点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

如果预算在30几万，想要一台外形拉风的进口跑车，那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足，辨识度很高，有很强的美系性能车的范，下面聊一下我对这款车的体验感受： 1先说一下大家比较关心的价格，目前在我们当地优惠3万左右，新车指导价36.98万元，优惠后裸车价是33.98万元，加上购置税30070元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车，首先就是因为它运动个性的处观，十足美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 3、动力方面，它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩434N·m，匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 4、在试驾过程中，这款车整体操控还是很不错的，悬架的支撑性比较足，过弯时的侧倾不是很明显，开起来能带来很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车的风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方，后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 6、养车方面，这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 7、总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，适合年轻群体选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.43分“优秀”

2020款Mustang 2.3T EcoBoost搭载220kW(2.3L涡轮增压)汽油机，采用10挡手自一体变速箱，是一款两门四座的美式肌肉车，尺寸4794×1916×1391，官方给出最高车速234。前置后驱，使用承载式车身，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂。 外观动感霸气，野性十足，是我非常喜欢的类型。 内饰延续了美式车的粗糙及塑料感，毕竟鱼和熊掌不可兼得。 配置与操控比较优秀，动力足，给油稳，响应迅速，女孩子开在路上都忍不住想崩一崩。 舒适性对于同级车来说还不错，长久驾驶并没有太多的疲劳感。 行驶过程中对路面反馈很清晰，会有些颠簸，不过许多人追求的就是这种感觉，也是仁者见仁的事。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

对于MUSTANG，我想不应该拿惯用的车评流程去介绍它，比如空间如何实用、舒适性如何等等，相信买这台车的朋友关心的是这台车要怎么去玩。首先从动力说起，因为现款MUSTANG的2.3T发动机一直是网络热议的话题，有人觉得美式肌肉跑车只有大排量自吸发动机才是绝配，这个问题该怎么去看呢？ 个人觉得，从理论上讲，跑车配大排量自吸确实是多年以来在人们脑海中形成的思维定势，但从汽车工业的发展潮流来看，小排量发动机或者新能源动力将是一个不可逆转的大趋势，近年来，不少传统豪车纷纷进行发动机排量瘦身，如中大型的奔驰E级以及很多车系的高配车型也只不过配2.0T而已，而在海外甚至连悍马、福特猛禽这些纯爷们车也准备推出电动版！以今时今日来讲，2.0T动力就不能算小了，如果从这个角度去看你觉得MUSTANG的2.3T还小么？ 另一方面，随着技术的进步，单独以排量来论英雄的观点也难免落伍了。拿六十年代的第一代福特野马谢尔比GT500来说，7.0升V8自吸，听上去震撼吧？但其最大马力不过300多匹，比现款MUSTANG的299马力也多不了多少，因此说，福特在小排量涡轮增压发动机的技术方面还是相当牛的，这台ECOBOOST最大功率220kW，最大扭矩434牛米，3000转的时候即可输出最大扭矩。更为重要的是，相比于近似喝油的大排量自吸发动机，这台2.3T在燃油经济性方面有着先天的优势，通过与车主朋友交流，它的MUSTANG日常综合油耗比普通家庭轿车也高不了多少。 再说说MUSTANG的场地极限性能体验。在当前气候条件下几次零百加速综合平均成绩在6秒左右。标配的高端品牌倍耐力P-ZERO公路胎宽度为255mm，有着充足的抓地力，BREMBO代工的刹车系统令驾驶者信心十足，刹车踏板不需要踩过长的行程就可得到果断而充足的制动力。开MUSTANG不玩漂移就太对不住它了，侧滑、甩尾，定圆绕桩……这才是这款车该干的事情！通过“线锁”功能还可实现原地烧胎的炫酷效果。 几小时玩下来，MUSTANG表现得非常轻松，这得益于它的几大先天优势，第一，前置后驱的动力布局。想玩操控，后驱车是个前提条件。第二，全系标配后桥限滑差速器。如果没有这个硬件，想连续完成诸如定圆绕桩漂移这种项目几乎是不可能的。第三，10AT的变速箱，除带来公路行驶的平顺性以外，其一档齿比变得更短，比较容易让车辆产生动力侧滑的倾向。正是由于以上几点，使得MUSTANG能很轻易进入漂移的状态，当然，前提是驾驶者需要对这台车的特性有足够的了解。 对于跑车爱好者而言，澎湃的声浪是不可或缺的一部分，但随着环保政策的日益严苛，各大跑车厂商也不得不将车辆的排气音量降低或在车内使用模拟声。MUSTANG在运动模式下深踩油门急加速时，发动机低沉浑厚的声浪在车内还是比较明显的，而在车外的音量明显要小一些，它的声浪音色比较自然纯净，并没有像德系跑车那样加入回火放炮的噼啪声，不吵闹，是个人比较喜欢的类型。 最后再来说说外观，为什么要放到最后说？因为个人觉得外观，对于MUSTANG或称为车迷更为怀念的福特野马而言是最不需要过多介绍的，喜欢这款车的人单纯冲着外观去的可能比玩车改车的还要多。MUSTANG的外观一个字完全概括“酷”，并且这种酷是一种有内涵、有传承、有文化底蕴的美。懂车的人都明白，不必多言。 现售2020款车系只有三个车型，配置的设置比较有意思，通常被用来通过增减以区分版本的诸如：自动驾驶辅助、安全气囊数量、倒车影像、自适应巡航、座椅加热通风、中控大屏及语音控制系统、LED光源、氛围灯及外后视镜功能等等，这些重要功能均为全系标配，三款车完全一致，区别仅仅在于黑曜魅影特别版增加了原厂尾翼及运动套件，而最贵的驰影性能进阶版加入了电磁悬架软硬调节，再有就是除入门级ECOBOOST版本外，另两款车都将音响系统由9喇叭升级至12喇叭B&O品牌，基于这种情况，我们可以说MUSTANG全系无丐版，入门即高配。 一天的体验下来，这台车给我的感受颇深。福特MUSTANG可能在极限性能方面难言完美，内饰豪华感及做工精细程度也比不了奔驰，但是，以下几个关键词让它显得与众不同——品牌文化积淀、进口后驱美式肌肉跑车、四十万以内。这是一台开上街能搏眼球，下场地能玩飘移的平民跑车，在可以预见的未来，2.0T排量以上的燃油车型也必将越来越少，因此，我只想对钟爱玩跑车的普通车友们说一句——珍惜吧！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

福特Mustang是一款非常经典的跑车，这款车还拥有自己专属的车标，一匹奔跑的野马，所以它在国内也被称为福特野马，这款车的精髓无外乎它拉风的外观，上个月我一个开汽车美容店的朋友就购入了一台Mustang 2020款 2.3L EcoBoost黑曜魅影特别版，我也对这款车进行了针对性的驾驶体验，下面说说我对这款车的看法。 动力感受：这台车搭载的是一台2.3T四缸涡轮增压发动机，采用前置后驱布局，其最大功率299马力，最大扭矩434牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，虽说是台四缸机，但在启动的一瞬间，发动机的声音还是挺浑厚的，所以我对它的第一印象就很好，而且车辆还提供了多种驾驶模式，即使在D挡标准模式下，发动机的动力响应速度也很快，虽说加速感不是很强烈，但发动机的持续性很强，尤其是在中高速行驶时的动力输出很畅快，深踩油门也能获得不错的推背感，日常驾驶可以用动力充沛来形容了。 S挡下，这台车的性格会变得更加激进，发动机的动力输出更加积极，转速会一直维持在2000转以上，油门也变得更加灵敏，这台车吸引我的地方还在于它提供了赛道模式和直线加速模式，而且这两种模式下还能开启“烧胎模式”，很能激发驾驶乐趣。 10AT变速箱的表现很令人满意，换挡逻辑非常清晰，如果不是激烈驾驶，它会非常积极的升挡，而且动作柔顺，舒适性很出色，时速70km/h时就能升到10挡，但是当深踩油门需要加速时，这台变速箱也会毫不犹豫地连降5个挡位来提供动力，动力衔接没有任何滞后，加速、超车非常干脆，而且在S挡下，变速箱也会刻意营造出一些换挡冲击感，用来激发驾驶激情，但也不要去挑衅奥迪S3、高尔夫R等小钢炮，加速真没人家快。 这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了后桥限滑差速器，悬架的整体设定偏运动，但并不会给人硬邦邦的感觉，路面上的细碎振动也能被有效吸收，在快速通过减速带或者坑洼时，车身也没有多余弹跳，减振器压缩回弹的动作很干脆，而且韧性十足，能给车身提供充足的支撑性，即使高速过弯也没有明显侧倾线性，极限值很高。 底盘质感足够令人满意，但作为一台跑车来说，这台车的操控性只能算是及格，首先方向盘的直径有些大，在连续并线时有点不灵活，并且指向也不算很精准，最起码离同级别大的德系车还有一定差距，较高的车身和宽大的体型一定程度上也影响了灵活性，所以它并不适合进行精准的劈弯动作，在我看来它比较适合玩直线加速，跑赛道或者跑山有点力不从心，不过这种性格也符合我们对美式性能车的原始印象。 乘坐感受：福特Mustang的长宽高分别为4794/1916/1391mm，轴距2720mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低，并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，整体的坐姿也不算很低，腿部能够自然伸展，但较长的前机舱还是会影响到一定的视野，座椅靠背和坐垫都很宽厚，包裹性也很好，填充物很软，我对它的舒适性还是挺满意的，即使跑长途也不容易产生疲劳感，后排空间就比较压抑了，而且上下车很不方便，还没有配备头枕，只能短途应急使用。 虽说是台跑车，不过Mustang的后备箱空间基本上主流的紧凑型轿车相当，放两个行李箱还是不成问题的，而且后排座椅还支持50：50放倒，放倒后也很平整，扩展性和实用性都很令人满意。 购车费用：朋友这台Mustang 2020款 2.3L EcoBoost黑曜魅影特别版是在北京地区购入，车辆指导价是39.06万，经销商给出的现金优惠是3.3万，没有任何赠品，最终裸车35.76万，购置税30767元，车船税900元，交强险950元，商业险9488元，上牌费500元，最终这台车全款落地价为40.02元。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

说起大名鼎鼎的福特Mustang，那是很多男孩的梦想，我也曾对它顶礼膜拜。而后来的野马从5.0L的V8换成2.3T的四缸，很多人缺开始对此嗤之以鼻，说这是阉割的，那么真的是这样吗？ 野马，哦不Mustang！ 念不习惯就叫中文名吧，中文名玛斯丹，2015年初进入国内，加价最多时加到了5万，因为同等价位的中规跑车独一份，竞争对手？不存在的。六年多过去了，2020款的优惠已经超过了3万，这么一加一减大，优惠显得极其高。。。当然真要论起保值率，美系车从来就不是日系的对手。 外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性，毫不矫揉造作的朴实外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。内饰总体是典型的美式风格，中控台全部采用软质材料包裹，质感不错，并且还有仿双缝线处理，有点儿豪华的感觉，仿碳纤维的中控饰板看起来特别带劲儿，再搭配筒式出风口，很是有超跑风格…… 好多人说野马已经被阉割了，即使那样，要是跑起来，照样让路上的大部分车子吃灰，少部分除外！2.3T就可以有299马力，434扭矩，不是开玩笑的，动力随叫随到，尤其是在转弯的时候，油门可要轻点踩啊，对于2.3T发动机来说，这动力真的没有什么可以挑剔了，方向盘偏重，指向性还是比较精准。刹车踏板行程感觉稍微偏短呢。 说实话，油耗方面能接受，买车之前都有心理准备，美系车的油耗都不算低。一个2.3T的发动机，升功率那么高，这样的调教，把发动机的潜能压榨的差不多了，取而代之，油耗必然会偏高。 对于福特Mustang我敢说，在不了解它的人眼中，野马给人第一眼感觉的价值和Porsche 911基本在同一水平线上甚至更高，毕竟在各种电影电视剧里，它的曝光度可是一线明星的待遇。相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台已经停产的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang也无愧于平民超跑之名。如果是为了信仰，喜欢改装和大马力后驱美系车的话，选择野马绝对没错。但如果考虑实用性，就别考虑它了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.79分“良好”

多年前被mustang帅气的外观深深吸引无法自拔，然后慢慢的了解它 也咨询一些车友这辆车的驾驶体验缺点等等，深思熟虑后最终下定决心买下我心爱多年的小野马，提车快5个月跑了3000公里，说一下我的感受。 内饰只能说比较经典吧，提车第一天就给我个小惊喜（储物盒里面的USB插口轻轻一拔竟然整个掉下来了...）虽然问题不大，但40万的车属实有点掉价了。中控的飞机拨杆看着很有感觉！而且方向盘座椅加热通风这些比较实用的功能都有。 前排空间很宽敞了，一米九以下完全没问题，后排1米7以下没问题就是有点憋屈，而且上下车不方便，买这车就不要考虑后排经常带人了 动力方面个人认为完全够用了，之前也开过其他性能车，所以野马的动力没有给我太大的惊喜，但达到了我的预期。（群里有大佬0-100跑到5秒1 2，我反正做不到.. 我测6秒多） 关于油耗，我跑了3000公里有一半是跑的高速，剩下的就市里日常通勤，现在综合油耗10.6 ，我偶尔会暴力驾驶，所以正常开还会低一些。还没买的兄弟萌可以做个参考。 说下不太满意的地方，这代野马的10AT变速箱换挡逻辑很奇怪 一升三 十降八档都有明显的顿挫，不知道是不是我个人的问题。声浪基本等于没有声浪..车里面听着挺嗨的，外面没啥动静😤 有准备买的兄弟可以先去试驾一下再决定～

点评车型: 2015款Mustang 5.0L GT 性能版

3.39分“良好”

购车经历 喜欢野马要追溯到08年的那一部美剧了（霹雳游侠），那时候就对野马已经有了很深的好感了，前两年在加拿大先考的驾照，开始接触了美式肌肉文化，也同时开上了人生的第一辆车，新款的2.3野马（租的）。20年7月回国后，直接奔成都拿下了这台大V8。 车子是15年美规的，配置方面确实不尽人意，原车主唯一改过的一个大屏还是个山寨的…这就避免不了了后面的大整顿，整体车况还是比较出色的，毕竟像这类“大玩具”一定要细心再细心！因为你永远不知道上一任主人会带它做什么样的极限运动，所以在车况上一定要多花心思。 很多人说2.3和5.0无非就是差了那100马力，改一改就差不多了，但作为一个美式肌肉文化的忠实爱好者，我只能说在这方面的追求上，5.0绝对不只是领先了那区区100匹的马力，这台车带给你的感觉那真的是涡轮所代替不了的，这里就不得不提5.0最引以为傲的东西，声浪！相信听过5.0声浪的人都会有很深的印象，说这是最好听的v8声浪也不为过！尤其是在怠速游街的时候，那时你一定会觉得，这钱，花的太超值了 接下来说一下动力表现，430的马力和550的扭矩对于日常驾驶和赛道其实已经非常够用了，毕竟作为一台大马力后驱来说，在国内的路况下，过多的马力只会带来危险，在熟练掌握了原厂的动力后，如果想进一步提升，可以考虑加装机械增压，整体的动力还是会有质的飞跃的 在改装方面就无需多说了，野马的改装件可以说是满地都是，我这台车最倾尽心血的还是在内饰方面，由于美规的配置实在是让人不忍直视，所以在后续升级上，必选的就是新款的sync3系统和全液晶仪表，这两套设备就已经达到了2.5个w，外观上极大程度了还原了08年霹雳游侠的造型，最灵魂的机盖呼吸灯那是必须安排的！也算是圆了儿时的一个梦了，但这里还是呼吁广大野马车友，低调玩车！选一个好看的颜色，稍作点缀，就已经可以是街上最靓的仔了，咱们野马车主一定要给大家树立一个文明的形象！我说这些大家应该也可以想到，现在网络上对于野马是什么样的一个评价！所以在最后还是希望咱们的野马圈子可以越来越干净，不管是2.3还是5.0，都应该努力维护咱们这个大家庭。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.3分“优秀”

动力没的说这个价位一件相当可以，内饰就不谈了喜欢它的怎么样都会选择（老美做工都懂的）。颜值这个价位十分耐打了，操纵感方向盘比较重不太适合新手不过刚开始慢慢开慢慢习惯也就好了，因为喜欢所以选择！油耗目前还没怎么明显的高，毕竟2.3t如果考虑油耗的话还是别选择它了（它可以吃粗粮的马呀！）因为喜爱而拥有所以能包容它的一切。不用过多在意别人的说法，自己的车开过才知道，空间问题本来就是定位两门小跑车，后排本来用来应急的所以就没必要去杠，说了这么多缺点还是头的倒车影像真的烂掉帧像像素低，如果对自己技术不过关可以自装360，内饰塑料感，车外壳走线不对称，这都是美式肌肉车特点吧，习惯了就好了，目前还没别的什么毛病。

点评车型: 2018款Mustang 2.3T EcoBoost

4.28分“优秀”

【动力表现】 个人用原厂0改素车0-100加速最快做到过5.5秒，95号油。 【改装】 原厂状态挺均衡的，没有做什么改装。 【维修成本】 保养每次都两三千的样子，但是先在淘宝的福特官方店买保养套餐就会便宜许多。 【操控】 大马力后驱的操控跟那些前驱买菜车真的没法相提并论，没有动力的操控都是耍流氓。激烈转弯时，车身姿态均衡略偏甩尾倾向（也可通过前后轮胎压去微调改变）。 【驾驶感受】 是那种公路GT巡航车该有的感觉，不像小钢炮那么颠，也保持了一点B级车的尺寸和重量感。享受跑车低矮的坐姿，长时间驾驶也很舒适（连续驾驶过6小时，感受良好）。 【最满意】 同价位下单方面强于Mustang的车很多（如性能、空间），但国内没有竞品能同时在外观、性能、配置三方面同时比肩Mustang。 2.3T四缸车头比六缸和八缸都轻一些，前后胎都是255因此车尾也更灵活，加上动力表现也合格，无论山道还是街道都算得上是台好车。 目前车开了58000公里，仍然很棒。 【最不满意】 内饰装配工艺差一些，有些饰板缝隙不均匀，个体差异大。开久了会产生一些异响，驾驶室外也是：我前不久刚在4S店修了车子右后方传来的“嘎吱嘎吱”声，技师和钣金师傅共同判断是在需要用到车身刚性的时候，右后尾灯与周围邻接部件摩擦产生，处理了一下果然弄好了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.5分“优秀”

最满意：对于这个跑车的话，我是特别的喜欢车子的这个设计的，这个车子就是整体的设计感都是特别的强，特别就是车子的那个内部的设计，科技感特别的强，特别的给力啊！ 最不满意：我要说一个最不满意的一个点就是我对于这个车子的那个有一个感觉就是还是有一点不够细致的，就是车子有一些细节处理的都不是特别的好的那种，车子里面的隔音我感觉就是也不是特别的完美的那种，反正车子就是会有一些瑕疵的不满意的地方吧，不过这些的瑕疵还是没有特别的影响到车子的总体的性能的！ 空间：我对于空间想说的就是这个车子说是4座的其实就是一个两座的车子，空间上来说这个车子不是特别的好是真的，这个车子的空间就是属于比较的狭窄的那种类型的，虽然就是说跑车的空间一般就是都比较的小，但是就是一般的大众还是追求的就是一个要好用，不顾这个车子的空间确实不怎么好用的还是！ 动力：车子有着杠杆的动力，车子的动力那绝对的就是这个车子的一个大大的优点了，我也是确实是看好了这个车子的那种动力的额，开车的时候动力强劲的车子会就是让开车的人又一种特别舒服的快感的额我很享受那种开车给我的那种快感的还是。 操控：这个车子的操控也是比较先进的，车子的变速啊特别的给力，这个车子的刹车也是特别特别的灵敏，很合我的心意的这个车子，我特别的喜欢这个车子的那个中控的设计，好看，并且就是特别的有科技感，感觉就是特别的先进的那种操控反正，很好开的一款跑车的。 油耗：油耗的话这个车很自然的是比较的大了，要是说要求去跟那些轿车比较的话那就是肯定的车子的油耗会大的很多的，不过这个车子的油耗在我看了算是跑车里面比较节油的车子了，并且就是车子的油耗大不大还要就是看你给油的情况，自己要是给油大的话，那车子的油耗肯定也是很大的！ 舒适性：说到舒适性的话，我其实一开始还不是特别的适应这个车车子的，一般就是坐那种轿车习惯了坐这种跑车是真的比较的不习惯，所以我就是一开始不舒服，不过后来开习惯还是很好的，蛮不错的俄！ 外观：外形的话车子真的就是没得挑的了已经，这么好看的车子我开肯定是满意的，对于这个车子的外形我就是感觉有一种开着豪车的这么一种感觉的。 内饰：这个车子的内饰是还是属于那种比较的低调的那种的，不过也是特别的跟车子的外形很搭的，有一个这么搭的内饰我还是很喜欢的啦。 性价比：这样的动力，这样的外观，40多万。上哪去找第二辆车。喜欢的人性价比高，不喜欢的人，20万都觉得贵。注重实用性的那批人肯定觉得是不高的吧。

点评车型: 2015款Mustang 2.3T 性能版

4分“优秀”

首先🐎大气的前脸，奔放的车标，结实的肌肉感，当然还有最性感的流水车灯，无不彰显着个性化的时代，展现自我，动力澎湃，激扬挥洒，野马是很多年轻人的宠爱。 内饰呢对比前几年的老马也更好了，边边角角也不再扎手，而且也终于加上换挡拨片了……终于不是换挡按键在档把上这种神经病的设定！！！ 配置也就那样吧，美规的始终比不上中规，但是该有的也有，美规车改更加方便，相对于中规来看没有那么复杂。 乘坐方面的话，由于溜背溜得更狠了,后排变得又小又矮，本来能做两个大人的后排空间变得只能坐小猫小猴子了，炫酷是要付出代价的啊。 另外虽然侧倾消失了，但悬挂并没有感觉很坚硬，还是挺棒的。 然后，最重要的动力？ “2.3T的四缸辣鸡也配叫野马？”键盘侠一边忿忿不平的嘟囔着，一边掏出车钥匙，打开了车门，心满意足开着自己1.5L小车绝尘而去。 我承认2.3T 4缸发动机是比V8差了很多，但是2.3T 300多屁的马力，400多的扭矩，福特家族最高的升功率发动机，不敢说秒天秒地秒宇宙秒BYD，但是路上80%的车都不是对手，外形就不说了，虽然在国外这车便宜，但是不要忘了你在中国 野马2015款的造型没有了以前那种的夸张肌肉线条，转而偏向柔和了，不过我觉得更加符合我本人的审美。

点评车型: 2016款Mustang 2.3T 运动版

4.14分“优秀”

七年时光陪着上山下河，陪着我从大学时期直到现在已经是两个孩子的父亲了，从买来就没娇气过，天天上山下河，各种土道，没耽误跑，也没坏过，真给面子哦，要是有机会一定再买一台5.0的野马