Mustang动力十足值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.1分“优秀”

首先我说一下，买这个车没有太多考虑实用性，更多的考虑的是Mustang的颜值和动力系统带给我的快乐，在一座小城市里，除了平淡的生活Mustang还给我带来了一点不一样的色彩。 外观：我选择的是Mustang黑曜魅影碳素灰，灰色给我一种更沉稳的感觉，没有那么绚丽的颜色，搭配红色的内饰，带来了一种不一样的冲击感，外表冷淡内心火热，就像生活一样，每天都是平淡的生活，其实我们内心还是有一个热爱躁动的心。原厂的轮毂，尾翼，黑色的顶棚，确实很帅。 配置：2.3t发动机搭配10at变速箱，在正常D挡行驶过程中，轻轻给油，就会往前窜，运动s+就是一个躁动的野兽，头段的动力很充沛，中后段比较平稳，直线加速模式会维持在一个低档高转速的状态，整体车的质感并没有给你一种很害怕的感觉，我刚开始了解后驱车的时候心里也没有谱，以为后驱车会很难操控，其实行驶过程中，整个车在加速转弯的过程当中，给我一种很自信的感觉，市区合理利用车辆，并没有发生车尾不安分的状态，雨天 雪天，我还没经历太多，还需要慢慢感受，座椅通风加热，方向盘加热，B&O的音响低音很棒，开着车听听音响，有时候在路上也能舒缓自己的心情，在平淡中感受属于自己的那一点点小躁动。 缺点：每个车，都有自己的缺点但是不妨碍我喜欢他，首先第一点，在p r n d 档位切换中，有明显的顿挫感，刚启动车子时，能听到车子什么齿轮，有明显的滞涩感，滋滋的声音（哪个大神能帮我解决一下问题，刚到手我也搞不明白），车子内饰整体感没什么大问题，能摸到的 大部分都用了皮，不常摸的地方，可以说都是塑料。副驾驶储物格一大块，遮阳板布的 ，内置镜子可以说很塑料，中控塑料，储物格都是塑料，反正就是看着挺好，细节很拉胯，没有电动调节方向盘，座椅记忆，后排空间反正是谁坐谁被莫甘娜q住了，（我是不坐，我就开车）车头很长，视野一般，其他的我也找不到什么太大的毛病了，油还要重点说一下，我高速8个油，市区10个油，偶尔踩一下，没那么夸张，92粗粮随便吃好吧。 很多人都去诋毁Mustang说他是野驴，2.3t的动力拉胯，什么轮上数据，什么这个那个的数据一大堆，什么操控性能不好，宝马z4 丰田supra 保时捷718，谁不知道好啊，谁不知道v8好，可是你要知道这个价位，没有什么车能给你这个动力，也没有什么车能给你这种颜值，这个车圆了我拥有跑车的梦，给了我前进的动力，开这个车之前我开的是一个二手手动挡捷达，捷达也给我带来了手动挡的快乐，开车的快乐，不在于你开什么车，而在于你开车时的心境，我很爱玩，所以我很爱生活，我也努力去奋斗，最后我想说，你有多久没有好好感受生活了，除了抱怨我们应该有更多的热爱，更多的热血，生活不应该是单一的颜色，把握住属于你的生命，花有重开日，你有在少年么？

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

对于年轻人来说，运动型的车会很受欢迎，比如说宝马3系。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但因为价格原因最终会放弃。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台福特MusTang 2020款 2.3T EcoBoosT 黑耀魅影特别版。从定位上看是一款两门4座硬顶跑车，确实圆了很多年轻人的梦，尺寸上也足够出色，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。最关键的是价格实在，厂商指导售价在39.06万，江苏地区裸车价格在39.06万，购置税在34,566元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在10,972元，全款购车总花费在438,488元。下面结合我个人的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.3T涡轮增压引擎，最大功率在220kW，最大功率转速在5400rpm，最大扭矩在434N·m，传动系统上匹配10挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为要比宝马3系做得更棒。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，10挡手自一体波箱起到了关键作用。而到底是骡子是马，也需要拉出去测试一下，在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里5.5秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗表现没有那么夸张，但绝对不算低。在城市路段一共跑了54公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在12.9L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在10.1L。 隔音：作为一款入门级的跑车，起步会有悦耳的声浪，本身在低速行驶发动机不会太暴躁，但切换到运动模式之后声音并不小，而轮胎噪音以及风噪声控制只能算中规中矩。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.6分贝。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.1分“优秀”

【外观】 外观回头率极高，这个车在很大程度上，你每次看到它都会很喜欢，尤其是无意间的一瞥有那么一点点惊鸿一现，对于体验过朋友的C63，718的感受后，个人而言真的是它给我这种感觉最为强烈，这里得说一下这个车的宽度，最直观的就是从718出来坐到这个车里，横向宽度真的可以。当然这里只是通过部分的感官来参考，并非比对输赢，具体官方野马的尺寸和718的对比我还可能不精准，至少这里提供了这么个参考意见 【操控】 个人而言操控感很好，反馈明显，可能是刚开的原因，各种顿挫和路况反馈都比较新鲜 【动力表现】 充沛的动力和强大的马力在普通城市道路上非常足够，毕竟是街道跑车，在抛开复杂路面和山区环境不谈，真的足够用了，很多人在敲键盘是野马是野驴的时候应该看看哪怕是野驴也不一定是你买的起的，还不如换个好键盘让你的键盘敲击更有力度些？ 所以动力方面日常足够，倘若真心追求动力，大可以上迈凯伦法拉利兰博基尼，若说价格太高，那确实野马的动力和价格是大多数人无法拒绝的 【购车经历】【销售态度】 我是在杭州购车的，这里得点名表扬一下元通福通4S店，在我逛遍大部分4S店后，真诚和实在是最重要的因素，可惜大部分店不是这样，这次是我接近完美的购车体验，我非常满意元通福通的服务态度。他们的领导相处下来我认为非常好，对客户的态度和负责任没得说，而且孙哥带的团队真的不差，想买车的兄弟们真的推荐来看看，我简直吹爆他们！ 另外给想看车买车的朋友几个参考，首先我去了隔壁的宝马店（因为当初想买4系）因为没有预约直接去的，里面有一两个年轻的男销售真不敢恭维，属于那种没几年销售经验却有一身吊儿郎当的感觉，后来接触到的一个女销售态度还是非常好的，至于加价幅度，自己辛苦赚的钱真要被多收是我不理解的-总结就是：去店里多接触不同的销售，有几个销售一定是影响你去门店的体验。这种感觉就像是不被尊重。 后来也去了趟奔驰店，过程就不多讲了，奔驰不吹不黑，从门卫到销售态度确实水准之上，起码他们最基本的态度摆在那 大家一定需要知道我们作为消费者，有我们的需求是一个对等相互了解和沟通的状态，我们哪怕是不买车只是想去了解也是值得被尊重的。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

外观： 前不久借我同事小江的Mustang开了几天，开在路上确实赚到了不少回头率，因为它的售价虽然只要三四十万，但却有着百万级超跑的气场，很多不懂车的人看到它，都以为这是一辆价格不菲的跑车，肯定以为我是家里有10栋楼收租的富婆。这款车虽然换代了很多次，但仍然保留了不少经典元素，比如长车头短座舱的设计，鲨鱼式的车头造型和溜背式的车顶，以及竖状尾灯的设计，辨识度超高，稍微懂车的人远远看到，就能知道它是一辆Mustang。 这款车有美国跑车的一贯优点，那就是底盘离地间隙高，偶尔上马路牙子、走走烂路都不会怂，就算拿它当买菜车每天日常开，也完全没问题，只要你不觉得开它去买菜太张扬就行。 内饰： 内饰给我的感觉就是很复古，虽然它改款后增加了液晶仪表，但从中控密布的物理按键以及机械手刹，能看出这是一台上市多年的“老车”了。 然后这个座椅它只能半电动操作，而靠背角度需要手动调节。至于后排空间嘛，跑车的后排空间大家都懂，一般也不会坐人，不过它的靠背能放倒，这也是美国跑车的特色，据说是为了方便出事故的时候去打开后备箱逃生。 动态体验： 这辆车的视野不是太好，因为它车头很长，挡风玻璃和侧窗很小，后视镜又不大，这在地广人稀的美国开可能没多大问题，但在中国人口密集的大城市就要注意了，一不小心可能就会有剐蹭。 国内在售车型没有5.0自吸V8发动机，但2.3T的Mustang马力也接近300匹，加上涡轮增压在较低转速就能爆发大扭矩的特性，实际动力感受并不差，地板油起步甚至能甩尾。但是呢，小排量涡轮增压发动机的动力来得快也去得快，踩油门初段推背感很猛，但转速一上去，就感觉像气球泄气了一样，后段动力跟大排量的V8还是有明显差距。 大家都说美国车“直道王，弯道亡”， 能从它的一些设计看出这台车并不是用来劈弯的，比如方向盘直径大，中间内凹，三九点很厚，即使手很大也握不紧，方向盘整体位置很高，开车时端着开最舒服，典型的美国跑车设计特点。 它的悬挂在跑车里也不算硬，过坑洼甚至还挺舒服，再加上车的自重比较大，所以打方向时车身反应不算快，总感觉比方向盘慢半拍。 还有一点要吐槽的是，它的座椅包裹性不算好，过弯时提供不了多少侧向支撑，但优点是非常宽大柔软，长途直线驾驶舒适性还是很能保证的。 总结： 总的来说，如果真的要用跑车的标准来评价2.3T的福特Mustang，那它的外观设计是足够张扬，动力也还凑合，但就跑车该有的车内战斗感还有操控而言，它显然还做得不够好。 但作为一辆只卖三四十万左右的跑车，它凭借亲民的价格实现了不少人的跑车梦，让跑车不再是有钱人的专属。而且尽管它售价低，但看上去也没有很强的廉价感，反而营造出了百万级跑车的感觉，开出去也很有面子。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

一直有粉丝想让我评测一款平民超跑，正好最近试驾了福特Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版。虽然是一款平民超跑，但在造型上面却很抢眼，从尺寸上来看，长宽高在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米，作为一款两门4座硬顶跑车，虽然后排空间糟糕了一点，但前排坐起来不会觉得压抑，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在39.48万，江苏地区裸车价格在39.48万，购置税在34,938元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在11,060元，全款购车总花费在443,148元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：很多车主会担心福特Mustang性能糟糕，但实际上2.3T涡轮增压引擎参数上看并不差，本身也匹配了10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。在动力调校上偏向运动，可以说是一款非常扎实的肌肉车型，按一下启动键就能够听到后排气咆哮声，虽然没有保时捷家族718以及911那么出彩，但作为一款入门级跑车，我只想说不要要求太高。而进行提速测试的时候，可以选择切换到运动模式，加速的时候会更加暴躁一些，整个过程没有动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里加速是在5.51秒。 刹车：作为一款刹车力度充足的车型，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。全力踩下刹车踏板，脚感舒适，车辆会产生小幅度前倾，整个车身姿态变化不是很大，优秀轮胎抓地力会牢牢咬住地面，在刹车过程中，能够给予车主很好的信心。 油耗：正所谓鱼和熊掌不能兼得，性能跟油耗同样是不能兼得。我自己在试驾的过程中，全程都有开启空调，并且驾驶的时候不是那么温和，也会时而切换到运动模式。在城市路段一共跑了64公里，时速在35公里，实测百公里油耗在14.6L。在高速路段一共行驶了132公里，时速在101公里，实测百公里油耗在11.5L。 噪音：在启动一瞬间，就能够听到排气声，发动机实际上没有那么暴躁，特别是在低速行驶的时候。在静谧性上并没有做过多优化，但跑起高速来，车内不算太吵闹。从实时数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音在62.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.2分“优秀”

【动力表现】 涡轮介入积极，动力较强，手刹没放下来小油门都比马路上多数车快的多😂原本开2.3L的老车换它也能明显感觉强劲有力。 驾驶体验：福特独特的调配，让300匹马力体感远高于期望值😂这也是我选择福特的主要原因。悬挂偏硬，这个看个人喜好，路况不好是会有些颠簸，但应急加速或制动时感觉就比较平稳了。另外提一下前排座椅意外的舒服，至少比我体验过的几种同价格或者更好级别的轿车型还好一点。开了几天感觉还没完全适应车头的视野和转向，好在固定车位空间还算宽敞，暂且不需要纠结。方向盘真的很重，个人还比较喜欢。机械手刹帅爆了，毕竟现在这个价位已经很难买到机械手刹了。 外观：前脸霸气侧漏，橙色配色更是霸气带点骚，美中不足是没舍得上原厂尾翼，车尾略显空旷，毕竟在路上别人看你车尾的机会远多于看车头的机会。粘的尾翼实属不喜欢。 空间：本人186cm，100kg前排宽敞得很，一家三口也算富裕，孩子也很喜欢后排被一毛绒娃娃簇拥，仰头看天的感觉，后排应急坐一下成人也还凑合，但整体来说给不了高分。 内饰不用说，没有会人冲着内饰去买野驴，只能说中规中矩，两侧反光镜下的mustang标侧灯居然还有点惊喜。后排没有灯差评，众所周知野马后排是用来放东西的，在地下车库后排几乎是盲区。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

4.06分“优秀”

先说不足，野马空间比较适合一到两人，本人180坐后排头得歪着，不出半小时绝对落枕。还有车头那么长居然没有前置雷达！需要一点时间习惯。 优点也明显，外观经典漂亮回头率高，动力非常强劲，在所有电控都开的情况下，地板油直接起飘。操控舒服指哪打哪。油耗不高在我意料之外，行车电脑显示综合油耗百公里11升。保养也便宜机油只需要5.5升，说明书上建议燃油92及92以上，虽然没加过92，但这匹马吃的也是挺“粗”的，福特确实好养。 内饰飞机按钮设计独特，第一眼看到就喜欢上了，车机流畅度不错，就是功能比较少，好在日常使用够了。音响不错，有几个喇叭忘了，这品牌之前没有听过，但各种曲风都能驾驭，低音劲高音亮，听着挺舒服。 当然上面说的都不是最重要的，重要的这是台野马，经典的美系跑车，扎实的底盘，314匹的动力，随时随地可以带着你撒欢。也不知怎么就被键盘侠戏称它为屌丝车了，不过又有多少人愿放下键盘拿起方向盘真正去拥有它，驾驶它，了解它呢。总之野马是台能给你带来无限驾驶乐趣的好车。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

买这车的人其实不太考虑性价比，考虑性价比的绝不会买这个车。就是图它的外观好看，肌肉线条，无框车门，三棱的尾灯，溜背造型。我选了宝石红色，传奇红和暴力橙有点儿太张扬了，不适合我这年龄了，宝石红白天也很张扬，但是夜晚和黑的差不多，很低调。动力也还不错，响应很快，不是那种炸街的声浪，却是我喜欢的那种低沉闷闷的声浪。内饰说实在是真的不怎么喜欢，在现在国产车内饰都想尽浑身解数的花哨和舒适，野马的就太普通，体现了美国车的粗犷，简单粗暴，不过中规车的好处是配置很高，方向盘加热和座椅加热是我觉得太必要的配置了，尤其是北方，冬天甚至都不用开空调了。车机是真的难用，还无法升级。反正，这车优点明显，缺点也很明显，正常，就算是圆自己一个跑车梦。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

4.14分“优秀”

车辆外观不用多说帅就完了，内饰方面个人感觉还是挺好的并没有很多人说的很粗糙的感觉，动力性能确实很强，驾驶感受也并没有很不舒服的感觉。 悬挂开着感觉挺紧凑的，开起来给你的感觉非常的稳，加上沉重的方向盘，高速行驶可以给你足够的安全感。 d档猛驾驶会有延迟，但是在这个延迟过去后也会给你一个足够的动力加速性。s档延迟基本上就没有了只要舍得踩动力随叫随到，但是一定注意控制方向猛加速容易甩尾。 对于这个车的空间，可以说驾驶座副驾驶空间是我开过的车里面空间比较大的一辆车了，车宽一米九多坐起来宽度完全够用，比平常家用车还要宽敞。车高虽然并不高但是座椅底盘低呀，座椅放倒最低基本上就是贴地飞行的感觉，楼主身高180正常开头部还有一拳半到两拳距离（我开车座椅靠背算是比较靠后的那种）。副驾驶在车上完全可以躺下来，腿部空间很大。后排就不用想了（大部分人后排也不会经常带人），对我来说两个座位足够了，不后排根本用不到。 其实对于真正喜欢野马的人来说，是根本不会看其他车的，目标是非常明确的就是要野马，毕竟有时候热爱一样东西是盲目的。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.86分“优秀”

【外观】 没的说，帅！就是冲着外观买的，经常在游戏和电影里见到，惦记很多年了。 【操控】 完全不像一辆美系pony car，欧洲车的味道，转向精准路感清晰，底盘很紧实。驾驶手感可能不如家用车舒适得心应手，但是完全没有感觉难开。跑山爽的飞起，我惜命不会很极限，布雷博代工4活塞完全够我用的。 【动力表现】 足够，比路上114514%的车强，动力强劲。超车降档很果断，一般的单电机新能源是干不过小马的。box实测5.6的零百加速，原厂锐思59.8(教主开)其实已经比一些原厂小钢炮快了。当别人都以为你野驴垃圾的时候再赢了他，也是一种反向的扮猪吃老虎。 【最不满意】 没有前雷达，本来鼻子就很长了，需要适应。另外北京这一批现车都是21年生产的，风吹日晒库存比较久漆面不完美，只能去贴车衣了 【空间】 前排非常非常宽敞，比很多b级车还要宽大，主副驾通风加热，方向盘加热，双区空调，carplay都是标配。后排应急坐人不顶腿，但是高个子顶头。后备箱大，很深但是不高，行李箱框框的装，24寸装两个还能再加东西。在宜家买了一个双人沙发床+床垫，放倒后排拆掉包装盒勉强都塞进去了，和媳妇俩人满头大汗累死了，真能全塞进去。 【改装】 ford performance赛道操控包：包括可调加强防倾杆，强化下支臂，ford performance避震筒+短簧。 kooks 200钼头段+ford performance中尾段，injin高流量进气，injin中冷 基于以上硬件的98油程序，压力写到1.5bar 美容：mach1前杠，红色流水尾灯

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.48万，当地地区这款车型报价为35.48万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34938元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10297元，全款落地价格在401885元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为149915元，贷款248360元，月供要7416元，贷款购车总花费要416981元，比全款购车多花出15096元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.82秒。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到39.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.54米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.06万，当地地区这款车型报价为35.06万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34566元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10206元，全款落地价格在397222元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为148196元，贷款245420元，月供要7328元，贷款购车总花费要412004元，比全款购车多花出14782元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但4.82秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为36.98万，当地地区这款车型报价为32.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税32726元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在374134元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387820元，比全款购车多花出13686元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.67秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在36.98万，江苏地区裸车价格在34.48万，购置税在30,513元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在9994元，全款购车总花费在387,657元。如果要选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在103,440元，含贷款利息落地价格在405,749元，比全款购车多花费18,092元，月供在7207元。 2，从定位上看是一款2门4座硬顶跑车，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。平时开出去也很拉风，但是实用性确实不强，车身重量在1.702吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上匹配2.3T涡轮增压引擎，传统系统选择10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。全力踩下油门踏板，直线加速表现强劲，本身支持弹射起步，起步转速最高可以达到2500rpm，加速过程中没有出现动力衰竭现象，推背感受强烈，从实测数据来看，最终百公里提速是在7.22秒。 4，从紧急制动数据来看，全力踩下刹车踏板，制动力释放比较线性，但是G值一直处于上下波动状态，车身倒是没有出现明显点头现象，轮胎抓地不错，从最终实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.99米。 5，从油耗上看，作为一款动力较为突出的车型，确实跟省油没有关系。我自己是跑了城市以及高速路段，在市区路段一共跑了43公里，时速在27公里，当天道路较为拥堵，实测百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了117公里，时速在82公里，实测百公里油耗在8.7L。 6，从噪音上看，无论是发动机噪音还是环境噪音，都没有进行实质性优化。所以跑起来动静不小，但有些车主就喜欢这样的热闹劲。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在69.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.1分贝。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.79分“良好”

外观方面，Mustang在外形上还是有着传统美系肌肉车的韵味，只是在线条上没有那么硬桥硬马了，变得细腻了不少。车头和灯组的造型能够给人一个很强的视觉冲击；而车身侧面的腰线力量感十足；加上“长头、短尾、溜背”的这三要素，把跑车的姿态拿捏得十分恰当。车尾部分，继承了Mustang的经典元素，三幅状尾灯、Mustang标志性的奔跑的骏马LOGO，让整台车的辨识度很高。 内饰方面，Mustang的内饰设计还是有延续着美式车一贯的粗犷风格，12寸的全液晶仪表是如今的潮流配置。中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆的式样：双闪警示灯、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择，这样的设计的确能给驾驶者带来激情。而这块中控大屏，虽然功能性上来说是OK的，但UI和操作没有现在主流车机的那种花哨。 空间方面，后排空间的局促也是Mustang的特色，毕竟这款车定位就不属于多人乘坐的家庭用车，成年人在Mustang后排座椅进出的话会很考验身材。后排乘坐空间给人的腿部空间毕竟有限，头部空间也会被溜背式的车身所影响。 动力方面，这套2.3T发动机的动力表现上，驾驶起来能明显感觉到Mustang的油门响应很迅捷，只要右脚点一下油门，车身就能让你感觉立刻有向前冲的姿态，这样的油门灵敏度对于日常驾驶，尤其是在城市拥堵路段那种走走停停起的状态下驾驶，还并不是一件很轻松的市区事情。 这台2.3T的发动机在80-120km/h的中高速区间，给个油加速超车啥的也是显得很轻松。和这套动力匹配的10AT变速箱在普通模式下升挡的积极性相当高，一般会把转速控制在2000转左右的经济状态；需要动力的话，踩更深点油门变速箱会立刻把转速拉到3000转，给到你一个迅速完成扒头超车的扭力。 而当在运动模式下时，猛踩油门时最先感受到的就是排气的声浪明显变大了，发动机转速也会保持在一个更高的区域，有更加明显的推背感。 操控方面，转向的手感很厚重，几乎没有虚位，跑高速车架的稳定性也很不错；悬架行程非常短、路感非常清晰，能读到路面的各种细碎震动，同时也保留了很强的阻尼感，对震动的处理很干脆。总体来说，偏于运动的调教必然会影响一些乘坐的舒适性，过个沟沟坎坎的时候冲击感还是比较明显的。