Mustang动力响应灵敏值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

优点： 1、Mustang的外观保持着当代车型该有的时尚度，但像鲨鱼式长车头、短座舱、掀背式车顶等经典元素均有保留，依然是我们印象中的那辆福特野马； 2、内饰保持了美式车一贯的粗犷风格，但用料做工水准不错，而除了全液晶仪表带来的亮点之外，飞机拨杆操作的车辆模式调节方式也显得战斗气息十足； 3、Mustang虽然只采用一台四缸发动机，但正常D挡下的响应速度也足够，加速感受持续感强，中高速行驶时的表现很畅快，速度总会在不经意间超过限速，而在S挡模式下则更加激进，油门响应变得更直接，变速箱换挡时带来的轻微冲击很刺激肾上腺素，给人一种迫不及待想冲击最高功率的感觉； 4、10AT变速箱带来了十分顺畅的驾驶体验，并且升降档迅速、逻辑清晰，正常跑至70km/h左右时便会升至10挡，而这时候如果深踩油门，变速箱会毫不犹豫连降5挡，带来源源不断的动力； 5、Mustang的操控性不错，指向清晰手感偏沉，但灵活性稍微欠缺，因此它更适合直线加速而不是去劈弯，而悬架部分也很有韧劲，过坑洼路段时处理干脆，车内感受也没有过多的颠簸感，这其中也有宽厚座椅的一份功劳； 缺点： 1、Mustang是一辆双门四座车，但后排的空间确实不实用，除了空间小，进出第二排也不容易； 2、储物空间稍显不足，门板下方的储物格收纳能力有限，手机也不容易找到合适的地方放； 3、中控屏有点鸡肋，除了分辨率低反应慢，很多内容只能在仪表显示和设置也让其存在感更低。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.1分“优秀”

逆风蓝的驰影进阶是等不到了，发现碳素灰的黑曜魅影也不错，今天开回了家，分享一下感受： 外观好棒，黑曜魅影自带渐变拉花，黑色车顶和尾翼，亮黑轮毂，再搭配碳素灰的颜色，给我感觉低调沉稳。 内饰在图片里感受不到，实际上是有一定的高级感的，尤其是红色座椅的实际样子，不会显得很俗，中控深灰色金属饰板也增强了一些高级感，外灰内红，冷峻的外表下有一颗热情的心。 驾驶方面，刚刚驾驶了几十公里，感到悬挂偏硬，路感清晰，胎噪较大，油门比较灵敏，减速降档的时候有顿挫，把座椅调高到距离车顶一拳距离的时候前方视野还不错，左右后视镜视野较小，转向比较沉，即使是调成舒适转向还是会觉得偏沉，但熟悉福特车的人上手很快。 配置方面我就挑新鲜的说，车道保持识别率一般，很多时候无法识别道路，亦或是需要较高的速度才能识别，bo音响低音炮效果很明显，中高音没听出来有多高级。 没体验多久，也说不出什么新鲜的来，后续就是贴个车衣，膜，找一找合适的脚垫，目前不打算改装什么，岁数大了也改不动了。 感谢车友们的观看。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

买这车的人其实不太考虑性价比，考虑性价比的绝不会买这个车。就是图它的外观好看，肌肉线条，无框车门，三棱的尾灯，溜背造型。我选了宝石红色，传奇红和暴力橙有点儿太张扬了，不适合我这年龄了，宝石红白天也很张扬，但是夜晚和黑的差不多，很低调。动力也还不错，响应很快，不是那种炸街的声浪，却是我喜欢的那种低沉闷闷的声浪。内饰说实在是真的不怎么喜欢，在现在国产车内饰都想尽浑身解数的花哨和舒适，野马的就太普通，体现了美国车的粗犷，简单粗暴，不过中规车的好处是配置很高，方向盘加热和座椅加热是我觉得太必要的配置了，尤其是北方，冬天甚至都不用开空调了。车机是真的难用，还无法升级。反正，这车优点明显，缺点也很明显，正常，就算是圆自己一个跑车梦。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.79分“良好”

外观方面，Mustang在外形上还是有着传统美系肌肉车的韵味，只是在线条上没有那么硬桥硬马了，变得细腻了不少。车头和灯组的造型能够给人一个很强的视觉冲击；而车身侧面的腰线力量感十足；加上“长头、短尾、溜背”的这三要素，把跑车的姿态拿捏得十分恰当。车尾部分，继承了Mustang的经典元素，三幅状尾灯、Mustang标志性的奔跑的骏马LOGO，让整台车的辨识度很高。 内饰方面，Mustang的内饰设计还是有延续着美式车一贯的粗犷风格，12寸的全液晶仪表是如今的潮流配置。中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆的式样：双闪警示灯、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择，这样的设计的确能给驾驶者带来激情。而这块中控大屏，虽然功能性上来说是OK的，但UI和操作没有现在主流车机的那种花哨。 空间方面，后排空间的局促也是Mustang的特色，毕竟这款车定位就不属于多人乘坐的家庭用车，成年人在Mustang后排座椅进出的话会很考验身材。后排乘坐空间给人的腿部空间毕竟有限，头部空间也会被溜背式的车身所影响。 动力方面，这套2.3T发动机的动力表现上，驾驶起来能明显感觉到Mustang的油门响应很迅捷，只要右脚点一下油门，车身就能让你感觉立刻有向前冲的姿态，这样的油门灵敏度对于日常驾驶，尤其是在城市拥堵路段那种走走停停起的状态下驾驶，还并不是一件很轻松的市区事情。 这台2.3T的发动机在80-120km/h的中高速区间，给个油加速超车啥的也是显得很轻松。和这套动力匹配的10AT变速箱在普通模式下升挡的积极性相当高，一般会把转速控制在2000转左右的经济状态；需要动力的话，踩更深点油门变速箱会立刻把转速拉到3000转，给到你一个迅速完成扒头超车的扭力。 而当在运动模式下时，猛踩油门时最先感受到的就是排气的声浪明显变大了，发动机转速也会保持在一个更高的区域，有更加明显的推背感。 操控方面，转向的手感很厚重，几乎没有虚位，跑高速车架的稳定性也很不错；悬架行程非常短、路感非常清晰，能读到路面的各种细碎震动，同时也保留了很强的阻尼感，对震动的处理很干脆。总体来说，偏于运动的调教必然会影响一些乘坐的舒适性，过个沟沟坎坎的时候冲击感还是比较明显的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为36.98万，当地地区这款车型报价为32.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税32726元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在374134元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387820元，比全款购车多花出13686元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.67秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

如果预算在30几万，想要一台外形拉风的进口跑车，那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足，辨识度很高，有很强的美系性能车的范，下面聊一下我对这款车的体验感受： 1先说一下大家比较关心的价格，目前在我们当地优惠3万左右，新车指导价36.98万元，优惠后裸车价是33.98万元，加上购置税30070元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车，首先就是因为它运动个性的处观，十足美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 3、动力方面，它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩434N·m，匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 4、在试驾过程中，这款车整体操控还是很不错的，悬架的支撑性比较足，过弯时的侧倾不是很明显，开起来能带来很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车的风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方，后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 6、养车方面，这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 7、总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，适合年轻群体选择。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.9分“优秀”

在印象里第一次见到野马从面前飞驰而过的时候就觉得它在汽车圈里是很炸裂的存在，那时候就是梦想的开始了！三百匹的马力提速非常快，我认为Mustang可以说是肌肉跑车中最有力量感的~长长的车头占了整个车尺寸的三分之一！ Mustang的内饰我也是比较满意的，就是有一种美式不拘小节的那种设计感，而且细节处都是缝线真皮包裹，还有最具有特色的飞机档杆设计，氛围灯点缀的肌肉车定位到硬朗的这种内饰风格刚刚好，包括舒适性的配置，像座椅通风、加热、腰部支撑、方向盘加热、防眩目后视镜折叠以及加热等等……很实用 Mustang的性能方面配备的原地烧胎模式（暖胎前锁轮），0-100加速计时器、赛道模式工具，单圈计时器、这些让这辆车增加了可玩性。 大马力后驱车在过路口转弯道的时候一定要小点油门，很多次过路口的时候都是漂移过弯，还有切换到运动模式赛道模式或者直线加速模式下，转速到了2500以后声浪非常大，换挡的那种声浪非常让人上头。 变速箱配备了10AT，换挡很快，我基本上就没感觉到一点涡轮介入迟滞，就是动力随叫随到的那种从容感。普通模式低转速日常通勤的时候开就感觉和正常家用车没什么两样，完全感觉不到开的是一台跑车。 【维修成本】 4.S店小保养1200/次，还可以接受，后驱车在5万公里左右要比前驱车多保养一项后桥差速锁。 【操控】 先说方向盘有三种模式、赛道模式、标准模式、舒适模式，从手感在转弯的时候都不一样的体验，搭配上运动模式，开起来感觉转向是挺精准的，底盘比较扎实，因为悬挂偏运动，车身转弯倾斜角度很小。 是一台很适合年轻人的车，祝大家早日圆梦！

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

4.44分“优秀”

外观和配置没的说，落地38万的车想要年轻有范的2门四座车型除了pony car野马就没别的车型可供选择了，2.3t发动机2000转以上动力几乎也是随叫随到。本人实测0-100加速5.6秒（在更换米其林ps4s轮胎和谢尔比超级蛇锻造轮毂的情况下）舒适性的话车上还是适合乘坐两个人，后排空间坐人确实有点挤，但后备箱空间足够。本人加的是95号油行驶了4500公里，跑长途1个小时坐姿调好的情况下还是很舒服的并没有很累的感觉。叫他跑车确实有点牵强。到手也是第一时间改了全套原厂美国进口的谢尔比超级蛇套件。因为19款以后实行国六排放标准就没有5.0的野马了稍微有点可惜，但考虑到用车成本2.3t是性价比最高的车型。

点评车型: 2018款Mustang 2.3T EcoBoost

3分“良好”

美规配置不说了，很低，没有座椅通风加热，中控屏小 我改了中规原厂屏幕好一点，油门反馈非常好，用来玩玩不错家用不推荐，后备箱能放两个大一点的行李箱 后座几乎就是只能放包和宠物！