耗为10.3L 福特Mustang在换装10AT变速箱后，除了带来平顺性更高的驾驶感受，对燃油经济性的提升也起到了相应的作用。此次试驾累计行驶里程为85公里，主要以城市道路为主，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口，以及接近20公里的早高峰路段。共计消耗燃油量8.75升，计算得知这台车的实测油耗为10.3升/百公里。 总结：福特Mustang属于福特旗下一款很经典的跑车，经历过数次更新换代，依然能受到很多消费者的欢迎。经过为期三天的试驾体验，我对这台车的好感度也有所提升，除了后排空间稍显紧凑，以及高速巡航时胎噪略大外，其他方面的表现均有可圈可点之处。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

外观： 前不久借我同事小江的Mustang开了几天，开在路上确实赚到了不少回头率，因为它的售价虽然只要三四十万，但却有着百万级超跑的气场，很多不懂车的人看到它，都以为这是一辆价格不菲的跑车，肯定以为我是家里有10栋楼收租的富婆。这款车虽然换代了很多次，但仍然保留了不少经典元素，比如长车头短座舱的设计，鲨鱼式的车头造型和溜背式的车顶，以及竖状尾灯的设计，辨识度超高，稍微懂车的人远远看到，就能知道它是一辆Mustang。 这款车有美国跑车的一贯优点，那就是底盘离地间隙高，偶尔上马路牙子、走走烂路都不会怂，就算拿它当买菜车每天日常开，也完全没问题，只要你不觉得开它去买菜太张扬就行。 内饰： 内饰给我的感觉就是很复古，虽然它改款后增加了液晶仪表，但从中控密布的物理按键以及机械手刹，能看出这是一台上市多年的“老车”了。 然后这个座椅它只能半电动操作，而靠背角度需要手动调节。至于后排空间嘛，跑车的后排空间大家都懂，一般也不会坐人，不过它的靠背能放倒，这也是美国跑车的特色，据说是为了方便出事故的时候去打开后备箱逃生。 动态体验： 这辆车的视野不是太好，因为它车头很长，挡风玻璃和侧窗很小，后视镜又不大，这在地广人稀的美国开可能没多大问题，但在中国人口密集的大城市就要注意了，一不小心可能就会有剐蹭。 国内在售车型没有5.0自吸V8发动机，但2.3T的Mustang马力也接近300匹，加上涡轮增压在较低转速就能爆发大扭矩的特性，实际动力感受并不差，地板油起步甚至能甩尾。但是呢，小排量涡轮增压发动机的动力来得快也去得快，踩油门初段推背感很猛，但转速一上去，就感觉像气球泄气了一样，后段动力跟大排量的V8还是有明显差距。 大家都说美国车“直道王，弯道亡”， 能从它的一些设计看出这台车并不是用来劈弯的，比如方向盘直径大，中间内凹，三九点很厚，即使手很大也握不紧，方向盘整体位置很高，开车时端着开最舒服，典型的美国跑车设计特点。 它的悬挂在跑车里也不算硬，过坑洼甚至还挺舒服，再加上车的自重比较大，所以打方向时车身反应不算快，总感觉比方向盘慢半拍。 还有一点要吐槽的是，它的座椅包裹性不算好，过弯时提供不了多少侧向支撑，但优点是非常宽大柔软，长途直线驾驶舒适性还是很能保证的。 总结： 总的来说，如果真的要用跑车的标准来评价2.3T的福特Mustang，那它的外观设计是足够张扬，动力也还凑合，但就跑车该有的车内战斗感还有操控而言，它显然还做得不够好。 但作为一辆只卖三四十万左右的跑车，它凭借亲民的价格实现了不少人的跑车梦，让跑车不再是有钱人的专属。而且尽管它售价低，但看上去也没有很强的廉价感，反而营造出了百万级跑车的感觉，开出去也很有面子。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

平行进口，美规一手，天津港自提。野马这车你喜欢就无脑冲，但凡你有对比其他车型的想法，对不起出门左转，你配不上它哈哈哈 【外观】 外观不用说了吧，霸气侧漏，五米的车长嘎嘎帅 【操控】 野马的定位是GT公路跑车，所以公路上的操控毋庸置疑稳重的转向手感三挡可调，标配lsd等等。方向与其他刷圈速的性能车相比是存在一点点虚位，但是高速中这一点点虚位反而使这台猛兽更易控制。 【动力表现】 300匹的动力储备，10at变速箱兼顾了丝滑与节能。高速，80迈巡航平均百公里6.5L左右，120迈8L左右，140迈......虽然这车轻松240但是不要超速行驶哦🙄 高速上被一辆临牌45a4追过一回，a4前段确实很快马上追我后面了，但是150以后的后段还是印证了那句话，排量及正义......只要野马不松油a4永远不可能超上来。 【改装】 改装只建议三大件，避震轮毂刹车，其余都别动。 【最不满意】 美规基础版音响系统有烂，但是他便宜啊哈哈哈 【驾驶感受】 真男人，开后驱。真男人，开跑车。开帅不开快。别看他价格和车圈地位不上不下，在非一线城市还是很有回头率的。静谧性也很不错，120迈体感和老福克斯80迈体感差不多。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

这个车的外观其实不用多说，回头率确实是高。只要是不太懂车的朋友，都觉得这个车很贵，其实大家懂得都懂。 内饰大家也都有所耳闻，美系车普遍都糙。中控只能说能满足基本需求，安慰自己既然想要外观就要有所牺牲。 配置确实是没想到，方向盘加热，座椅加热和通风都是标配。朋友提了辆gti疯狂嘲笑我没有hud和L2，不过我觉得一个玩具要那么多科技功能也没用，毕竟我的回头率高，可能能带来更多不一样的感觉。 空间方面，我觉得前排挺大地方的，我开车是属于那种非常惬意的 瘫在上面，后排我是完全不需要的，有特殊情况的话也可以开家里的另一辆车。 驾驶感受方面，这辆车的后驱在特殊天气确实很滑，玩弹射也是很滑。动力299我甚至觉得有点儿虚标，不过和普通家用车比已经是够了。车内应该是有模拟声浪，实际声音没有想象的大。 用车成本方面，我平时给我的小马喝粗粮，油耗的话高速8个，市区大概在12(主要看个人开车习惯)。保养的话是送了8次，只能在福特中国，之后的小保好像是可以买3000元3次的套餐。 放在最后：个人对这辆车比较满意，萝卜青菜各有所爱。我能理解大家对这辆车的吐槽以及各方面的诟病，不过并不耽误我喜欢，当时家里想让我买一辆奔驰e，但我觉得，那不是我。最后，希望大家也可以买到自己喜欢的车。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

4.14分“优秀”

车辆外观不用多说帅就完了，内饰方面个人感觉还是挺好的并没有很多人说的很粗糙的感觉，动力性能确实很强，驾驶感受也并没有很不舒服的感觉。 悬挂开着感觉挺紧凑的，开起来给你的感觉非常的稳，加上沉重的方向盘，高速行驶可以给你足够的安全感。 d档猛驾驶会有延迟，但是在这个延迟过去后也会给你一个足够的动力加速性。s档延迟基本上就没有了只要舍得踩动力随叫随到，但是一定注意控制方向猛加速容易甩尾。 对于这个车的空间，可以说驾驶座副驾驶空间是我开过的车里面空间比较大的一辆车了，车宽一米九多坐起来宽度完全够用，比平常家用车还要宽敞。车高虽然并不高但是座椅底盘低呀，座椅放倒最低基本上就是贴地飞行的感觉，楼主身高180正常开头部还有一拳半到两拳距离（我开车座椅靠背算是比较靠后的那种）。副驾驶在车上完全可以躺下来，腿部空间很大。后排就不用想了（大部分人后排也不会经常带人），对我来说两个座位足够了，不后排根本用不到。 其实对于真正喜欢野马的人来说，是根本不会看其他车的，目标是非常明确的就是要野马，毕竟有时候热爱一样东西是盲目的。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

4分“优秀”

17款的野马是经典的一款，因为当时马力还没有被压缩到300以里！最主要是现在二手的售价基本上在23到25万，（根据车况） 外形：这个外形就不说了，非常拉风，整车肌肉线条设计理念很前卫！让人感觉整车很有爆发力，同时车身长和宽都比正常的跑车大，所以外表安静的停在那里，就能让人赏心悦目！当然仁者见仁 智者见智！反正我很喜欢 配置：基本上家用配置都有，电动座椅 无框车门 自动大灯 座椅加热 三种运动模式，特别是自带的赛道模式和百公里加速测试非常实用！当然跑车特有的换挡拨片也少不了，所以配置放在30多万的跑车上绝对够用！ 动力：动力绝对够用，不要听网上说的啥动力不够就是一台野驴等等的，动力314匹 最大扭矩434！ 匹配的6AT变速箱，绝对在起步就能带给你推背感，而且轻松就能挠胎，开不惯的人，第一脚油门还容易甩尾！官方加速时间7秒多那是比较保守，换上S档舍得给油门，7秒打开还是能可以的！而且动力随叫随到，6At变速箱换挡很积极，比较聪明！让你开着感觉信心满满！ 驾驶质感：跑车底盘都比较偏硬，野马也不例外，虽然过一些不好路段能感觉车身颠簸很强烈，但是整车底盘支撑很不错，而且最主要的是该车竟然没有太多异响，因为很多两门小跑车开着很响，里面内饰也会各种异响，但是野马竟然没有！和家庭车差不多！ 油耗：野马油耗还真不高，虽然车身比较重，但是该车正常开的话，油耗在市区10到11肯定够用，也分个人脚法，如果天天地板油的话，就是15个油也不够，高速挺省油，一个跑车高速才7个油真的不错！但是加95的 缺点：视野差点，毕竟底盘偏低，车头太长了，不太容易掌握车头的距离，新手驾驶可能会感觉不舒服，时间长就好了！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在36.98万，江苏地区裸车价格在34.48万，购置税在30,513元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在9994元，全款购车总花费在387,657元。如果要选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在103,440元，含贷款利息落地价格在405,749元，比全款购车多花费18,092元，月供在7207元。 2，从定位上看是一款2门4座硬顶跑车，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。平时开出去也很拉风，但是实用性确实不强，车身重量在1.702吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上匹配2.3T涡轮增压引擎，传统系统选择10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。全力踩下油门踏板，直线加速表现强劲，本身支持弹射起步，起步转速最高可以达到2500rpm，加速过程中没有出现动力衰竭现象，推背感受强烈，从实测数据来看，最终百公里提速是在7.22秒。 4，从紧急制动数据来看，全力踩下刹车踏板，制动力释放比较线性，但是G值一直处于上下波动状态，车身倒是没有出现明显点头现象，轮胎抓地不错，从最终实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.99米。 5，从油耗上看，作为一款动力较为突出的车型，确实跟省油没有关系。我自己是跑了城市以及高速路段，在市区路段一共跑了43公里，时速在27公里，当天道路较为拥堵，实测百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了117公里，时速在82公里，实测百公里油耗在8.7L。 6，从噪音上看，无论是发动机噪音还是环境噪音，都没有进行实质性优化。所以跑起来动静不小，但有些车主就喜欢这样的热闹劲。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在69.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.1分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.07分“优秀”

福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版 跑车这个让男人痴迷女人为之疯狂的汽车品种，凭借着充满荷尔蒙的线条设计，以及能闻到金钱的味道的特殊性，具备了巨大的杀伤力。能玩得起跑车的消费者多数都是能随便买的了BBA这一类型的车。如果有人给你50万让你买一款车，同样的价格，能买舒适性更好的、动力更强的，或者座位更多的，像奔驰、奥迪、宝马这些车估计绝大多数人会是首选，毕竟有面子。但跑车能买到吗？目前市面上小跑级别的基本上都要50万往上，那么有没有50万往下就可以让你很拉风的跑车了？你还别说确实有这样一款车它就是Mustang 野马，这两个字带来的不光是拉风而已，它更是一种生活的态度，放荡不羁咱先不说，但一定是具备特立独行的个性。 野马是福特旗下一款主打高性能的运动跑车，首款车型于1964年纽约世博会推出，上市第一年便达到40万销量，仅用20个月便完成百万销量。事实上Mustang的出现，为行业开创了一个新的车型类别，肌肉车中的Pony便直接来自Mustang，对美国人来说，Mustang不仅是一台车或是一个车型品牌那么简单，其早已升华为自由、乐观、勇于开拓的美国精神的代表。 价格 2020款福特 Mustang常规能源车型有三款在售，分别是2020款ECOBOOST，黑耀魅影特别版，驰影性能进阶版。今天我们要聊的是福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版。裸车价是35.48万，再算上31398的购置税，500的上牌费，900的车船费，950的交强险以及10207的商业保险，最终落地价在39.9万左右。 外观 新款车首先一点外观是非常炸的，就算开上这款车不是这条街最有钱的主那也是整条街最靓的仔。因为大部分都是稍微懂一点车人必定会多看两眼。新款福特野马依旧承袭了历代Mustang家族基因，型格不凡。弧形线条勾勒动感活力，散发新潮魅力；犀利时尚LED前大灯，炫目耀眼，尽显霸气肌肉猛男的风采；鲨鱼嘴型进气格栅劲酷不羁，诠释运动美学，棱角之间显凌厉。而全系标配LED前大灯更是点睛之笔，前面的日行灯和尾灯都是三条杠，懂车的人打眼一看就能知道这车是野马，野马经历了那么多车型还贷下来，尾灯的造型基本都有传承，就连新出的那个电动Mustang的SUV，尾灯隐隐约约还能看出三条杠，真希望就这么一直传承下去，笔记这已经融入到野马的造车的基因序列中，印在了爱它的车迷心中。如闪耀瞩目的星光永不熄灭。 空间 对于该级车型来说，空间方面并不是它的最大诉求，只要够用就行。20款野马的空间表现虽然算不上多么的宽敞，但也不会令你觉得十分的压抑，整体还是表现尚可的。新车配备了夜视系统、全景车身监控、主动弯道控制、增强型停车辅助、驾驶模式选择、车距控制等装备，加上强劲的动力，具有了极其出色的驾乘感受。 内饰 内饰布局设计犹如飞机驾驶舱一般，充满战斗气息。三幅式运动方向盘是最新的设计，采用真皮包裹后，视觉效果和握感都相当的出色。软质仪表盘摸上去很有质感，真皮座椅和真皮方向盘等摸起来都十分的细腻。中控台上的按键和按钮都令人满意，没有任何的生涩感，跟我们印象中的美国车完全不同。 动力 动力系统都搭载了福特2.3L EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机搭配，匹配10速手自一体变速器，野马是打算让驾驶者一脚油门下去刹那间动感疾驰，跃动潮前，体验2.3L涡轮发送机释放出的极致性能。如果你是一位段位级别超高的老司机，那么2020款福特野马配置的Line Lock弹射预备暖胎功能，在您起步加速是便可一键烧胎，低沉嘶吼与浓烟滚滚中，尽享专业车手般的乐趣。新车型还配备了MagneRide主动电磁感应悬挂系统，很好的传承了Shelby GT350电磁避震系统，即使在坑洼不平的道路飞驰也会让你享受一路纵享酣畅的驾驶体验。你就说40万不到就能买到一款让人肾上腺素飙升的性能跑车，还要用得着买BBA嘛？ 驾驶模式 全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选择。 总结 全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。 优点 作为跑车肯定动力得跟的上，这个价位能买一辆跑车已经在价格上就占了优势。其次就是外形很拉风，比起上百万的跑车，一点也不逊色！ 缺点 要想动力好，难免会牺牲油耗，这款车名副其实的“油老虎”！而且它也有大多数跑车的一个通病，就是空间小，前排座位还将就，可是后排座位就挤的不行了。并且试驾体验后，感觉方向盘很重，操纵行也不好，不够稳。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

4分“优秀”

V8马力太大？别想多了。这台野马完全可以日常使用。虽然在破烂路面摇摇晃晃，展现了原始的底盘野性，但大多数部件都安静温和、低调谦卑。可能太低调了。因为尽管有着亮眼的细节，整体不算出彩。外观在野马里不算最棒，相差甚远。这车的回头率不是最高的，但回头注目的人都有一个特征—面带笑容。 这就要吐槽福特近期的宣传了。公司决定摆脱蒙迪和金牛座欧定下的商务无聊形象，告诉所有人Ford现在有着乐趣无穷 激动人心的车。所以野马/福克斯 RS以及Mach-e来让人们“忘记过去”。 车内不只是V8配四座。原厂标配LSD（限滑差速器）、驾驶模式选择，双区空调，倒车影像，DAB广播与一堆配置。对性价比的不对等让我立刻上车看福特有没有偷工减料。方向盘下方和手套箱附近的塑料件对奔驰来说都算廉价货色，合成皮应该也是来自合成牛的吧。但此外没有槽点。相比F-type的无聊仪表盘，野马的液晶仪表更为讨喜。更加激动人心。速度表写着“陆上时速”，这点多吸引年轻孩子们呀。 也就是说这辆野马以C63的半价不到就能享受同等性能。更难以置信的是，这样一台466匹马力、155MPH（250km/h）的美系英豪比一台宝马Z4的全款还低。此等性价比无车可敌。 如果要我总结这辆车，这车太棒了，我给4星，因为57万的大V8太棒了，人人都想要一台。虽然现在这车因为国6而被限制进口了，但到新款出来后我完全不可能拒绝买它的想法。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.5分“优秀”

相较于其他跑车来说野马的空间算是可以了 本身将近4.8的车身长度看上去就很大，后排空间坐1.6以下的小姐姐没啥问题😍以后有娃了也可以放置儿童座椅。 【动力表现】 动力就不多说了，299的马力加起速来还是挺得劲的。 【操控】 悬架较硬，不过实际开起来并没有网络大神们说的那么硬，还是挺舒服的。 【外观】 外观无敌，回头率爆表。本身就在十八线小县城生活，豪车挺少，有也是bba，大伙儿们容易审美疲劳，野马的外观着实很亮眼。 【改装】 我自己加装了出风口的氛围灯，这个想提车或者准备提车的兄弟姐妹们就仁者见仁，智者见智了，我是不太喜欢改外观和动力这些，更喜欢素车，改的氛围灯效果也挺满意的😋。 最后，分享一下大家可能比较关注的几个点，当然也是我的个人感受，人人的感受都不一样，只有自己体验了才能清楚。 关于方向盘虚位，我开始也挺担心这个问题，直到真正驾驶后才发现担心是多余的，我开车都是标准模式开的，方向盘虚位很小，转向也很精准，并没有网上说的打几圈才能转向的情况。建议大家还是亲自去试车才能感受得到。方向盘相较家用车稍微重一些，但是完全能接受。 关于引擎盖前突，本人1.7的矮个子，调整座椅到合适位置后并不感觉很阻挡视野，不过比一般家用车相比稍微高一些，毕竟车头长。 能想到的目前就那么多，希望大家可以亲自去体验一下野马，真的挺不错的，这个价位的跑车算是很有性价比的了。 附上爱车的照片😋

点评车型: 2016款Mustang 2.3T 性能版

3.93分“良好”

买的就是外观和动力，其他的都不是事，空间主驾副驾都很宽敞，悬挂硬的一批，走不了烂路，习惯轿车舒适度的慎入，方向盘又硬又大，内饰很美式喜欢就入手，三四线城市绝对拉风

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

美式肌肉跑车，基本上就是个与环保反其道而行的存在，要肌肉，除了车身线条以外，引擎盖下的大动力更是对于力量的最佳展现，这也是为何多年来，搭载着5.0升V8引擎的Mustang GT，是许多人对于野马的第一印象。 Ford 于 1964 年推出的初代野马，问世以来、其车头厂徽就与 Ford 厂徽不同，经典野马奔腾透露出其独特性格，以及独树一格的魅力所在，即便随着科技进展与品牌方针的持续调整，奔放已经不再是野马的特长，但帅气的肌肉跑车线条，仍旧拥有很强的吸引力，不过也因为经典的因素，再加上美国车一贯的特性，多少给人跟当代科技有点落差的感觉。 第6代Mustang外观造型大致保留了第五代Mustang的特征，包含了长车头短车尾的比例，车头硕大的水箱护罩，车身肌理明显且厚实的钣金折线。头尾灯虽然造型有所调整，但狭长头灯轮廓与 3 环组成的尾灯换上了LED灯组，带来较为科技的氛围。 车坛已走向小排气量涡轮增压引擎趋势，福特也很聪明，在相同的野马躯壳中，放进了不同的动力心脏，EcoBoost当家2.3升涡轮增压汽油引擎，且更让人惊奇的是使用了福特与通用汽车连手打造的十速自动变速箱。小排气量与多速自排的组合，真的很难与一辆肌肉跑车划上等号。 单从账面数据来看，2.3 升 EcoBoost 发动机拥有 299 匹最大马力，以及434 N.m最大扭力，虽然马力比起之前的 3.7 升自然吸气发动机低一些，但扭力数据更胜一筹。只不过扭力输出的峰值却要到转速 3,000 转时才发出。 撇开账面数据不说，在驾驶座舱内的听觉感受，在原厂刻意的调校下，让人联想起一点美式肌肉车。发动机启动时传递出浑厚的声响，踩下油门时虽然会感觉到涡轮迟滞的现象，但耳边传来的厚实音浪。不过，在车外听起来声浪就没有在车内动感，加速表现也中规中矩。 6 代 Mustang底盘设定也一改往昔美式的柔韧风格，改以较为硬朗的悬挂。我试着在蜿蜒山路加快节奏驾驶。以往对于美式肌肉车的印象，是相当灵活的车尾，出弯时如果多补一些油门，车尾总是会让人会心一笑的带点滑动，是一种厚实却又粗糙的魅力，但 6 代 Mustang 却少了那份灵动，而是更添稳重。这样的感觉比较偏向于欧系车的底盘设定，但却又少了欧系底盘一向的利落感。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

外观上 在外观上，无论是内在还是外在，处处体现着美式肌肉车的暴力美学，外观凶悍，肌肉发达而且还动力充沛。 动力上 2.3T 299马力可以满足日常所有驾驶需求，踩下油门，源源不断的推背感和车内声浪让驾驶员享受高效动力所带来的的驾驶乐趣。要知道这台，2.3T发动机，在福特其他车系上，通过调试达到350的马力，所以该车发动机，还有在提升的潜力。 空间上 身为跑车，无法避免后排空间狭小的问题，但是超大的前排空间与后备箱空间弥补了这个遗憾， 内饰上 液晶仪表盘，中控液晶显示屏。在不断的彰显着这辆车的科技感，因为多色氛围灯的存在，让这辆野性的车子，也有了柔情的一面， 舒适性 而且具有加热与通风功能的真皮座椅，无论是冬天，还是夏天，都大大的增加了驾驶的舒适性。 操纵性 在操纵性上。电动助力使转向轻便，10AT变速箱换挡平顺，同时，低矮车身带来的低重心，配合前置后驱设计，让整车的操控性，得到了进一步的提升 配置上 2.3T 299马力发动机搭载着10AT变速箱。提供299的马力以及最大220的功率。同时还支持CarPlay，触控液晶屏，以及语音识别等功能